專利名稱：輪胎捆綁結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于作業(yè)、運輸技術領域，涉及一種捆綁裝置，特別是一種輪胎捆綁結構。
背景技術：
在運輸轎車時，大型運輸車輛會產生震動和顛簸，為了避免因震動和顛簸而造成車輛移 動發(fā)生刮差，于是需將轎車固定在甲板上，而轎車的輪胎是轎車所有部件中即能方便的方便 固定又不會傷害轎車的部件。
目前，用于捆綁輪胎的捆綁裝置包括織帶和固定在甲板上的捆綁器，織帶的貼設在輪胎 的胎面上，織帶的一端固定有掛鉤且該掛鉤固定在甲板上，織帶的另一端連接在捆綁器上， 扳動捆綁器的手柄能夠拉緊織帶，從而使織帶緊緊的抵壓在輪胎上實現固定輪胎。這種結構 從理論上能夠實現固定輪胎，但是在實際使用中，存在著輪滑軸向滑動，導致出現織帶無法 栓緊輪胎或織帶脫離輪胎現象。
為了解決上述存在的缺陷，有人提出改進方案，例如，中國專利文獻曾公開了一種輪胎 捆綁帶中國專利號ZL200720175436.X;授權公告號CN201092420Y，包括緊固器，緊固 器包括支架，支架的一端設有巻軸，支架的另一端設有連接桿，巻軸與扁平的右繩帶的里端 相連，右繩帶的外端連接有右掛鉤，連接桿與扁平的左繩帶的里端相連，左繩帶的外端連接 有左掛鉤，右繩帶和/或左繩帶上固定有至少一個橡膠護套。由于橡膠與橡膠之間的摩擦力 要大于橡膠與織帶之間的摩擦力，于是該結構的輪胎捆綁帶設置橡膠護套后， 一定程度上提 高防止織帶的滑動，但是還是無法克服出現較大震動和顛簸時織帶脫離輪胎的情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能夠防止輪胎軸向滑動、捆 綁牢固的輪胎捆綁結構。
本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現 一種輪胎捆綁結構，包括捆綁帶和定位部； 其特征在于，所述的定位部包括連接件和呈環(huán)形的定位環(huán)，該定位環(huán)能夠套入豎直設置的輪 胎頂部，所述的捆綁帶連接在定位環(huán)上且連接點位于定位環(huán)與輪胎胎面相抵靠處，所述的連 接件的一端固定在定位環(huán)位于輪胎一側的部件上，連接件的另一端能夠繞過輪胎的頂部并固連在定位環(huán)的位于輪胎另 一側的部件上。
在上述的輪胎捆綁結構中，所述的連接件為連接網，該連接網能夠罩于輪胎的頂部。 在上述的輪胎捆綁結構中，所述的連接件為連接帶。
在上述的輪胎捆綁結構中，所述的連接帶的數量為兩條，每條連接帶的兩端均固定在定 位環(huán)上，當定位環(huán)套于輪胎上時，連接帶能夠抵靠在輪胎的胎面上且均勻的分布在定位環(huán)所 圍繞形成的輪胎的頂部。
在上述的輪胎捆綁結構中，所述的捆綁帶和定位環(huán)之間為活動連接。
在上述的輪胎捆綁結構中，所述的定位環(huán)包括定位環(huán)一和兩端均縫紉固定在定位環(huán)一上 的定位環(huán)二。
在上述的輪胎捆綁結構中，所述的定位環(huán)一的兩端與捆綁帶相固連且連為一體。 在上述的輪胎捆綁結構中，所述的連接帶的數量為一條，該連接帶的兩端分別固定在定
位環(huán)一和定位環(huán)二上，當定位環(huán)套于輪胎上時，連接帶抵靠在輪胎的頂面上。
與現有技術相比，本輪胎捆綁結構中的定位部能夠套設在輪胎的頂部，該定位部即能夠
防止輪胎的軸向轉動，也能夠防止輪胎的軸向滑動，所以具有固定牢度高的優(yōu)點。本輪胎捆
綁結構還具有通用性高、制造方便、生產成本低的優(yōu)點。


圖l是本輪胎捆綁結構的實施例一的結構示意圖。
圖2是本輪胎捆綁結構的實施例一的側視結構示意圖。
圖3是本輪胎捆綁結構的實施例二的結構示意圖。
圖4是本輪胎捆綁結構的實施例二的側視結構示意圖。
圖5是本輪胎捆綁結構的使用狀態(tài)圖的結構示意圖。
圖中，1、捆綁帶；la、連接環(huán)；2、定位部；3、定位環(huán)；31、定位環(huán)一；32、定位環(huán) 二； 4、連接帶；5、掛鉤；6、捆綁器；7、輪胎。
