專利名稱：儲能式起步增矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種改善汽車起步性能，提高起步傳動效率，減少離合器摩擦損耗的一 種方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的手動檔汽車起步時主要靠離合器的摩擦半聯(lián)動的方法，起步力矩小，功率 損失大，效率低，油門和離合的配合不好掌握。而自動檔的液力變矩器效率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所采用的方法是在汽車的動力傳輸中接入一套減速系統(tǒng)和彈性儲能系統(tǒng)。 這套減速系統(tǒng)在汽車起步時減速比很大，這樣汽車的起動力矩就增大了好幾倍，同時離合 器兩邊的速度差也小了好幾倍，同時，彈性儲能系統(tǒng)能吸收離合器接合時產(chǎn)生的沖擊把汽 車起步時發(fā)動機的多余能量儲存起來，這就使得離合器的半聯(lián)動摩擦?xí)r間和強度大大降 低，甚至不用半聯(lián)動。當(dāng)汽車起步之后，減速系統(tǒng)變速比平滑過渡到1 1，傳動力矩也平滑 過渡到1 1汽車完成起步。彈性系統(tǒng)吸收的能量可在汽車行使中釋發(fā)出來，同時還能吸 收發(fā)動機的扭震和換檔等原因引起的扭矩突變。


圖1是儲能式起步增矩器的結(jié)構(gòu)圖，圖2是螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式如圖1所示，減速系統(tǒng)和彈性儲能系統(tǒng)由一組行星齒輪、兩個螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器 (4) (5)、兩個超越離合器(7) (8)、輸出軸(6)和殼體組成。動力由太陽輪軸(1)輸入，行星齒輪架(2)和輸出軸(6)之間接有螺紋式扭轉(zhuǎn)減 震器(4)，行星齒圈(3)和輸出軸(6)之間加有螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(5)，動力由輸出軸(6)輸 出，太陽輪軸和殼體之間有超越離合器cl (7)，行星齒圈和殼體之間有超越離合器c2(8)。螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器的結(jié)構(gòu)如圖2所示，動力輸入軸(9)有螺紋，相當(dāng)于螺栓，螺母
(10)和輸出軸(12)之間接有減震彈簧(11)，輸入軸(9)和輸出軸(12)同軸并相對固定， 輸入軸和螺母之間的摩擦起到阻尼的作用。動力由輸入軸(9)輸入，通過螺母(10)、彈簧
(11)、輸出軸(12)輸出。螺母(10)相對于輸出軸(12)的轉(zhuǎn)動和軸向運動對彈簧(11)產(chǎn) 生扭轉(zhuǎn)、壓縮、拉伸形變，完成對能量的儲存和釋放。彈簧(11)采用不等徑錐型設(shè)計有兩個 優(yōu)點，一是彈簧在被壓縮時長度可以縮到最短，能最大可能的縮短減震器的長度，二是可以 利用這種形狀結(jié)合彈簧的材料和其它方面的設(shè)計，使彈簧(11)在不同的壓縮和扭轉(zhuǎn)階段 有不同的彈性系數(shù)，能最大可能滿足各種設(shè)計要求。這種螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器的最大優(yōu)點是 可以獲得很大的極限工作扭角，很容易做到1000度以上。當(dāng)汽車起步時，離合器接合，太陽輪轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同，行星齒圈(3)由于超越離合c2(8)的作用不能倒轉(zhuǎn)，停止不動，行星齒輪架(2)的轉(zhuǎn)速由太陽輪轉(zhuǎn)速和變速比決定， 大概是太陽輪轉(zhuǎn)速的幾分之一，扭轉(zhuǎn)力矩是太陽輪的幾倍，起到了減速增矩的作用，行星齒 輪架(2)的轉(zhuǎn)動通過螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(4)傳給輸出軸(6)，由于螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(4)的 儲能減震作用，輸出軸(6)的轉(zhuǎn)速和力矩是逐漸增加的，當(dāng)輸出軸(6)開始轉(zhuǎn)動后，通過螺 紋式扭轉(zhuǎn)減震器(5)帶動行星齒圈(3)轉(zhuǎn)動，由于螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器的儲能減震作用，行星 齒圈(3)的轉(zhuǎn)速和力矩是逐漸增加的，在這個過程中整個行星齒輪組的傳動比逐漸過渡到 1 1，傳遞力矩也逐漸過渡到1 1，起步過程完成。超越離合器Cl(7)的作用是防止太陽 輪倒轉(zhuǎn)，以使儲能器儲存的能量都從輸出軸傳出。
