專利名稱：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其構(gòu)成為作為驅(qū)動(dòng)源具有與發(fā) 動(dòng)機(jī)(汽油機(jī)或柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī))和旋轉(zhuǎn)電機(jī)(包括被供電而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng) 力(旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力)的電動(dòng)機(jī)、接受驅(qū)動(dòng)力供給而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)以及 根據(jù)工作狀態(tài)擇一地用作電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)等情況)，從發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電 機(jī)的任一方或者兩方獲得驅(qū)動(dòng)力而經(jīng)變速器變速后向驅(qū)動(dòng)輪傳遞。
背景技術(shù)：
作為這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，申請(qǐng)人介紹了專利文獻(xiàn)1記載的混合 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。該文獻(xiàn)公開(kāi)的技術(shù)的目的在于提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝 置，其構(gòu)成為將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)成動(dòng)力源，但與現(xiàn)有裝置相比使軸 向尺寸進(jìn)一步縮短而不會(huì)增大徑向尺寸。
專利文獻(xiàn)l記載的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的軸線為 中心的環(huán)狀電動(dòng)機(jī)、將該發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力向傳動(dòng)后級(jí)側(cè)傳 遞的起動(dòng)裝置、經(jīng)由該起動(dòng)裝置傳遞上述發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的變 速器。在該驅(qū)動(dòng)裝置中，上述起動(dòng)裝置具有形成為以上述軸線為中心的 環(huán)狀并且在軸向上彼此間隔規(guī)定距離配置的起動(dòng)離合器以及減振裝置， 上述起動(dòng)離合器配置為至少其一部分與上述電動(dòng)機(jī)在軸向上重疊，并且
位置比上述減振裝置靠近內(nèi)徑側(cè)。該專利文獻(xiàn)l的圖5、圖6所示的例 子也是能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
專利文獻(xiàn)l: JP特開(kāi)2004-001708號(hào)爿>才艮

發(fā)明內(nèi)容
另外，如果在本申請(qǐng)中采用上述這種構(gòu)成，則旋轉(zhuǎn)電機(jī)的支承構(gòu)造 會(huì)成為問(wèn)題。將專利文獻(xiàn)1的圖5、圖6所示的例子與本申請(qǐng)對(duì)應(yīng)地進(jìn) 行說(shuō)明的話，在專利文獻(xiàn)l的例子中，收納旋轉(zhuǎn)電機(jī)的形成為筒狀的旋 轉(zhuǎn)電機(jī)殼體兩分為部件5、 6,相對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的殼體部件5上設(shè)置的 分隔壁，在變速器側(cè)的殼體部件6的內(nèi)周部具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)2。因此，在該構(gòu)造中，將分割的殼體部件5、 6通過(guò)其抵接面結(jié)合，在結(jié)合的狀態(tài) 下，該殼體部件5、 6在其后側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)，因此也需要對(duì)變速器進(jìn) 行支承。因此，需要使兩個(gè)殼體部件5、 6的開(kāi)口結(jié)合部位具有較大的 強(qiáng)度，現(xiàn)實(shí)中需要使結(jié)合部位的尺寸非常大。在圖5、圖6雖然沒(méi)有具 體示出，但是必須設(shè)置圖8所示的法蘭來(lái)螺栓連結(jié)部件5、 6。
但是，在采用這種構(gòu)造的情況下，旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體自身由多個(gè)部件構(gòu) 成，并且殼體外側(cè)的形狀復(fù)雜，會(huì)導(dǎo)致裝置大型化而不夠理想。
因此，本發(fā)明目的在于提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，能夠利用發(fā)動(dòng) 機(jī)側(cè)具備的旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體來(lái)支承變速器，并且旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體甚至裝置整 體能夠采用比較簡(jiǎn)單的外形形狀而能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括與發(fā)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)裝 置輸入軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、將從上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)或上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸或者該 兩方所傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)予以變速后進(jìn)行輸出的變速器，并且在具備收納 上述變速器的變速器殼體的同時(shí)具有與該變速器殼體接合的接合面的 旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體，其特征在于，在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體的內(nèi)周部具有從輸入 軸輸入端側(cè)看時(shí)呈縮徑的階梯部，在上述階梯部固定設(shè)置有貫通上述驅(qū) 動(dòng)裝置輸入軸，并從輸入軸輸入端側(cè)支承上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分隔壁。
