專利名稱：：車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，更詳細(xì)地講，本發(fā)明所涉及的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅可確保其具有一定的強(qiáng)度或剛性，而且實(shí)現(xiàn)了成本低廉和減輕重量的目的。
背景技術(shù)：
：在現(xiàn)有技術(shù)中，例如公示有專利文獻(xiàn)l，其通過采用如下一種車輛座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)來減小施加給乘客的沖擊力。上述車輛座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括座椅靠背支架，其一體形成并大致呈日文片假名"-"字形；管體，其用來使上述座椅靠背支架的左右縱向支架相互連結(jié)；扁平管部，其呈扁平形狀并設(shè)置在上述管體上，當(dāng)車輛的后面被追尾時(shí)，該扁平管部能夠因乘客的沖擊而產(chǎn)生的沖擊力來彎曲變形。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，由于通過管體沿著車寬方向來連結(jié)左右兩個(gè)縱向支架，從而形成封閉截面結(jié)構(gòu)(箱體結(jié)構(gòu))，當(dāng)車輛被撞擊時(shí)，上述扁平管部實(shí)際上起到遏制縱向支架發(fā)生彎曲破壞的能量吸收部的作用，所以可在撞擊發(fā)生時(shí)確保乘客的安全。但是，上述現(xiàn)有技術(shù)的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)中存在如下技術(shù)問題第l，通過使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)形成封閉截面結(jié)構(gòu)(箱體結(jié)構(gòu))并設(shè)置能量吸收部，可使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或剛性得以提高，但與之相反，座椅靠背支架結(jié)構(gòu)自身重量也會因此增加，這與當(dāng)今的通過降低油耗來減少二氧化碳排放量的努力背道而馳。對于這一點(diǎn)，為了遏止上述重量的增加，在公開的專利文獻(xiàn)2中，其中采用超高張力鋼板等高強(qiáng)度材料來制成座椅靠背支架結(jié)構(gòu)。更具體地講，其中采用由超高張力鋼板通過沖壓成型制成的、具有一定形狀的左右側(cè)支架。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，可以通過控制材料使用量來控制重量的增加。但是，由于像這樣的高強(qiáng)度材料，一般來講價(jià)格較貴，所以即使能夠減少其重量的增加，車用座椅的成本仍然很高。第2，通過使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)形成封閉截面結(jié)構(gòu)(箱體結(jié)構(gòu))并設(shè)置能量吸收部，可使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或剛性得以進(jìn)一步提高，因此當(dāng)沖擊力施加給車用座椅時(shí)，車用座椅也能保持其結(jié)構(gòu)完整性，但與之相反，用來設(shè)置頭枕的座椅靠背的上部會因朝向車輛后方施加的沖擊力而朝向車輛后方一側(cè)傾倒而變形。此外，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，隨著突然踩踏加速踏板或制動(dòng)踏板，或是車輛行駛在凸凹不平的路面上時(shí)，會在座椅靠背的上部出現(xiàn)微小的變形或引起振動(dòng)，這會給駕駛員的駕乘感帶來不良影響。為了防止在上述的座椅靠背上部出現(xiàn)變形，如果提高座椅靠背的側(cè)支架的剛性，則會引起座椅靠背自身重量的增加，也會對車輛的油耗帶來不良影響。專利文獻(xiàn)1日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開平11-32865號專利文獻(xiàn)2日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2008-67722號
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，其能夠確保具有一定的強(qiáng)度或剛性，而且能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本和重量減輕的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的目的在于提供一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，該車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)不會使車用座椅的座椅靠背的重量增加，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，通過防止用來支承乘客頭部的座椅靠背的上部出現(xiàn)微小的變形，能夠確保乘客具有良好的駕乘感，而且當(dāng)車輛發(fā)生撞擊，尤其是在沖擊力施加給車輛后方一側(cè)的情況下，該車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)通過防止座椅靠背出現(xiàn)較大的變形來確保乘客的安全。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，該車用座椅包括座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)和該座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的下端部連結(jié)在上述座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的后端部，上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架，在該一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，該斜拉線的上端在上述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，該斜拉線的下端在比上述上端靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，而且該斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，該斜拉線會使由上述外力產(chǎn)生并施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小的方式，對上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加拉伸力，但該斜拉線不會對外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，對于朝向座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加的假想沖擊力而言，將朝向車輛后方施加的沖擊力設(shè)定得比朝向車輛前方施加的沖擊力大，以能夠承受由朝向車輛前方一側(cè)施加的沖擊力產(chǎn)生的彎矩的方式，設(shè)定一對側(cè)支架的截面系數(shù)，進(jìn)而確定截面形狀，當(dāng)沖擊力朝向車輛后方一側(cè)施加時(shí)，通過以由上述沖擊力產(chǎn)生并施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小，并使斜拉線對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加給拉伸力的方式定位該斜拉線，就能夠使朝向車輛前方一側(cè)的沖擊力和朝向車輛后方一側(cè)的沖擊力之間的相差部分由該斜拉線來負(fù)擔(dān)。而且，當(dāng)有外部壓縮力向上述斜拉線施加時(shí)，由于該斜拉線具有不會對此產(chǎn)生反作用力的特性，所以，當(dāng)朝向車輛前方一側(cè)施加沖擊力時(shí)，其起不到支承部件的作用，因此可以保持斜拉線自身的結(jié)構(gòu)完整性。如上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于無需以能夠承受朝向車輛后方一側(cè)施加的沖擊力的方式來確定一對側(cè)支架的截面形狀，所以，可通過斜拉線來保證座椅靠背支架結(jié)構(gòu)具有一定的強(qiáng)度或剛性，從而可以減小一對側(cè)支架的重量。此外，優(yōu)選在上述一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部和上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置滑輪，上述斜拉線呈環(huán)狀并跨搭在兩個(gè)滑輪之間。而且，優(yōu)選在上述斜拉線上設(shè)置線長調(diào)整裝置。更進(jìn)一步講，優(yōu)選上述線長調(diào)整裝置由螺栓螺母機(jī)構(gòu)構(gòu)成，通過調(diào)整螺栓相對于螺母的擰入量可以調(diào)整線長。還有，在上述座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)和上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有車用傾斜裝置，上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)相對于上述座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)，該車用傾斜裝置包括基座部件，其固定在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)上；轉(zhuǎn)動(dòng)臂，其以可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被上述基座部件支承并固定在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上；滑動(dòng)卡止部件，其被插裝在上述基座部件和上述轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間，并以在上述基座部件上形成的凹部側(cè)壁上自由進(jìn)退的方式被其引導(dǎo)，滑動(dòng)卡止部件的頂端形成有外齒；可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪，其使所述滑動(dòng)卡止部件在兩個(gè)位置之間移動(dòng)，所述兩個(gè)位置是指在上述滑動(dòng)卡止部件上形成的外齒與在上述轉(zhuǎn)動(dòng)臂上形成的內(nèi)齒嚙合的卡止位置和外齒遠(yuǎn)離內(nèi)齒的卡止解除位置；操縱桿，其用來轉(zhuǎn)動(dòng)上述凸輪。上述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的內(nèi)部具有圓形開口，并由規(guī)定厚度的環(huán)形圈構(gòu)成，沿著該環(huán)形圈的內(nèi)周面設(shè)置有上述內(nèi)齒，而在該環(huán)形圈的外周面上設(shè)置有用來固定到座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上的多個(gè)安裝支架部，而且，在該環(huán)形圈的外周面上附設(shè)有用來固定上述斜拉線的下端的安裝支架部，此外，車用傾斜裝置具有蓋板，其從上述基座部件相反一側(cè)蓋住上述圓形開口，優(yōu)選上述蓋板的厚度比上述環(huán)形圈的厚度薄。而且，上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括上端支架，其用來連結(jié)上述一對側(cè)支架的兩個(gè)上端，優(yōu)選上述斜拉線的上端設(shè)置在上述一對側(cè)支架和上述上端支架之間重疊的連結(jié)部上。更進(jìn)一步講，優(yōu)選在上述一對側(cè)支架的各個(gè)側(cè)部設(shè)置上述斜拉線。而且，優(yōu)選上述斜拉線由金屬線制成。此外，優(yōu)選上述斜拉線由CFRP(碳纖維復(fù)合材料)線材制成。更進(jìn)一步講，優(yōu)選上述斜拉線的設(shè)置方式為連結(jié)上述斜拉線的上述下端和上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心的線，與連結(jié)上述斜拉線的上述上端和上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心的線垂直相交。此外，優(yōu)選上述斜拉線由單根線構(gòu)成，并且其各端設(shè)置有固定環(huán)。而且，優(yōu)選上述一對側(cè)支架結(jié)構(gòu)為包括形成其外輪廓形狀的并在車輛的前后方向上具有寬度的主側(cè)面部和從該主側(cè)面部的前后緣朝向內(nèi)側(cè)豎直伸出的凸緣部，上述一對側(cè)支架呈截面朝內(nèi)的日文片假名"-"的形狀，該主側(cè)面部的寬度在一對側(cè)支架高度方向上基本保持一致。