專利名稱：充氣輪胎制造方法以及充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的方法，在該充氣輪胎中由橡膠條料纏繞體形 成胎圈三角膠橡膠，以及由該方法制造的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
通常，如圖10(A)所示，為了加強(qiáng)胎圈部分“a”以便由此改善操縱穩(wěn)定性和胎圈耐 久性，在胎圈部分“a”中設(shè)置具有三角形橫截面并從胎圈芯“b”的徑向外表面徑向向外延 伸的胎圈三角膠橡膠“C”。這種輪胎傳統(tǒng)上通過(guò)如下方法制造，在該方法中，在單獨(dú)的步驟 中將胎圈芯“b”和胎圈三角膠橡膠“C”接合在一起用以形成環(huán)形胎圈芯組件，然后將胎圈 芯組件供應(yīng)到胎坯生產(chǎn)線。另一方面，傳統(tǒng)上通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)形成胎圈芯組件，即通過(guò)利用橡膠擠出機(jī) 擠出成型來(lái)形成具有三角形橫截面的橡膠構(gòu)件、將該橡膠構(gòu)件在胎圈芯的外表面上纏繞一 圈、并將其周向的兩個(gè)端部對(duì)接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，由于在接合部分處可能出現(xiàn)端部未對(duì)準(zhǔn)等，因此這種擠出成型方法引起剛 性和強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致輪胎均勻性劣化。近年來(lái)，從輪胎重量減小方面以及從諸如操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的輪胎性能方 面考慮，存在如下趨勢(shì)，即作為胎圈三角膠橡膠“c”，其優(yōu)選地為如圖10(B)所示的具有較 大高度的薄構(gòu)件。然而，由于橡膠的收縮而因此使尖端側(cè)部分明顯地卷曲，所以具有這種橫 截面的胎圈三角膠橡膠難以保持期望的形狀。因此，大大地限制了胎圈三角膠橡膠的高度 增加和厚度減小。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于制造充氣輪胎的方法，其能夠有效地形成 在周向方向上均勻的胎圈三角膠橡膠以便由此改善生產(chǎn)效率和輪胎均勻性，并且其能夠容 易地生產(chǎn)設(shè)置了具有各種易于變形的橫截面形狀的胎圈三角膠橡膠的輪胎，以及提供一種 通過(guò)該方法制造的充氣輪胎。例如在下列專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了涉及由纏繞體形成胎圈三角膠橡膠的技術(shù)，該纏 繞體是通過(guò)以交疊的方式螺旋纏繞橡膠條料而獲得。專利文獻(xiàn)1 JP-A-2007-168241解決問(wèn)題的手段第一發(fā)明涉及一種用于制造充氣輪胎的方法，該充氣輪胎包括胎體簾布層，該胎 體簾布層具有簾布層反包部分和環(huán)面狀的簾布層主體部分，該簾布層主體部分從胎面部分 經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分延伸至胎圈部分中的胎圈芯，該簾布層反包部分與簾布層主體部分相連并且 從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)向軸向外側(cè)繞胎圈芯反包；以及胎圈三角膠橡膠，該胎圈三角膠橡膠在 簾布層主體部分與簾布層反包部分之間從胎圈芯徑向向外延伸，該方法的特征在于包括