這里，"連接，，是指作為連接對(duì)象的部件之間可以相互傳遞驅(qū)動(dòng)力 的狀態(tài)，除了兩部件直接連結(jié)，也包含經(jīng)由其它部件間接連結(jié)的狀態(tài)。
該構(gòu)成的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，具有收納于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體內(nèi)的分隔 壁，并且從該分隔壁支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)。因此，能夠通過(guò)實(shí)質(zhì)地將分隔壁與 旋轉(zhuǎn)電機(jī)單元化的分隔壁/旋轉(zhuǎn)電機(jī)構(gòu)造體從旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸入軸輸入端 側(cè)的開(kāi)口插入旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體內(nèi)來(lái)進(jìn)行裝配。
另夕卜，該分隔壁/旋轉(zhuǎn)電機(jī)構(gòu)造體與旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體的安裝，能夠在設(shè) 置于殼體內(nèi)的階梯部上固定構(gòu)造體，因此能夠消除由于在殼體外部設(shè)置 連結(jié)用法蘭部等容易導(dǎo)致大型化、形狀復(fù)雜化的構(gòu)造要素。另外，盡管 在旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體內(nèi)一定程度地流動(dòng)著工作油、潤(rùn)滑油等油液，但是可以 利用階梯部上的分隔壁的抵接面防止該油液越過(guò)分隔壁向輸入軸輸入 端側(cè)泄漏。即，能夠確保一定程度的密封性。另外，不必像現(xiàn)有構(gòu)造那樣將旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體分割為兩部分，從而能夠減少零部件數(shù)量。
另外，在如上所述使分隔壁與階梯部抵接來(lái)固定分隔壁的構(gòu)成中， 優(yōu)選將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子固定于分隔壁，并且該分隔壁具有從外周側(cè)覆蓋 定子而與旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體內(nèi)表面嵌合的筒狀部。
通過(guò)在分隔壁上固定旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子，能夠使分隔壁和旋轉(zhuǎn)電機(jī)的 定子一體化。另外，在本申請(qǐng)構(gòu)成中，分隔壁在階梯部與旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體 抵接，在分隔壁上具有筒狀部，該筒狀部構(gòu)成為以其內(nèi)徑側(cè)覆蓋定子而 內(nèi)嵌于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體，從而能夠利用延伸于軸向的筒狀部，易于實(shí)現(xiàn)定 子的定位，確保夾持分隔壁的空間內(nèi)的油密性。
在設(shè)置這種具有筒狀部的分隔壁時(shí)，優(yōu)選作為該筒狀部周向的一部 分在軸向上短地構(gòu)成。
本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，由于特別要求緊湊化而不希望在軸向 和徑向上設(shè)置超過(guò)必要限度的筒狀部。因此，例如在圍繞軸向的周向上 使其一部分較短(也包含在觀察截面時(shí)完全沒(méi)有設(shè)置筒狀部的局部部 位)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)可以發(fā)揮作為筒狀部的性能而獲得緊湊的混合動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)裝置的目的。作為這種周向的局部部位，可以例示不易發(fā)生漏油等 問(wèn)題的上側(cè)部位、需要比較大的空間的差動(dòng)齒輪的配設(shè)部位等。
另外，在上述這種具有分隔壁的構(gòu)成中，優(yōu)選比分隔壁靠近變速器 側(cè)的空間，通過(guò)殼體和分隔壁形成油密空間，并設(shè)有供給冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī) 的油的冷卻油供給機(jī)構(gòu)。
在本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，油在相對(duì)于分隔壁靠近變速器側(cè) 的空間(至少配設(shè)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)和變速器)流通，通過(guò)使該空間成為油密 狀態(tài)可確保密封。另外，通過(guò)設(shè)置冷卻油供給機(jī)構(gòu)，更易于用油冷卻旋 轉(zhuǎn)電機(jī)。
在構(gòu)成以上說(shuō)明的這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，優(yōu)選，
具有與上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸同心的變速器輸入軸，并且使接受變速 器輸出的副軸與上述變速器輸入軸的軸心不同，具有接受來(lái)自上述副軸 的輸出的差動(dòng)齒輪，該差動(dòng)齒輪被構(gòu)成上述殼體的變速器殼體和旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體這兩方支承。
在該構(gòu)成中，使同心配設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸、變速器輸入軸的第一軸 心、配設(shè)副軸的第二軸心、配設(shè)經(jīng)由差動(dòng)齒輪傳遞驅(qū)動(dòng)的車軸的第三軸 心相互不同，從而能夠縮短軸向的裝置長(zhǎng)度。另外，通過(guò)變速器殼體和 旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體來(lái)支承差動(dòng)齒輪，能夠獲得零部件數(shù)量少且易于裝配的驅(qū) 動(dòng)裝置。
另外，在以上說(shuō)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，優(yōu)選，
支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承部，具有