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供另一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其下端部以可以相對于座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的后端部上，而上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括各自沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架，在該一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，該斜拉線的上端在上述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，該斜拉線的下端在比上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，而且該斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，該斜拉線會使由上述外力產(chǎn)生并施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小的方式，對上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加拉伸力，但該斜拉線不會對外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。在設(shè)置有該斜拉線的上述一對側(cè)支架的至少其中之一具有封閉截面結(jié)構(gòu)，該封閉截面結(jié)構(gòu)在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著側(cè)支架的整個(gè)高度方向延伸。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，對于朝向座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加的假想沖擊力而言，將朝向車輛后方施加的沖擊力設(shè)定得比朝向車輛前方施加的沖擊力大，以能夠承受因朝向車輛前方一側(cè)施加的沖擊力而產(chǎn)生的彎矩的方式設(shè)定一對側(cè)支架的截面系數(shù)，進(jìn)而確定截面形狀，當(dāng)沖擊力朝向車輛后方一側(cè)施加時(shí)，通過以由上述沖擊力產(chǎn)生并施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小，并使斜拉線對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加給拉伸力的方式定位該斜拉線，就能夠使朝向車輛前方一側(cè)的沖擊力和朝向車輛后方一側(cè)的沖擊力之間的相差部分由該斜拉線來負(fù)擔(dān)。而且，當(dāng)有外部壓縮力施加時(shí)，由于該斜拉線具有不會對此產(chǎn)生反作用力的特性，所以，當(dāng)朝向車輛前方一側(cè)施加沖擊力時(shí)，其起不到支承部件的作用，因此可以保持斜拉線自身的結(jié)構(gòu)完整性。當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)施加沖擊力時(shí)，由于在側(cè)支架上設(shè)置有斜拉線，其會承受彎矩和發(fā)生在斜拉線上的拉伸力在高度方向上的分力而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力，所以在側(cè)支架的車輛后部一側(cè)，因彎矩而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力和因斜拉線而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力就會疊加，因此，側(cè)支架的車輛后部一側(cè)會受到較大的壓縮應(yīng)力而最容易產(chǎn)生最大程度的縱向彎曲。這一點(diǎn)，如果側(cè)支架的高度一定，由于使側(cè)支架的最小截面慣性半徑越大，縱向彎曲強(qiáng)度也會增大，所以，在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著整個(gè)高度方向延伸設(shè)置封閉截面結(jié)構(gòu)，就能夠局部增大最小截面慣性半徑，從而可以防止側(cè)支架整體重量的增加，并能增大其縱向彎曲強(qiáng)度。此外，優(yōu)選上述一對側(cè)支架具有大致呈"弓"字形的截面結(jié)構(gòu)，該截面結(jié)構(gòu)包括在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著側(cè)支架整個(gè)高度方向延伸的"-"字形截面和在車輛的前部一側(cè)的緣部附近沿著側(cè)支架的整個(gè)高度方向延伸的"-"字形截面，在設(shè)置有上述斜拉線的上述一對側(cè)支架的至少其中之一具有加強(qiáng)支架，其以對車輛的后部一側(cè)的上述"-"字形截面結(jié)構(gòu)的開口部進(jìn)行封閉而形成封閉截面結(jié)構(gòu)的方式沿側(cè)支架的整個(gè)高度方向延伸。或者，優(yōu)選上述一對側(cè)支架具有在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著側(cè)支架整個(gè)高度方向延伸的"-"字形截面，在設(shè)置有該斜拉線的上述一對側(cè)支架的至少其中之一具有加強(qiáng)支架，其以對上述"-"字形截面結(jié)構(gòu)的開口部進(jìn)行封閉而形成封閉截面結(jié)構(gòu)的方式沿側(cè)支架的整個(gè)高度方向延伸。而且，優(yōu)選上述封閉截面結(jié)構(gòu)大致呈正方形。此外，優(yōu)選上述封閉截面結(jié)構(gòu)在沿車輛前后方向上的寬度小于相對于因上述斜拉線而產(chǎn)生的彎矩的中性軸和車輛的后部一側(cè)的緣部之間的間隔。更進(jìn)一步講，優(yōu)選根據(jù)相對于繞車輛的前后方向的彎矩的上述一對側(cè)支架的所需截面系數(shù)來確定上述封閉截面結(jié)構(gòu)與車輛前后方向垂直方向上的寬度。此外，優(yōu)選上述一對側(cè)支架的上述"-"字形截面的開口部以朝向車輛的側(cè)面的內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置，上述加強(qiáng)支架的靠近車輛前部一側(cè)的緣部上形成有表層材料的懸掛部。而且，優(yōu)選使上述懸掛部朝向車輛的側(cè)面的內(nèi)側(cè)方向彎曲，這樣，該懸掛部與安裝有上述加強(qiáng)支架的上述一對側(cè)支架的表面之間會形成間隔。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供另一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其下端部以可以相對于座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的后端部，上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括各自沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架，在該一對側(cè)支架的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，該斜拉線的上端在上述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，該斜拉線的下端在比上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，該斜拉線上設(shè)置有用來調(diào)整在上述斜拉線上產(chǎn)生的初期拉伸力的拉伸力調(diào)整裝置。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，由于在沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架的各個(gè)側(cè)部，以邊向車輛前方邊向下傾斜的方式將斜拉線設(shè)置在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，并通過拉伸力調(diào)整裝置來調(diào)整設(shè)置在一對側(cè)支架的各個(gè)側(cè)部的斜拉線上產(chǎn)生的初期拉伸力，所以在車輛正常行駛時(shí)，始終有朝向車輛前方一側(cè)的初期拉伸力施加到用來設(shè)置頭枕的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的上部，因此，可以防止通過使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的上部朝向后方產(chǎn)生微小變形從而乘客的駕乘感受到影響的情況發(fā)生。此外，如發(fā)生車輛撞擊等異常情況，例如車輛被從后追尾時(shí)，沖擊力會朝向車輛的后方施加給座椅靠背，對于像這樣的沖擊力，由斜拉線的拉伸力對其進(jìn)行反作用，所以，該結(jié)構(gòu)也有助于防止座椅靠背支架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大變形的情況。如上所述，本發(fā)明涉及的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)其一對側(cè)支架自身具有較高的剛性或較大的強(qiáng)度的目的，且不會使自身的重量增加，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，該結(jié)構(gòu)通過防止用來支承乘客頭部的座椅靠背的上部出現(xiàn)微小的變形，能夠確保該乘客具有良好的駕乘感，而且當(dāng)車輛發(fā)生撞擊，尤其在朝向車輛后方一側(cè)施加沖擊力的情況下，上述車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)通過防止座椅靠背出現(xiàn)較大的變形來確保乘客的安全。此外，優(yōu)選上述斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，該斜拉線會使由上述外力產(chǎn)生并施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小的方式，對上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加拉伸力，但該斜拉線不會對外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。另外，優(yōu)選在上述一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部和上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置滑輪，上述斜拉線呈環(huán)狀并跨搭在兩個(gè)滑輪之間。更進(jìn)一步講，優(yōu)選上述拉伸力調(diào)整裝置由螺栓螺母機(jī)構(gòu)構(gòu)成，通過調(diào)整螺栓相對于螺母的擰入量可以調(diào)整初期拉伸力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車用座椅包括上述技術(shù)方案的任意一項(xiàng)所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)；襯墊物，其用來整體覆蓋上述所有技術(shù)方案中的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)；袋狀表層，其用來覆蓋上述車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和上述襯墊物的整體。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅時(shí)，對于具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)而言，通過使襯墊物與之貼靠而制成車用座椅時(shí)，采用將斜拉線埋設(shè)在襯墊物中的方法，能夠防止出現(xiàn)損害車用座椅的外觀的情況。發(fā)明效果當(dāng)采用本發(fā)明的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，以能夠承受由朝向車輛前方一側(cè)施加的沖擊力所產(chǎn)生的彎矩的方式設(shè)定一對側(cè)支架的截面系數(shù)，進(jìn)而確定截面形狀，當(dāng)比朝向車輛前方一側(cè)施加的沖擊力還大沖擊力朝向車輛后方一側(cè)施加時(shí)，通過以由上述沖擊力產(chǎn)生并施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小，并使斜拉線對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加給拉伸力的方式定位該斜拉線，就能夠使朝向車輛前方一側(cè)的沖擊力和朝向車輛后方一側(cè)的沖擊力之間的相差部分由該斜拉線來負(fù)擔(dān)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于無需以能夠承受朝向車輛后方一側(cè)施加的沖擊力的方式來確定一對側(cè)支架的截面形狀，所以可通過斜拉線來保證座椅靠背支架結(jié)構(gòu)具有一定的強(qiáng)度或剛性，從而可以減小一對側(cè)支架的重量。