具體實施例方式
以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā) 明并不限于這些實施例。 實施例一
如圖l、圖2和圖5所示，本輪胎捆綁結構包括捆綁帶1和定位部2。具體來說，捆綁帶l一般采用織帶，也可以選用鋼繩或鏈條。定位部2包括連接件和定位 環(huán)3，該定位環(huán)3呈環(huán)形且能夠套入豎直設置的輪胎7;定位環(huán)3完全套入輪胎7并完全與輪胎7 配合，此時定位環(huán)3位于輪胎7總高度的3/4高度處附近。連接件為連接帶4且其數量為兩條， 連接帶4均勻的分布在定位環(huán)3內，連接帶4的兩端均固連在定位環(huán)3上。當定位環(huán)3套于輪胎7 上時，連接帶4的一端位于輪胎7的一側，另一端位于輪胎7的另一側，該連接帶4繃緊貼于輪 胎7的外表面上。兩條連接帶4均勻的分布在定位環(huán)3所圍繞形成的輪胎7的頂部；兩條連接帶 4位于輪胎7同一側的一端的延長線能夠相交于一點且該點位于輪胎7的軸心上。
捆綁帶1活動連接在定位環(huán)3上，活動連接能夠實現微小的調節(jié)捆綁輪胎7時捆綁帶1和定 位環(huán)3的連接點，從而能夠更方便的捆綁輪胎7和提高捆綁的牢固度。捆綁帶l的數量為兩條 且分別在定位環(huán)3的兩端，當捆綁輪胎7時，捆綁帶1與定位環(huán)3的連接點應位于定位環(huán)3與輪 胎7胎面相抵靠部的中心處。
在實際生產中，定位環(huán)3和連接帶4均選用織帶，定位環(huán)3的頭尾并通過縫紉相接；連接 帶4也采用縫紉固定在定位環(huán)3;捆綁帶l的一端具有套在定位環(huán)3上的連接環(huán)la。該結構的輪 胎捆綁結構具有制造方便、生產成本低的優(yōu)點。定位環(huán)3和連接帶4的長度能夠根據輪胎7的 尺寸計算得出，而輪胎7在國際上已經標準化，所以本輪胎捆綁結構具有通用性和適用范圍 廣的優(yōu)點。
如圖l、圖2和圖5所示，本輪胎捆綁結構主要用于運輸轎車時捆綁其輪胎7，為了更方便 捆綁輪胎7和方便拉緊與固定本輪胎捆綁結構，捆綁帶l的另一端可以固連有捆綁器6或/和掛 鉤5。
本輪胎捆綁結構中的定位部2能夠套設在輪胎7的頂部，所以該定位部2即能夠防止輪胎7 的軸向轉動，同時也能夠防止輪胎7的軸向滑動，從而有效的避免了在運輸轎車時因車體的 軸向滑動而導致捆綁帶1脫離輪胎7的現象。
實施例二
如圖3和圖4所示，本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于定 位環(huán)3包括定位環(huán)一31和兩端均縫紉在定位環(huán)一31上的定位環(huán)二32，定位環(huán)一31與定位環(huán)二 32圍繞形成環(huán)狀。定位環(huán)一31的兩端與捆綁帶1相固連且連為一體。連接帶4的數量為一條， 該連接帶4的兩端分別固定在定位環(huán)一31和定位環(huán)二32的中部，當定位環(huán)3套于輪胎7上時， 連接帶4繞過輪胎7的頂面。
實施例三
本實施例同實施例一或實施例二的結構及原理基本相同，不一樣的地方在于連接件為呈網狀的連接網，連接網的邊緣固定在定位環(huán)3上。當定位環(huán)3套于輪胎7上時，連接網能夠 罩住輪胎7的頂部。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技 術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了捆綁帶l;連接環(huán)la;定位部2;定位環(huán)3;定位環(huán)一31;定位環(huán) 二32;連接帶4;掛鉤5;捆綁器6;輪胎7等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用
