專利名稱：車輛用供暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用供暖裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為這種車輛用供暖裝置，沿車廂內(nèi)的內(nèi)裝部件的表面配置面狀的電加熱 器，在該電加熱器的表面上配置由熱放射率高的材料構(gòu)成的熱放射部件。并且，通過所述電 加熱器的發(fā)熱來加熱熱放射部件，從熱放射部件的表面放射紅外線。內(nèi)裝部件是位于車廂 內(nèi)前部的車輛儀表盤的下方部、車廂內(nèi)的左右門側(cè)面下方部、車廂內(nèi)中央控制臺的左右側(cè) 面部、前座椅部件的背面部中的至少一個部件(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-212556號公報但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在供暖時從熱放射部件的表面放射的紅外線只能照射 到乘坐者的腳部至軀干部，因此存在頭部至肩頭、在駕駛時至臂部寒冷的問題。此外，存在 由于車輛的可用電量的限制而無法對各個部分進(jìn)行充分加熱的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述狀況而完成的，其目的在于提供一種車輛用供暖裝置，即使是 在受限的可用電量內(nèi)，也能夠?qū)θ梭w的頭部至肩頭、在駕駛時至臂部進(jìn)行加熱，以獲得舒適 的供暖效果。本發(fā)明所涉及的車輛用供暖裝置是在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車廂 內(nèi)供暖的車輛用供暖裝置，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于側(cè)面玻璃上方或中柱。本發(fā)明所涉及的另一車輛用供暖裝置是在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對 車廂內(nèi)供暖的車輛用供暖裝置，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于頂面，加熱人體的上面部，并使頭的 正上方的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度低，使比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度高。本發(fā)明的車輛用供暖裝置提供一種將面狀發(fā)熱體配設(shè)于側(cè)面玻璃上方或中柱并 加熱人體的側(cè)面部的單元，其具有對乘坐者迅速進(jìn)行加熱、促進(jìn)供暖效果的效果。此外，本發(fā)明的車輛用供暖裝置提供一種將面狀發(fā)熱體配設(shè)于頂面并加熱人體的 上面部的單元，不但具有對乘坐者迅速進(jìn)行加熱、促進(jìn)供暖效果的效果，而且通過使頭的正 上方的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度低、并使比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度高， 能夠消除在車廂內(nèi)溫度上升后感到的輻射向頭部的輻射熱的不適感，并且能夠在有限的可 用電量內(nèi)獲得舒適的供暖效果。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的車輛用供暖裝置的外觀圖。圖2是對本發(fā)明的實(shí)施方式的面狀發(fā)熱體2、面狀發(fā)熱體3通電后的情況的外觀 圖。圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施方式和第四實(shí)施方式的車輛用供暖裝置的外觀圖。
圖4是對本發(fā)明的實(shí)施方式的面狀發(fā)熱體2通電后的情況的外觀圖。標(biāo)號說明1 側(cè)面玻璃(side glass) ；2 面狀發(fā)熱體；3 面狀發(fā)熱體；4 中柱部；10 頂面； 20 面狀發(fā)熱體；21 頭的正上方的面狀發(fā)熱體；22 比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā)熱體。