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅時(shí)，對于具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)而言，通過使襯墊物與之貼靠而制成車用座椅時(shí)，采用將斜拉線埋設(shè)在襯墊物中的方法，能夠防止出現(xiàn)損害車用座椅的外觀的情況。圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式中的車用座椅的立體圖。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式中的車用座椅的側(cè)視圖。圖3是沿圖1中的剖切線A-A剖切的剖視圖。圖4是圖1中的A部的詳圖。圖5是沿圖1中的剖切線B-B剖切的剖視圖。圖6是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用座椅傾斜裝置的立體示意圖。圖7是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用座椅傾斜裝置的側(cè)視圖。圖8是沿圖7中的剖切線A-A剖切的剖視圖。圖9是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用座椅傾斜裝置的立體分解示意圖。圖10是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用座椅傾斜裝置的滑動(dòng)卡止部件的立體示意圖。圖11是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用座椅傾斜裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的示意圖。圖12是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用座椅傾斜裝置處于解除鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的示意圖。圖13是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車用座椅當(dāng)受到朝向車輛前方的沖擊力時(shí)，其座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的彎矩圖。圖14是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車用座椅當(dāng)受到朝向車輛后方的沖擊力時(shí)，其座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的彎矩圖。圖15是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的車用座椅的立體圖。圖16是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的車用座椅的側(cè)視圖。圖17是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的斜拉線的示意圖。圖18是表示設(shè)置有斜拉線的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)當(dāng)受到朝向車輛后方的沖擊力時(shí)，產(chǎn)生在側(cè)支架上的分解應(yīng)力的示意圖。圖19是本發(fā)明的第三實(shí)施方式中的車用座椅的立體圖。圖20是沿圖19中的剖切線A-A剖切的剖視圖。圖21是沿圖19中的剖切線B-B剖切的剖視圖。符號說明C，座椅坐墊；B，座椅靠背；10，傾斜裝置；12.連結(jié)軸；14，轉(zhuǎn)動(dòng)臂；16，基座部件；18，可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪；20，滑動(dòng)卡止部件；22，操縱桿；24，樞軸；26，貫穿孔；28，一對開口；30，引導(dǎo)側(cè)壁；32，圓弧狀側(cè)壁；34，基座支架；38，外齒；40，凸輪表面；42，突出卡合部；44，卡合凹部；52，圓形開口；54，內(nèi)齒；58，蓋板；62，支承銷；64，彈簧；70，螺旋彈簧(巻簧)；100，車用座椅；102，斜拉線；104，座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部；106，下端部；108，后端部；110，斜拉線；112，座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部；114，傾斜裝置結(jié)構(gòu)部；118，一對側(cè)支架；120，上端支架；122，主側(cè)面部；124，平柵網(wǎng)；126，嵌合重疊部；128;滑輪；130，螺栓螺母機(jī)構(gòu)；132，螺栓；134，螺孔；136，螺母；140，一對側(cè)支架；141，后支架；142，前支架；144，坐墊彈簧；146，主側(cè)面部；148，凸緣部具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明的車用座椅的優(yōu)選實(shí)施方式，其中，以該車用座椅適用到汽車前排座椅為例。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的車用座椅100固定在車輛室內(nèi)地板上，包括車用座椅支架結(jié)構(gòu)，其包括座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104，其包括將在后面進(jìn)行說明的斜拉線102A、102B;座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112，其下端部106以可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104的后端部108上，包括將在后面進(jìn)行說明的斜拉線110A、110B;傾斜裝置結(jié)構(gòu)部114，其插裝在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112和座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104之間，車用座椅100還包括襯墊物(未圖示)，其用來整體覆蓋車用座椅支架結(jié)構(gòu)；袋狀表層(未圖示)，其用來覆蓋上述車用座椅支架結(jié)構(gòu)和上述襯墊物的整體。在圖1中表示有旋轉(zhuǎn)軸線x-x。此外，在圖l和圖2中，"車輛的前方"指圖的右側(cè)。下面說明座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112。座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112整體呈倒"U"字形，包括各自沿上下方向延伸的一對側(cè)支架118A、118B;上端支架120，其用來跨接一對側(cè)支架118A、118B的兩個(gè)上端。如圖3所示，一對側(cè)支架118A、118B分別包括主側(cè)面部122，其用來形成側(cè)支架118A、118B的外輪廓形狀，而且在車輛的前后方向上具有一定的寬度；凸緣部123A、123B，其從上述主側(cè)面部122的前后緣朝向內(nèi)側(cè)垂直伸出，并形成截面朝內(nèi)的片假名"-"字形狀。在呈倒"U"字形座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的內(nèi)部形成的開口部中鋪設(shè)有平柵網(wǎng)124，還設(shè)置有用來連結(jié)一對側(cè)支架118A、118B的兩個(gè)上部的上連結(jié)件125和用來連結(jié)一對側(cè)支架118A、118B的兩個(gè)下部的下連結(jié)件127，此外，在上端支架120上附設(shè)有頭枕(未圖示)安裝用部件129，與一對側(cè)支架118A、118B相同，上端支架120的兩個(gè)下端部的截面也呈片假名"-"字形，分別與一對側(cè)支架118A、118B的上部嵌合連結(jié)。下面說明斜拉線110A、110B。斜拉線110A、110B分別附設(shè)在一對側(cè)支架118A、118B的兩個(gè)主側(cè)面部122上，由于兩個(gè)斜拉線1IOA、110B的結(jié)構(gòu)相同，所以下面只對其中之一進(jìn)行說明。斜拉線110的上端在一對側(cè)支架118的側(cè)部固定在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112上，而斜拉線110的下端在比座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112上，斜拉線IIO斜向延伸設(shè)置，其傾角可以根據(jù)假想的沖擊力等適當(dāng)設(shè)定。更具體地講，斜拉線110的上端設(shè)置在由一對側(cè)支架118的上端和上端支架120重疊的嵌合重疊部126上，而斜拉線110的下端則設(shè)置在將在后面說明的傾斜裝置結(jié)構(gòu)部114的支架部58上。因此，斜拉線110的上端可以設(shè)置在結(jié)構(gòu)上被加固了的部位上，而斜拉線110的下端則利用傾斜裝置結(jié)構(gòu)部114的支架部58得以定位。尤其優(yōu)選斜拉線110的定位方式為連結(jié)斜拉線110的上端和座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的旋轉(zhuǎn)中心的線和連結(jié)斜拉線110的下端和座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的旋轉(zhuǎn)中心的線盡可能垂直相交。在一對側(cè)支架118的側(cè)部和支架部58上分別設(shè)置滑輪128A、128B，斜拉線110呈環(huán)狀并跨搭在兩個(gè)滑輪128A、128B之間。至于斜拉線110的種類和材質(zhì)，例如在發(fā)生車輛撞擊而朝向車用座椅100施加沖擊力時(shí)，斜拉線iio只要能承受上述沖擊力的一部分，并具有確保自身的結(jié)構(gòu)完整性的強(qiáng)度或剛性，其種類和材質(zhì)可以任意選擇，例如優(yōu)選其由金屬線或CFRP(碳纖維復(fù)合材料)線材制成。如圖4所示，在斜拉線110上設(shè)置有相當(dāng)于線長調(diào)整裝置的螺栓螺母機(jī)構(gòu)130，更詳細(xì)地講，在斜拉線110的兩端附設(shè)切削有外螺紋的螺栓132A、132B，而從兩端朝向內(nèi)側(cè)一方，設(shè)置有經(jīng)過攻絲加工的內(nèi)螺紋134A、134B的螺母136。對于各個(gè)螺栓132而言，通過與內(nèi)螺紋134進(jìn)行螺紋連接而可以調(diào)節(jié)其擰入量，因此在斜拉線110跨搭在兩個(gè)滑輪128A、128B上的狀態(tài)下可以調(diào)節(jié)線的整體長度。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，利用兩個(gè)螺栓132A、132B，可以在兩處調(diào)整線的長度。在這種情況下，在沒有外力施加給車用座椅的正常情況下，將斜拉線110的長度調(diào)整為既不產(chǎn)生拉伸力也不松弛的程度即可，或者調(diào)節(jié)斜拉線110的長度從而使斜拉線110處于產(chǎn)生拉伸力的狀態(tài)也可。作為其變型實(shí)施方式，也可以在斜拉線110的一端設(shè)置螺栓132，而在另一端設(shè)置螺母136，通過調(diào)節(jié)一根螺栓132相對于螺母136的擰入量來調(diào)節(jié)斜拉線110的長度。像這樣，由于采用在滑輪128A、128B之間跨搭呈環(huán)狀的線的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上等同于在側(cè)支架118的各側(cè)設(shè)置有兩條斜拉線110，不僅如此，還能實(shí)現(xiàn)使用于調(diào)整線長的螺栓螺母機(jī)構(gòu)130的簡化。此外，必須在聚氨酯襯墊物貼靠到整個(gè)座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112之前進(jìn)行上述斜拉線110長度的調(diào)整。上述斜拉線110具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力，如車輛撞擊時(shí)的沖擊力施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112時(shí)，該斜拉線110會對上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112施加拉伸力，但不會對朝向車輛前方一側(cè)施加的外力而帶來的從外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。接下來，再參照圖l和圖2說明座椅坐墊結(jié)構(gòu)部104。座椅坐墊結(jié)構(gòu)部104大體上包括一對側(cè)支架140A、140B，其沿車輛的前后方向延伸設(shè)置；后支架141，其用來連結(jié)一對側(cè)支架140A、140B的兩個(gè)后端部108;前支架142，其用來連結(jié)一對側(cè)支架140A、140B的兩個(gè)前端部，并且通過這些支架形成封閉截面結(jié)構(gòu)(箱體結(jié)構(gòu))。在該封閉截面結(jié)構(gòu)的開口部的后支架141和前支架142之間，設(shè)置有沿著車輛前后方向鋪設(shè)的坐墊彈簧143。