胎體纏繞步驟，將片狀的胎體簾布層沿周向纏繞在模制成型機(jī)上以形成圓筒形簾 布層；胎圈芯設(shè)定步驟，將胎圈芯設(shè)定在位于圓筒形簾布層上并位于其軸向兩側(cè)的芯設(shè) 定位置處；條料纏繞步驟，通過(guò)在圓筒形簾布層的簾布層內(nèi)側(cè)部分上和/或在圓筒形簾布層 的簾布層外側(cè)部分上在輪胎周向方向上以交疊的方式螺旋纏繞窄長(zhǎng)的橡膠條料來(lái)形成用 于形成胎圈三角膠橡膠的條料纏繞體，所述簾布層內(nèi)側(cè)部分位于芯設(shè)定位置的軸向內(nèi)側(cè)并 構(gòu)成簾布層主體部分，所述簾布層外側(cè)部分位于芯設(shè)定位置的軸向外側(cè)并構(gòu)成簾布層反包 部分；擴(kuò)展步驟，將圓筒形簾布層的簾布層內(nèi)側(cè)部分進(jìn)行環(huán)面狀擴(kuò)展；以及接合步驟，通過(guò)將圓筒形簾布層的簾布層外側(cè)部分繞胎圈芯反包以將條料纏繞體 夾置在環(huán)面狀的簾布層內(nèi)側(cè)部分與簾布層外側(cè)部分之間，將簾布層內(nèi)側(cè)部分、條料纏繞體 和簾布層外側(cè)部分進(jìn)行接合。第二發(fā)明涉及一種以通過(guò)第一發(fā)明的制造方法形成為特征的充氣輪胎。發(fā)明的效果在第一發(fā)明中，通過(guò)在形成于模制成型機(jī)上的圓筒形簾布層(胎體簾布層)上螺 旋纏繞橡膠條料，在構(gòu)成胎體簾布層主體部分的圓筒形簾布層內(nèi)側(cè)部分上和/或在構(gòu)成胎 體簾布層反包部分的圓筒形簾布層外側(cè)部分上形成用于形成胎圈三角膠的條料纏繞體。這樣，在沒(méi)有任何接點(diǎn)的情況下由條料纏繞體——條料纏繞體中的條料沿周向連 續(xù)——形成胎圈三角膠橡膠，因此能夠改善均勻性。此外，由于條料纏繞體粘著于簾布層內(nèi) 側(cè)部分和/或簾布層外側(cè)部分并且由它們支撐，所以在擴(kuò)展和反包過(guò)程中條料纏繞體不發(fā) 生變形，并且即使在反包之后，在條料纏繞體在壓力下夾置于簾布層內(nèi)側(cè)部分與簾布層外 側(cè)部分之間的整合狀態(tài)下，其保持其形狀。因此，即使在胎圈三角膠橡膠具有各種易于變形 的橫截面形狀——例如具有較大高度或較薄壁的橫截面形狀——的情況下，能夠在不導(dǎo)致 變形的情況下以良好的精度和良好的效率容易地形成胎圈三角膠橡膠。此外，由于能夠在傳統(tǒng)的單階段系統(tǒng)的胎坯生產(chǎn)線上形成胎圈三角膠橡膠而無(wú)需 安裝其它生產(chǎn)線，所以能夠確保極高的生產(chǎn)率。另外，因?yàn)槟軌蜥槍?duì)輪胎的每種類型(包括 尺寸)任意設(shè)定胎圈三角膠橡膠的適當(dāng)形狀和尺寸，所以可以在不削弱生產(chǎn)率的情況下優(yōu) 化輪胎的性能。


圖1是示出通過(guò)本發(fā)明的制造方法形成的充氣輪胎的實(shí)施例的橫截面圖；圖2是以放大的形式示出胎圈部分連同胎圈三角膠橡膠的橫截面圖；圖3是概念性地示出用于形成胎圈三角膠橡膠的方法的橫截面圖；圖4是示出模制成型機(jī)連同胎體纏繞步驟的橫截面圖；圖5是示出條料纏繞步驟的橫截面圖；圖6 (A)和6 (B)是概念性地示出擴(kuò)展步驟和接合步驟的橫截面圖；圖7是橡膠條料的橫截面圖；圖8是示出條料纏繞步驟的另一實(shí)施方式的橫截面4
圖9是示出條料纏繞步驟的又一實(shí)施方式的橫截面圖；以及圖10(A)和10(B)是用于說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題的視圖。附圖標(biāo)記列表2胎面部分3胎側(cè)部分4胎圈部分5胎圈芯6a簾布層主體部分6b簾布層反包部分6A胎體簾布層6A1圓筒形簾布層6Ala簾布層內(nèi)側(cè)部分6Alb簾布層外側(cè)部分8胎圈三角膠橡膠20橡膠條料21條料纏繞體21a內(nèi)側(cè)條料纏繞體21b外側(cè)條料纏繞體21c連接條料纏繞體30模制成型機(jī)P芯設(shè)定位置Sl胎體纏繞步驟S2胎圈芯設(shè)定步驟S3條料纏繞步驟S4擴(kuò)展步驟S5接合步驟