具體實(shí)施例方式第一發(fā)明是在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車廂內(nèi)供暖的車輛用供暖裝 置，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于側(cè)面玻璃上方，加熱人體的側(cè)面部。第二發(fā)明是在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車廂內(nèi)供暖的車輛用供暖裝 置，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于中柱，加熱人體的側(cè)面部。第三發(fā)明是在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車廂內(nèi)供暖的車輛用供暖裝 置，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于頂面，加熱人體的上面部，使頭的正上方的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密 度低，使比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度高。第四發(fā)明是在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車廂內(nèi)供暖的車輛用供暖裝 置，提供將面狀發(fā)熱體配設(shè)于頂面并加熱人體的上面部的單元，不但具有對乘坐者迅速進(jìn) 行加熱、促進(jìn)供暖效果的效果，而且能夠分成至少頭的正上方的面狀發(fā)熱體及頭的正上方 的外側(cè)的面狀發(fā)熱體這兩個部分以上來控制發(fā)熱量。下面，參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，并非通過該實(shí)施方式來限 定本發(fā)明。(第一實(shí)施方式)參照圖1、圖2，對本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用供暖裝置的外觀圖。圖中，在側(cè)面玻璃1 的上方配設(shè)有面狀發(fā)熱體2。面狀發(fā)熱體2以發(fā)熱面與就坐于座椅的乘坐者的從頭部至肩 頭的上身相對的方式配設(shè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如圖2所示，當(dāng)對面狀發(fā)熱體2通電時，能夠利用輻射熱來對前座 乘坐者的上身供暖。特別是，由于頭部未著裝并露出，所以在寒冬期間如上所述的輻射供暖 很有效果。此外，也可以構(gòu)成為將面狀發(fā)熱體2的配設(shè)區(qū)域從乘客的頭上擴(kuò)大至側(cè)面玻璃1 的上方進(jìn)行配設(shè)，由于通過面狀發(fā)熱體2將輻射熱放射至從整個頭部到左右肩頭的范圍 內(nèi)，所以進(jìn)一步提高了供暖效果。此外，也可以構(gòu)成為將面狀發(fā)熱體配設(shè)在后部座椅的側(cè)面玻璃上方，從而能夠?qū)?后座乘坐者的上身供暖。此外，當(dāng)車廂內(nèi)溫度通過供暖而上升時，輻射向頭部的輻射熱有可能會造成不適 感，因此也可以構(gòu)成為間歇性地進(jìn)行對面狀發(fā)熱體2的通電、或者以Ι/f波動方式控制通電 時間。該情況下，即使通電被切斷，也能夠通過面狀發(fā)熱體2和與該面狀發(fā)熱體2相接的內(nèi) 裝部件的熱容量來使輻射熱持續(xù)，因此溫暖感不會馬上消失，通過間歇通電，能夠在兼顧節(jié) 能和舒適性的同時實(shí)現(xiàn)供暖。此外，也可以構(gòu)成為在車廂內(nèi)配設(shè)溫度傳感器，根據(jù)車廂溫 度來進(jìn)行控制通電的導(dǎo)通斷開間隔、或者控制通電的電量等通電控制。(第二實(shí)施方式)
參照圖1、圖2，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用供暖裝置的外觀圖。圖中，在中柱部4配 設(shè)有面狀發(fā)熱體3。面狀發(fā)熱體3以發(fā)熱面與就坐于座椅的乘坐者的從頭部至肩頭的上身 相對的方式配設(shè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如圖2所示，當(dāng)對面狀發(fā)熱體3通電時，能夠利用輻射熱來對前座 乘坐者的上身供暖。此外，也可以構(gòu)成為將面狀發(fā)熱體配設(shè)于后部座椅的側(cè)柱部，從而能夠?qū)笞?坐者的上身供暖。此外，也可以構(gòu)成為在側(cè)面玻璃1的上方和中柱部4這兩方以與乘坐者的從頭部 到肩頭的上身相對的方式配設(shè)面狀發(fā)熱體，從而能夠以包圍乘坐者的從頭部到肩頭的周圍 的方式供暖。