如圖5所示，一對側(cè)支架140A、140B各自與座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112上的一對側(cè)支架118A、118B具有大致相同的結(jié)構(gòu)，其包括主側(cè)面部144，其用來形成側(cè)支架140A、140B的外輪廓形狀，而且在車輛的上下方向上具有一定的寬度；凸緣部146A、146B，其從上述主側(cè)面部144的上下緣朝向內(nèi)側(cè)垂直伸出，并與主側(cè)面部144形成截面朝內(nèi)的片假名"-"字形狀。下面說明斜拉線102A、102B。斜拉線102A、102B分別附設(shè)在一對側(cè)支架140A、140B的兩個(gè)側(cè)部，由于兩個(gè)斜拉線102A、102B的結(jié)構(gòu)相同，所以下面只對其中之一進(jìn)行說明。斜拉線102的上端在一對側(cè)支架140的側(cè)部固定在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104上，而斜拉線102的下端在比其上端靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104上，斜拉線102斜向延伸設(shè)置，其傾角可以根據(jù)假想的沖擊力等適當(dāng)設(shè)定。更具體地講，斜拉線102的上端設(shè)置在將在后面說明的傾斜裝置結(jié)構(gòu)部114的支架部34上，而斜拉線102的下端則設(shè)置在側(cè)支架140的側(cè)部。在一對側(cè)支架140的側(cè)部和支架部34上分別設(shè)置有滑輪147A、147B，斜拉線102呈環(huán)狀并跨搭在兩個(gè)滑輪147A、147B之間。至于斜拉線102的種類和材質(zhì)，例如在發(fā)生車輛撞擊而朝向車用座椅100施加沖擊力時(shí)，斜拉線102只要能承受上述沖擊力的一部分，并具有確保自身的結(jié)構(gòu)完整性的強(qiáng)度或剛性，其種類和材質(zhì)可以任意選擇，例如優(yōu)選其由金屬線或CFRP(碳纖維復(fù)合材料)線材制成。此外，在斜拉線102A、102B上分別設(shè)置有線長調(diào)整裝置145A、145B，由于這一點(diǎn)與在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112上設(shè)置的斜拉線110A、110B的情況一樣，所以省略其說明。下面說明傾斜裝置結(jié)構(gòu)部114。如圖6所示，傾斜裝置10在用來連結(jié)駕駛員或其他乘員乘坐的座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的各個(gè)側(cè)面和駕駛員或其他乘員背靠的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)對應(yīng)的各個(gè)側(cè)面的連結(jié)部上各設(shè)置一套，以使座椅靠背可以相對于座椅坐墊轉(zhuǎn)動(dòng)的方式并由沿著座椅的寬度方向延伸的連結(jié)軸12相連結(jié)。由于兩個(gè)傾斜裝置10的結(jié)構(gòu)相同，所以下面只對其中之一進(jìn)行說明。如圖7至圖9所示，傾斜裝置10大體上包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂14，其安裝在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上；基座部件16，其安裝在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)上；凸輪18和夾住該凸輪18的一對滑動(dòng)卡止部件20，它們插裝在轉(zhuǎn)動(dòng)臂14和基座部件16之間；操縱桿22，其用來轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪18。轉(zhuǎn)動(dòng)臂14以固定在操縱桿22上的樞軸24為轉(zhuǎn)動(dòng)中心、并以相對于基座部件16可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被其支承。如圖9所示，基座部件16為鋼制圓形板材，在其中心形成有用來貫穿樞軸24的貫穿孔26，貫穿孔26的大小要達(dá)到樞軸24轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)基座部件16不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)的程度。在基座部件16上設(shè)置有朝向貫穿孔26的兩側(cè)延伸的一對開口28A、28B。一對開口28A、28B各包括左右一對引導(dǎo)側(cè)壁30和連接在這些引導(dǎo)側(cè)壁30的上端和下端上的圓弧形側(cè)壁32。一對開口28A、28B的大小要達(dá)到將在后面說明的一對滑動(dòng)卡止部件20可以分別在一對開口28A、28B內(nèi)被左右一對引導(dǎo)側(cè)壁30引導(dǎo)，并可以沿其徑向滑動(dòng)的程度。圓弧形側(cè)壁32的直徑則設(shè)定得比將在后面說明的轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的圓形開口52的直徑大。在基座部件16的轉(zhuǎn)動(dòng)臂14所在位置的相反一側(cè)，以能夠蓋住一對開口28的方式設(shè)置有基座支架34，在基座支架34的中心部形成有樞軸24可以貫穿的貫穿孔33，而在基座支架34的下部設(shè)置有用來將其固定到座椅坐墊C的支架結(jié)構(gòu)上的安裝部36。在該安裝部36上設(shè)置有貫穿孔39，使螺栓37貫穿貫穿孔39和與之對應(yīng)的座椅坐墊C的貫穿孔，由焊接螺母41來固定基座支架34和座椅坐墊C(參照圖8)。此外，如上所述，傾斜裝置10附設(shè)有利用該基座支架34來設(shè)置斜拉線102的滑輪的支架。在基座部件16的一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有多個(gè)突起臺面ll，而在基座支架34上的相應(yīng)位置設(shè)置具有可以與突起臺面11相互配合的形狀的開口13，通過使突起臺面11分別與開口13嵌合后再進(jìn)行例如焊接等加工，能夠使基座支架34固定在基座部件16上。由于在基座部件16的引導(dǎo)側(cè)壁30和滑動(dòng)卡止部件20之間形成有外力傳遞路徑，所以，設(shè)定基座部件16的厚度的要求為其具有能夠承受上述外力的強(qiáng)度。例如，基座部件16的厚度是3.6mm。相對于基座部件16的厚度而言，基座支架34的厚度設(shè)定得較薄。下面說明滑動(dòng)卡止部件20?；瑒?dòng)卡止部件20設(shè)置有2個(gè)，分別在基座部件16的一對開口28A、28B內(nèi)以被左右一對引導(dǎo)側(cè)壁30引導(dǎo)并沿其徑向可以進(jìn)退的方式設(shè)置。如圖10所示，各個(gè)滑動(dòng)卡止部件20的外周一側(cè)形成有外齒38，而在其內(nèi)周一側(cè)形成有凸輪表面40，而且兩個(gè)側(cè)面47、49相互平行并與引導(dǎo)側(cè)壁30滑動(dòng)接合。和現(xiàn)有技術(shù)相同，凸輪表面40包括朝向內(nèi)側(cè)突出的突出卡合部42和與突出卡合部42連接并朝向外側(cè)延伸的卡合凹部44，突出卡合部42和卡合凹部44都和將在后面說明的凸輪18卡合，因此，各個(gè)滑動(dòng)卡止部件20的外齒38，以和后面要說明的轉(zhuǎn)動(dòng)臂14上形成的內(nèi)齒54嚙合的卡合位置和遠(yuǎn)離內(nèi)齒54的卡合解除位置之間沿著徑向可以進(jìn)退移動(dòng)的方式設(shè)置。當(dāng)基座部件16和轉(zhuǎn)動(dòng)臂14重疊時(shí)，一對滑動(dòng)卡止部件20被設(shè)置在由轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的圓形開口52和基座部件16的一對開口28所形成的空間內(nèi)，并由一對開口28的引導(dǎo)側(cè)壁30引導(dǎo)，設(shè)置在一對滑動(dòng)卡止部件20上的兩個(gè)外齒38可以與設(shè)置在圓形開口52上的內(nèi)齒54嚙合。下面說明凸輪18。如圖ll和圖12所示，凸輪18插裝在一對滑動(dòng)卡止部件20之間，其中心部具有設(shè)置在操縱桿22上的樞軸24可以貫穿的貫穿孔17。貫穿孔17的大小要求為凸輪18可以一體地隨著樞軸24的轉(zhuǎn)動(dòng)而在該方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的程度，因此，隨著操縱桿22的轉(zhuǎn)動(dòng)就能轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪18。在凸輪18的與各個(gè)滑動(dòng)卡止部件20面對的表面上，設(shè)置有用來與朝向內(nèi)側(cè)突出的突出卡合部42卡合的卡合部43和與該卡合部43連結(jié)并朝向外側(cè)延伸的突出卡合部45，凸輪18的外形呈對其中心位置點(diǎn)對稱的形狀，其厚度設(shè)定得比將在后面說明的轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的厚度稍微薄一些，與一對滑動(dòng)卡止部件20不同，當(dāng)凸輪18設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的圓形開口52內(nèi)時(shí)，其不會觸及基座部件16的一對開口28，因此，凸輪18可以在圓形開口52內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。下面說明轉(zhuǎn)動(dòng)臂14。轉(zhuǎn)動(dòng)臂14由鋼制環(huán)形圈構(gòu)成，內(nèi)部設(shè)置有圓形開口52。圓形開口52的直徑與基座部件16的圓弧形側(cè)壁32的直徑相同。在形成圓形開口52的環(huán)形圈的上下部內(nèi)周面的規(guī)定范圍內(nèi)，分別設(shè)置有用來和滑動(dòng)卡止部件20的外齒38嚙合的內(nèi)齒54。當(dāng)一對滑動(dòng)卡止部件20分別移動(dòng)到卡合位置時(shí)，由于外齒38和內(nèi)齒54的嚙合，可以形成座椅靠背B和座椅坐墊C之間的外力傳遞路徑，所以鋼制環(huán)形圈的厚度設(shè)定要求為外齒38具有能夠承受上述外力的強(qiáng)度。鋼制環(huán)形圈的厚度例如是3.6mm。而且，鋼制環(huán)形圈可以通過對同一厚度的圓形板材進(jìn)行精密沖裁來設(shè)置圓形開口52從而形成外齒38。在轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的外周部，以沿外周方向隔著相同的夾角(90°)的方式設(shè)置有4個(gè)用來安裝到座椅靠背B上的支架部56。各個(gè)支架部56上設(shè)置有用來貫穿將在后面說明的支承銷62的貫穿孔63。而且，支架部56可以和環(huán)形圈一體形成。在與轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的基座部件16所處的位置相反的一側(cè)，以能蓋住圓形開口52的方式安裝有蓋板58，在該蓋板58的中心部設(shè)置有用來貫穿樞軸24的貫穿孔60。與凸輪18同樣，貫穿孔60的大小要求為通過轉(zhuǎn)動(dòng)樞軸24就能使蓋板58沿該方向一體轉(zhuǎn)動(dòng)的程度，因此轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿22就可以轉(zhuǎn)動(dòng)蓋板58。蓋板58是具有與環(huán)形圈相同直徑的圓形薄板，與轉(zhuǎn)動(dòng)臂14一樣，在蓋板58的外周部以沿外周方向隔著相同的夾角(90°)的方式設(shè)置有4個(gè)支架部67，各個(gè)支架部67上設(shè)置有用來貫穿將在后面說明的支承銷62的貫穿孔65。因此，支承銷62貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的貫穿孔63和與之對應(yīng)的蓋板58的貫穿孔65之后，再通過鉚接加工就可將蓋板58固定在轉(zhuǎn)動(dòng)臂14上，設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的圓形開口52中的一對滑動(dòng)卡止部件20、凸輪18和將在后面說明的彈簧64，就會保持在該圓形開口52中。此外，如圖8所示，采用使支承銷62的肩部貼靠基座部件16的周緣部的方法來固定基座部件16，而且，如上所述，利用上述蓋板58，在其外周部附設(shè)有用來設(shè)置斜拉線110的滑輪128的支架。此外，由于蓋板58只起到是圓形開口52的蓋子的作用，而不是起著支承部件的作用，所以，相對于轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的厚度例如是3.6mm而言，蓋板58的厚度為0.6mm即可。如圖9所示，操縱桿22設(shè)置在其中之一的傾斜裝置10的外側(cè)，其一端設(shè)置有貫穿孔，包括該貫穿孔在內(nèi)，樞軸24通過貫穿貫穿孔33、基座部件16、凸輪18和蓋板58的貫穿孔60來固定操縱桿22。設(shè)置在圓形開口52中的一對彈簧64，以使其朝向一定方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式對操縱桿22施力。