專利名稱：后懸架及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后懸架及汽車。
背景技術(shù)：
汽車的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)是指汽車的左右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過(guò)懸架與車架(或車身)連接，兩端車輪安裝后與后橋?yàn)榻y(tǒng)一整體，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；但是在顛簸路面行駛時(shí)，一個(gè)車輪顛簸，另外一個(gè)車輪也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)顛簸，振動(dòng)強(qiáng)烈，舒適性較差。因此，現(xiàn)有技術(shù)中，前置前驅(qū)多功能乘用車型后懸架系統(tǒng)均采用獨(dú)立或半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)是指汽車的左右車輪通過(guò)各自的懸架與車架(或車身)連接，其在顛簸路面行駛時(shí)，車輪隨路況各自做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，對(duì)其他車輪影響很小，舒適性較好，但是由于其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此制造成本高、裝配和維修不方便；另外獨(dú)立懸架負(fù)載能力差，不能有效兼顧多功能乘用車的舒適性和承載性能。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種使用和維修方便的后懸架及汽車。(二)技術(shù)方案為解決上述問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型提供了一種后懸架，包括汽車后軸和兩組漸變剛度鋼板彈簧組，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的中部分別與所述汽車后軸軸向的兩端連接。優(yōu)選地，所述漸變剛度鋼板彈簧組包括多片鋼板彈簧，所述多片鋼板彈簧包括多片等剛度的主簧片、以及一片漸變剛度的副鋼板彈簧片，所述多片等剛度的主簧片的長(zhǎng)度沿朝向靠近副鋼板彈簧片的方向依次變短成階梯狀分布并與所述副鋼板彈簧片在長(zhǎng)度方向的中部連接。優(yōu)選地，所述漸變剛度鋼板彈簧組包括三片主簧片。優(yōu)選地，所述副鋼板彈簧片沿長(zhǎng)度方向從中間向兩端厚度逐漸變薄。優(yōu)選地，相鄰的鋼板彈簧之間夾設(shè)有彈性墊塊。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括連接在汽車車身與所述汽車后軸之間的橫向穩(wěn)定桿組件。優(yōu)選地，所述橫向穩(wěn)定桿組件包括一個(gè)U形桿和兩個(gè)直桿，所述U形桿U形的底部沿車身的橫向布置并且與所述汽車后軸連接；所述U形桿U形的兩臂沿車身的縱向布置并且U形的兩端分別與所述兩個(gè)直桿的下端連接，所述直桿的上端用于與汽車車身連接。另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括權(quán)上述的后懸架，其中，所述汽車后軸軸向的兩端分別與汽車的兩個(gè)后輪制動(dòng)部連接，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的兩端分別與汽車的車身縱梁連接。優(yōu)選地，所述漸變剛度鋼板彈簧組通過(guò)其中最靠近車身的鋼板彈簧長(zhǎng)度方向的兩端與所述車身縱梁連接。[0015](三)有益效果本實(shí)用新型的后懸架為采用漸變剛度鋼板彈簧組的非獨(dú)立懸架，其兼顧了汽車的舒適性和承載性，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，使用和維修方便；尤其適合前置前驅(qū)的多功能乘用車使用；本實(shí)用新型漸變剛度鋼板彈簧組的鋼板彈簧之間設(shè)有彈性墊塊，起到降噪、耐磨的作用；本實(shí)用新型的后懸架還增加了橫向穩(wěn)定桿組件，有效提高了車輛在顛簸路面和高速行駛情況下轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)的穩(wěn)定性。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一種后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例漸變剛度鋼板彈簧組的結(jié)構(gòu)示意圖(圖3中虛線位置為最靠近車身的主簧片自由狀態(tài)下的形態(tài)，實(shí)線為漸變剛度鋼板彈簧組負(fù)載變形后的狀態(tài))；圖4為圖3的俯視圖，其中最靠近車身的主簧片的兩端沿連接孔的徑向被剖開(kāi)；圖5為圖3中A-A處的剖視圖；圖6為圖3中B-B處的剖視圖；圖7為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例漸變剛度鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如下。實(shí)施例一:圖1和圖2所示為本實(shí)施例記載的一種后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的后懸架包括:汽車后軸110以及兩組漸變剛度鋼板彈簧組120，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組120長(zhǎng)度方向的中部分別與所述汽車后軸110軸向的兩端連接。在本實(shí)施例中，所述漸變剛度鋼板彈簧組120與所述汽車后軸110之間通過(guò)板簧夾板130和騎馬螺栓140連接。圖3至圖6所示為本實(shí)施例的漸變剛度鋼板彈簧組120的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，所述漸變剛度鋼板彈簧組120包括四片鋼板彈簧，所述四片鋼板彈簧包括三片主簧片121、以及一片副鋼板彈簧片122，所述副鋼板彈簧片122長(zhǎng)度方向的中部通過(guò)螺栓123與所述三片主簧片121連接。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，所述主簧片121和副鋼板彈簧片122的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置為其它值。