專利名稱：一種單邊式懸架系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械技術領域，涉及一種懸架，特別是一種單邊式懸架系統(tǒng)。
背景技術：
懸架是承載式車身與車輪之間全部傳力聯(lián)接裝置的總稱。懸架的作用是把路面作用于車輪上的各種力及其產生的力矩傳遞到承載式車身上，吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動。
懸架由彈性元件、減振裝置和導向機構等三部分組成。
彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等幾種型式。其作用承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所造成的沖擊，使車架與車橋彈性地連接起來。減振裝置是用來加速振動的衰減。
導向機構是用來傳遞除垂直力以外的各種力及其所形成的力矩，并保證車輪相對于車身有一定的運動規(guī)律。此外，在車上，為防止車身在轉向情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架中還裝設了輔助彈性元件即橫向穩(wěn)定器。作用分別是緩沖、減振和導向等，然而共同的任務是傳遞車輪與車架之間各種力和力矩。
例如，摩托車的懸架主要以前叉式加后拖臂式為主，都是雙邊式懸架，也就是說懸架位于車輪的兩側，在車輪的兩側都具有懸架結構。其它的單體車中的懸架也都與摩托車的懸架結構相類似，車輪在拆卸過程中需要將車輪從懸架下部取出，由于懸架與車身相連接，在具體拆卸過程中顯得尤為不便。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在上述問題，提供一種結構新穎、方便維護的單邊式懸架系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn) 一種單邊式懸架系統(tǒng)，設置在車身和車輪之間，所述的車輪包括設置在車身前部的一個前輪和設置在車身后部的一個后輪，其特征在于，本懸架系統(tǒng)包括設置在車身與前輪之間的前懸架和/或設置在車身與后輪之間的后懸架，且前懸架聯(lián)接在前輪的一側與車身之間，后懸架聯(lián)接在后輪的一側與車身之間。在具有本單邊式懸架系統(tǒng)的車輛中，前輪處的懸架位于前輪的一側；或者后輪處的懸架 位于后輪的一側，再或者是前輪和后輪處均具有懸架且懸架都位于同一側。
具有本懸架的車輛行使過程中，通過懸架對車輪起支撐作用。另外，車輛在行使過程中 車輪的跳動給車身造成的沖擊和振動通過懸架吸收，使得車輛行使平穩(wěn)。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的前懸架包括設置在前輪一側的轉向節(jié)、前擺臂和前 緩沖機構，所述的轉向節(jié)的下端與前輪的輪轂相聯(lián)且當轉向節(jié)轉向時能帶動前輪轉向，轉向 節(jié)的上端與車身相鉸接，所述的前擺臂的一端與轉向節(jié)的下端相鉸接，前擺臂的另一端與車 身相鉸接，所述的緩沖機構聯(lián)接在車身與前擺臂之間。
前懸架中的擺臂對前輪起導向作用，前緩沖機構對前輪起支撐作用。車輛行使過程中前 輪的跳動給車身造成的沖擊和振動通過緩沖機構來吸收，使車輛行使過程中平穩(wěn)。
當然，設置在前輪同一側的轉向節(jié)、擺臂和緩沖機構，使得前懸架結構緊湊。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的前擺臂有兩根即前上擺臂和前下擺臂，所述的前上 擺臂的一端與轉向節(jié)上端相鉸接，另一端與車身相鉸接，所述的前下擺臂的一端與轉向節(jié)下 端相鉸接，另一端與車身相鉸接。
通過前上擺臂和前下擺臂將車輪牢牢的定位住，使前上擺臂與前下擺臂形成四邊形機構 ，但車輪能轉動。而且這樣的結構使得前上擺臂、前下擺臂受力均衡，減振器處也能承受足 夠大的沖擊力或振動。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的轉向節(jié)下端與前下擺臂相鉸接的鉸接點位于前輪縱 向中心平面與前輪輪軸的相交處，所述的轉向節(jié)上端與前上擺臂相鉸接的鉸接點位于前輪上 方且位于前輪縱向中心平面。
