專利名稱：帶有可旋轉(zhuǎn)靠背部分的汽車座椅的制作方法
帶有可旋轉(zhuǎn)靠背部分的汽車座椅本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述尤其轎車的汽車座椅，包括座位部 分、與之可旋轉(zhuǎn)地連接的靠背部分、以及一個用于調(diào)整座位部分與靠背部分之間角度的配 件。在傳統(tǒng)的汽車座椅中，其中座位部分和靠背部各有一個金屬框架，以及這兩個框 架帶有一個用織物或皮革罩套包覆的襯墊，可以通過可相對旋轉(zhuǎn)的配件部分與金屬框架集 成設(shè)計或與之摩擦配合地或材料接合地連接，例如螺釘連接或釬焊，以簡單和穩(wěn)定的方式 在金屬框架內(nèi)組合一個配件，用于調(diào)整座位部分與靠背部分之間的角度。但在乘客與汽車 座位碰撞時交換的沖撞能量在這里幾乎不會消散。對于所謂的薄殼型座椅，它們的座位部分和靠背部分各有一個剛性的塑料薄殼， DE-0S2001842建議了一種配件，它包括一個固定在靠背薄殼上的橫梁和一塊固定在座位薄 殼上具有滑槽的板，橫梁的接合樞軸可在滑槽內(nèi)移動，在這里一個與橫梁和板鉸接的調(diào)整 裝置可以調(diào)整在座位薄殼與靠背薄殼之間的角度。DE-0S2001842沒有表示有關(guān)配件在塑料 薄殼上固定的情況。DE10327639A1建議，將配件部分用螺釘固定在座位薄殼和靠背薄殼平面設(shè)計的側(cè) 部上，在這里為了避免固定區(qū)產(chǎn)生裂紋可采用金屬或硬塑料制的襯件。然而這種按權(quán)利要求1前序部分所述的、第一和第二配件部分只分別通過螺釘摩 擦配合地固定在塑料薄殼式座位部分和靠背部分上的汽車座椅存在一些缺點。尤其是，在 如DE10327639A1中建議的那樣只沿一個固定方向單純螺釘連接的情況下，存在的危險是 螺釘松動或從軟塑料薄殼脫出，按DE10327639A1的教導(dǎo)這需要昂貴地增強塑料薄殼。此 外，在這里幾乎不能消減沖擊能量。因此本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅，尤其薄殼型座椅，其中更可靠地設(shè)計座 位部分與靠背部分之間角度的調(diào)整機構(gòu)。此目的通過權(quán)利要求1的特征達到。本發(fā)明有利的實施形式是從屬權(quán)利要求的技 術(shù)主題。按本發(fā)明的汽車座椅包括座位部分、可繞優(yōu)選地平行于汽車橫軸定向的座椅橫軸 旋轉(zhuǎn)地與該座位部分連接的靠背部分。為了調(diào)整在座位部分與靠背部分之間的旋轉(zhuǎn)角，采 用一種包括第一配件部分和第二配件部分的配件，其中，第一配件部分相對于第二配件部 分的旋轉(zhuǎn)角可以按眾所周知的方式調(diào)整。為此例如第一配件部分和第二配件部分可以借助 螺旋機構(gòu)、鎖緊機構(gòu)、夾緊機構(gòu)等連接。不僅座位部分而且靠背部分各有一個結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可例如設(shè)計為尤其金屬的框 架。但特別優(yōu)選地，至少座位部分或靠背部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計為尤其側(cè)邊提升或前拉的薄殼，優(yōu) 選地為仿形設(shè)計的薄殼。這種薄殼可優(yōu)選地用一種或多種塑料制造，此時例如為了增強還 可以組合金屬部分。因此按本發(fā)明的汽車座椅可以有一個與傳統(tǒng)框架支承式座位部分組合 的靠背薄殼，或有一個與傳統(tǒng)框架支承式靠背部分連接的座位薄殼。但特別優(yōu)選的是，汽車 座椅完全設(shè)計為薄殼座椅，此時不僅座位部分的結(jié)構(gòu)而且靠背部分的結(jié)構(gòu)，均設(shè)計為尤其 塑料制的優(yōu)選地仿形設(shè)計的薄殼。