由圖3和圖4可以看出，其中離所述副鋼板彈簧片122最遠(yuǎn)的主簧片121長(zhǎng)度方向的兩端卷曲形成與汽車車身連接的連接孔121a。如圖3所示，在本實(shí)施例中，所述三片主簧片121的長(zhǎng)度方向依次變短并成階梯狀分布。在本實(shí)施例中，相鄰的鋼板彈簧之間夾設(shè)有彈性墊塊125，用于起到降噪、耐磨的作用。本實(shí)施例中，所述彈性墊塊125為橡膠墊塊，圖3所示相鄰主簧片121之間的彈性墊塊125為T形結(jié)構(gòu)，其大端與上下兩個(gè)主簧片121接觸，小端嵌入下方主簧片121的固定孔中固定。在本實(shí)施例中，如圖5所示，三片主簧片121通過(guò)板簧夾124固定為一個(gè)整體，如圖6所示，副鋼板彈簧片122與三個(gè)主簧片121通過(guò)另一個(gè)板簧夾124限位，防止車輛行駛過(guò)程中，由于各片鋼板彈簧受力不同使得鋼板彈簧之間產(chǎn)生位移、發(fā)生錯(cuò)位。圖7所示為本實(shí)施例副鋼板彈簧片122的結(jié)構(gòu)示意圖，可以看出，所述副鋼板彈簧片122沿長(zhǎng)度方向從中間向兩端厚度逐漸變薄。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的后懸架進(jìn)一步包括連接在汽車車身與所述汽車后軸Iio之間的橫向穩(wěn)定桿組件150。在本實(shí)施例中，所述橫向穩(wěn)定桿組件150包括一個(gè)U形桿151和兩個(gè)直桿152，所述U形桿151U形的底部151a沿車身的橫向a布置并且與所述汽車后軸110連接；所述U形桿151U形的兩臂151b沿車身的縱向b布置并且U形的兩端分別與所述兩個(gè)直桿152的下端152a連接，所述直桿152的上端152b用于與汽車車身連接。上述的橫向穩(wěn)定桿組件，有效提高了車輛在顛簸路面和高速行駛情況下轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)的穩(wěn)定性。如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，汽車后軸110軸向的兩端與汽車車身之間還連接有后減震帶套總成160。實(shí)施例二:本實(shí)施例記載了一種前置前驅(qū)多功能汽車，包括實(shí)施例一所述的后懸架，其中，所述汽車后軸軸向的兩端分別與汽車的兩個(gè)后輪制動(dòng)部連接，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的兩端分別與汽車的車身縱梁連接。在本實(shí)施例中，所述漸變剛度鋼板彈簧組通過(guò)其中的最靠近車身的鋼板彈簧(如實(shí)施例一圖3中長(zhǎng)度最長(zhǎng)的主簧片)長(zhǎng)度方向的兩端與所述車身縱梁連接。本實(shí)用新型的后懸架為采用漸變剛度鋼板彈簧組的非獨(dú)立懸架，其兼顧了汽車的舒適性和承載性，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，使用和維修方便；尤其適合前置前驅(qū)的多功能乘用車使用。以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種后懸架，包括汽車后軸，其特征在于，還包括兩組漸變剛度鋼板彈簧組，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的中部分別與所述汽車后軸軸向的兩端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的后懸架，其特征在于，所述漸變剛度鋼板彈簧組包括多片鋼板彈簧，所述多片鋼板彈簧包括多片等剛度的主簧片、以及一片漸變剛度的副鋼板彈簧片，所述多片主簧片的長(zhǎng)度沿朝向靠近副鋼板彈簧片的方向依次變短成階梯狀分布并與所述副鋼板彈簧片在長(zhǎng)度方向的中部連接。
3.如權(quán)利要求2所述的后懸架，其特征在于，所述漸變剛度鋼板彈簧組包括三片主簧片。
4.如權(quán)利要求2所述的后懸架，其特征在于，所述副鋼板彈簧片沿長(zhǎng)度方向從中間向兩端厚度逐漸變薄。
5.如權(quán)利要求2所述的后懸架，其特征在于，相鄰的鋼板彈簧之間夾設(shè)有彈性墊塊。
6.如權(quán)利要求1所述的后懸架，其特征在于，進(jìn)一步包括連接在汽車車身與所述汽車后軸之間的橫向穩(wěn)定桿組件。
7.如權(quán)利要求6所述的后懸架，其特征在于，所述橫向穩(wěn)定桿組件包括一個(gè)U形桿和兩個(gè)直桿，所述U形桿U形的底部沿車身的橫向布置并且與所述汽車后軸連接；所述U形桿U形的兩臂沿車身的縱向布置并且U形的兩端分別與所述兩個(gè)直桿的下端連接，所述直桿的上端用于與汽車車身連接。
8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的后懸架，其中，所述汽車后軸軸向的兩端分別與汽車的兩個(gè)后輪制動(dòng)部連接，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的兩端分別與汽車的車身縱梁連接。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述漸變剛度鋼板彈簧組通過(guò)其中最靠近車身的鋼板彈簧長(zhǎng)度方向的兩端與所述車身縱梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后懸架及汽車。所述后懸架包括汽車后軸以及兩組漸變剛度鋼板彈簧組，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的中部分別與所述汽車后軸軸向的兩端連接。所述汽車包括上述的后懸架，其中，所述汽車后軸軸向的兩端分別與汽車的兩個(gè)后輪制動(dòng)部連接，所述兩組漸變剛度鋼板彈簧組長(zhǎng)度方向的兩端分別與汽車的車身縱梁連接。本實(shí)用新型的后懸架為采用漸變剛度鋼板彈簧組的非獨(dú)立懸架，其兼顧了汽車的舒適性和承載性，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，使用和維修方便；尤其適合前置前驅(qū)的多功能乘用車使用。
文檔編號(hào)B60G21/055GK203019999SQ201220707030
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者戚全輝, 王新年, 周媛媛, 李鋒, 梁山 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司