具體實(shí)施例方式將參照附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是示出通過(guò)本發(fā)明的制造方法形成的充 氣輪胎的示例的橫截面圖。如圖1所示，充氣子午線輪胎1設(shè)有胎體6，其從胎面部分2經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分3延 伸至胎圈部分4中的胎圈芯5 ；以及胎圈三角膠橡膠8，其設(shè)置在胎圈部分4中。胎體6包括至少一個(gè)胎體簾布層6A——在本實(shí)施方式中為單個(gè)胎體簾布層，在胎 體簾布層中，胎體簾線以相對(duì)于輪胎周向方向成例如75°至90°的角度設(shè)置。胎體簾布層 6A具有環(huán)面狀的簾布層主體部分6a，其在胎圈芯5、5之間延伸；以及簾布層反包部分6b， 其與簾布層主體部分6a的兩個(gè)端部相連并從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)向軸向外側(cè)繞胎圈芯5反包。帶束層7設(shè)置在胎面部分2內(nèi)并設(shè)置在胎體6的徑向外側(cè)。帶束層7包括至少兩 個(gè)帶束簾布層——在本實(shí)施方式中為兩個(gè)帶束簾布層7A和7B，在每個(gè)帶束簾布層中，帶束 層簾線以相對(duì)于輪胎周向方向成例如大約10°至35°的角度設(shè)置。帶束簾布層疊置使得一個(gè)簾布層中的帶束層簾線與另一帶束簾布層中的簾線交叉，由此，利用環(huán)箍效應(yīng)來(lái)提高 帶束的剛性以便強(qiáng)有力地加強(qiáng)胎面部分2的幾乎整個(gè)寬度。胎圈三角膠橡膠8在簾布層主體部分6a與各簾布層反包部分6b之間以漸縮的方 式從胎圈芯5徑向向外延伸，由此加強(qiáng)了從胎圈部分4延伸到胎側(cè)部分3的區(qū)域，以提高操 縱穩(wěn)定性。如圖2以放大的形式所示，在本實(shí)施方式中的胎圈三角膠橡膠8包括U形的三角 膠底部10，其沿胎圈芯5的軸向內(nèi)側(cè)表面Si、徑向內(nèi)側(cè)表面SL和軸向外側(cè)表面So延伸；以 及具有近似三角形橫截面的三角膠主體部11，其從胎圈芯5的徑向外側(cè)表面SU徑向向外延 伸。通過(guò)起始于胎圈芯5的分界面K將三角膠主體部11分為軸向內(nèi)側(cè)主體部IlA和軸向 外側(cè)主體部11B。從胎圈基線BL起，簾布層反包部分6b的徑向高度h3至少大于三角膠主體部的軸 向外側(cè)主體部IlB的徑向高度h2，并且優(yōu)選地大于胎圈三角膠橡膠8的徑向高度h0。而且 優(yōu)選地，軸向內(nèi)側(cè)主體部IlA和軸向外側(cè)主體部IlB的其中一個(gè)的徑向高度大于另一個(gè)的 徑向高度。在本實(shí)施方式中示出了軸向內(nèi)側(cè)主體部IlA的徑向高度hi大于軸向外側(cè)主體 部IlB的徑向高度h2的情況。軸向內(nèi)側(cè)主體部IlA與三角膠底部10的軸向內(nèi)側(cè)端部IOa相連，并且軸向外側(cè)主 體部IlB與三角膠底部10的軸向外側(cè)端部IOb相連。如圖3中概念性地示出，能夠通過(guò)如 下方式形成這種胎圈三角膠橡膠8，即將帶狀體12置于胎圈芯5的下方，將帶狀體12的 從胎圈芯5軸向向內(nèi)延伸的內(nèi)側(cè)部12A和帶狀體12的從胎圈芯5軸向向外延伸的外側(cè)部 12B分別繞胎圈芯5反包，并且在胎圈芯5的徑向外側(cè)使它們彼此接合。其接合表面形成分 界面K。下面將解釋用于制造充氣輪胎1的方法。該方法的特征在于在用于形成未硫化的 胎坯的胎坯形成步驟中包括胎體纏繞步驟Si、胎圈芯設(shè)定步驟S2、條料纏繞步驟S3、擴(kuò)展 步驟S4和接合步驟S5。特別地，如圖4所示，在胎體纏繞步驟Sl中，通過(guò)將片狀胎體簾布層6A在圓筒形 模制成型機(jī)30上沿周向纏繞一圈來(lái)形成圓筒形簾布層6A1。作為胎圈簾布層6A可使用層 壓片，其中，內(nèi)襯層橡膠(未示出)被層壓至胎體簾布層6A的內(nèi)表面。然而，在纏繞胎體簾 布層6A之前，可在模制成型機(jī)30上將內(nèi)襯層橡膠纏繞一圈，或者可以將單層的胎體簾布 層6A——其中將低透氣性橡膠用作胎體簾布層6A的頂覆橡膠以便具有如內(nèi)襯層橡膠的功 能——纏繞一圈。此處，模制成型機(jī)30是在所謂的單階段成形方法中使用的成型機(jī)。