按本發(fā)明的一種設(shè)計，現(xiàn)在至少第一配件部分或第二配件部分既形狀配合又摩擦 配合或材料接合地與座位部分或靠背部分的結(jié)構(gòu)連接。若座位部分和靠背部分設(shè)計為薄殼 件，則有利地不僅第一配件部分既形狀配合又摩擦配合或材料接合地固定在座位薄殼上， 而且第二配件部分也既形狀配合又摩擦配合或材料接合地固定在靠背薄殼上。但同樣也可 以例如將其上既形狀配合又摩擦配合或材料接合地固定有相關(guān)配件部分的靠背薄殼，與具 有傳統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)的座位部分連接，在此座位部分上集成或僅僅摩擦配合地或材料接合地固 定了另一個配件部分。這便能以有利的方式將座位薄殼或靠背薄殼與傳統(tǒng)框架支承式靠背 部分或座位部分組合，并在這種情況下可有利地使用標(biāo)準(zhǔn)化成批產(chǎn)品作為配件。
通過按本發(fā)明組合兩種不同的固定方式，亦即組合形狀配合地連接與摩擦配合地 或材料接合地連接，配件可以非常可靠地固定在座位部分上或靠背部分上。尤其是，形狀 配合地連接可以吸收部分作用在配件上的力，并因而為摩擦配合地或材料接合地連接減負(fù) 荷。同時，形狀配合地連接可以使配件更方便地安裝 在座位部分或靠背部分上，因為基于形 狀配合地連接，自動達到結(jié)構(gòu)與配件部分相互正確定位。另一個優(yōu)點在于，尤其在下面詳細(xì) 說明的具有可變形的肋條、凸塊或卷邊的設(shè)計中，通過形狀配合地連接可以消散在配件部 分與結(jié)構(gòu)之間連接區(qū)內(nèi)的沖擊能量。通過按本發(fā)明組合兩種不同的固定方式，尤其還可以將不同材料制的座椅構(gòu)件互 相可靠地連接。若座位部分和/或靠背部分的結(jié)構(gòu)，如以上詳細(xì)說明的那樣，可以優(yōu)選地設(shè) 計為塑料薄殼，以節(jié)省重量和提高汽車座椅的剛度，則有利地用金屬制造第一個和/或第 二配件部分，為的是將兩個配件部分之間的角度調(diào)整裝置設(shè)計為堅固耐用，尤其不疲勞、不 松弛和不蠕變。配件部分與結(jié)構(gòu)，尤其通過一個或多個螺釘實現(xiàn)摩擦配合地連接可以是可拆式 的，或同樣可以是不可拆的，例如通過一個或多個鉚釘實現(xiàn)摩擦配合地連接時。而材料接合 地連接可同樣通過將一個配件部分與一個結(jié)構(gòu)粘結(jié)和/或?qū)⑴浼糠种辽俨糠肿⑷虢Y(jié)構(gòu) 內(nèi)構(gòu)成。尤其借助螺釘?shù)目烧凼侥Σ僚浜系剡B接有重調(diào)和分解可能性的優(yōu)點，而不可拆式 摩擦配合地或材料接合地連接減小連接松動的危險。為了結(jié)合兩者的優(yōu)點，也可以將列舉 的固定方式相互組合在一起。按一項優(yōu)選的設(shè)計，配件部分摩擦配合地或材料接合地與相關(guān)的結(jié)構(gòu)在至少兩個 不同平面內(nèi)連接。也就是說，若配件部分與結(jié)構(gòu)例如用螺釘相互連接，則至少兩個螺釘?shù)目v 軸線彼此相交一個不等于0°的角。優(yōu)選地，螺釘?shù)目v軸線可以彼此相交一個基本上90° 的角。若反之，配件部分與結(jié)構(gòu)材料接合地粘結(jié)，則在至少兩個不同平面內(nèi)的連接通過兩 個膠粘面實現(xiàn)，這兩個膠粘面彼此相交一個不等于0°的角，優(yōu)選地，彼此相交一個基本上 90°的角。通過至少兩個不同平面內(nèi)摩擦配合地或材料接合地連接，可以達到特別可靠的連 接，其中各種摩擦配合式或材料接合式連接有利地主要沿其優(yōu)選方向承受壓力。由此可減 小例如對于螺釘連接、鉚釘連接或粘結(jié)更可能不利的剪切負(fù)荷。為了形狀配合地連接，配件部分至少部分，尤其U形地圍繞相關(guān)的結(jié)構(gòu)。由此有利 地利用大的支承面，從而將力通過大的面積有比較小的應(yīng)力地進一步傳導(dǎo)。尤其是，當(dāng)結(jié)構(gòu) 設(shè)計為框架或薄殼時，相關(guān)的配件部分可有利地安裝在它的側(cè)面并部分圍繞結(jié)構(gòu)的側(cè)邊。作為輔助措施或替代措施，為了在配件部分與結(jié)構(gòu)之間形狀配合地連接，也可以采用定心裝置，它包括一個在配件部分和結(jié)構(gòu)之一內(nèi)的凹槽和一個在配件部分和結(jié)構(gòu)之中 另一個內(nèi)尤其與該凹槽互補的凸塊，凸塊插入凹槽內(nèi)。