本發(fā)明屬于升壓控制技術領域，尤其涉及一種液力緩速器升壓控制系統(tǒng)。

背景技術：

液力緩速器可以用在車輛上，起到輔助制動的作用，目前在少數(shù)高級的大型車輛上已配有液力緩速器。目前液力緩速器一般采用油泵、復雜的控制閥、復雜油道、控制器等組成的升壓控制系統(tǒng)，制造難度比較大，加工精度比較高，因此成本也就很高。另外其控制精度也不夠準確，維修難度也比較大。

綜上所述，為了克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處，本發(fā)明提供一種加工工藝性好、控制精確高、制造成本低的液力緩速器升壓控制系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液力緩速器升壓控制系統(tǒng)，旨在提供一種加工工藝性好、控制精確高、制造成本低的液力緩速器控制系統(tǒng)。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種液力緩速器升壓控制系統(tǒng)，包括電源、控制器、液力緩速器工作腔、壓力傳感器、檔位開關、儲能器、進氣電磁閥、排氣電磁閥，其特征在于，所述液力緩速器工作腔上的壓力傳感器電連接于控制器，所述電源與控制器相連，所述控制器又電連接排氣電磁閥、進氣電磁閥，設在操作位的檔位開關電連接于控制器；所述控制器實時采集壓力傳感器的壓力信號，與檔位開關的輸入信號對比，進行邏輯判斷，決定是否給排氣電磁閥、進氣電磁閥供電。所述儲能器的通氣口與排氣電磁閥、進氣電磁閥用氣管連接，排氣電磁閥另一端連接到大氣，進氣電磁閥另一端連接到壓縮空氣。

進一步，所述控制器按照設定頻率采集信號。

進一步，所述檔位開關所產生的電信號可以是間斷的有級控制的液力緩速器信號，也可以是連續(xù)的無級控制的液力緩速器信號。

進一步，所述進氣電磁閥另一端連接到壓縮空氣，壓縮空氣可控制液力緩速器的阻力矩，而不用液體泵，大大簡化了結構。

本發(fā)明控制器將比較液力緩速器工作腔的壓力與檔位開關所設的檔位對應設定的壓力值，進行邏輯判斷，決定是否給排氣電磁閥、進氣電磁閥供電，提高了智能控制能力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例提供的液力緩速器升壓控制系統(tǒng)結構示意圖。

圖中：1、電源；2、控制器；3、液力緩速器工作腔；4、壓力傳感器；5、檔位開關；6、儲能器；7、進氣電磁閥；8、排氣電磁閥。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

下面結合附圖對本發(fā)明的結構作詳細的描述。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的液力緩速器升壓控制系統(tǒng)包括電源1、控制器2、液力緩速器工作腔3、壓力傳感器4、檔位開關5、儲能器6、進氣電磁閥7、排氣電磁閥8，其特征在于，所述液力緩速器工作腔3上的壓力傳感器4電連接于控制器2，所述電源1與控制器2相連，所述控制器2又電連接排氣電磁閥8、進氣電磁閥7，設在操作位的檔位開關5電連接于控制器2；所述控制器實2時采集壓力傳感器4的壓力信號，與檔位開關5的輸入信號對比，進行邏輯判斷，決定是否給排氣電磁閥8、進氣電磁閥7供電。所述儲能器6的通氣口與排氣電磁閥8、進氣電磁閥7用氣管連接，排氣電磁閥8另一端連接到大氣，進氣電磁閥7另一端連接到壓縮空氣，控制器2將比較液力緩速器工作腔3的壓力與檔位開關5所設的檔位對應設定的壓力值，若液力緩速器工作腔3的壓力-檔位開關5所設的檔位對應設定的壓力值小于-δ則給進氣電磁閥7通電，增加儲能器6里的空氣，使液力緩速器工作腔3的壓力增加?？刂破鞯男盘柌杉c邏輯判斷不斷重復、循環(huán)，從而使液力緩速器產生所需要的阻力矩。

本發(fā)明控制器將比較液力緩速器工作腔的壓力與檔位開關所設的檔位對應設定的壓力值，進行邏輯判斷，決定是否給排氣電磁閥、進氣電磁閥供電。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。