專利名稱：一種用于雙體車的前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種懸架，特別是一種用于雙體車的前懸架。
背景技術(shù)：
懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間全部傳力聯(lián)接裝置的總稱。懸架的作用是把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)。
懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三部分組成。
彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等幾種型式。其作用承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所造成的沖擊，使車架與車橋彈性地連接起來。減振裝置是用來加速振動(dòng)的衰減。
導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是用來傳遞除垂直力以外的各種力及其所形成的力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。此外，在車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架中還裝設(shè)了輔助彈性元件即橫向穩(wěn)定器。作用分別是緩沖、減振和導(dǎo)向等，然而共同的任務(wù)是傳遞車輪與車架之間各種力和力矩。
目前，對(duì)可拆分汽車的懸架尚無具體的技術(shù)研究。現(xiàn)有普通的摩托車懸架通常是前叉式，它雖然結(jié)構(gòu)簡單，但會(huì)導(dǎo)致車輪兩邊都存有懸架結(jié)構(gòu)，車輪的裝卸不方便，而且也不美觀。而普通的汽車懸架難以滿足方便拆卸的目的，同時(shí)在不同載荷工況下，車輪的外傾角及前束會(huì)產(chǎn)生一定的變化，主銷不在車輪縱向中心平面內(nèi)，因此它也不能滿足單體摩托車行駛穩(wěn)定性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供一種拆卸方便、結(jié)構(gòu)簡單的單體車的單邊式前懸架。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種用于雙體車的前懸架，雙體車由兩個(gè)能夠分別獨(dú)立運(yùn)行且具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的單體車左右合并而成，本前懸架設(shè)置在單體車的車身和前輪之間，其特征在于，本前懸架包括設(shè)置在前輪一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)的下端與前輪的輪轂相聯(lián)且當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向時(shí)能帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向節(jié)的上端 與車身相鉸接，所述的擺臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相鉸接，擺臂的另一端與車身相鉸接，所 述的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身與擺臂之間。
雙體車由兩個(gè)能夠分別獨(dú)立運(yùn)行且具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的單體車左右合并而成。本 前懸架系統(tǒng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)相互對(duì)稱的前懸架，即左前懸架和右前懸架。所述的左前懸架設(shè)置在左 側(cè)單體車的車身和前輪之間且位于該前輪右側(cè)，所述的右前懸架設(shè)置在右側(cè)單體車的車身和 前輪之間且位于該前輪左側(cè)。
雙體車在行使過程中車輪的跳動(dòng)給車身造成的沖擊和振動(dòng)通過緩沖機(jī)構(gòu)來吸收，使得雙
體車在行使過程中平穩(wěn)。
當(dāng)然，設(shè)置在前輪同一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，使得懸架結(jié)構(gòu)緊湊。 在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的擺臂有兩根即上擺臂和下擺臂，所述的上擺臂
的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)上端相鉸接，另一端與車身相鉸接，所述的下擺臂的一端轉(zhuǎn)向節(jié)下端相鉸接
，另一端與車身相鉸接。
這樣的結(jié)構(gòu)使得前束角為O度，滿足了單體車的使用要求，確保車輛不會(huì)跑偏。 在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)下端與下擺臂相鉸接的鉸接點(diǎn)位于前輪
縱向中心平面與前輪輪軸的相交處，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上端與上擺臂相鉸接的鉸接點(diǎn)位于前輪上
方且位于前輪縱向中心平面。
通過上擺臂和下擺臂對(duì)車輪起導(dǎo)向作用。
在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身和下擺臂之間，緩沖機(jī)構(gòu) 的上端與車身相鉸接，下端與下擺臂中部相鉸接。
車輪的跳動(dòng)給車身造成的沖擊和振動(dòng)通過緩沖機(jī)構(gòu)吸收，使單體車平穩(wěn)行駛。通過位于 下擺臂中部處的緩沖機(jī)構(gòu)能夠有效的吸收沖擊和振動(dòng)。
在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括減振器和螺旋彈簧，減振器的上 端與車身相鉸接，下端與下擺臂的中部相鉸接，上述的螺旋彈簧套在減振器上且兩端分別作 用在減振器的兩端。