而在傾斜裝置10的外側(cè)設(shè)置有螺旋彈簧70，其與基座支架34大致平行并與之相鄰，使螺旋彈簧70的一端固定在座椅靠背B上，而另一端固定到設(shè)置在基座支架34上的保持架72上，以使座椅靠背B相對于座椅坐墊C按一定方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式對座椅靠背B施力。參照圖11至圖14說明具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100的作用。首先，在座椅靠背B相對于座椅坐墊C呈鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，如圖11所示，操縱桿22會受彈簧64的施力，在該狀態(tài)下，凸輪18的卡合部43會分別與滑動(dòng)卡止部件20的凸輪表面40的突出卡合部42卡合。因此，滑動(dòng)卡止部件20會分別被基座部件16的引導(dǎo)側(cè)壁30引導(dǎo)且朝向外側(cè)移動(dòng)，外齒38會與轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的內(nèi)齒54嚙合，保持限制轉(zhuǎn)動(dòng)臂14相對于基座部件16轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止?fàn)顟B(tài)不變。在這種鎖止?fàn)顟B(tài)下，如果由于撞擊等事故對座椅靠背B施加較大的沖擊力時(shí)，沖擊力從座椅靠背B經(jīng)由支架部56傳遞給轉(zhuǎn)動(dòng)臂14，經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的內(nèi)齒54和一對滑動(dòng)卡止部件20的外齒38之間的嚙合，再經(jīng)一對滑動(dòng)卡止部件20的凸輪表面40和凸輪18之間的卡合之后，上述外力會經(jīng)過貫穿凸輪18的樞軸24而傳遞給固定在基座部件16上的座椅坐墊C上。此時(shí)由于轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的環(huán)形圈的厚度，即外齒38的厚度和基座部件16的厚度被設(shè)定成具有能夠承受這樣的外力的強(qiáng)度的程度，所以與這種外力無關(guān)，能夠保持轉(zhuǎn)動(dòng)座椅靠背B的功能。在這種情況下，在轉(zhuǎn)動(dòng)臂14內(nèi)部設(shè)置有圓形開口52，就是由于這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的通過對具有同一厚度的圓形板材進(jìn)行沖壓加工而得到的扇形齒輪相比，可以實(shí)現(xiàn)減輕重量的目的?？墒?，在環(huán)形圈的外周以沿圓周方向隔著相同的夾角(90°)的方式設(shè)置有4個(gè)支架部56，其具有用來安裝到座椅靠背B上的安裝用貫穿孔63，這一部分會使轉(zhuǎn)動(dòng)臂14的重量增加。但是，在現(xiàn)有技術(shù)的扇形齒輪中，作為固定到座椅靠背B上的固定用結(jié)構(gòu)，在樞軸24的附近以沿圓周方向隔著相同的夾角(60°)的方式設(shè)置有6個(gè)突起臺面，但是由于其與樞軸24的距離變長緣故，有可能會降低其能夠承受的外力，所以可以減少支架部56的設(shè)置數(shù)量。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，對于安裝到座椅靠背B上的支架部56而言，可以實(shí)現(xiàn)減輕其重量的目的。更詳細(xì)地講，如圖13所示，例如由于撞擊而有沖擊力Fl朝向車輛的前方施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112時(shí)，在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的兩個(gè)側(cè)支架118A、118B上會產(chǎn)生彎矩M，其大小越接近旋轉(zhuǎn)中心越大。這種情況下，斜拉線110A、110B的定位方式為其下端P2位于比其上端P1靠近車輛前方，由于斜拉線110A、110B為線形結(jié)構(gòu)，所以斜拉線IIOA、IIOB上不會因來自沖擊力Fl的外力而產(chǎn)生壓縮力。通過以能夠承受上述彎矩M的方式，分別設(shè)定一對側(cè)支架118A、118B的截面形狀來確保截面系數(shù)，就可以保持車用座椅100的結(jié)構(gòu)完整性。另外，如圖14所示，例如由于撞擊而有比朝向車輛前方施加的沖擊力Fl大的沖擊力F2朝向車輛后方施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112時(shí)，在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的兩個(gè)側(cè)支架118A、118B上會產(chǎn)生彎矩，其大小越接近旋轉(zhuǎn)中心越大，這種情況下，附設(shè)在一對側(cè)支架118A、118B上的斜拉線1IOA、110B上會產(chǎn)生拉伸力T，其會起到施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的因沖擊力F2產(chǎn)生的彎矩減小的作用。在圖14中，表示有未設(shè)置斜拉線IIOA、110B時(shí)產(chǎn)生的彎矩M2和已設(shè)置斜拉線110A、110B時(shí)產(chǎn)生的彎矩M1。如圖14所示，從斜拉線110A、110B的上端P1朝向旋轉(zhuǎn)中心的下方的范圍內(nèi)，M1比M2小。此外，設(shè)置在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104上的斜拉線102A、102B也起到同樣的作用。因此，由于對于朝向車輛后方一側(cè)施加的較大的沖擊力，無需設(shè)定一對側(cè)支架118A、118B的截面形狀，使朝向車輛前方一側(cè)的沖擊力和朝向車輛后方一側(cè)的沖擊力之間的相差部分由斜拉線110A、110B來負(fù)擔(dān)，所以可確保座椅靠背支架結(jié)構(gòu)具有一定的強(qiáng)度或剛性，從而可以實(shí)現(xiàn)減輕一對側(cè)支架118A、118B的重量的目的。尤其是現(xiàn)有技術(shù)中的沿車輛前后方向延伸的具有一對寬度的主側(cè)面部，在側(cè)支架的高度方向上朝旋轉(zhuǎn)中心呈逐漸加寬的形狀，而本發(fā)明可以減小像這樣的逐漸變寬的程度，甚至有可能基本上消除逐漸變寬的錐度。此外，當(dāng)解除座椅靠背B對于座椅坐墊C的鎖止?fàn)顟B(tài)并轉(zhuǎn)動(dòng)座椅靠背B時(shí)，在使操縱桿22克服彈簧64的彈力而使其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于凸輪18也會朝著相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖12所示，凸輪18的卡合部43和滑動(dòng)卡止部件20的突出卡合部42之間的卡合狀態(tài)就會被解除。在這種情況下轉(zhuǎn)動(dòng)座椅靠背B時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂14也會轉(zhuǎn)動(dòng)，通過內(nèi)齒54施加給滑動(dòng)卡止部件20的力，兩個(gè)滑動(dòng)卡止部件20都會朝向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，直至滑動(dòng)卡止部件20的卡合凹部44與凸輪18的突出卡合部45卡合為止。在該狀態(tài)下，內(nèi)齒54和外齒38之間的嚙合狀態(tài)就會被解除。因此，鎖止?fàn)顟B(tài)被解除，可以使座椅靠背B對于座椅坐墊C轉(zhuǎn)動(dòng)到所希望的角度。當(dāng)座椅靠背B已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到所希望的角度時(shí)，通過解除操縱桿22的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪18會朝向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因而滑動(dòng)卡止部件20會再次朝向外側(cè)滑動(dòng)，重新使內(nèi)齒54和外齒38之間呈嚙合的狀態(tài)，從而恢復(fù)到鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100的支架結(jié)構(gòu)時(shí)，對于朝向座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112施加的假想沖擊力而言，將朝向車輛后方施加的沖擊力設(shè)定得比朝向車輛前方施加的沖擊力大，以能夠承受因朝向車輛前方一側(cè)施加的沖擊力而產(chǎn)生的彎矩的方式設(shè)定一對側(cè)支架118A、118B的截面系數(shù)，進(jìn)而確定截面形狀，當(dāng)沖擊力朝向車輛后方一側(cè)施加時(shí)，通過以由上述沖擊力產(chǎn)生并施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的彎矩得以減小，并使斜拉線110A、110B對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112施加給拉伸力的方式定位該斜拉線110A、110B，就能夠使朝向車輛前方一側(cè)的沖擊力和朝向車輛后方一側(cè)的沖擊力之間的相差部分由該斜拉線110A、110B來負(fù)擔(dān)。而且，由于在有外部壓縮力施加時(shí)，該斜拉線110A、110B具有不會對此產(chǎn)生反作用力的特性，當(dāng)朝向車輛前方一側(cè)施加沖擊力時(shí)，其不會起到支承部件的作用，所以可以保持斜拉線110A、110B自身的結(jié)構(gòu)完整性。如上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于無需以能夠承受朝向車輛后方一側(cè)施加的沖擊力的方式來確定一對側(cè)支架118A、118B的截面形狀，所以可通過斜拉線110A、110B來保證座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112具有一定的強(qiáng)度或剛性，從而可以減輕一對側(cè)支架118A、118B的重量。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100時(shí)，對于具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112而言，通過使襯墊物與之貼靠而制成車用座椅100時(shí)，通過采用將斜拉線110A、110B埋設(shè)在襯墊物中的方法，能夠防止出現(xiàn)損害車用座椅100的外觀的情況。下面，參照本發(fā)明的第二實(shí)施方式。圖15是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的車用座椅的立體圖，圖16是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的車用座椅的側(cè)視圖，圖17是本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的斜拉線的示意圖。在下面的說明中，對于與第一實(shí)施方式相同的要素而言，通過標(biāo)注相同的參照符號而省略其說明，只對本實(shí)施方式的特征部分進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施方式的特征部分是斜拉線110A、110B和斜拉線102A、102B的結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)地講，在第一實(shí)施方式中是將環(huán)狀斜拉線跨搭在滑輪128A、128B和滑輪147A、147B上，而本實(shí)施方式的特點(diǎn)是采用了單根線。由于斜拉線110、102具有相同的特征，所以下面只對其中之一進(jìn)行說明。更具體地講，斜拉線110的上端通過固定環(huán)150A，以使設(shè)置在側(cè)支架118上的銷(未圖示)貫穿上述環(huán)的開口部的方式來固定，而其斜拉線110的下端通過固定環(huán)150B，以使設(shè)置在傾斜裝置結(jié)構(gòu)部114的支架部65上的銷(未圖示)貫穿上述環(huán)的開口部的方式來固定，在一對側(cè)支架118A、118B的各側(cè)都設(shè)置有傾斜狀態(tài)的一條斜拉線。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的斜拉線110A、110B時(shí)，例如假想到有和第一實(shí)施方式一樣的沖擊力時(shí)，相對于第一實(shí)施方式中的相當(dāng)于在滑輪128A、128B之間設(shè)置有2條斜拉線110的情況而言，本實(shí)施方式中只設(shè)置有1條單根線，就是這一點(diǎn)，雖說必須加粗該斜拉線的粗細(xì)，但與之相反，可以不像第一實(shí)施方式中的設(shè)置兩套滑輪128A、128B那樣，就能夠設(shè)置斜拉線。此外，為了調(diào)整斜拉線110A、110B的長度，在線上設(shè)置有螺栓螺母裝置130，通過調(diào)節(jié)螺栓132對螺母136的擰入量可以調(diào)節(jié)線的長度，這一點(diǎn)和第一實(shí)施方式相同。下面，參照本發(fā)明的第三實(shí)施方式。