專利名稱：重型汽車自動(dòng)車門總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車門結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種重型汽車上的自動(dòng)車門總成。
背景技術(shù)：
目前，駕駛員對(duì)汽車舒適性的要求不僅體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，而且在商用車領(lǐng)域也越來越受到重視。重型載貨車作為商用車的ー個(gè)重要分支，人們對(duì)其舒適性也十分關(guān)注。據(jù)調(diào)查顯示，卡車司機(jī)的駕駛狀態(tài)不容樂觀，這不僅在于車輛的安全性，還在于車輛的舒適性。大多數(shù)司機(jī)都愿意在不用消費(fèi)太高的情況下提高車輛的安全性或者舒適性，這就對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求。一方面要提高車輛的安全性和舒適性，另ー方面要盡量不増加整車成本。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)重型載貨車的車門全開，司機(jī)進(jìn)入駕駛室之后，若要關(guān)閉車門，就要探出身子去夠車門把手，由于重型載貨車的車身比較高，這樣關(guān)門就非常危險(xiǎn)。對(duì)ー些比較瘦小駕駛員來說，危險(xiǎn)就更大，對(duì)ー些較胖的駕駛員來說也是非常不方便的。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型g在提供ー種能夠控制自動(dòng)開關(guān)車門的重型汽車自動(dòng)車門總成，提高駕駛員的安全性和舒適性。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的ー種重型汽車自動(dòng)車門總成，其特征在于包括:車身控制器、翅板開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器、減速電機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪；翹板開關(guān)的第一擋與車身控制器的第一信號(hào)輸入端電連接，第二擋與車身控制器的第二信號(hào)輸入端電連接；車身控制器的第一信號(hào)輸出端與第一繼電器的信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第二信號(hào)輸出端與第二繼電器的信號(hào)輸入端電連接，第一繼電器的控制輸出端與減速電機(jī)的正極電連接，第二繼電器的控制輸出端與減速電機(jī)的負(fù)極電連接，減速電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與車門鉸鏈連接；當(dāng)翹板開關(guān)第一擋發(fā)送信號(hào)吋，車身控制器經(jīng)由第一信號(hào)輸出端控制第一繼電器吸合，減速電機(jī)正轉(zhuǎn)，控制車門開啟；當(dāng)翹板開關(guān)第二擋發(fā)送信號(hào)吋，車身控制器經(jīng)由第二信號(hào)輸出端控制第二繼電器吸合，減速電機(jī)反轉(zhuǎn)，控制車門關(guān)閉。優(yōu)選地，還包括:電磁開關(guān)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括:撥叉；鑰匙開關(guān)信號(hào)輸入端與車身控制器的第三信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第三信號(hào)輸出端與電磁開關(guān)的信號(hào)輸入端電連接，電磁開關(guān)中的活動(dòng)鐵芯與撥叉的一端連接，撥叉的另一端與所述減速電機(jī)和主動(dòng)齒輪之間的輸出軸連接；當(dāng)鑰匙開關(guān)關(guān)閉時(shí)，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪互相脫離；當(dāng)鑰匙開關(guān)開啟，車身控制器給電磁開關(guān)發(fā)送電信號(hào)，電磁開關(guān)中的鐵芯帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉帶動(dòng)主動(dòng)齒輪伸出從而與從動(dòng)齒輪嚙合。優(yōu)選地，所述翹板開關(guān)為三擋位翹板開關(guān)；所述減速電機(jī)、電磁開關(guān)和撥叉通過安裝支架固定在駕駛室內(nèi)。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:減速電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于從動(dòng)齒輪與車身鉸鏈ー固聯(lián)，因此，通過調(diào)節(jié)翹板開關(guān)，車門便會(huì)自動(dòng)做出開啟或關(guān)閉的動(dòng)作，無需駕駛員探出身子去夠車門把手，提高駕駛員的安全性和舒適性。此外，由于車門轉(zhuǎn)角小于90°，因此驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速很小，與從動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊也很小，不會(huì)出現(xiàn)太大的噪聲。