在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的下擺臂包括主臂和支臂，所述的支臂的一端與 主臂中部固連，另一端傾斜延伸至前輪的縱向中心平面且位于前輪后方，所述的主臂和支臂 均與車身相鉸接。
可以看出，下擺臂與車身具有兩個(gè)連接處，使得下擺臂受力穩(wěn)定。
在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的主臂和支臂與車身的鉸接點(diǎn)位于同一橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。
這樣的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了下擺臂側(cè)向剛度。
在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的上擺臂與下擺臂平行設(shè)置，所述的減振器與轉(zhuǎn)向節(jié)平行設(shè)置，且上擺臂、下擺臂、減振器和轉(zhuǎn)向節(jié)呈平行四邊形布置。上擺臂位于前輪的縱向中心平面內(nèi)，使得上擺臂受力均衡。
上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)和轉(zhuǎn)向節(jié)與車輪的連接點(diǎn)的連線為主銷，這樣的結(jié)構(gòu)使得主銷角度不變。
在上述的用于雙體車的前懸架中，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上端與上擺臂的鉸接部位于轉(zhuǎn)向節(jié)下端
與前輪轉(zhuǎn)軸鉸接部的后方。
這樣的結(jié)構(gòu)保證有一定的主銷后傾角，增加車輛的直線行駛能力及轉(zhuǎn)向回正能力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本雙體車的單邊式前懸架中的只是在雙體車前輪的一側(cè)設(shè)置擺臂、轉(zhuǎn)
向節(jié)和緩沖機(jī)構(gòu)，因此，在維修或裝卸過程中前輪能直接從懸架側(cè)部拆卸或安裝，它維修方便。
同時(shí)，本雙體車的單邊式前懸架只由轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)組成，因此，它的結(jié)構(gòu)緊湊、簡單。另外，外形也顯得比較新穎，具有比較高的實(shí)用性。


圖l是本用于雙體車的前懸架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本用于雙體車的前懸架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、轉(zhuǎn)向節(jié)；2、上擺臂；3、下擺臂；3a、主臂；3b、支臂；4、減振器；5、螺旋彈簧；6、轉(zhuǎn)絡(luò)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
雙體車由兩個(gè)能夠分別獨(dú)立運(yùn)行且具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的單體車左右合并而成。本前懸架系統(tǒng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)相互對(duì)稱的前懸架，即左前懸架和右前懸架。所述的左前懸架設(shè)置在左側(cè)單體車的車身和前輪之間且位于該前輪右側(cè)，所述的右前懸架設(shè)置在右側(cè)單體車的車身和前輪之間且位于該前輪左側(cè)。
如圖1和圖2所示，本用于雙體車的前懸架設(shè)置在雙體車的車身和前輪之間。它包括轉(zhuǎn)向節(jié)l、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)l、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)都設(shè)置在前輪的一側(cè)。
轉(zhuǎn)向節(jié)l與車輪輪轂剛性連接。擺臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)l相鉸接，擺臂的另一端與車身轉(zhuǎn)軸連接。
緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身與擺臂之間。擺臂有兩根上擺臂2和下擺臂3。上擺臂2的一端與 轉(zhuǎn)向節(jié)l上端相鉸接，上擺臂2的另一端與車身轉(zhuǎn)軸連接，下擺臂3的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相鉸接， 下擺臂3的另一端與車身相轉(zhuǎn)軸連接。實(shí)施例中，緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身和下擺臂3之間，緩沖 機(jī)構(gòu)的上端與車身相鉸接，下端與下擺臂3中部相鉸接。
緩沖機(jī)構(gòu)包括減振器4和螺旋彈簧5，減振器4的上端與車身相鉸接，減振器4下端與下擺 臂3的中部相鉸接，上述的螺旋彈簧5套在減振器4上且兩端分別作用在減振器4的兩端。
轉(zhuǎn)向節(jié)l的下端彎曲延伸至前輪的縱向中心平面，轉(zhuǎn)向節(jié)l的上端彎曲延伸至前輪上方且 位于前輪的縱向中心平面。
下擺臂3包括主臂3a和支臂3b，支臂3b的一端與主臂3a中部固連，支臂3b的另一端傾斜 延伸至前輪的縱向中心平面且位于前輪后方。主臂3a和支臂3b均與車身相鉸接，且主臂3a和 支臂3b與車身的連接端位于同一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。本實(shí)施例中，上擺臂2位于前輪的縱向中心平 面，而且上擺臂2與下擺臂3平行設(shè)置，減振器4與轉(zhuǎn)向節(jié)6平行設(shè)置。
另外，轉(zhuǎn)向節(jié)6上端與上擺臂2的鉸接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向節(jié)6下端與前輪轉(zhuǎn)軸鉸接點(diǎn)的后方。