在本實(shí)施方式 中使用的成型機(jī)具有如下已知的結(jié)構(gòu)，即在一對(duì)滑動(dòng)圓筒上分別安裝用于支撐胎圈芯5 的胎圈鎖定裝置33和用于徑向向外反包簾布層反包部分6b的折疊裝置34，所述一對(duì)滑動(dòng) 圓筒能夠在成型機(jī)的軸向方向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)以便彼此靠近和彼此遠(yuǎn)離。胎圈鎖定裝置33包括胎圈容納環(huán)33A，其直徑是可擴(kuò)大和可縮小的。通過(guò)擴(kuò)大環(huán) 33A的直徑將胎圈芯5固定于環(huán)33A的外周表面。折疊裝置34包括膠囊34A，其能夠通過(guò) 填充氣體等進(jìn)行膨脹。在本實(shí)施方式中，將膠囊34A的內(nèi)側(cè)端部固定于胎圈容納環(huán)33A的 成型機(jī)軸向方向上的內(nèi)側(cè)，并且將膠囊34A的外側(cè)端部固定于胎圈容納環(huán)33A的成型機(jī)軸 向方向上的外側(cè)。在充氣之前的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)Yl下，膠囊34A被折疊成圓筒形形式以便放在膠囊外側(cè)端部的成型機(jī)軸向方向上的外側(cè)。圖中附圖標(biāo)記35指的是中心膠囊，并且在其充氣 之前的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)Zl下，其為圓筒形形式。在胎體纏繞步驟中，中心膠囊對(duì)于執(zhí)行胎體簾布 層6A的一圈纏繞起到引導(dǎo)和支撐的作用。此外，隨著胎圈容納環(huán)33A、33A的靠近運(yùn)動(dòng)，中 心膠囊35充氣，由此將簾布層主體部分6a成形為環(huán)面狀形式?？梢允褂镁哂懈鞣N結(jié)構(gòu)的 傳統(tǒng)成型機(jī)作為成型機(jī)30，而不限于本實(shí)施方式中所示出的成型機(jī)。在胎圈芯設(shè)定步驟S2中，在圓筒形簾布層6A1上，在位于其軸向兩側(cè)的芯設(shè)定位 置P(在本實(shí)施方式中，位置P為胎圈容納環(huán)33A的位置)處設(shè)定胎圈芯5。在本實(shí)施方式 中，在條料纏繞步驟S3之后執(zhí)行胎圈芯設(shè)定步驟S2，但是能夠根據(jù)胎圈三角膠橡膠8的結(jié) 構(gòu)在條料纏繞步驟S3之前執(zhí)行胎圈芯設(shè)定步驟S2。在條料纏繞步驟S3中，如圖5所示，在圓筒形簾布層6A1的簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala 上和/或在圓筒形簾布層6A1的簾布層外側(cè)部分6Alb上在輪胎周向方向上以交疊的方式 螺旋纏繞窄長(zhǎng)的橡膠條料20，所述簾布層內(nèi)側(cè)部分位于各芯設(shè)定位置P的軸向內(nèi)側(cè)并將構(gòu) 成簾布層主體部分6a，所述簾布層外側(cè)部分位于芯設(shè)定位置P的軸向外側(cè)并將構(gòu)成簾布層 反包部分6b，由此形成用于形成胎圈三角膠的條料纏繞體21。在本實(shí)施方式中，條料纏繞步驟S3包括在簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala上形成內(nèi)側(cè)條料 纏繞體21a的步驟S3a，在簾布層外側(cè)部分6Alb上形成外側(cè)條料纏繞體21b的步驟S3b，以 及以經(jīng)過(guò)芯設(shè)定位置P的方式形成用于連接內(nèi)側(cè)條料纏繞體21a和外側(cè)條料纏繞體21b的 連接條料纏繞體21c的步驟S3c。特別地，在本實(shí)施方式中，從輪胎軸向方向上的一個(gè)端部 側(cè)朝向另一端部側(cè)(在本實(shí)施方式中，從外側(cè)端部側(cè)朝向內(nèi)側(cè)端部側(cè))連續(xù)地纏繞單個(gè)橡 膠條料20，由此由橡膠條料20按如下順序連續(xù)地形成外側(cè)纏繞體21b、連接纏繞體21c和 內(nèi)側(cè)纏繞體21a以生成單個(gè)纏繞體22。