圖18是表示設(shè)置有斜拉線的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)當(dāng)受到朝向車輛后方的沖擊力時(shí)，產(chǎn)生在側(cè)支架上的分解應(yīng)力的示意圖，圖19是本發(fā)明的第三實(shí)施方式中的車用座椅的立體圖，圖20是沿圖19中的剖切線A-A剖切的剖視圖，圖21是沿圖19中的剖切線B-B剖切的剖視圖。在下面的說明中，對于與第一實(shí)施方式相同的要素而言，通過標(biāo)注相同的參照符號而省略其說明，只對本實(shí)施方式的特征部分進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施方式的特征部分如下使斜拉線110A、110B設(shè)置在側(cè)支架118A、118B上，通過在側(cè)支架118A、118B上再設(shè)置加強(qiáng)支架來使側(cè)支架118A、118B局部加強(qiáng)。本發(fā)明人通過試驗(yàn)確認(rèn)了以下情況，根據(jù)第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中所示的方式設(shè)置斜拉線，會產(chǎn)生下述的技術(shù)問題S卩，由于朝向車輛后方一側(cè)對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加沖擊力時(shí)，座椅靠背支架結(jié)構(gòu)會承受彎矩和因發(fā)生在斜拉線上的拉伸力而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力，所以在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的車輛后部一側(cè)容易產(chǎn)生縱向彎曲。更詳細(xì)地講，如圖18中(A)(在圖18中，附圖的左側(cè)為車輛前部)所示，當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的上部施加沖擊力時(shí)，會在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生由根部朝向上方逐漸減小的彎矩，以座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的中性軸N-N為界，在比其靠近車輛前方一側(cè)的部位會承受拉伸應(yīng)力，而在比其靠近車輛后方一側(cè)的部位會承受壓縮應(yīng)力。相對于此，如圖18中(B)所示，座椅靠背支架結(jié)構(gòu)由產(chǎn)生在斜拉線上的拉伸力R在上下方向上的分力RY來承受在車輛的前后方向上大小一定的壓縮應(yīng)力。由于這些應(yīng)力產(chǎn)生疊加再施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，所以，如圖18中(C)所示，對于座椅靠背支架結(jié)構(gòu)而言，與圖18中(A)相比，圖18中(C)的外力應(yīng)力為零的位置會朝向車輛的前部一側(cè)移動(dòng)，而且車輛后部一側(cè)會承受較大的壓縮應(yīng)力。由于該壓縮應(yīng)力，就容易使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生縱向彎曲。但是，如果為了不使上述縱向彎曲產(chǎn)生加固座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)座椅靠背支架結(jié)構(gòu)重量較輕和具有較高剛性的目的而設(shè)置斜拉線時(shí)，反倒有可能加重其重量。鑒于上述情況，采用本實(shí)施方式可以提供可以如下設(shè)置有斜拉線的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅其可以實(shí)現(xiàn)防止出現(xiàn)縱向彎曲的產(chǎn)生，并具有成本低廉且重量較輕的特點(diǎn)。如圖19至21所示，一對側(cè)支架118A、118B各自整體具有大致呈"弓"字形的截面結(jié)構(gòu)，該整體截面結(jié)構(gòu)包括形成"-"字形截面的凹部82，其在車輛的前部一側(cè)的緣部80的周圍；形成"-"字形截面的凹部86，其在車輛的后部一側(cè)的緣部84的周圍。如果將其與"具有包括主側(cè)面部，其用來形成側(cè)支架的外輪廓形狀，而且在車輛的前后方向上具有一定的寬度；凸緣部，其從上述主側(cè)面部的前后緣朝向內(nèi)側(cè)豎直伸出，并且截面形成朝內(nèi)的"-"字形狀"結(jié)構(gòu)的側(cè)支架相比，因增加了沿著與車輛的前后方向垂直的方向延伸的部分，所以可確保相對于繞車輛的前后方向的彎矩而言的側(cè)支架118A、118B的截面系數(shù)。其中，在車輛的后部一側(cè)的緣部84周圍的凹部86被沿側(cè)支架118A、118B的整個(gè)高度方向延伸的加強(qiáng)支架88封閉，從而形成封閉截面結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)發(fā)生沖擊力朝向車輛的后方一側(cè)施加時(shí)，可以有效防止側(cè)支架118A、118B上產(chǎn)生縱向彎曲，尤其是可以有效防止在車輛后部一側(cè)產(chǎn)生縱向彎曲。加強(qiáng)支架88可采用焊接加工等固定到側(cè)支架118A、118B上。在與車輛的前后方向垂直的方向上的封閉截面結(jié)構(gòu)的寬度(圖20和圖21中的Wl)，由相對于繞車輛的前后方向的彎矩而言所需的側(cè)支架118A、118B的截面系數(shù)來確定，而在車輛的前后方向上的封閉截面結(jié)構(gòu)的寬度(圖20和圖21中的W2)，雖然可從能有效防止產(chǎn)生縱向彎曲的要求來確定，但要小于對于朝向車輛的后方一側(cè)的沖擊力由斜拉線110A、110B產(chǎn)生的彎矩的中性軸(圖18中的N-N)和側(cè)支架118A、118B的車輛的后部一側(cè)的緣部84之間的間隔。尤其是考慮到防止出現(xiàn)縱向彎曲的情況，比如將在后面進(jìn)行說明的那樣，封閉截面的形狀優(yōu)選正方形。如上所述，由于在車用座椅的座椅靠背上設(shè)置斜拉線110A、110B，在側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)產(chǎn)生縱向彎曲的危險(xiǎn)性隨之也在增大，而對于像這樣的縱向彎曲，不是采用對整個(gè)側(cè)支架118A、118B整體厚度加厚同一尺寸的方法進(jìn)行加固，而只采用對側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部84附近進(jìn)行局部加固的方法，這時(shí)候，將具有現(xiàn)有技術(shù)中的大致呈"弓"字形的整體截面結(jié)構(gòu)的側(cè)支架118A、118B，以原封不動(dòng)的方式利用該側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部84附近的呈"-"字形敞開的截面的凹部86，并且只需準(zhǔn)備加強(qiáng)支架88，對"-"字形的敞開截面沿側(cè)支架118A、118B的整個(gè)高度方向上進(jìn)行封閉，從而形成封閉截面結(jié)構(gòu)，就可以在不引起側(cè)支架118A、118B的重量加重的情況下有效防止出現(xiàn)縱向彎曲的情況。此外，側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部84附近的呈"-"字形敞開的截面的凹部86，以其敞口部朝向車輛的側(cè)表面內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置，加強(qiáng)支架88的車輛前部一側(cè)的緣部89上形成有表層材料(未圖示)的懸掛部90。更詳細(xì)地講，由于懸掛部90朝向車輛的側(cè)表面內(nèi)側(cè)彎曲，并與用來安裝加強(qiáng)支架88的側(cè)支架118A、118B的表面之間形成間隔D，從而形成表層材料容易懸掛的結(jié)構(gòu)。如圖20和圖21所示，上述懸掛部90以隔開一定距離的方式在側(cè)支架118A、118B的高度方向上設(shè)置有多個(gè)，但是也可以在整個(gè)高度方向上設(shè)置。當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)來組裝車用座椅時(shí)，可以容易地將表層材料安裝到支架結(jié)構(gòu)上。如上所述，當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)施加沖擊力時(shí)，由于側(cè)支架118A、118B會承受彎矩和由發(fā)生在斜拉線110A、110B上的拉伸力在高度方向上的分力而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力，所以在側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)，因彎矩而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力和因斜拉線110A、110B而產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力就會疊加，因此側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)就會因承受較大的壓縮應(yīng)力而最容易出現(xiàn)縱向彎曲的情況。這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，如果側(cè)支架118A、118B的高度一定，當(dāng)側(cè)支架118A、118B的最小截面慣性半徑越大，由于縱向彎曲強(qiáng)度也會增加，所以通過在車輛的后部一側(cè)的緣部84附近沿著整個(gè)高度方向延伸設(shè)置封閉截面結(jié)構(gòu)，就能夠局部增大最小截面慣性半徑，從而可以防止側(cè)支架118A、118B整體重量的增加，并增大其縱向彎曲強(qiáng)度。尤其，并非采用對整個(gè)側(cè)支架118A、118B進(jìn)行加固的方法，而只是對側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部84附近進(jìn)行局部加固，這時(shí)候，將具有現(xiàn)有技術(shù)中的大致呈"弓"字形的整體截面結(jié)構(gòu)的側(cè)支架118A、118B，以原封不動(dòng)的方式利用該側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部84附近的呈"-"字形敞開的截面的凹部86，且只需準(zhǔn)備加強(qiáng)支架88，對"-"字形敞開截面沿側(cè)支架118A、118B的整個(gè)高度方向上進(jìn)行封閉，從而形成封閉截面結(jié)構(gòu)，就可在不引起側(cè)支架118A、118B的重量加重的情況下有效地防止出現(xiàn)縱向彎曲。此外，側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部84附近的呈"-"字形敞開的截面的凹部86，以其敞口部朝向車輛的側(cè)表面內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置，加強(qiáng)支架88的車輛前部一側(cè)的緣部89上形成有表層材料的懸掛部90，由于懸掛部90朝向車輛的側(cè)表面的內(nèi)側(cè)彎曲，并與用來安裝加強(qiáng)支架88的側(cè)支架118A、118B的表面之間形成間隔D，從而形成表層材料容易懸掛的結(jié)構(gòu)。下面說明本發(fā)明的第四實(shí)施方式。在下面的說明中，對于與第一實(shí)施方式相同的要素而言，通過標(biāo)注相同的參照符號而省略其說明，只對本實(shí)施方式的特征部分進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施方式的特征是在設(shè)置在側(cè)支架118A、118B上的斜拉線110A、110B上再設(shè)置初期張力調(diào)整裝置。如圖4所示，在斜拉線110上設(shè)置有相當(dāng)于線的初期拉伸力調(diào)整裝置的螺栓螺母機(jī)構(gòu)130，更詳細(xì)地講，在斜拉線110的兩端附設(shè)切削有外螺紋的螺栓132A、132B，而從兩端朝向內(nèi)側(cè)一方，設(shè)置有經(jīng)攻絲加工內(nèi)螺紋134A、134B的螺母136。對于各個(gè)螺栓132而言，通過與其對應(yīng)的內(nèi)螺紋134螺紋連接而可以調(diào)節(jié)其擰入量，因此，在斜拉線110跨搭在兩個(gè)滑輪128A、128B上的狀態(tài)下可以調(diào)節(jié)線的整體長度。因而也可以對產(chǎn)生在線上的初期拉伸力進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)，對線的長度進(jìn)行調(diào)整時(shí)，利用兩個(gè)螺栓132A、132B，在兩處可以對線的長度進(jìn)行調(diào)整。如上所述，由于斜拉線110以邊向車輛前方邊向下傾斜的方式設(shè)置，并且通過線所產(chǎn)生的初期拉伸力，經(jīng)由斜拉線110的上端，始終對座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的上部施加朝向車輛前方的外力。因此，在考慮到上述朝向車輛前方的力后再確定螺栓132的擰入量，在車輛在正常行駛時(shí)，就可控制座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的上部朝向車輛后方發(fā)生微小變形。