在具有本前懸架的雙體車中，擺臂2和下擺臂3對(duì)車輪起導(dǎo)向作用，螺旋彈簧5起支撐車 體及緩解沖擊的作用，減振器4起吸收振動(dòng)的作用。當(dāng)然，下擺臂3的主臂3a和支臂3b有效的 增加了懸架的側(cè)向剛度。
權(quán)利要求
1.一種用于雙體車的前懸架，雙體車由兩個(gè)能夠分別獨(dú)立運(yùn)行且具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的單體車左右合并而成，本前懸架設(shè)置在單體車的車身和前輪之間，其特征在于，本前懸架包括設(shè)置在前輪一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)的下端與前輪的輪轂相聯(lián)且當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)(1)轉(zhuǎn)向時(shí)能帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向節(jié)(1)的上端與車身相鉸接，所述的擺臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)(1)的下端相鉸接，擺臂的另一端與車身相鉸接，所述的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身與擺臂之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的擺臂有兩根即上擺臂(2)和下擺臂(3)，所述的上擺臂(2)的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)(1)上端相鉸接，另一端與車身相鉸接，所述的下擺臂(3)的一端轉(zhuǎn)向節(jié)(1)下端相鉸接，另一端與車身相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)下端與下擺臂(3)相鉸接的鉸接點(diǎn)位于前輪縱向中心平面與前輪輪軸的相交處，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)上端與上擺臂(2)相鉸接的鉸接點(diǎn)位于前輪上方且位于前輪縱向中心平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身和下擺臂(3)之間，緩沖機(jī)構(gòu)的上端與車身相鉸接，下端與下擺臂(3)中部相鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括減振器(4)和螺旋彈簧(5)，減振器(4)的上端與車身相鉸接，下端與下擺臂(3)的中部相鉸接，上述的螺旋彈簧(5)套在減振器(4)上且兩端分別作用在減振器(4)的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的下擺臂(3)包括主臂(3a)和支臂(3b)，所述的支臂(3b)的一端與主臂(3a)中部固連，另一端傾斜延伸至前輪的縱向中心平面且位于前輪后方，所述的主臂(3a)和支臂(3b)均與車身相鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的主臂( 3a)和支臂(3b)與車身的鉸接點(diǎn)位于同一橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的上擺臂 (2)與下擺臂(3)平行設(shè)置，所述的減振器(4)與轉(zhuǎn)向節(jié)(1)平行設(shè)置，且上擺臂(2 )、下擺臂(3)、減振器(4)和轉(zhuǎn)向節(jié)(1)呈平行四邊形布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙體車前懸架，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向節(jié) (1)上端與上擺臂(2)的鉸接點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向節(jié)(1)下端與下擺臂(3)的鉸接點(diǎn)的后方。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于雙體車的前懸架，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的懸架不能滿足雙體車行駛穩(wěn)定性要求的問題。本用于雙體車的前懸架，雙體車由兩個(gè)能夠分別獨(dú)立運(yùn)行且具有一個(gè)前輪和一個(gè)后輪的單體車左右合并而成，本前懸架設(shè)置在單體車的車身和前輪之間，本前懸架包括設(shè)置在前輪一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)、擺臂和緩沖機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端與前輪的輪轂相聯(lián)且當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向時(shí)能帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向節(jié)的上端與車身相鉸接，擺臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)的下端相鉸接，擺臂的另一端與車身相鉸接，緩沖機(jī)構(gòu)聯(lián)接在車身與擺臂之間。本雙體車的前懸架結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，外形也顯得比較新穎，具有比較高的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60G3/18GK101670757SQ20091030863
公開日2010年3月17日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者勇 丁, 李書福, 健 楊, 羅棕貴, 趙壁凌, 趙福全, 鄒凌華, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司