這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制
都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求
1.一種輪胎捆綁結構，包括捆綁帶(1)和定位部(2)；其特征在于，所述的定位部(2)包括連接件和呈環(huán)形的定位環(huán)(3)，該定位環(huán)(3)能夠套入豎直設置的輪胎(7)頂部，所述的捆綁帶(1)連接在定位環(huán)(3)上且連接點位于定位環(huán)(3)與輪胎(7)胎面相抵靠處，所述的連接件的一端固定在定位環(huán)(3)位于輪胎(7)一側的部件上，連接件的另一端能夠繞過輪胎(7)的頂部并固連在定位環(huán)(3)的位于輪胎(7)另一側的部件上。
2.根據權利要求l所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所述的連接件 為呈網狀的連接網，該連接網能夠罩于輪胎(7)的頂部。
3.根據權利要求l所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所述的連接件 為連接帶(4)。
4.根據權利要求3所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所述的連接帶 (4)的數量為兩條，每條連接帶(4)的兩端均固定在定位環(huán)(3)上，當定位環(huán)(3)套于 輪胎(7)上時，連接帶(4)能夠抵靠在輪胎(7)的胎面上且均勻的分布在定位環(huán)(3)所 圍繞形成的輪胎(7)的頂部。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所 述的捆綁帶(1)和定位環(huán)(3)之間為活動連接。
6.根據權利要求1或2或3或4所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所 述的定位環(huán)(3)包括定位環(huán)一 (31)和兩端均縫紉固定在定位環(huán)一 (31)上的定位環(huán)二 ( 32)。
7.根據權利要求6所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所述的定位環(huán) 一 (31)的兩端與捆綁帶(1)相固連且連為一體。
8.根據權利要求6所述的輪胎捆綁結構，其特征在于，所述的連接帶 (4)的數量為一條，該連接帶(4)的兩端分別固定在定位環(huán)一 (31)和定位環(huán)二 (32)上 ，當定位環(huán)(3)套于輪胎(7)上時，連接帶(4)抵靠在輪胎(7)的頂面上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪胎捆綁結構，屬于作業(yè)、運輸技術領域。它解決了現有的輪胎捆綁帶無法克服在較大震動顛簸時織帶脫離輪胎的問題。本輪胎捆綁結構包括捆綁帶和定位部；定位部包括連接件和呈環(huán)形的定位環(huán)，該定位環(huán)能夠套入豎直設置的輪胎頂部，捆綁帶連接在定位環(huán)上且連接點位于定位環(huán)與輪胎胎面相抵靠處，連接件的一端固定在定位環(huán)位于輪胎一側的部件上，連接件的另一端能夠繞過輪胎的頂部并固連在定位環(huán)的位于輪胎另一側的部件上。本輪胎捆綁結構中的定位部能夠套設在輪胎的頂部，該定位部即能夠防止輪胎的軸向轉動，也能夠防止輪胎的軸向滑動，所以具有固定牢度高的優(yōu)點。本輪胎捆綁結構還具有通用性高、制造方便、生產成本低的優(yōu)點。
文檔編號B60P7/06GK101648540SQ200910307099
公開日2010年2月17日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權日2009年9月16日
發(fā)明者阮卜琴 申請人:浙江雙友物流器械股份有限公司