該纏繞體22對(duì)應(yīng)于上述的帶狀體12。橡膠條料20的纏繞方向沒(méi)有特別限制。例如，可從軸向內(nèi)側(cè)端部側(cè)向軸向外側(cè)端 部側(cè)連續(xù)地纏繞條料20，或者在條料纏繞體21b、21c和21a之間的纏繞方向可以不同。在本實(shí)施方式中，在形成這種纏繞體22之后，執(zhí)行胎圈芯設(shè)定步驟S2。從插入胎 圈芯5的容易程度方面考慮，優(yōu)選地將外側(cè)纏繞體21b的最大厚度“tb”設(shè)定為小于內(nèi)側(cè)纏 繞體21a的最大厚度“ta”。根據(jù)待形成的胎圈三角膠橡膠8的截面形狀和尺寸適當(dāng)?shù)卮_定 內(nèi)側(cè)纏繞體21a和外側(cè)纏繞體21b的截面形狀和尺寸。與在傳統(tǒng)的條料纏繞方法中所使用的橡膠條料相比，可適當(dāng)?shù)厥褂镁哂休^窄寬度 和較小厚度的橡膠條料作為橡膠條料20，例如如圖7中所示的條料，其具有5mm至50mm的 寬度Wl以及條料寬度Wl的1/10至1/100的最大厚度T。優(yōu)選地，條料寬度Wl等于或大于 7mm,而等于或小于30mm、尤其是等于或小于20mm。關(guān)于橡膠條料20的截面形狀，從提高待 形成的胎圈三角膠橡膠8的形狀精度和抑制滯留氣泡方面考慮，具有如下截面形狀的條料 是優(yōu)選的，即在寬度方向上的兩個(gè)邊緣部分的厚度小于中心部分的厚度，例如梯形、雙凸 透鏡狀和三角形形狀以及與其類似的其它形狀。在擴(kuò)展步驟S4中，如圖6 (A)所示，隨著使胎圈芯5、5彼此接近，通過(guò)膠囊35將簾 布層內(nèi)側(cè)部分6Ala進(jìn)行環(huán)面狀擴(kuò)展。在接合步驟S5中，如圖6⑶所示，通過(guò)膠囊34A使簾布層外側(cè)部分6Alb繞胎圈 芯5反包，由此將條料纏繞體21a和21b夾置在環(huán)面狀擴(kuò)展的簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala與簾布 層外側(cè)部分6Alb之間并且被壓靠在布層內(nèi)側(cè)部分和簾布層外側(cè)部分以接合為整合體。
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這樣，由于胎圈三角膠橡膠8由周向連續(xù)的條料纏繞體21形成，提高了均勻性，因 此改善了輪胎均勻性。此外，由于條料纏繞體21在粘著于簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala和簾布層 外側(cè)部分6Alb的狀態(tài)下由它們支撐，所以在擴(kuò)展或反包過(guò)程中可防止其變形。此外，由于 在反包之后，條料纏繞體仍被夾置并被壓在簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala與簾布層外側(cè)部分6Alb 之間，因此它們處于整合的狀態(tài)并且其形狀得到保持。因此，即使胎圈三角膠橡膠8具有例 如較大高度或較薄壁的易于變形的截面形狀，也能夠在不變形的情況下以良好的精度和良 好的效率容易地形成胎圈三角膠橡膠。此外，由于胎圈三角膠橡膠8能夠在傳統(tǒng)的單階段 系統(tǒng)的胎坯生產(chǎn)線上形成而無(wú)需安裝另外的生產(chǎn)線，因此能夠確保極高的生產(chǎn)率。此外，由 于能夠針對(duì)輪胎的每種類型(包括尺寸)任意形成具有適當(dāng)形狀和適當(dāng)尺寸的胎圈三角膠 橡膠8，所以可以在不削弱生產(chǎn)率的情況下優(yōu)化輪胎性能。如果在接合步驟S5中將內(nèi)側(cè)條料纏繞體21a和外側(cè)條料纏繞體21b接合成使得 纏繞體21a和21b的尖端“ae”和“be”相配，則增加了胎圈三角膠橡膠8的尖端的厚度，從 而引起空氣積聚的趨勢(shì)。因此，優(yōu)選地使尖端“ae”和“be”位于徑向不同的位置處。