內(nèi)徑側(cè)部位可旋轉(zhuǎn)地支承于上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸并在徑方向延伸 的輸入軸側(cè)徑向延伸部；
內(nèi)徑側(cè)部位與作為中間軸的變速器輸入軸連結(jié)并在徑方向延伸的 中間軸側(cè)徑向延伸部，
具有將上述輸入軸側(cè)徑向延伸部與中間軸側(cè)徑向延伸部的外徑側(cè) 在軸向上連接的連接部，并且構(gòu)成轉(zhuǎn)子的層疊板設(shè)置于上述連接部的外 徑部位。
在該構(gòu)成中，為了從同心配設(shè)的驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸和中間軸側(cè)支承轉(zhuǎn)
部這兩個(gè)部位，但是在本申請(qǐng)構(gòu)造中，可以在固有直徑較大的該轉(zhuǎn)子的 內(nèi)徑側(cè)部位設(shè)置兩延伸部間的空間而利用該空間。
即，例如，在由上述輸入軸側(cè)徑向延伸部、上述中間軸側(cè)徑向延伸 部和上述連接部圍成的內(nèi)部空間，進(jìn)入有與上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸連結(jié)的 離合器鼓，并且上述中間軸側(cè)徑向延伸部構(gòu)成為離合器從動(dòng)盤(pán)轂，在上 述離合器鼓和上述離合器從動(dòng)盤(pán)轂之間配設(shè)摩擦板和活塞，從而構(gòu)成了 將從上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸向上述變速器的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)接合斷開(kāi)的離合器， 從而在具有離合器的本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，易于實(shí)現(xiàn)軸向短的 裝置。
另外，將上述分隔壁之外的固定部件，設(shè)置在相對(duì)于上述分隔壁靠 近上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸的輸出端側(cè)，
上述轉(zhuǎn)子支承部件的一側(cè)由固定于上述分隔壁的笫一旋轉(zhuǎn)軸承支承，另一側(cè)由設(shè)置在與上述固定部件之間的旋轉(zhuǎn)軸承支承，通過(guò)利用上 述構(gòu)造能夠可靠穩(wěn)定地支承轉(zhuǎn)子支承部和轉(zhuǎn)子。
另外，具有吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)并將動(dòng)力向上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸 傳遞的減振器，
將收納旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一部分(驅(qū)動(dòng)裝置的輸入軸的輸入端側(cè))的分隔 壁的外徑側(cè)部位，配設(shè)在與該減振器的內(nèi)徑側(cè)部位的一部分在軸向上重 疊的外徑側(cè)位置，從而在減振器、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、分隔壁的配置關(guān)系中也能 夠縮短軸向長(zhǎng)度。
上述構(gòu)成是針對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸入軸輸入端側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))的研究， 但是對(duì)于輸出端側(cè)(變速器側(cè))也可以進(jìn)行同樣的研究。
即，將旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一部分(驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸的輸出端側(cè))配設(shè)在與 上述離合器在軸向上重疊的外徑側(cè)位置，從而同樣能夠縮短軸向長(zhǎng)度。


圖1為表示本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的構(gòu)成的斷面圖，
圖2為表示本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的要部構(gòu)成的斷面圖， 圖3為表示本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的裝配作業(yè)狀態(tài)的斷面圖， 圖4為表示本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的主要設(shè)備配置的側(cè)視圖， 圖5為表示本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的概略圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照

本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的實(shí)施方式。
圖1、圖2為表示混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的構(gòu)成的斷面圖，圖3為 表示混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的裝配作業(yè)中的狀態(tài)的說(shuō)明圖，圖4為軸向 觀察的主要設(shè)備的配置構(gòu)成圖，圖5是采用該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的模式圖。具有該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的車輛，作為驅(qū)動(dòng)源具有發(fā)動(dòng)機(jī)EG和 旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG,并且將從它們獲取的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)通過(guò)變速器SC變速，將變 速輸出經(jīng)由副軸齒輪CG、差動(dòng)齒輪DG向驅(qū)動(dòng)輪W傳遞而使車輛行駛。