這樣的結構使得前束角為O度，滿足了車輛的使用要求，避免了車輛由于前束而跑偏。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的前緩沖機構包括前減振器和前螺旋彈簧，前減振器 的上端與車身相鉸接，下端與前下擺臂的中部相鉸接，上述的前螺旋彈簧套在前減振器上且 兩端分別作用在前減振器的兩端，所述的前上擺臂與前下擺臂平行設置，所述的前減振器與 轉向節(jié)平行設置，且前上擺臂、前下擺臂、減振器和轉向節(jié)呈平行四邊形布置。
減振器吸收車輛行駛中前輪處產生的沖擊和震動負荷，使車輛行駛平穩(wěn)。
前上擺臂與轉向節(jié)的連接部和轉向節(jié)與車輪的連接部的連線為主銷，這樣的結構使得主 銷角度不變。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的前下擺臂包括主臂和支臂，主臂和支臂均與車身相 鉸接，且主臂和支臂與車身的鉸接點位于同一橫向轉動軸線上，所述的支臂與車身的鉸接點位于前輪的縱向中心平面且位于前輪后方，支臂的另一端與主臂中部固連。
可以看出，前下擺臂與車身具有兩個連接處，使得前下擺臂受力穩(wěn)定。而且，這樣的結
構加強了前下擺臂側向剛度。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的后懸架包括設置在后輪一側的后擺臂和后緩沖機構
，所述的后擺臂的一端與后輪輪轂相聯(lián)，另一端與車身相鉸接，所述的后緩沖機構的下端與
后擺臂中部相鉸接，上端與車身相鉸接。
后懸架中的擺臂對后輪起導向作用。車輛行使過程中后輪的跳動給車身造成的沖擊和振
動通過緩沖機構來吸收，使車輛行使過程中平穩(wěn)。
當然，設置在后輪同一側的轉向節(jié)、擺臂和緩沖機構，使得后懸架結構緊湊。在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的后擺臂包括主桿和支桿，主桿和支桿的一端均與車
身相鉸接，且主桿和支桿與車身的鉸接點位于同一橫向轉動軸線上，支桿的另一端與主桿中
部固連，主桿的另一端與后輪輪轂相聯(lián)。
后擺臂與車身具有兩個連接處，使得后擺臂受力穩(wěn)定。而且，這樣的結構加強了后擺臂
的側向剛度。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的主桿與后輪輪轂相聯(lián)的一端彎曲延伸至后輪縱向中心平面與后輪輪軸的相交處，所述的支桿與車身相鉸接的一端彎曲延伸至后輪前方且位于后輪縱向中心平面。
在上述的單邊式懸架系統(tǒng)中，所述的后緩沖機構包括后減振器和后螺旋彈簧，后減振器的上端與車身相鉸接，后減振器的下端與后擺臂中部相鉸接，上述的后螺旋彈簧套在后減振器上且兩端分別作用在后減振器的兩端。
減振器吸收車輛行駛中后輪處產生的沖擊和震動負荷，使車輛行駛平穩(wěn)。
與現(xiàn)有技術相比，本單邊式懸架系統(tǒng)只是設置于前輪或后輪或同時設置于前輪、后輪的一側，車輛在拆卸過程中車輪可直接從懸架側部取出，拆卸顯得簡便易行。
同時，本懸架系統(tǒng)只由緩沖機構、擺臂和轉向節(jié)組成，結構也比較簡單。


圖l是本單邊式懸架系統(tǒng)中前懸架處的主視結構示意圖。圖2是本單邊式懸架系統(tǒng)中前懸架處的俯視結構示意圖。圖3是本單邊式懸架系統(tǒng)中后懸架處的主視結構示意圖。圖4是本單邊式懸架系統(tǒng)中后懸架處的后視結構示意圖。圖5是本單邊式懸架系統(tǒng)中后懸架處的俯視結構示意圖。
圖中，1、轉向節(jié)；2、前上擺臂；3、前下擺臂；3a、主臂；3b、支臂；4、前緩沖機構 ;4a、前減振器；4b、前螺旋彈簧；5、前輪的輪轂；6、后擺臂；6a、主桿；6b、支桿；7 、后緩沖機構；7a、后減振器；7b、后螺旋彈簧。
具體實施方式
實施例一
本單邊式懸架系統(tǒng)設置在車輛的車身和車輪之間。車輪包括設置在車身前部的前輪和設 置在車身后部的后輪。
本懸架系統(tǒng)包括設置在車身與前輪之間的前懸架和設置在車身與后輪之間的后懸架，前 懸架聯(lián)接在前輪的一側與車身之間，后懸架聯(lián)接在后輪的一側與車身之間。
如圖1和圖2所示，前懸架包括設置在前輪一側的轉向節(jié)l、前擺臂和前緩沖機構4，轉向 節(jié)1的下端與前輪的輪轂5相聯(lián)且當轉向節(jié)1轉向時能帶動前輪轉向，轉向節(jié)l的上端與車身相 鉸接，前擺臂的一端與轉向節(jié)l的下端相鉸接，前擺臂的另一端與車身相鉸接，緩沖機構聯(lián) 接在車身與前擺臂之間。