在這里互補的凸塊與凹槽尤其是指 凸塊與凹槽配對，它們的輪廓形狀或包絡(luò)面基本一致。凸塊和凹槽在這里不僅可以設(shè)在配 件部分內(nèi)，也可以設(shè)在結(jié)構(gòu)中，所以無論配件部分還是結(jié)構(gòu)分別有一個或多個凹槽和一個 或多個凸塊。這種定心裝置不僅使裝配更方便，而且同樣可以使附加的摩擦配合式或材料 接合式連接減輕負(fù)荷。如在材料接合式或摩擦配合式連接中那樣也可以有利的是，在至少兩個不同的平 面內(nèi)分別設(shè)至少一個定心裝置。因此，至少兩個凸塊在與之配屬的尤其可與凸塊縱向一致 的凹槽內(nèi)的插入方向，彼此相交一個不同于0°的角，優(yōu)選地這一角度基本上等于90°。由 此使作用在兩個不同平面中的分力，有利地被總是設(shè)在另一個平面內(nèi)的凸塊基本上形狀配 合地吸收。尤其是，若座位部分和/或靠背部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計為優(yōu)選仿形薄殼的薄殼，則有利 的是，薄殼至少部分例如可以用織物和/或皮革制的罩套包覆。罩套保護薄殼，使汽車座椅 更加美觀，以及提高其觸覺的舒適性。此外，可有利的是，結(jié)構(gòu)至少部分用泡沫材料圍繞，使汽車座椅可進一步進行仿形 設(shè)計或有針對性地加襯墊。這種座位部分或靠背部分也可以有利地用織物和/或皮革制的
罩套包覆。第一配件部分、第二配件部分、座位部分的結(jié)構(gòu)和/或靠背部分的結(jié)構(gòu)可分別有 一個或多個卷邊。尤其當(dāng)薄殼由塑料制造但配件部分用金屬制造時，按產(chǎn)生的負(fù)荷設(shè)置的 卷邊可有利地提高各自構(gòu)件的剛度。同樣，這些卷邊可以有針對性地控制各自構(gòu)件的彈性 或塑性變形，并因而可以主動吸收沖擊能量。因此在沖擊時，作用在座位部分或靠背部分上 和與之連接的配件部分上的力，通過卷邊的變形被部分消散而降低，從而有利地減小作用 在汽車乘客上的力。為了消散沖擊能量，按一項優(yōu)選的設(shè)計，在座位部分的結(jié)構(gòu)與第一配件部分之間 和/或在靠背部分的結(jié)構(gòu)與第二配件部分之間的連接區(qū)內(nèi)，設(shè)計為成型結(jié)構(gòu)，尤其上述卷 邊或其他凸塊，使它們在發(fā)生撞擊的情況下彈性和/或塑性變形或折斷。由此可有利地減 少部分在配件部分與結(jié)構(gòu)之間的沖擊能量。在這里盡管配件部分與結(jié)構(gòu)不僅形狀配合地連 接而且摩擦配合地或材料接合地連接都是有利的，但這并不是強制要求的。由從屬權(quán)利要求和下面對優(yōu)選的實施形式的說明給出本發(fā)明其他有利的進一步 發(fā)展。附圖部分示意地表示

圖1表示按本發(fā)明一種實施形式的汽車座椅靠背部分和固定其上的第二配件部 分側(cè)視圖；圖2表示圖1中區(qū)域II剖面詳圖；圖3表示沿圖1中剖切線III-III的局部剖面；圖4表示圖3中箭頭IV所示方向的詳圖；以及圖5表示沿圖3中剖切線V-V的詳圖。圖1用俯視圖表示汽車座椅的靠背部分和固定在它上面的第二配件部分2，在按 圖1的側(cè)視圖中，亦即沿汽車橫向看，后者基本上覆蓋靠背部分?？勘巢糠职ㄒ粋€形式上 為塑料薄殼1(見圖3)的結(jié)構(gòu)，它用為了視圖清晰沒有表示的泡沫材料襯墊和用同樣沒有表示的織物罩套包覆。在這里織物罩套也圍繞第二配件部分2。 第二配件部分2以眾所周知并因而未詳細(xì)表示的方式，通過調(diào)整機構(gòu)3與固定在 座位部分端側(cè)的第一配件部分連接，座位部分由一個用織物罩套包覆和用泡沫材料襯墊的 塑料薄殼組成(未表示)。座位部分與第一配件部分的結(jié)構(gòu)和固定，基本上相應(yīng)于下面詳細(xì) 說明的靠背部分與第二配件部分2的結(jié)構(gòu)和固定，所以免去相應(yīng)的圖示和說明。(沒有表示 的)調(diào)整機構(gòu)3按眾所周知的方式設(shè)計，它允許通過旋動一個(未表示的)可以在外部接 近的螺釘，調(diào)整座位部分與靠背部分之間的角度。 尤其由圖3可以看出，第二配件部分2有基本上U形橫截面，它形狀配合地圍繞靠 背部分薄殼1的邊緣區(qū)。