如圖5示意性所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變速器SC驅(qū)動(dòng)連結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)EG 經(jīng)由減振器D、離合器C而與變速器SC驅(qū)動(dòng)連結(jié)。因此，在該驅(qū)動(dòng)傳動(dòng) 系統(tǒng)中，在離合器C的非^^狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG作為電動(dòng)機(jī)工作而構(gòu) 成為可電動(dòng)機(jī)行駛地構(gòu)成，并且在制動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG作為發(fā)電機(jī)工作而 能夠?qū)εc旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG電連接的蓄電池B進(jìn)行充電。另一方面，在離合器 C的《^狀態(tài)下，來(lái)自旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG和發(fā)動(dòng)機(jī)EG的驅(qū)動(dòng)力向變速器SC 傳遞，能夠從兩方的驅(qū)動(dòng)源獲得驅(qū)動(dòng)力而使車輛行駛。
圖1具體表示本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)EG、旋 轉(zhuǎn)電機(jī)MG、驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸Il、離合器C、變速器SC、設(shè)有副軸齒輪 CG的副軸Al、差動(dòng)齒輪DG的配置以及連接關(guān)系。圖2表示旋轉(zhuǎn)電機(jī) MG和驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II周邊的具體構(gòu)造。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV構(gòu)成為具有經(jīng)由減振器D與發(fā)動(dòng)機(jī)EG驅(qū)動(dòng) 連結(jié)的驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II、與該驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸Il同心設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機(jī) MG、變速器SC、 *沒(méi)置在與驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II不同的軸心位置上的副軸 Al及差動(dòng)齒輪DG。
該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的殼體H構(gòu)成為具有配設(shè)于裝置后側(cè)(圖 l所示右側(cè)即發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))而用于收納減振器D、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、離合器C 的旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1;配設(shè)于裝置前側(cè)(圖1中的左側(cè))而用于收納變速 器SC的變速器殼體H2。在本例中如圖所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1與變速器 殼體H2的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)螺栓連結(jié)。
在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1和變速器殼體H2兩者連結(jié)的狀態(tài)下，在殼體 H內(nèi)形成的空間從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)起分割為收納減振器D的第一空間、收納旋轉(zhuǎn) 電機(jī)MG和離合器C的第二空間、收納變速器SC的第三空間，并設(shè)有用 于分割這些空間的分隔壁SW和固定部件F。
如圖1、圖2所示，上述分隔壁SW采用能夠從旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1的發(fā) 動(dòng)機(jī)側(cè)開(kāi)口插入的構(gòu)成，該分隔壁SW構(gòu)成為從良動(dòng)機(jī)側(cè)開(kāi)口側(cè)被螺栓固定在設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1的內(nèi)周面的階梯部el上。即，旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體 HI采用朝向變速器側(cè)其斷面開(kāi)口面積階段性地減小的構(gòu)造，分隔壁SW采 用與設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的最初的階梯部el抵接而在該階 梯部el上螺栓固定的構(gòu)造。該分隔壁SW固定旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子m3， 并且通過(guò)后述的第一旋轉(zhuǎn)軸承Bl從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支承具有本申請(qǐng)獨(dú)特構(gòu)成的 旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子ml。另外，在該分隔壁SW上貫通有驅(qū)動(dòng)裝置輸入 軸II，通過(guò)該分隔壁SW將驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II的輸入端側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)) 與輸出端側(cè)(變速器側(cè))隔離。
該分隔壁SW構(gòu)成為對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及離合器C進(jìn)行支承，該離合 器C的一部分與轉(zhuǎn)子ml的轉(zhuǎn)子支承部件RS —體^1置。在該分隔壁SW 上設(shè)有從與上述階梯部el抵接的抵接面沿著軸向朝變速器側(cè)延伸的筒狀 部wl。該筒狀部wl采用從外周側(cè)覆蓋該定子m3并且嵌合于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼 體內(nèi)表面的構(gòu)成。通過(guò)采用這種構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1和分隔壁SW， 通過(guò)在變速器側(cè)軸向設(shè)置的筒狀部wl的外周面、或者在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)徑向設(shè) 置的階梯部el的抵接面、或者該兩面而M，從而能夠確保收納旋轉(zhuǎn)電機(jī) MG的第二空間具有較高的油密性。
但是，如圖2、圖4所示，該筒狀部wl構(gòu)成為，在其周向上局部部位 完全沒(méi)有設(shè)置或者向變速器側(cè)的延伸長(zhǎng)度短。在圖示例子中，在上側(cè)部位 完全沒(méi)有設(shè)置，在圖2中與Ll相對(duì)的L2所示差動(dòng)齒輪DG的配設(shè)部位， 其長(zhǎng)度形成得短，差動(dòng)齒輪DG的配i更側(cè)不會(huì)大型化。