優(yōu)選 地，尖端“ae”與“be”之間的徑向距離H等于或大于2mm、尤其是等于或大于5mm。因?yàn)樵谔トθ悄z橡膠8的橫截面中出現(xiàn)橡膠條料20、20之間的界面，所以能夠 容易地將通過(guò)包括上述的條料纏繞步驟S3的本發(fā)明的方法制造的輪胎與其它輪胎區(qū)別 開(kāi)。圖8和圖9中示出了條料纏繞步驟S3的其它實(shí)施方式。在圖8中示出的條料纏 繞步驟S3中，不形成連接條料纏繞體21c，但是分別獨(dú)立地形成簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala上的 內(nèi)側(cè)條料纏繞體21a以及簾布層外側(cè)部分6Alb上的外側(cè)條料纏繞體21b。因此，形成了僅 由三角膠主體部11制成的胎圈三角膠橡膠8，所以能夠減小胎圈芯周圍的橡膠的體積從而 實(shí)現(xiàn)胎圈部分4的尺寸減小。內(nèi)側(cè)條料纏繞體2Ia和外側(cè)條料纏繞體21b可具有彼此不同的橡膠組成物。例如， 在內(nèi)側(cè)條料纏繞體21a中使用在硫化之后具有較小橡膠硬度的軟橡膠，而在外側(cè)條料纏繞 體21b中使用在硫化之后具有較大橡膠硬度的硬質(zhì)橡膠，由此在改善操縱穩(wěn)定性的情況下 改善乘坐舒適性。特別地，由于在條料纏繞步驟S3中能夠任意地改變內(nèi)側(cè)條料纏繞體21a 和外側(cè)條料纏繞體21b的厚度“t”和其接合之后的徑向高度，所以通過(guò)將這些尺寸改變與 使用具有不同物理特性——例如橡膠硬度等——的橡膠相結(jié)合的情況下，可以容易地設(shè)法 進(jìn)一步改善輪胎性能。在圖9所示的條料纏繞步驟S3中，僅在簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala和簾布層外側(cè)部分 6Alb中的其中一個(gè)上形成條料纏繞體21，并且胎圈三角膠橡膠8僅由該條料纏繞體21形 成。圖9示出了僅在簾布層內(nèi)側(cè)部分6Ala上形成內(nèi)側(cè)條料纏繞體21a的情況。在不包括形成連接條料纏繞體21c的步驟S3c的情況下，可在執(zhí)行胎圈芯設(shè)定步 驟S2之后執(zhí)行條料纏繞步驟S3。盡管已描述了本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式，但是本發(fā)明能夠進(jìn)行各種變化和改 型，而不僅限于附圖中所示出的這種實(shí)施方式。實(shí)施例根據(jù)本發(fā)明的方法制造具有215/45R17的輪胎尺寸以及具有圖1中示出的結(jié)構(gòu)的 用于轎車的夏季子午線輪胎。測(cè)量輪胎的均勻性(RFV(徑向力偏差)，LFV(側(cè)向力偏差)，CON(錐度效應(yīng)))并將其與傳統(tǒng)輪胎進(jìn)行比較。在傳統(tǒng)示例的輪胎的生產(chǎn)中，通過(guò)準(zhǔn)備從橡 膠擠出機(jī)擠出的具有三角形橫截面的橡膠構(gòu)件、將其在胎圈芯上纏繞一圈、并且將其周向 的兩個(gè)端部對(duì)接來(lái)形成胎圈三角膠橡膠，除此之外，傳統(tǒng)示例的輪胎的技術(shù)規(guī)格基本上與 實(shí)施例的輪胎的規(guī)格相同。<均勻性>利用輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，根據(jù)JASO C607 2000的“汽車輪胎均勻性試驗(yàn)方法”，在 輪輞17 X 7J、輪胎旋轉(zhuǎn)速度60轉(zhuǎn)/分、空氣壓力200kPa、豎向載荷4. 08kN的條件下，測(cè)量 輪胎的RFV、LFV和CON。每個(gè)值為100個(gè)輪胎的平均值。值越小，均勻性越好。表 1 在表格1中證實(shí)了通過(guò)本發(fā)明的制造方法能夠改善輪胎均勻性。
權(quán)利要求