此外，在上述第一、第二實(shí)施方式中，雖然是在側(cè)面玻璃1的上方或中柱部4配設(shè) 有面狀發(fā)熱體的結(jié)構(gòu)，但是例如也可以構(gòu)成為將其它的面狀發(fā)熱體配設(shè)于位于車廂內(nèi) 前部的車輛儀表盤的下方部、車廂內(nèi)的左右門側(cè)面下方部、車廂內(nèi)中央控制臺的左右側(cè)面 部、前座椅部件的背面部等中的至少一個部位，并通過這些面狀發(fā)熱體對乘客的從頭部到 腳部的全身以輻射熱進(jìn)行供暖，從而進(jìn)一步提高了溫暖感。此外，也可以構(gòu)成為分別控制對這些面狀發(fā)熱體的通電、或者每隔一定時間依次 循環(huán)地進(jìn)行通電，從而能夠在兼顧節(jié)能和舒適性的同時實(shí)現(xiàn)供暖。此外，也可以構(gòu)成為從 供暖開始到室溫穩(wěn)定為止、階段性地控制對面狀發(fā)熱體的通電。例如，構(gòu)成為在側(cè)面玻璃 1上方和車廂內(nèi)中心控制臺的左右側(cè)面部配設(shè)面狀發(fā)熱體，在供暖開始后的一定時間內(nèi)， 對兩方的面狀發(fā)熱體進(jìn)行通電，然后對兩方的面狀發(fā)熱體每隔一定時間交替地進(jìn)行通電。 由此，在供暖開始時，能夠通過兩方的面狀發(fā)熱體對全身以輻射熱急速地供暖，在室溫上升 后，能夠通過對兩方的面狀發(fā)熱體每隔一定時間交替地進(jìn)行通電來維持一定水平的溫暖 感。此外，也可以構(gòu)成為進(jìn)行車用空調(diào)和面狀發(fā)熱體的組合供暖。在該情況下，在供暖 開始后的一定時間內(nèi)，能夠通過車用空調(diào)主要以暖風(fēng)溫暖腳部，并且能夠通過面狀發(fā)熱體2 或3對從頭部到肩頭的上身以輻射熱進(jìn)行供暖，在室溫上升后，能夠通過切斷面狀發(fā)熱體 的通電或進(jìn)行間歇通電控制來維持一定水平的溫暖感。此外，也可以采用將該面狀發(fā)熱體僅設(shè)置于前座、僅設(shè)置于后座、或設(shè)置于雙方的
任一結(jié)構(gòu)。此外，關(guān)于側(cè)面玻璃上方的面狀發(fā)熱體，也可以采用與配設(shè)于頂面的面狀發(fā)熱體 結(jié)合而形成為一體的結(jié)構(gòu)。此外，關(guān)于側(cè)面玻璃上方的面狀發(fā)熱體和中柱部的面狀發(fā)熱體，可以根據(jù)面狀發(fā) 熱體的部位來使發(fā)熱量變化。例如，在側(cè)面玻璃上方的面狀發(fā)熱體的情況下，若采用使靠近 側(cè)面玻璃的一側(cè)的發(fā)熱量增多、而使遠(yuǎn)離側(cè)面玻璃的一側(cè)的發(fā)熱量減少等的方法，則能夠 高效率地進(jìn)行供暖。此外，關(guān)于中柱部的面狀發(fā)熱體，也可以配置于收納安全帶的蓋體部分。(第三實(shí)施方式)參照圖3、圖4，對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛用供暖裝置的外觀圖。圖中，在頂面10配設(shè) 有面狀發(fā)熱體20。面狀發(fā)熱體2以發(fā)熱面與就坐于座椅的乘坐者的從頭部至肩頭、在駕駛 時至臂部的部分相對的方式配設(shè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如圖4所示，當(dāng)對面狀發(fā)熱體20通電時，能夠利用輻射熱來對前座 乘坐者的從頭部至肩頭、在駕駛時至臂部的部分供暖。特別是，由于頭部未著裝并露出，所 以在寒冬期間如上所述的輻射供暖很有效果。此外，當(dāng)車廂內(nèi)溫度通過供暖而上升時，輻射向頭部的輻射熱會造成不適感，因此 構(gòu)成為使頭的正上方的面狀發(fā)熱體21的發(fā)熱密度低、而使比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā) 熱體22的發(fā)熱密度高。此外，即便在頭部后方的頂面設(shè)置面狀發(fā)熱體20，也幾乎得不到溫暖感，因此，通 過不在比頭的正上方靠后方的位置配設(shè)面狀發(fā)熱體20，能夠在受限的可用電量內(nèi)獲得舒適 的供暖效果。此外，面狀發(fā)熱體20的發(fā)熱密度與距人體的距離相對應(yīng)，距離越近，使面狀發(fā)熱 體20的發(fā)熱密度越低，由此能夠在受限的可用電量內(nèi)獲得舒適的供暖效果。此外，通過構(gòu)成為在車廂內(nèi)配設(shè)溫度傳感器，根據(jù)車廂內(nèi)溫度來進(jìn)行控制通電的 導(dǎo)通斷開間隔、或者控制通電的電量等通電控制，由此，特別是對于頭的正上方的溫度，根 據(jù)車廂內(nèi)溫度，舒適和不舒適會有很大的不同，因而是有效的。