在這里，為了易于裝配和為了加強形狀配合地連接，在第一個平面 內(nèi)(圖3中左-右；俯視圖4)和一個與之垂直的第二個平面內(nèi)(圖3中上-下；與圖5平 面相交)分別設(shè)定心裝置。為此，塑料薄殼1有從第一或第二平面伸出的凸塊4，它們形狀 配合地插入第二配件部分2上相應(yīng)的凹槽5中。尤其可由圖1、4看出，從圖4的圖紙平面 伸出的凸塊4有矩形橫截面，而從圖1的圖紙平面伸出的凸塊4有基本上圓形的輪廓。如 圖1、5所示，凸塊4設(shè)計為肋條狀，為的是能在減輕重量的同時達到高的剛度和尤其能量吸 收能力。為此，凸塊4的尺寸尤其設(shè)計為，使它們在發(fā)生沖擊時塑性變形或折斷。在第二配件部分2通過將凸塊4插入凹槽5內(nèi)定心并形狀配合地固定在薄殼1上 后，附加用螺釘6可拆地摩擦配合地固定在薄殼1上。為此，穿過第二配件部分2中螺釘 孔的螺釘6旋入金屬襯件內(nèi)，后者在原始成形時通過圍注塑料物質(zhì)集成在薄殼1內(nèi)(未表 示)°尤其可在圖1中看出，不同緊固螺釘6的螺釘軸線彼此錯開90°，所以U形的第二 配件部分2不僅沿座椅縱向(圖1中左-右)而且還沿座椅橫向(俯視圖1)用螺釘固定。尤其可在圖3中和由圖2、4、5的放大詳圖看出，在第二配件部分2與薄殼1之間 的連接區(qū)，設(shè)計有各種卷邊7或凸塊4，一方面為了增強座椅構(gòu)件的剛性。另一方面，這些卷邊7或凸塊4允許通過它們的塑性變形有針對性地消散沖擊能 量。如圖2所示，在本發(fā)明的框架內(nèi)，術(shù)語“卷邊”除了通過折疊或材料增厚構(gòu)成的凸塊外 (參見圖3)，還尤其包括通過相鄰的槽確定的凸塊或肋條(參見圖2、5)。通過這些凸塊或 卷邊7主動吸收并消散沖擊能量；因此在圖2中表示的結(jié)構(gòu)1與配件部分2之間的凸塊7， 為了吸收能量可以塑性變形和甚至折斷。同樣，在圖3中表示的配件部分2的卷邊7為了 吸收能量可以塑性變形。凸塊4(參見圖5)的肋條或各相應(yīng)尺寸的肋條(參見圖4)可以 為了消散能量變形或折斷。因此，通過這些成型結(jié)構(gòu)4、7的塑性或破壞性變形，可以消散配 件部分2與結(jié)構(gòu)1之間的沖擊能量。圖1中用8表示第二配件部分2中的孔，它們允許連接側(cè)氣囊(未表示)。附圖標(biāo)記表1塑料薄殼2第二配件部分3調(diào)整機構(gòu)4 凸塊5 凹槽6緊固螺釘
7 卷邊
8第二配件部分2中的孔
權(quán)利要求
一種尤其用于轎車的汽車座椅，包括座位部分、與之可旋轉(zhuǎn)地連接的靠背部分、以及用于調(diào)整座位部分與靠背部分之間角度的配件，其中，配件包括一個與座位部分的結(jié)構(gòu)固定連接的第一配件部分，以及可相對于第一配件部分旋轉(zhuǎn)的第二配件部分(2)，該第二配件部分(2)與靠背部分的結(jié)構(gòu)(1)固定連接，其特征為第一配件部分既形狀配合又摩擦配合或材料接合地與座位部分的結(jié)構(gòu)連接；和/或，第二配件部分(2)既形狀配合又摩擦配合或材料接合地與靠背部分的結(jié)構(gòu)(1)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征為，所述座位部分和/或靠背部分的結(jié)構(gòu)有 一個尤其用塑料制的外殼(1)或一個尤其用金屬制的框架。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征為，所述第一和/或第二配件部分(2) 用金屬制成。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的汽車座椅，其特征為，所述第一和/或第二配件部分 (2)與座位部分和靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)摩擦配合地可拆地連接，尤其是螺釘連接。
5.按照權(quán)利要求1至3之一所述的汽車座椅，其特征為，所述第一和/或第二配件部分 (2)與座位部分和靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)摩擦配合地不可拆地連接，尤其是鉚接。