一種用于制造充氣輪胎的方法，所述充氣輪胎包括胎體簾布層，所述胎體簾布層具有簾布層反包部分和環(huán)面狀的簾布層主體部分，所述簾布層主體部分從胎面部分經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分延伸至胎圈部分中的胎圈芯，所述簾布層反包部分與所述簾布層主體部分相連并從軸向內(nèi)側(cè)向軸向外側(cè)繞所述胎圈芯反包；以及胎圈三角膠橡膠，所述胎圈三角膠橡膠在所述簾布層主體部分與所述簾布層反包部分之間從所述胎圈芯徑向向外延伸，所述方法的特征在于包括胎體纏繞步驟，將片狀的胎體簾布層沿周向纏繞在模制成型機(jī)上以形成圓筒形簾布層，胎圈芯設(shè)定步驟，將胎圈芯設(shè)定在位于所述圓筒形簾布層上并位于其軸向兩側(cè)的芯設(shè)定位置處，條料纏繞步驟，通過(guò)在所述圓筒形簾布層的簾布層內(nèi)側(cè)部分上和/或在所述圓筒形簾布層的簾布層外側(cè)部分上在輪胎周向方向上以交疊的方式螺旋纏繞窄長(zhǎng)的橡膠條料來(lái)形成用于形成所述胎圈三角膠橡膠的條料纏繞體，所述簾布層內(nèi)側(cè)部分位于所述芯設(shè)定位置的軸向內(nèi)側(cè)并構(gòu)成所述簾布層主體部分，所述簾布層外側(cè)部分位于所述芯設(shè)定位置的軸向外側(cè)并構(gòu)成所述簾布層反包部分，擴(kuò)展步驟，將所述圓筒形簾布層的所述簾布層內(nèi)側(cè)部分進(jìn)行環(huán)面狀擴(kuò)展，以及接合步驟，通過(guò)將所述圓筒形簾布層的所述簾布層外側(cè)部分繞所述胎圈芯反包以將所述條料纏繞體夾置在所述環(huán)面狀的簾布層內(nèi)側(cè)部分與所述簾布層外側(cè)部分之間，將所述簾布層內(nèi)側(cè)部分、所述條料纏繞體和所述簾布層外側(cè)部分進(jìn)行接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述條料纏繞步驟包括在所述簾布層內(nèi)側(cè)部分 上形成內(nèi)側(cè)條料纏繞體的步驟和在所述簾布層外側(cè)部分上形成外側(cè)條料纏繞體的步驟，并 且在所述接合步驟中，將所述簾布層內(nèi)側(cè)部分、所述內(nèi)側(cè)條料纏繞體和外側(cè)條料纏繞體、以 及所述簾布層外側(cè)部分接合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述條料纏繞步驟在所述胎圈芯設(shè)定步驟之前 執(zhí)行，并且包括以經(jīng)過(guò)所述芯設(shè)定位置的方式形成用于連接所述內(nèi)側(cè)條料纏繞體和外側(cè)條 料纏繞體的連接條料纏繞體的步驟。
4.一種通過(guò)如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法制造的充氣輪胎。
全文摘要
本發(fā)明旨在改善充氣輪胎的均勻性。公開(kāi)了一種充氣輪胎制造方法，其包括條料纏繞步驟(S3)，其中在纏繞于成型機(jī)上的圓筒形簾布層(6A1)的簾布層內(nèi)側(cè)部分(6A1a)上和/或在纏繞于輪胎軸向的外側(cè)上的簾布層外側(cè)部分(6A1b)上周向地并螺旋地纏繞橡膠條料(20)，簾布層內(nèi)側(cè)部分與胎圈芯設(shè)定位置(P)相比位于輪胎軸向的內(nèi)側(cè)，由此形成用于形成胎圈三角膠的條料纏繞體(21)。該方法還包括擴(kuò)展步驟(S4)，其中將圓筒形簾布層(6A1)的簾布層內(nèi)側(cè)部分(6A1a)擴(kuò)展成環(huán)面狀；以及接合步驟(S5)，其中將圓筒形簾布層(6A1)的簾布層外側(cè)部分(6A1b)繞胎圈芯(5)反包，由此將簾布層外側(cè)部分(6A1b)和環(huán)面狀的簾布層內(nèi)側(cè)部分(6A1a)彼此接合同時(shí)將條料纏繞體(21)夾置在其間。
文檔編號(hào)B60C15/06GK101896331SQ200880120739
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者真船敏行 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社