圖1為本實(shí)用新型的重型汽車自動(dòng)車門總成的電氣原理方框圖；圖2為本實(shí)用新型的重型汽車自動(dòng)車門總成的部分結(jié)構(gòu)示意圖，其中主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪處于脫離狀態(tài)；圖3為本實(shí)用新型的重型汽車自動(dòng)車門總成的部分又ー結(jié)構(gòu)示意圖，其中主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪處于嚙合狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步地說明。結(jié)合圖1至圖3，本實(shí)用新型的ー種重型汽車自動(dòng)車門總成，其包括:車身控制器、三擋位翅板開關(guān)2、第一繼電器3、第二繼電器4、減速電機(jī)5、電磁開關(guān)7和執(zhí)行機(jī)構(gòu),執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:撥叉6、主動(dòng)齒輪8和從動(dòng)齒輪9。三擋位翹板開關(guān)分為ー擋、ニ擋和零擋，默認(rèn)處于零擋位。電磁開關(guān)7和撥叉6通過安裝支架13固定在駕駛室I內(nèi)。各部件的連接關(guān)系為:利用車身控制器中的六個(gè)IO ロ作為輸入或輸出。翹板開關(guān)2的第一擋與車身控制器的第一信號(hào)輸入端電連接，第二擋與車身控制器的第二信號(hào)輸入端電連接；車身控制器的第一信號(hào)輸出端與第一繼電器3的信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第二信號(hào)輸出端與第二繼電器4的信號(hào)輸入端電連接，第一繼電器3的控制輸出端與減速電機(jī)5的正極電連接，第二繼電器4的控制輸出端與減速電機(jī)5的負(fù)極電連接，兩個(gè)繼電器的信號(hào)輸出端和控制輸入端接地。減速電機(jī)5的輸出軸與主動(dòng)齒輪8連接，使得該齒輪可以在減速電機(jī)的輸出軸上做軸向滑動(dòng)但不能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪9能夠相互嚙合，從動(dòng)齒輪與車門鉸鏈11連接，使得從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車門12關(guān)閉或開啟。具體信號(hào)走向?yàn)?當(dāng)翹板開關(guān)的第一擋發(fā)送信號(hào)吋，車身控制器經(jīng)由第一信號(hào)輸出端給第一繼電器發(fā)送電信號(hào)，控制第一繼電器吸合，第一繼電器控制減速電機(jī)正轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車門開啟。相應(yīng)的，當(dāng)翹板開關(guān)第二擋發(fā)送信號(hào)吋，車身控制器經(jīng)由第二信號(hào)輸出端控制第二繼電器吸合，第二繼電器控制減速電機(jī)反轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車門關(guān)閉。減速電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于從動(dòng)齒輪與車身鉸鏈ー固聯(lián)，因此，車門便會(huì)做出開啟或關(guān)閉的動(dòng)作。由于車門轉(zhuǎn)角小于90°，因此驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速很小，與從動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊也很小，不會(huì)出現(xiàn)太大的噪聲。此外，為了保證在減速電機(jī)或者電磁開關(guān)出現(xiàn)故障的情況下，駕駛員依然可以手動(dòng)打開車門，增設(shè)了電磁開關(guān)7和撥叉機(jī)構(gòu)。將鑰匙開關(guān)的信號(hào)輸入端與車身控制器的第三信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第三信號(hào)輸出端與電磁開關(guān)的信號(hào)輸入端電連接，電磁開關(guān)中的活動(dòng)鐵芯51與撥叉6的一端連接，撥叉的另一端與所述減速電機(jī)5和主動(dòng)齒輪8之間的輸出軸連接。如圖2所示，當(dāng)鑰匙開關(guān)關(guān)閉吋，電磁開關(guān)不通電，其內(nèi)部的鉄心在回位彈簧的作用下與線圈保持一定的距離，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪互相脫離。如圖3所示，當(dāng)鑰匙開關(guān)開啟，車身控制器開始給電磁開關(guān)發(fā)送電信號(hào)，電磁開關(guān)中的鐵芯帶動(dòng)撥叉沿中心固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉帶動(dòng)主動(dòng)齒輪伸出從而與從動(dòng)齒輪嚙合，車身控制器通過繼電器控制車門關(guān)閉或開啟才有效。