6.按照權(quán)利要求1至3之一所述的汽車座椅，其特征為，所述第一和/或第二配件部分 (2)與座位部分和靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)材料接合地不可拆地連接，尤其是粘結(jié)或注入。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的汽車座椅，其特征為所述第一和/或第二配件部 分(2)與座位部分和靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)摩擦配合地或材料接合地在至少兩個不同平 面內(nèi)連接。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的汽車座椅，其特征為，所述第一和/或第二配件部分 (2)至少部分，尤其U形地形狀配合地圍繞座位部分和靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的汽車座椅，其特征為，在所述第一和/或第二配件 部分(2)上以及在座位部分和靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)上設(shè)有定心裝置，該定心裝置包括 在所述配件部分(2)和所述結(jié)構(gòu)(1)之一內(nèi)的凹槽(5)和在所述配件部分和所述結(jié)構(gòu)(1) 之中另一個內(nèi)尤其與凹槽(5)互補的凸塊(4)，所述凸塊插入凹槽內(nèi)。
10.按照權(quán)利要求9所述的汽車座椅，其特征為，在至少兩個不同平面內(nèi)各設(shè)至少一個 定心裝置。
11.按照權(quán)利要求1至10之一所述的汽車座椅，其特征為，所述座位和/或靠背部分的 結(jié)構(gòu)(1)至少部分用尤其織物和/或皮革制的罩套包覆。
12.按照權(quán)利要求1至10之一所述的汽車座椅，其特征為，所述座位和/或靠背部分的 結(jié)構(gòu)(1)至少部分用泡沫材料圍繞。
13.按照權(quán)利要求12所述的汽車座椅，其特征為，所述座位和/或靠背部分的泡沫材料 至少部分用尤其織物和/或皮革制的罩套包覆。
14.按照權(quán)利要求1至13之一所述的汽車座椅，其特征為，所述第一個和/或第二配件 部分之一與所述座位和/或靠背部分附件的結(jié)構(gòu)(1)集成設(shè)計在一起。
15.按照權(quán)利要求1至14之一所述的汽車座椅，其特征為，所述第一配件部分、第二配 件部分、所述座位部分的結(jié)構(gòu)和/或所述靠背部分的結(jié)構(gòu)(1)有卷邊(7)。
16.按照權(quán)利要求1至15之一所述的汽車座椅，其特征為，在所述座位部分的結(jié)構(gòu)與第 一配件部分之間的和/或在所述靠背部分的結(jié)構(gòu)(1)與第二配件部分(2)之間的至少一個連接區(qū)內(nèi)設(shè)計有成型結(jié)構(gòu)，尤其是卷邊(7)、凸塊和/或肋條(4)，這些成型結(jié)構(gòu)在發(fā)生撞擊的情況下彈性和/或塑性變形或折斷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其轎車的汽車座椅，包括座位部分、與之可旋轉(zhuǎn)地連接的靠背部分、以及一個用于調(diào)整座位部分與靠背部分之間角度的配件，其中，配件包括一個與座位部分的結(jié)構(gòu)固定連接的第一配件部分，以及可相對于第一配件部分旋轉(zhuǎn)的第二配件部分(2)，它與靠背部分的結(jié)構(gòu)(1)固定連接，其中，第一配件部分既形狀配合又摩擦配合或材料接合地與座位部分的結(jié)構(gòu)連接；和/或，第二配件部分(2)既形狀配合又摩擦配合或材料接合地與靠背部分的結(jié)構(gòu)(1)連接。
文檔編號B60N2/22GK101827726SQ200880111711
公開日2010年9月8日 申請日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者詹斯·布朗, 阿明·羅斯曼 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司