轉向節(jié)l的下端彎曲延伸至前輪的縱向中心平面，轉向節(jié)l與前輪的輪軸相鉸接。轉向節(jié) 1的上端彎曲延伸至前輪上方且位于前輪的縱向中心平面。
本實施例中，前擺臂有兩根前上擺臂2和前下擺臂3。前上擺臂2的一端與轉向節(jié)1上端 相鉸接且前上擺臂2位于前輪的縱向中心平面，另一端與車身相鉸接；前下擺臂3的一端與轉 向節(jié)下端相鉸接，前下擺臂3的另一端與車身相鉸接，轉向節(jié)1上端與前上擺臂2的鉸接部位 于轉向節(jié)l下端與前輪轉軸鉸接部的后方。
前緩沖機構4包括前減振器4a和前螺旋彈簧4b，前減振器4a的上端與車身相鉸接，下端 與前下擺臂3的中部相鉸接。前螺旋彈簧4b套在前減振器4a上且兩端分別作用在前減振器4a 的兩端，本實施例中，前上擺臂2與前下擺臂3平行設置，前減振器4a與轉向節(jié)l平行設置。
前下擺臂3包括主臂3a和支臂3b，主臂3a和支臂3b均與車身相鉸接，且主臂3a和支臂3b 與車身的連接端位于同一轉動軸線上，支臂3b與車身的連接端傾斜延伸至前輪的縱向中心平 面且位于前輪后方，支臂3b的另一端與主臂3a中部固連。
如圖3和圖4和圖5所示，后懸架包括設置在后輪一側的后擺臂6和后緩沖機構7。后擺臂6 的一端與后輪輪轂相聯(lián)，另一端與車身相鉸接。
后緩沖機構的下端與后擺臂6中部相鉸接，上端與車身相鉸接。本實施例中，后擺臂6包
7括主桿6a和支桿6b，主桿6a和支桿6b均與車身相鉸接，且主桿6a和支桿6b與車身的連接端位于同一轉動軸線上，支桿6b的另一端與主桿6a中部固連。
主桿6a與后輪輪轂相聯(lián)的一端彎曲延伸至后輪縱向中心平面，支桿6b與車身相鉸接的一端彎曲延伸至后輪前方且位于后輪縱向中心平面。
后緩沖機構7包括后減振器7a和后螺旋彈簧7b，后減振器7a的上端與車身相鉸接，后減振器7a的下端與后擺臂6中部相鉸接，后螺旋彈簧7b套在后減振器7a上且兩端分別作用在后減振器7a的兩端。
在具有本懸架系統(tǒng)的車輛中，前上擺臂2和前下擺臂3對車輛的前輪起導向作用，前螺旋彈簧4b對車身起支撐作用，而通過轉向節(jié)l實現(xiàn)前輪的轉向。當然，前下擺臂3的主臂3a和支臂3b使車輪保持穩(wěn)定，有效的避免了出現(xiàn)偏斜的情況。
車輛在行使過程中前輪的跳動給車身造成的沖擊和振動通過前緩沖機構4來吸收，使車輛行使過程平穩(wěn)。
另外，后擺臂6的主桿6a和支桿6b對后輪進行導向，車輛行駛過程中后輪的跳動給車身造成的沖擊和振動通過后緩沖機構7吸收。實施例二
本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于整個車輛只是在前輪處設置前懸架系統(tǒng)。實施例三
本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于整個車輛只是在后輪處設置后懸架系統(tǒng)。
權利要求
1.一種單邊式懸架系統(tǒng)，設置在車身和車輪之間，所述的車輪包括設置在車身前部的一個前輪和設置在車身后部的一個后輪，其特征在于，本懸架系統(tǒng)包括設置在車身與前輪之間的前懸架和/或設置在車身與后輪之間的后懸架，且前懸架聯(lián)接在前輪的一側與車身之間，后懸架聯(lián)接在后輪的一側與車身之間。
2 根據(jù)權利要求l所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的前懸架包括設置在前輪一側的轉向節(jié)(l)、前擺臂和前緩沖機構(4)，所述的轉向節(jié)(l)的下端與前輪的輪轂(5)相聯(lián)且當轉向節(jié)(1)轉向時能帶動前輪轉向，轉向節(jié)(l)的上端與車身相鉸接，所述的前擺臂的一端與轉向節(jié)(l)的下端相鉸接，前擺臂的另一端與車身相鉸接，所述的緩沖機構聯(lián)接在車身與前擺臂之間。
3 根據(jù)權利要求2所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的前擺臂有兩根即前上擺臂(2)和前下擺臂(3)，所述的前上擺臂(2)的一端與轉向節(jié)(l)上端相鉸接，另一端與車身相鉸接，所述的前下擺臂(3)的一端轉向節(jié)(1)下端相鉸接，另一端與車身相鉸接。