另外，在對面狀發(fā)熱體20間歇性地進(jìn)行通電的情況下，即使通電被切斷，也能夠 通過面狀發(fā)熱體20和與該面狀發(fā)熱體20相接的內(nèi)裝部件的熱容量來使輻射熱持續(xù)，因此 溫暖感不會馬上消失，通過間歇通電，能夠在兼顧節(jié)能和舒適性的同時實(shí)現(xiàn)供暖。此外，也可以構(gòu)成為將面狀發(fā)熱體20配設(shè)于后部座椅的頂面，從而能夠?qū)笞?坐者的從頭部到肩頭的部分供暖。(實(shí)施方式4)參照圖3、圖4，對本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖3是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車輛用供暖裝置的外觀圖。圖中，在頂面10配設(shè) 有面狀發(fā)熱體20。面狀發(fā)熱體20分成至少面狀發(fā)熱體21和面狀發(fā)熱體22這兩個部分來 進(jìn)行配設(shè)，其中，所述面狀發(fā)熱體21的發(fā)熱面設(shè)置在就坐于座椅的乘坐者的頭的正上方， 所述面狀發(fā)熱體22位于頭的正上方的外側(cè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，如圖4所示，當(dāng)對面狀發(fā)熱體20通電時，能夠利用輻射熱來對前座 乘坐者的從頭部至肩頭、在駕駛時至臂部的部分供暖。特別是，由于頭部未著裝并露出，所 以在寒冬期間如上所述的輻射供暖很有效果。此外，在供暖開始時，將頭的正上方的面狀發(fā)熱體21和比頭的正上方靠外側(cè)的面 狀發(fā)熱體22雙方的發(fā)熱量控制得較高以急速地進(jìn)行供暖，從而車廂內(nèi)溫度通過供暖而上 升，此時，輻射向頭部的輻射熱會造成不適感，因此可以將頭的正上方的面狀發(fā)熱體21的 發(fā)熱量控制得較低。當(dāng)然，也可以將比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā)熱體22也控制得較低， 但至少要將頭部的正上方的面狀發(fā)熱體21的發(fā)熱量至少在車廂內(nèi)溫度上升至25°C時控制 為0，從而不但不會不舒適地感到輻射向頭部的輻射熱，而且能夠在受限的可用電量內(nèi)獲得 舒適的供暖效果。此外，在上述實(shí)施方式3、4中，構(gòu)成為在頂面10配設(shè)面狀發(fā)熱體20，但是例如也可
6以構(gòu)成為將其它的面狀發(fā)熱體配設(shè)于位于車廂內(nèi)前部的車輛儀表盤的下方部、車廂內(nèi) 的左右門側(cè)面下方部、車廂內(nèi)中央控制臺的左右側(cè)面部、前座椅部件的背面部等中的至少 一個部位，并通過這些面狀發(fā)熱體對乘坐者的從頭部到腳部的全身以輻射熱進(jìn)行供暖，從 而進(jìn)一步提高了溫暖感。此外，也可以構(gòu)成為分別控制對這些面狀發(fā)熱體的通電、或者每隔一定時間依次 循環(huán)地進(jìn)行通電，從而能夠在兼顧節(jié)能和舒適性的同時實(shí)現(xiàn)供暖。此外，也可以構(gòu)成為從供 暖開始到室溫穩(wěn)定為止、階段性地控制對面狀發(fā)熱體的通電。例如，構(gòu)成為在供暖開始后 的一定時間內(nèi)，對所有的面狀發(fā)熱體進(jìn)行通電，然后對各個面狀發(fā)熱體每隔一定時間交替 地進(jìn)行通電。由此，在供暖開始時，能夠通過所有的面狀發(fā)熱體對全身以輻射熱急速地供 暖，在車廂內(nèi)溫度上升后，能夠通過對各個面狀發(fā)熱體每隔一定時間交替地進(jìn)行通電來維 持一定水平的溫暖感。此外，也可以構(gòu)成為進(jìn)行車用空調(diào)和面狀發(fā)熱體的組合供暖。在該情況下，在供暖 開始后的一定時間內(nèi)，能夠通過車用空調(diào)主要以暖風(fēng)溫暖腳部，并且能夠通過面狀發(fā)熱體 20對從頭部到肩頭、在駕駛時至臂部的部分以輻射熱進(jìn)行供暖，在室溫上升后，能夠通過切 斷面狀發(fā)熱體的通電或進(jìn)行間歇通電控制來維持一定水平的溫暖感。此外，也可以采用將該面狀發(fā)熱體僅設(shè)置于前座、僅設(shè)置于后座、或設(shè)置于雙方的 任一結(jié)構(gòu)。此外，關(guān)于頂面的面狀發(fā)熱體，可以根據(jù)面狀發(fā)熱體的部位來使發(fā)熱量變化。例 如，若采用使靠近玻璃側(cè)的發(fā)熱量增多、而使遠(yuǎn)離玻璃側(cè)的發(fā)熱量減少等的方法，則能夠高 效率地進(jìn)行供暖。本申請是基于在2007年12月13日提出申請的日本專利申請?zhí)卦?007-321844 以及在2007年12月20日提出申請的日本專利申請?zhí)卦?007-328357的申請，在先申請的 內(nèi)容以參照的方式引用于此。