專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有一個胎冠，所述胎冠具有由諸如胎冠 塊或胎冠肋條等多個胎冠單元構(gòu)成，這些胎冠單元具有一定數(shù)量的凹陷，從上方觀察，這些 凹陷呈波紋狀或鋸齒狀延伸，優(yōu)選為基本上在胎冠的橫向上延伸。
背景技術(shù)：
具有狹長凹陷的胎冠的充氣輪胎是為在冬季行駛條件下使用而特別設(shè)計的，目前 已有不同的設(shè)計方案為人所知。其中，凹陷通常被設(shè)計成以波紋狀或鋸齒狀的方式延伸。凹 陷可以完全橫貫胎冠單元，也可以在胎冠單元的部分區(qū)域上延伸，并且大多數(shù)以逐段的形 式在徑向上達(dá)到一個與預(yù)定的胎冠深度相一致的深度。此外，在胎冠內(nèi)設(shè)置寬度變化的凹 陷也已為人所知。例如US-A-6，681，824公開了一種具有凹陷的胎冠，其基本上以直線形式 延伸的凹陷在匯入凹槽的部分處最狹窄，而在中間區(qū)域處則明顯更寬。所述凹陷在徑向上 大致呈鋸齒狀延伸。這樣，在負(fù)載條件下，凹陷壁之間的相互支持應(yīng)得到改善。眾所周知，凹陷指向胎冠橫向方向有助于改善牽引特性，指向切向方向則有助于 改善側(cè)向引導(dǎo)特性，在光滑路面上尤其如此。改善在冬季路面上的牽引特性，一般會同時降 低在干燥路面上的制動特性。而改善側(cè)向引導(dǎo)特性則會降低輪胎的橫向剛性，進(jìn)而使車輛 在干燥路面上的行駛特性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的基本目的在于，在充氣輪胎的胎冠中設(shè)計這樣一種具有波紋狀或鋸齒狀 的凹陷，即在改善光滑路面上的側(cè)向引導(dǎo)特性的同時能夠確保在干燥路面上的行駛特性， 并且在改善冬季牽引特性的情況下還能夠確保干燥條件下的制動特性。根據(jù)本發(fā)明，上述目的是通過以下方式得以實現(xiàn)的使凹陷在其最大振幅的位置 周圍比在這些最大振幅位置之間的區(qū)域具有更寬的間隔，并將加寬的部分設(shè)置在外側(cè)。在最大振幅周圍設(shè)置更寬間隔，其作用在于使凹陷在側(cè)向力和切向力的作用下使 凹陷形成特定的變形，從而使?fàn)恳匦?、冰面上的制動特性、以及?cè)向引導(dǎo)特性得到相同程 度的改善。通過加寬凹陷，提供更有效的抓握棱邊并形成能夠改善冬季抓握能力的“雪袋 (Schneetaschen) ”。與傳統(tǒng)的波紋狀或鋸齒狀凹陷相比，按照本發(fā)明實施的凹陷還能夠以 與胎冠的橫向方向呈更小角度的方式來設(shè)置為使形成在更寬的間隔區(qū)域內(nèi)的“雪袋”獲得最佳的效果，使更寬間隔的寬度比延 伸在它們之間的凹陷的間隔寬度大50%至150%是有利的。就此而言，更寬間隔在凹陷延 伸方向上的延伸長度也很重要，該延伸長度應(yīng)該在各個凹陷波長的25%至50%之間。根據(jù)凹陷在各個胎冠單元中的不同布置情況和/或取決于胎冠單元在胎冠中的 位置，使更寬的間隔具有大體上恒定的寬度是有利的。然而，在最大振幅的位置處加大被加 寬的間隔的寬度也是有利的。在這種情況下，將所述更寬的凹陷相對于最大振幅位置對稱或不對稱地布置也是
3有利的。


現(xiàn)在，通過附圖示意性地示出了一個實施方案，對本發(fā)明的其他特征、優(yōu)勢及細(xì)節(jié) 進(jìn)行詳細(xì)說明。在附圖中圖1是一種充氣輪胎的胎冠的截面俯視圖，圖2是圖1所示的胎冠的凹陷的放大視圖，圖3示出了圖2所示的凹陷在切向力作用下的情形，并且圖4示出了圖2所示的凹陷在橫向及側(cè)向力作用下的情形。附圖標(biāo)記清單1胎冠單元2切向凹槽3 橫槽4 凹陷5 間隔6連接間隔7端部間隔a 長度λ 波長