起步增矩器中的行星齒圈(3)和輸出軸之間的螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(5)的螺栓可以 作成空心的，把行星齒輪架(2)和輸出軸(6)之間的螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(4)放在里面，這樣 可以縮短整個起步增矩器的長度。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明是一種改善汽車起步性能，提高起步傳動效率，減少離合器摩擦損耗的一種 方法，其特征是汽車的動力傳輸中接入一套減速系統(tǒng)和彈性儲能系統(tǒng)，這套減速系統(tǒng)在汽 車起步時減速比很大，這樣汽車的起動力矩就增大了好幾倍，同時離合器兩邊的速度差也 小了好幾倍，同時，彈性儲能系統(tǒng)能吸收離合器接合時產(chǎn)生的沖擊把汽車起步時發(fā)動機的 多余能量儲存起來，這就使得離合器的半聯(lián)動摩擦?xí)r間和強度大大降低，甚至不用半聯(lián)動， 當(dāng)汽車起步之后，減速系統(tǒng)變速比平滑過渡到1 1，傳動力矩也平滑過渡到1 1汽車完 成起步，彈性系統(tǒng)吸收的能量可在汽車行使中釋發(fā)出來，同時還能吸收發(fā)動機的扭震和換 檔等原因引起的扭矩突變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，減速系統(tǒng)和彈性儲要系統(tǒng)的特征是減速系統(tǒng)和彈性儲能系統(tǒng)由 一組行星齒輪、兩個螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(4) (5)、兩個超越離合器(7) (8)、輸出軸(6)和殼體 組成，動力由太陽輪軸(1)輸入，行星齒輪架(2)和輸出軸(6)之間接有螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器 (4)，行星齒圈(3)和輸出軸(6)之間加有螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器(5)，動力由輸出軸(6)輸出， 太陽輪軸和殼體之間有超越離合器cl (7)，行星齒圈和殼體之間有超越離合器c2(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2，螺紋式扭轉(zhuǎn)減震器的特征是動力輸入軸(9)有螺紋，相當(dāng)于螺栓， 螺母(10)和輸出軸(12)之間接有減震彈簧(11)，輸入軸(9)和輸出軸(12)同軸并相對固 定，輸入軸和螺母之間的摩擦起到阻尼的作用。動力由輸入軸(9)輸入，通過螺母(10)、彈 簧(11)、輸出軸(12)輸出。螺母(10)相對于輸出軸(12)的轉(zhuǎn)動和軸向運動對彈簧(11) 產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、壓縮、拉伸形變，完成對能量的儲存和釋放。
4.根據(jù)權(quán)利要求3，其減震彈簧(11)的特征是采用不等徑錐型設(shè)計。
全文摘要
本發(fā)明所采用的方法是在汽車的動力傳輸中接入一套減速系統(tǒng)和彈性儲能系統(tǒng)。這套減速系統(tǒng)在汽車起步時減速比很大，這樣汽車的起動力矩就增大了好幾倍，同時離合器兩邊的速度差也小了好幾倍，同時，彈性儲能系統(tǒng)能吸收離合器接合時產(chǎn)生的沖擊把汽車起步時發(fā)動機的多余能量儲存起來，這就使得離合器的半聯(lián)動摩擦?xí)r間和強度大大降低，甚至不用半聯(lián)動。當(dāng)汽車起步之后，減速系統(tǒng)變速比平滑過渡到1∶1，傳動力矩也平滑過渡到1∶1汽車完成起步。彈性系統(tǒng)吸收的能量可在汽車行使中釋發(fā)出來，同時還能吸收發(fā)動機的扭震和換擋等原因引起的扭矩突變。
文檔編號B60K17/02GK102050019SQ200910207839
公開日2011年5月11日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李相前 申請人:李相前