專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工工裝夾具，尤其是涉及一種立車(chē)工裝。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)機(jī)通常使用剎車(chē)盤(pán)結(jié)構(gòu)方式制動(dòng)，剎車(chē)盤(pán)的兩圓環(huán)平面的平行度 直接影響其使用性能，所以對(duì)其機(jī)械加工精度要求較高。在制造過(guò)程中，通常采用立車(chē)的方 式對(duì)這兩個(gè)圓環(huán)平面進(jìn)行加工，其車(chē)削時(shí)的主要裝夾方式為將工裝夾具固定在立車(chē)工作 臺(tái)上，再通過(guò)工裝夾具沿水平方向夾緊剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)外兩圓柱面。這種裝夾方式的最大弊端 在于在加工剎車(chē)盤(pán)兩圓環(huán)平面時(shí)，剎車(chē)盤(pán)受到工裝的水平擠壓力，造成剎車(chē)盤(pán)兩圓環(huán)平面 產(chǎn)生向上凸或向下凹的微量形變，從而難以保證車(chē)削后的兩圓環(huán)平面的平行度在較小公差 范圍內(nèi)，因此加工出的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)上下兩圓環(huán)平面的平行度精度不高，影響其使用 性能。本申請(qǐng)人于2009年12月31日申請(qǐng)了名稱為“一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)立車(chē)工裝” 專利，其申請(qǐng)?zhí)枮?00920351442. 5，該申請(qǐng)介紹的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)立車(chē)工裝，可安裝在立 車(chē)工作臺(tái)上以固定剎車(chē)盤(pán)，在對(duì)剎車(chē)盤(pán)兩圓環(huán)平面進(jìn)行立車(chē)時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓使內(nèi)壓板和 外壓板垂直夾緊剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)外邊沿，從而避免了剎車(chē)盤(pán)在車(chē)削時(shí)其兩圓環(huán)平面因收到水平 夾持力而產(chǎn)生較大擠壓變形，保證了剎車(chē)盤(pán)兩圓環(huán)平面的加工精度。該方案中采用的內(nèi)壓 板座和外壓板座均為帶有多個(gè)螺紋孔的整體件，在使用過(guò)程中常常因受到螺栓較大拉力而 導(dǎo)致其螺紋損壞，且整塊板上的一個(gè)螺紋孔損壞時(shí)需更換整個(gè)壓板座，這樣既導(dǎo)致工裝維 修周期較長(zhǎng)又造成工裝維修成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種維修周期較短且維修成本較低的風(fēng) 力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)立車(chē)工裝。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán) 易維修立車(chē)工裝，包括底座、內(nèi)壓板、外壓板、內(nèi)壓板座和外壓板座，其中內(nèi)壓板和外壓板的 一端分別壓在剎車(chē)盤(pán)圓環(huán)面的內(nèi)、外邊沿上并通過(guò)螺栓分別與內(nèi)壓板座和外壓板座連接， 內(nèi)壓板和外壓板的另一端通過(guò)墊塊支撐在底座上，其內(nèi)壓板座和外壓板座由多個(gè)固定連接 在底座上的螺母構(gòu)成。所述內(nèi)壓板座和外壓板座焊接在底座上。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，用多個(gè)螺母組成內(nèi)壓板座和外壓 板座代替了現(xiàn)有工裝中整體式內(nèi)、外壓板座，使得在工裝使用過(guò)程中，內(nèi)、外壓板座上的任 一螺紋孔損壞失效后，均可及時(shí)快捷地以更換單個(gè)螺母的方式來(lái)進(jìn)行維修處理，這樣就大 大地縮短了工裝的維修周期，同時(shí)降低了工裝的制造和維修成本。另外，內(nèi)壓板座和外壓板 座通過(guò)焊接方式固定在底座上，使得其連接可靠、制造簡(jiǎn)單。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝結(jié)構(gòu)主視圖。圖3是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝去掉壓板、墊塊后的俯視 圖。圖4是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝去掉壓板、墊塊后的左視 圖。其中，附圖標(biāo)記1為立車(chē)工作臺(tái)，2為底座，3為支撐板，4為工作面板，5為內(nèi)壓 板，6為外壓板，7為內(nèi)壓板座，8為外壓板座，9為墊塊，10為螺栓，11為工作面板的工作面， 12為底座上的螺栓安裝孔，13為剎車(chē)盤(pán)，14為T(mén)形槽螺栓，15為工作面板上的T形槽螺栓 讓位孑L。
