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剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):3985609閱讀:242來源:國知局
專利名稱:剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)
起重機(jī)是現(xiàn)代一種重要的提升工具,在我國目前改革開放的大潮中,使用的非常多。在使用的過程中經(jīng)常需要人工的去控制其停止或行走,需要司機(jī)的過度操作,即浪費(fèi)人力,又降低了駐車剎車機(jī)構(gòu)的使用壽命;而且當(dāng)出現(xiàn)被動(dòng)的熄火時(shí)候,司機(jī)來不及操作,很容易帶來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單,自動(dòng)控制剎車打開或抱上的剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的第一直流電源,在第一直流電源之間連接有繼電器主
線圈,形成第一回路;第二直流電源,在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)和剎車電
磁閥線圈,形成第二回路,所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng),所述的剎車電磁閥線圈
與剎車控制電磁閥連接,剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸上,剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)
有彈性體,通過控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來控制剎車電磁閥線圈上流的通斷,從而控制
油缸活塞的伸縮,進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。 上述的彈性體為彈簧。 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果 1、此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,能自動(dòng)控制剎車的打開或抱上,減少人力同時(shí),還能提高設(shè)備的使用壽命和避免安全隱患的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型工作原理圖。 圖2為剎車油缸與繼電器主線圈的結(jié)構(gòu)圖。 其中l(wèi)-剎車油缸、2-繼電器主線圈、3-第二直流電源、4-第一直流電源、5-彈性體、6_繼電器常開觸點(diǎn)、7_剎車電磁閥線圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。[0013] 實(shí)施例1 本實(shí)用新型可以應(yīng)用在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的起重機(jī)上,通過發(fā)電機(jī)的電壓檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來加強(qiáng)各部分剎車機(jī)構(gòu)。 參見圖l-2,一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的第一直流電源4,在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈2,形成第一回路;第二直流電源3,在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)6和剎車電磁閥線圈7,形成第二回路,所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng),所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接,剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸1上,剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)有彈性體5,這里選用彈簧即可。通過控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來控制剎車電磁閥線圈上流的通斷,從而控制油缸活塞的伸縮,進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。上述的第一直流電源可以直接連接到主機(jī)電路上,第二直流電源可以通過外界的發(fā)電機(jī)來提供。油缸通壓力油缸桿和活塞克服彈性體伸出時(shí)剎車松開,油缸接回油油缸桿和活塞在彈簧力作用下縮回剎車制動(dòng)。 本實(shí)用新型的工作過程為從發(fā)電機(jī)上A點(diǎn)取12V第一直流電源,控制12V直流繼電器的線圈1J-1,其形成第一回路;繼電器的一對(duì)常開觸點(diǎn)開關(guān)1J-2控制剎車電磁閥線圈1DT,其與24V的第二直流點(diǎn)源形成第二回路,兩條回路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各處駐車剎車始終打開;只要一熄火(不管是主動(dòng)熄火還是被憋熄火),則發(fā)電機(jī)不發(fā)電,繼電器常開觸點(diǎn)斷開,剎車電磁閥1DT失電,駐車剎車立即自動(dòng)抱上。這套自動(dòng)控制避免了司機(jī)的過度操作,降低了駐車剎車機(jī)構(gòu)的使用頻率,延長了駐車剎車機(jī)構(gòu)的使用壽命。該用的時(shí)候自動(dòng)發(fā)揮作用,不用的時(shí)候自動(dòng)不用??梢员苊獍l(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)起重機(jī)正在運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)的突然失控。 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例,顯然,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi),則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),其特征在于它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生第一直流電源(4),在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈(2),形成第一回路;第二直流電源(3),在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)(6)和剎車電磁閥線圈(7),形成第二回路,所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng),所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接,剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸(1)上,剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)有彈性體(5),通過控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來控制剎車電磁閥線圈上流的通斷,從而控制油缸活塞的伸縮,進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),其特征在于所述彈性體(5)為彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車與發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu),它包括由發(fā)電機(jī)直接產(chǎn)生的第一直流電源,在第一直流電源之間連接有繼電器主線圈,形成第一回路;第二直流電源,在第二直流電源之間連接有繼電器常開觸點(diǎn)和剎車電磁閥線圈,形成第二回路,所述第一回路和第二回路之件形成聯(lián)動(dòng),所述的剎車電磁閥線圈與剎車控制電磁閥連接,剎車控制電磁閥再連接到剎車油缸上,剎車油缸內(nèi)的活塞底部設(shè)有彈性體,通過控制繼電器常開觸點(diǎn)的通斷來控制剎車電磁閥線圈上流的通斷,從而控制油缸活塞的伸縮,進(jìn)而控制剎車的打開或抱上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,能夠自動(dòng)控制剎車。
文檔編號(hào)B60L7/04GK201520223SQ200920085818
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者董武 申請(qǐng)人:中國第一冶金建設(shè)有限責(zé)任公司
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