權(quán)利要求1.ー種重型汽車自動(dòng)車門總成，其特征在于包括:車身控制器、翹板開關(guān)(2)、第一繼電器(3)、第二繼電器(4)、減速電機(jī)(5)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括:主動(dòng)齒輪(8)和從動(dòng)齒輪(9)； 翹板開關(guān)(2)的第一擋與車身控制器的第一信號(hào)輸入端電連接，第二擋與車身控制器的第二信號(hào)輸入端電連接；車身控制器的第一信號(hào)輸出端與第一繼電器(3)的信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第二信號(hào)輸出端與第二繼電器(4)的信號(hào)輸入端電連接，第一繼電器(3)的控制輸出端與減速電機(jī)(5)的正極電連接，第二繼電器(4)的控制輸出端與減速電機(jī)(5)的負(fù)極電連接，減速電機(jī)(5)的輸出軸與主動(dòng)齒輪(8)連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪(9)嚙合，從動(dòng)齒輪與車門鉸鏈連接； 當(dāng)翹板開關(guān)第一擋發(fā)送信號(hào)吋，車身控制器經(jīng)由第一信號(hào)輸出端控制第一繼電器吸合，減速電機(jī)正轉(zhuǎn)，控制車門開啟；當(dāng)翹板開關(guān)第二擋發(fā)送信號(hào)吋，車身控制器經(jīng)由第二信號(hào)輸出端控制第二繼電器吸合，減速電機(jī)反轉(zhuǎn)，控制車門關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車自動(dòng)車門總成，其特征在于還包括:電磁開關(guān)(7)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括:撥叉(6)； 鑰匙開關(guān)信號(hào)輸入端與車身控制器的第三信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第三信號(hào)輸出端與電磁開關(guān)的信號(hào)輸入端電連接，電磁開關(guān)中的活動(dòng)鐵芯與撥叉(6)的一端連接，撥叉的另一端與所述減速電機(jī)(5)和主動(dòng)齒輪(8)之間的輸出軸連接； 當(dāng)鑰匙開關(guān)關(guān)閉時(shí)，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪互相脫離；當(dāng)鑰匙開關(guān)開啟，車身控制器給電磁開關(guān)發(fā)送電信號(hào)，電磁開關(guān)中的鐵芯帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉帶動(dòng)主動(dòng)齒輪伸出從而與從動(dòng)齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車自動(dòng)車門總成，其特征在于:所述翹板開關(guān)(2)為三擋位翹板開關(guān)；所述減速電機(jī)(5)、電磁開關(guān)(7)和撥叉(6)通過安裝支架(13)固定在駕駛室(I)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型汽車上的自動(dòng)車門總成。本實(shí)用新型提供一種能夠控制自動(dòng)開關(guān)車門的重型汽車自動(dòng)車門總成。其包括車身控制器、翹板開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器、減速電機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪；翹板開關(guān)的第一擋與車身控制器的第一信號(hào)輸入端電連接，第二擋與車身控制器的第二信號(hào)輸入端電連接；車身控制器的第一信號(hào)輸出端與第一繼電器的信號(hào)輸入端電連接，車身控制器的第二信號(hào)輸出端與第二繼電器的信號(hào)輸入端電連接，第一繼電器的控制輸出端與減速電機(jī)的正極電連接，第二繼電器的控制輸出端與減速電機(jī)的負(fù)極電連接，減速電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與車門鉸鏈連接。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202952938SQ20122070682
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者張春虎, 王星 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司