作為其變型實(shí)施方式，也可以在斜拉線110的一端設(shè)置螺栓132，而在另一端設(shè)置螺母136，進(jìn)而通過調(diào)節(jié)一根螺栓132相對于螺母136的擰入量來調(diào)節(jié)在斜拉線110上產(chǎn)生的初期拉伸力。像這樣，由于采用在滑輪128A、128B之間跨搭呈環(huán)狀的線的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上等同于在側(cè)支架118的各側(cè)設(shè)置有兩條斜拉線IIO，不僅如此，還能實(shí)現(xiàn)使用于調(diào)整線長的螺栓螺母機(jī)構(gòu)130的簡化。上述斜拉線110具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112時(shí)，該斜拉線110會使由上述外力產(chǎn)生的拉伸力施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112，但該斜拉線110不會由朝向車輛前方施加的外力而帶來的外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。至于斜拉線110的種類和材質(zhì)，例如在發(fā)生車輛撞擊而朝向車用座椅100施加沖擊力時(shí)，斜拉線iio只要能承受像這樣的沖擊力的一部分，并具有確保自身的結(jié)構(gòu)完整性的強(qiáng)度或剛性，其種類和材質(zhì)可以任意選擇，例如優(yōu)選其由金屬線或CFRP(碳纖維復(fù)合材料)線材制成。此外，在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104的斜拉線102A、102B上分別設(shè)置有螺栓螺母機(jī)構(gòu)145A、145B，由于這一點(diǎn)與在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112上設(shè)置有斜拉線110A、110B的情況一樣，所以省略其說明。但是，螺栓螺母機(jī)構(gòu)145A、145B不是當(dāng)作初期拉伸力調(diào)整裝置的，而是當(dāng)作斜拉線的長度調(diào)整裝置，這一點(diǎn)不同于螺栓螺母機(jī)構(gòu)130。即，在沒有外力施加給車用座椅時(shí)的正常狀態(tài)下，在斜拉線102A、102B上不會產(chǎn)生拉伸力，可以將線的長度調(diào)整為線不松弛的程度，也可以使線的長度調(diào)整為在斜拉線102A、102B能夠產(chǎn)生拉伸力的程度。在這種情況下，對于各個(gè)座椅靠背B和座椅坐墊C而言，在分別向座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112和座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)部104設(shè)置襯墊物之前，通過分別調(diào)整螺栓螺母機(jī)構(gòu)130和螺栓螺母機(jī)構(gòu)145的螺栓的擰入量來調(diào)整在斜拉線102和斜拉線110上產(chǎn)生的初期拉伸力。如上所述，當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100的支架結(jié)構(gòu)時(shí)，由于在沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架118A、118B的各個(gè)側(cè)部，以邊向車輛前方邊向下傾斜的方式將斜拉線110A、110B設(shè)置在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112上，并通過拉伸力調(diào)整裝置130A、130B來調(diào)整產(chǎn)生在設(shè)置在一對側(cè)支架118A、118B的各個(gè)側(cè)部的斜拉線110A、110B上的初期拉伸力，所以當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，對用來設(shè)置頭枕的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的上部而言，始終有朝向車輛前方一側(cè)施加到其上的初期拉伸力，因此，可以防止出現(xiàn)通過使座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112的上部朝向車輛的后方產(chǎn)生微小變形從而乘客的駕乘感受影響的情況發(fā)生。此外，當(dāng)發(fā)生車輛撞擊等異常情況，例如車輛被從后追尾時(shí)，沖擊力會朝向車輛的后方施加給座椅靠背，對于像這樣的沖擊力，由斜拉線110A、110B的拉伸力對其進(jìn)行反作用，所以，其也有助于防止座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部112出現(xiàn)大變形的情況。如上所述，為了實(shí)現(xiàn)使一對側(cè)支架118A、118B自身具有較高的剛性或較大的強(qiáng)度的目的，本發(fā)明所提供的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)不會使其重量增加，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，該結(jié)構(gòu)通過防止用來支承乘客頭部的座椅靠背的上部出現(xiàn)微小的變形，就能夠確保該乘客具有良好的駕乘感，而且當(dāng)車輛發(fā)生撞擊，尤其是沖擊力施加給車輛后方一側(cè)時(shí)，該車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)通過防止座椅靠背出現(xiàn)較大的變形來確保乘客的安全。上面已經(jīng)詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是在不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍的條件下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對其進(jìn)行各種修改或變型。例如，在本實(shí)施方式的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)中，說明了在一對側(cè)支架118A、118B的各個(gè)側(cè)部設(shè)置斜拉線110A、110B的情況，但本發(fā)明并不局限于此，可以只在一對側(cè)支架118A、118B的其中之一的側(cè)部設(shè)置斜拉線IIOA、IIOB，或者也可以如本實(shí)施方式中所示，在側(cè)支架118A、118B的其中之一的側(cè)部通過滑輪設(shè)置呈環(huán)狀的斜拉線110A、110B，而在另一個(gè)的側(cè)部設(shè)置各端設(shè)置有環(huán)的斜拉線IIOA、IIOB。此外，在本實(shí)施方式中是以汽車用座椅為對象進(jìn)行的說明，但本發(fā)明并不局限于此，本發(fā)明可以適用于鐵路車輛、船舶和飛機(jī)等普通車輛。另外，將本發(fā)明用于汽車座椅中時(shí)，其可以適用于后排座椅或前排座椅。實(shí)施例本發(fā)明人對為克服因斜拉線110A、110B的拉伸力而產(chǎn)生的縱向彎曲而對側(cè)支架118A、118B采用封閉截面結(jié)構(gòu)的效果進(jìn)行了研究。更詳細(xì)地講，當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)對車用座椅的支架結(jié)構(gòu)施加沖擊力時(shí)，由于在斜拉線110A、110B上產(chǎn)生的拉伸力在上下方向上的分力，隨之會形成施加給車輛的后部一側(cè)的緣部附近的壓縮應(yīng)力，所以其與由于施加給側(cè)支架118A、118B上的彎矩產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力疊加而形成較大的壓縮應(yīng)力，這成為側(cè)支架118A、118B產(chǎn)生縱向彎曲的原因。關(guān)于這一點(diǎn)，對于具有本實(shí)施方式中所說明的截面結(jié)構(gòu)的側(cè)支架118A、118B而言，當(dāng)使車輛后部一側(cè)的緣部80附近沿側(cè)支架的整個(gè)高度方向上形成封閉截面結(jié)構(gòu)時(shí)，本發(fā)明人對到底采用什么樣的結(jié)構(gòu)才能有效控制出現(xiàn)縱向彎曲的問題進(jìn)行了研究。關(guān)于縱向彎曲，以截面在高度方向上一樣的柱狀為例，人們知道有以下的計(jì)算縱向彎曲強(qiáng)度的公式縱向彎曲強(qiáng)度o=nJiEk2/L2其中n:兩端固定條件系數(shù)L:柱的長度E:材料的縱彈性模量k:最小截面慣性半徑(二^T(I/A))I:最小截面慣性矩A:截面面積根據(jù)上式可知，當(dāng)柱的長度一定時(shí)，最小截面慣性半徑k越大則縱向彎曲強(qiáng)度也會越大，因而就難以出現(xiàn)縱向彎曲，此外，如果截面面積一定，為使最小截面慣性半徑k變大，將最小截面慣性矩變大即可。如上所述，在這種情況下，由于較大的壓縮應(yīng)力會施加給側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部附近，所以，使側(cè)支架118A、118B的車輛后部一側(cè)的緣部附近截面一樣的柱狀。在這里，將根據(jù)制成封閉截面之前的截面形狀計(jì)算出來的最小截面的二次半徑k表示在表1中。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table>由于繞Z軸的截面慣性矩為449mm4而繞Y軸的截面慣性矩為2S3rnm4，作為兩個(gè)截面慣性矩中較小的一方，最小截面慣性矩為2S3rnm4，因此，最小截面慣性半徑k為3.18。相對于此，當(dāng)使用厚度為lmm、寬度為10mm的加強(qiáng)支架對表1中所示的呈片假名"-"字形敞開的截面進(jìn)行加固時(shí)，本發(fā)明人對怎樣進(jìn)行加固才能在確保重量效率的同時(shí)又能有效防止出現(xiàn)縱向彎曲的問題進(jìn)行了研究，結(jié)果如表2中所示。表2截面形狀截面面積<table>tableseeoriginaldocumentpage23</column></row><table>在表2的方案1和方案2中，沿著形成片假名"-"字形截面的部件設(shè)置加強(qiáng)支架，因此呈片假名"-"字形的截面保持其為敞開的截面，而與之相對，在方案3中，使加強(qiáng)支架封閉片假名"-"字形敞開的截面而形成封閉截面。如表2所示，呈封閉截面的方案3與方案1和方案2相比，顯示出其最小截面慣性半徑k的數(shù)值最大。尤其是在要求因加固而保持增加的重量一定時(shí)，可以得知繞Z軸的截面慣性矩與繞Y軸的截面慣性矩之間的差值越小，其重量效率則越高，而繞Z軸的截面慣性矩與繞Y軸的截面慣性矩之間相等的呈正方形的封閉截面時(shí)的效率最高。產(chǎn)業(yè)中利用的可能性本發(fā)明的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，由于可以確保在例如車輛發(fā)生撞擊時(shí)，相對于所施加的沖擊力具有一定的強(qiáng)度或剛性，而且能夠?qū)崿F(xiàn)減輕整體重量的目的，所以，有助于降低對于車輛來說不可或缺的油耗，進(jìn)而有助于減少二氧化碳的排放量。權(quán)利要求一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其下端部以可以相對于座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的后端部，所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括各自沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架，其特征在于在所述一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，所述斜拉線的上端在所述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，所述斜拉線的下端在比所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，而且所述斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，該斜拉線會對所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加拉伸力，使由所述外力產(chǎn)生并施加給所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小，但該斜拉線不會對外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部和所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置有滑輪，所述斜拉線呈環(huán)狀并跨搭在兩個(gè)滑輪之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述斜拉線上設(shè)置有線長調(diào)整裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述線長調(diào)整裝置由螺栓螺母機(jī)構(gòu)形成，通過調(diào)整螺栓相對于螺母的擰入量可以調(diào)整線長。