具體實施例方式圖1展示了一種胎冠的截面，這種胎冠特別適用于轎車的冬季輪胎，并且是為此 特別設(shè)計的。圖中展示了一些胎冠單元，這些胎冠單元被設(shè)計為胎冠塊1，并在切向上形成 胎冠塊序列，所述胎冠塊序列通過寬的、環(huán)繞在切向上的切向凹槽2互相隔開。而在各個胎 冠塊序列內(nèi)則由橫槽3將胎冠塊1彼此分隔開。每個胎冠塊都具有一定數(shù)量的凹陷4(在 示出的實施方案中為3個)，所述凹陷與橫槽3至少以大致平行的方式延伸，并且完全橫貫 胎冠塊1，這些凹陷之間以及凹陷與限定橫槽3的胎冠棱邊之間大體上保持相同間距。圖示 的這些凹陷4呈波紋狀延伸，這些波紋具有恒定的振幅和恒定的波長。然而，根據(jù)本發(fā)明實 施的這些凹陷4在其延伸范圍內(nèi)也可以具有變化的振幅和/或變化的波長和/或呈鋸齒狀 延伸。圖2展示了來自圖1所示的胎冠塊1并且包括最大振幅位置4a的凹陷4。在最大 振幅位置4a的周圍及兩側(cè)，凹陷4具有間隔5，所述間隔5大于處在其間的連接間隔6。凹 陷4的連接間隔6及端部間隔7分別具有恒定的寬度，該寬度在0. 2mm至0. 8mm之間，特別 是在0. 4mm至0. 6mm之間。圍繞最大振幅位置4a的間隔5比間隔6和7寬50%至150%， 其中，加寬的部分設(shè)置在外側(cè)。在展示的實施方案中，將間隔5在其延伸上以恒定的方式將 凹陷4加寬?？尚械膶嵤┓绞竭€有間隔5的寬度從連接截面6出發(fā)，向著最大振幅位置4a 持續(xù)擴(kuò)展，從而使最寬的位置位于最大振幅位置4a處。在展示的實施方案中，間隔5相對 于最大振幅位置4a對稱布置，其中，間隔5的總長度a在波長λ的25%至50%之間。更寬的間隔5在徑向上可以直至預(yù)定的凹陷深度，或者達(dá)到一個更小的、優(yōu)選為2mm或3mm的深度。圖3展示了凹陷4在切向力作用下的變形，箭頭Fl示出了該切向力的方向。間隔 7閉合，而連接間隔5明顯變得更加狹窄，但沒有閉合。在間隔5內(nèi)存留有縫隙，而這樣的縫 隙在按傳統(tǒng)方式實施的具有恒定寬度的凹陷中可能不會存在，因為這種傳統(tǒng)凹陷的最大振 幅區(qū)域會在切向力的作用下閉合。存留在間隔5中的縫隙，起到了“雪袋”以及在結(jié)冰路面 上作為“融化水存儲器”的作用。由此改善了冬季抓握能力。圖4展示了側(cè)向力作用下的凹陷4，箭頭F2示出了該側(cè)向力的方向。與具有恒定 寬度的傳統(tǒng)的凹陷一樣，在側(cè)向力作用下，半數(shù)的連接間隔6閉合了。因此，胎冠塊的橫向 剛性受到的作用與按傳統(tǒng)方式實施的波紋狀凹陷相同。但是，在間隔5內(nèi)具備更有效的抓 握棱邊。此外，存留在間隔5中起到“雪袋”作用的縫隙的容積要比按傳統(tǒng)方式實施的凹陷 的縫隙更大。從而使輪胎的側(cè)向弓丨導(dǎo)性能得以改善。
權(quán)利要求
一種充氣輪胎，它具有一個胎冠，所述胎冠由諸如胎冠塊或胎冠肋條等多個胎冠單元(1)構(gòu)成，所述胎冠單元具有一定數(shù)量的凹陷(4)，從上方看，所述凹陷呈波紋狀或鋸齒狀延伸，優(yōu)選為基本上在胎冠的橫向上延伸，其特征在于，所述凹陷(4)在其最大振幅的位置(4a)周圍比位于這些最大振幅位置之間的區(qū)域具有更寬的間隔(5)，其中，加寬部分被提供在外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述更寬間隔(5)的寬度要比延伸在 它們之間的所述凹陷的寬度(6)大50%至150%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述更寬的間隔(5)的長度(a) 在所述凹陷⑷的波長(入)的25%至50%之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的充氣輪胎，其特征在于，所述更寬的間隔(5)具有基 本上恒定的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的充氣輪胎，其特征在于，所述更寬的間隔(5)相對于 所述最大振幅位置(4a)對稱或不對稱布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該輪胎具有一個胎冠，該胎冠包括多個胎冠單元(1)，每個胎冠單元配備有一定數(shù)量的凹陷(4)，從上方觀察，這些凹陷呈波紋狀或鋸齒狀延伸，并且優(yōu)選地基本上在胎冠的橫向方向上延伸，其中，這些凹陷(4)在最大振幅的位置(4a)周圍比在這些最大振幅位置之間的區(qū)域具有更寬的間隔(5)，并且其中這些加寬部分被提供在外側(cè)。
文檔編號B60C11/12GK101896368SQ200880120503
公開日2010年11月24日 申請日期2008年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者弗朗茨·丁斯圖貝爾, 馬蒂亞斯·森 申請人:大陸輪胎德國有限公司