具體實(shí)施方式
本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，包括底座 2、內(nèi)壓板5、外壓板6、內(nèi)壓板座7和外壓板座8，其中內(nèi)壓板5和外壓板6的一端分別壓在 剎車(chē)盤(pán)13圓環(huán)面的內(nèi)、外邊沿上并通過(guò)螺栓10分別與內(nèi)壓板座7和外壓板座8連接，內(nèi)壓 板5和外壓板6的另一端通過(guò)墊塊9支撐在底座2上，其內(nèi)壓板座7和外壓板座8由多個(gè) 固定連接在底座2上的螺母構(gòu)成，這里將內(nèi)壓板座7和外壓板座8分別設(shè)計(jì)為直線等間距 布置的3個(gè)螺母，每個(gè)螺母上的螺紋孔大小與螺栓10相應(yīng)。底座2上垂直開(kāi)設(shè)有T形槽螺 栓14安裝孔12，其開(kāi)孔位置須與立車(chē)工作臺(tái)上1的T形槽位置相對(duì)應(yīng)，其T形槽螺栓的數(shù) 量應(yīng)保證底座2穩(wěn)固安裝在立車(chē)工作臺(tái)1上。工作面板4上垂直開(kāi)設(shè)有T形槽螺栓讓位孔 15，其作用是便于裝卸T形槽螺栓14，所以讓位孔15的孔徑須保證T形槽螺栓14的順利通 過(guò)，且其位置要與T形槽螺栓14的安裝位置相對(duì)應(yīng)。墊塊9的厚度可根據(jù)剎車(chē)盤(pán)13的厚 度進(jìn)行調(diào)整，不同厚度的剎車(chē)盤(pán)13選配不同高度的墊塊9，保持壓板水平可使壓板對(duì)剎車(chē) 盤(pán)13的夾持更平穩(wěn)可靠。支撐板3焊接在底座2上，工作面板4焊接在支撐板3上。如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，內(nèi)壓板座 7和外壓板座8焊接在底座2上，采用焊接方式連接，制造簡(jiǎn)單、連接牢固。如
圖1和圖2所示，在對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行車(chē)削時(shí)，若工裝的內(nèi)壓板座7和外 壓板座8上任一螺紋孔損壞，僅需取下該螺紋孔所在的螺母進(jìn)行更換即可，其他螺母可繼 續(xù)使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，包括底座(2)、內(nèi)壓板(5)、外壓板(6)、內(nèi)壓板座(7)和外壓板座(8)，其中內(nèi)壓板(5)和外壓板(6)的一端分別壓在剎車(chē)盤(pán)(13)圓環(huán)面的內(nèi)、外邊沿上并通過(guò)螺栓(10)分別與內(nèi)壓板座(7)和外壓板座(8)連接，內(nèi)壓板(5)和外壓板(6)的另一端通過(guò)墊塊(9)支撐在底座(2)上，其特征在于所述內(nèi)壓板座(7)和外壓板座(8)由多個(gè)固定連接在底座(2)上的螺母構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，其特征在于所述內(nèi)壓 板座(7)和外壓板座(8)焊接在底座(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，包括底座、內(nèi)壓板、外壓板、內(nèi)壓板座和外壓板座，其中內(nèi)壓板和外壓板的一端分別壓在剎車(chē)盤(pán)圓環(huán)面的內(nèi)、外邊沿上并通過(guò)螺栓分別與內(nèi)壓板座和外壓板座連接，內(nèi)壓板和外壓板的另一端通過(guò)墊塊支撐在底座上，其內(nèi)壓板座和外壓板座由多個(gè)固定連接在底座上的螺母構(gòu)成。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車(chē)盤(pán)易維修立車(chē)工裝，用多個(gè)螺母組成內(nèi)壓板座和外壓板座代替了現(xiàn)有工裝中整體式內(nèi)、外壓板座，使得在工裝使用過(guò)程中，內(nèi)、外壓板座上的任一螺紋孔損壞失效后，均可及時(shí)快捷地以更換單個(gè)螺母的方式來(lái)進(jìn)行維修處理，這樣就大大地縮短了工裝的維修周期，同時(shí)降低了工裝的制造和維修成本。
文檔編號(hào)B23Q3/06GK201769072SQ20102030165
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者劉長(zhǎng)春, 唐孝東 申請(qǐng)人:德陽(yáng)市東聯(lián)機(jī)械成套設(shè)備廠