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)和所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有車用傾斜裝置，所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)相對于所述座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車用傾斜裝置包括基座部件，其固定在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)上；轉(zhuǎn)動(dòng)臂，其以可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被所述基座部件支承并固定在座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上；滑動(dòng)卡止部件，其插裝在所述基座部件和所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間，并以在上述基座部件上形成的凹部側(cè)壁上自由進(jìn)退的方式被其引導(dǎo)，滑動(dòng)卡止部件的頂端形成有外齒；可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪，其使所述滑動(dòng)卡止部件在兩個(gè)位置之間移動(dòng)，所述兩個(gè)位置是指在所述滑動(dòng)卡止部件上形成的外齒與在所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂上形成的內(nèi)齒嚙合的卡止位置和外齒遠(yuǎn)離內(nèi)齒的卡止解除位置；操縱桿，其用來轉(zhuǎn)動(dòng)所述凸輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的內(nèi)部具有圓形開口，并由規(guī)定厚度的環(huán)形圈構(gòu)成，沿著該環(huán)形圈的內(nèi)周面設(shè)置有所述內(nèi)齒，而在該環(huán)形圈的外周面上設(shè)置有用來固定到座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上的多個(gè)安裝支架部，而且，在該環(huán)形圈的外周面上附設(shè)有用來固定所述斜拉線的下端的安裝支架部，此外，車用傾斜裝置具有蓋板，相對于所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂，其從所述基座部件相反一側(cè)蓋住所述圓形開口，所述蓋板的厚度比所述環(huán)形圈的厚度薄。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括上端支架，其用來連結(jié)所述一對側(cè)支架的兩個(gè)上端，所述斜拉線的上端設(shè)置在所述一對側(cè)支架和所述上端支架之間重疊的連結(jié)部上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述一對側(cè)支架的各個(gè)側(cè)部設(shè)置所述斜拉線。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜拉線由金屬線制成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜拉線由CFRP(碳纖維復(fù)合材料)線材制成。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜拉線的設(shè)置方式為連結(jié)所述斜拉線的所述下端和所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心的線與連結(jié)所述斜拉線的所述上端和所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心的線垂直相交。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜拉線由單根線構(gòu)成，并且其各端設(shè)置有固定環(huán)。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一對側(cè)支架結(jié)構(gòu)為包括形成其外輪廓形狀的在車輛的前后方向上具有寬度的主側(cè)面部和從該主側(cè)面部的前后緣朝向內(nèi)側(cè)豎直伸出的凸緣部，所述一對側(cè)支架形成截面朝內(nèi)的片假名"-"字形狀，所述主側(cè)面部的寬度在其高度方向上基本保持一致。13.—種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其下端部以可以相對于座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的后端部，所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括各自沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架，其特征在于在所述一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，所述斜拉線的上端在所述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，所述斜拉線的下端在比所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，而且所述斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，該斜拉線會使由上述外力產(chǎn)生并施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小的方式，對上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加拉伸力，但該斜拉線不會對外部壓縮力產(chǎn)生反作用力，在設(shè)置有所述斜拉線的所述一對側(cè)支架的至少其中之一具有封閉截面結(jié)構(gòu)，該封閉截面結(jié)構(gòu)在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著整個(gè)高度方向延伸。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一對側(cè)支架具有大致呈"弓"字形的截面結(jié)構(gòu)，該截面結(jié)構(gòu)包括在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著整個(gè)側(cè)支架高度方向延伸的片假名"-"字形截面和在車輛的前部一側(cè)的緣部附近沿著側(cè)支架整個(gè)高度方向延伸的片假名"-"字形截面，在設(shè)置有所述斜拉線的所述一對側(cè)支架的至少其中之一具有加強(qiáng)支架，其對在車輛的后部一側(cè)的所述片假名"-"字形截面結(jié)構(gòu)的開口部進(jìn)行封閉而形成封閉截面結(jié)構(gòu)，并沿側(cè)支架整個(gè)高度方向延伸。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一對側(cè)支架具有在車輛的后部一側(cè)的緣部附近沿著側(cè)支架整個(gè)高度方向延伸的片假名"-"字形截面，在設(shè)置有所述斜拉線的所述一對側(cè)支架的至少其中之一具有加強(qiáng)支架，其對所述片假名"-"字形截面結(jié)構(gòu)的開口部進(jìn)行封閉而形成封閉截面結(jié)構(gòu)，并沿側(cè)支架的整個(gè)高度方向延伸。16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述封閉截面結(jié)構(gòu)大致呈正方形。17.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述封閉截面結(jié)構(gòu)的沿車輛前后方向上的寬度小于等于相對于由所述斜拉線而產(chǎn)生的彎矩的中性軸和車輛的后部一側(cè)的緣部之間的間隔。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述封閉截面結(jié)構(gòu)在與車輛前后方向垂直的方向上寬度，根據(jù)相對于繞車輛的前后方向的彎矩的所述一對側(cè)支架的必要截面系數(shù)來確定。19.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述一對側(cè)支架的所述"-"字形截面的開口部朝向車輛的側(cè)表面內(nèi)側(cè)設(shè)置，所述加強(qiáng)支架的靠近車輛前部一側(cè)的緣部上形成有表層材料的懸掛部。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于通過使所述懸掛部朝向車輛的側(cè)表面內(nèi)側(cè)彎曲，在所述懸掛部與安裝有所述加強(qiáng)支架的所述一對側(cè)支架的表面之間會形成間隔。21.—種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其下端部以可以相對于座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連結(jié)在座椅坐墊支架結(jié)構(gòu)的后端部，所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)包括各自沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)支架，其特征在于在所述一對側(cè)支架的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，所述斜拉線的上端在所述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，所述斜拉線的下端在比所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上，所述斜拉線上設(shè)置有用來調(diào)整產(chǎn)生在所述斜拉線上的初期拉伸力的拉伸力調(diào)整裝置。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)時(shí)，該斜拉線會使由所述外力產(chǎn)生并施加給所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)的彎矩得以減小的方式，對所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)施加拉伸力，但該斜拉線不會對外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部和所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置有滑輪，所述斜拉線呈環(huán)狀并跨搭在兩個(gè)滑輪之間。24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述拉伸力調(diào)整裝置由螺栓螺母機(jī)構(gòu)形成，通過調(diào)整螺栓相對于螺母的擰入量可以調(diào)整初期拉伸力。25.—種車用座椅，包括權(quán)利要求124的任意一項(xiàng)所述的車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)；襯墊物，其用來整體覆蓋所述車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)；袋狀表層，其用來整體覆蓋所述車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和所述襯墊物。全文摘要本發(fā)明提供一種車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，其確保具有一定的強(qiáng)度或剛性，并且成本低廉、重量較輕。車用座椅的座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部，在一對側(cè)支架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，該斜拉線的上端在上述一對側(cè)支架的側(cè)部固定在上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部上，該斜拉線的下端在比所述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)中心靠近車輛前部一側(cè)的位置固定在該座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部上，而且上述斜拉線具有如下特性當(dāng)朝向車輛后方一側(cè)的外力施加給上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部時(shí)，該斜拉線會使由上述外力產(chǎn)生并施加給該座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部的彎矩得以減小的方式，對上述座椅靠背支架結(jié)構(gòu)部施加拉伸力，但該斜拉線不會外部壓縮力產(chǎn)生反作用力。文檔編號B60N2/68GK101722880SQ20091020823公開日2010年6月9日申請日期2009年10月19日優(yōu)先權(quán)日2008年10月20日發(fā)明者野野宮正昭申請人:日本發(fā)條株式會社