以上，對本發(fā)明的各種實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施方 式中示出的事項，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)說明書的記載以及公知技術(shù)進(jìn)行變更和應(yīng)用也是本 發(fā)明預(yù)先確定的部分，其包含在要求保護(hù)的范圍內(nèi)。工業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明所涉及的車輛用供暖裝置并不限定于車廂內(nèi)，可以擴(kuò)展至對飛 機(jī)、劇場等的各種座椅的多種供暖。
權(quán)利要求
一種車輛用供暖裝置，該車輛用供暖裝置在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車廂內(nèi)供暖，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于側(cè)面玻璃上方，加熱人體的側(cè)面部。
2.—種車輛用供暖裝置，該車輛用供暖裝置在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車 廂內(nèi)供暖，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于中柱，加熱人體的側(cè)面部。
3.—種車輛用供暖裝置，該車輛用供暖裝置在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車 廂內(nèi)供暖，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于頂面，加熱人體的上面部，使頭的正上方的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱 密度低，使比頭的正上方靠外側(cè)的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度高。
4.一種車輛用供暖裝置，該車輛用供暖裝置在車廂內(nèi)的內(nèi)裝件配設(shè)面狀發(fā)熱體并對車 廂內(nèi)供暖，所述面狀發(fā)熱體配設(shè)于頂面，加熱人體的上面部，并且所述面狀發(fā)熱體能夠分成至少 頭的正上方的面狀發(fā)熱體及頭的正上方的外側(cè)的面狀發(fā)熱體這兩個部分以上控制發(fā)熱量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛用供暖裝置，在比頭的正上方靠后方的位置不配設(shè)所述面狀發(fā)熱體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中的任一項所述的車輛用供暖裝置，所述面狀發(fā)熱體的發(fā)熱密度與距人體的距離相對應(yīng)，所述距離越近，所述面狀發(fā)熱體 的發(fā)熱密度越低。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中的任一項所述的車輛用供暖裝置，所述面狀發(fā)熱體的發(fā)熱量與車廂內(nèi)溫度相對應(yīng)，所述車廂內(nèi)溫度越高，所述面狀發(fā)熱 體的發(fā)熱量越低。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用供暖裝置，其中，至少當(dāng)車廂內(nèi)溫度上升至25°C時，至少所述頭的正上方的面狀發(fā)熱體的發(fā)熱量被控制 為0。
全文摘要
本發(fā)明提供車輛用供暖裝置，其在供暖時，從熱放射部件的表面放射的紅外線向乘坐者的從頭部到肩頭的部分照射，能夠進(jìn)行有效的供暖。在面狀發(fā)熱體(2)配設(shè)于側(cè)面玻璃上方的情況下，該面狀發(fā)熱體(2)就配設(shè)成與就坐于座椅的乘坐者的從頭部到肩頭的上身相對，當(dāng)對面狀發(fā)熱體(2)通電時，能夠利用輻射熱對前座乘坐者的上身供暖。在面狀發(fā)熱體(3)配設(shè)于中柱部的情況下，當(dāng)對面狀發(fā)熱體(3)通電時，能夠利用輻射熱對前座乘坐者的上身供暖。
文檔編號B60H1/03GK101896370SQ20088012084
公開日2010年11月24日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者吉本弘次, 小西英昭, 日置一昭, 有馬聰, 朝見直仁, 荻野弘之, 近藤龍?zhí)? 阿部憲生 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社