4 根據(jù)權利要求3所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉向節(jié)(1)下端與前下擺臂(3)相鉸接的鉸接點位于前輪縱向中心平面與前輪輪軸的相交處，所述的轉向節(jié)(1)上端與前上擺臂(2)相鉸接的鉸接點位于前輪上方且位于前輪縱向中心平面。
5 根據(jù)權利要求3或4所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的前緩沖機構(4)包括前減振器(4a)和前螺旋彈簧(4b)，前減振器(4a)的上端與車身相鉸接，下端與前下擺臂(3)的中部相鉸接，上述的前螺旋彈簧(4b)套在前減振器(4a)上且兩端分別作用在前減振器(4a)的兩端，所述的前上擺臂(2)與前下擺臂(3)平行設置，所述的前減振器(4a)與轉向節(jié)(l)平行設置，且前上擺臂(2)、前下擺臂(3)、減振器和轉向節(jié)(l)呈平行四邊形布置。
6 根據(jù)權利要求5所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的前下擺臂(3)包括主臂(3a)和支臂(3b)，主臂(3a)和支臂(3b)均與車身相鉸接，且主臂(3a)和支臂(3b)與車身的鉸接點位于同一橫向轉動軸線上，所述的支臂(3b)與車身的鉸接點位于前輪 的縱向中心平面且位于前輪后方，支臂(3b)的另一端與主臂(3a)中部固連。
7. 根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于， 所述的后懸架包括設置在后輪一側的后擺臂(6)和后緩沖機構(7)，所述的后擺臂(6)的一端 與后輪輪轂相聯(lián)，另一端與車身相鉸接，所述的后緩沖機構(7)的下端與后擺臂(6)中部相鉸 接，上端與車身相鉸接。
8. 根據(jù)權利要求7所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的后擺 臂(6)包括主桿(6a)和支桿(6b)，主桿(6a)和支桿(6b)的一端均與車身相鉸接，且主桿(6a) 和支桿(6b)與車身的鉸接點位于同一橫向轉動軸線上，支桿(6b)的另一端與主桿(6a)中部固 連，主桿(6a)的另一端與后輪輪轂相聯(lián)。
9. 根據(jù)權利要求8所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的主桿 (6a)與后輪輪轂相聯(lián)的一端彎曲延伸至后輪縱向中心平面與后輪輪軸的相交處，所述的支桿 (6b)與車身相鉸接的一端彎曲延伸至后輪前方且位于后輪縱向中心平面。
10. 根據(jù)權利要求7所述的單邊式懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述的后 緩沖機構(7)包括后減振器(7a)和后螺旋彈簧(7b)，后減振器(7a)的上端與車身相鉸接，后 減振器(7a)的下端與后擺臂(6)中部相鉸接，上述的后螺旋彈簧(7b)套在后減振器(7a)上且 兩端分別作用在后減振器(7a)的兩端。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種單邊式懸架系統(tǒng)，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的懸架與車身相連接，在具體拆卸過程中顯得尤為不便的問題。本單邊式懸架系統(tǒng)，設置在車身和車輪之間，所述的車輪包括設置在車身前部的一個前輪和設置在車身后部的一個后輪，其特征在于，本懸架系統(tǒng)包括設置在車身與前輪之間的前懸架和/或設置在車身與后輪之間的后懸架，且前懸架聯(lián)接在前輪的一側與車身之間，后懸架聯(lián)接在后輪的一側與車身之間。本單邊式懸架系統(tǒng)結構簡單，拆卸顯得簡便易行。
文檔編號B60G15/00GK101670758SQ200910308639
公開日2010年3月17日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權日2009年10月22日
發(fā)明者尋紅星, 李書福, 健 楊, 羅棕貴, 鑫 譚, 趙福全, 鄒凌華, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司