另外，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體Hl,比固定了該分隔壁SW的階梯部el靠近 變速器側(cè)設(shè)有殼體連結(jié)用階梯部e2，利用該階梯部e2通過(guò)螺栓將旋轉(zhuǎn)電 機(jī)殼體Hl和變速器殼體H2連結(jié)固定。
如圖1、圖2所示，上述固定部件F在變速器殼體H2的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)開(kāi) 口安裝并固定。該固定部件F構(gòu)成為一體地螺栓連結(jié)有一對(duì)部件fl、 f2， 來(lái)形成在內(nèi)部形成有泵室的泵體。
并且，采用該一對(duì)部件即泵體形成部件fl、 O的一方(驅(qū)動(dòng)裝置輸入 軸側(cè)的泵體形成部件fl )被嵌入旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體Hl的變速器側(cè)開(kāi)口的構(gòu)造。 在泵室內(nèi)配設(shè)有與后述的離合器從動(dòng)盤(pán)轂c2 —體旋轉(zhuǎn)的泵齒輪pg。在該 驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸側(cè)的泵體形成部件fl上其軸心側(cè)貫通有變速器輸入軸12。因此，在本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV中，能夠通過(guò)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG 的旋轉(zhuǎn)獲得規(guī)定的油壓。
另外，如圖2所示，泵體形成部件的另一方(變速器側(cè)的泵體形成部 件f2)的外徑側(cè)部位(旋轉(zhuǎn)電機(jī)配設(shè)側(cè)部位)螺栓固定于殼體H (具體而 言為變速器殼體H2)。
以上為本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的概略。以下，從驅(qū)動(dòng)裝置輸 入軸II側(cè)起進(jìn)行具體說(shuō)明。
減振器
該減振器D構(gòu)成為具有與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸Ol即曲軸連結(jié)的驅(qū)動(dòng)板dl、 在該傳動(dòng)板dl的外徑端附近位置連結(jié)的第一從動(dòng)板d2、經(jīng)由輪轂部d3 與驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II連結(jié)的第二從動(dòng)板d4。上述第一從動(dòng)板d2在內(nèi)徑側(cè) 部位具有斷面形狀為向下成U字狀的叉形部d6，上述第二從動(dòng)板d4 1 該叉形部d6。另外，在該叉形部d6與第二從動(dòng)板d4之間在周向上均等地 ^t插裝有多個(gè)減振彈簧d5，利用該減振彈簧d5能夠吸>1^發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 軸Ol傳遞的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，并且能夠向驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II傳遞驅(qū)動(dòng)力。
這里如圖2所示，該減振器D的叉形部d6采用將其徑向長(zhǎng)度選擇為 較短，并且在其外徑側(cè)設(shè)置上述說(shuō)明過(guò)的分隔壁SW的一部分的構(gòu)成。
結(jié)果，減振器D的一部分(叉形部d6的一部分)、與分隔壁SW以及 旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子m3各自的一部分，在軸向重疊，后者配設(shè)于前者的 外徑側(cè)，由此能夠減小驅(qū)動(dòng)裝置前后方向的長(zhǎng)度。
驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸
驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II是本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV的實(shí)質(zhì)的輸入部 件，如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)EG所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)在其旋轉(zhuǎn)振動(dòng)被吸收了的狀 態(tài)下傳遞到該驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸Il。根據(jù)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、離合器C和變速器 輸入軸I2(在本申請(qǐng)中為中間軸)之間的關(guān)系，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、離合器C、 驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II、變速器輸入軸12同心(將該軸心稱為第一軸心Zl )。 并且如圖2所示，采用變速器輸入軸12 l驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II的變速器 側(cè)端的構(gòu)成，并且在兩者之間能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II的輸出端附近設(shè)有離合器鼓連接部il，在外徑側(cè) 頂端部位具有多個(gè)摩擦對(duì)象板pl的離合器鼓Cl,與該驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II 連結(jié)，并可與該輸入軸I1一體旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)
旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以公知方式構(gòu)成為包括轉(zhuǎn)子ml、具有線圏m2的定子 m3。轉(zhuǎn)子ml構(gòu)成為包括埋有永久磁鐵的多個(gè)層疊板m4、以及將這些層 疊板m4以在軸向并列的狀態(tài)固定支承的轉(zhuǎn)子支承部件RS。
另外，多個(gè)定子鐵心m6與層疊板m4保持微小間隔地對(duì)向，并經(jīng)由 分隔壁SW固定于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體Hl，在這些定子鐵心m6上巻繞線圏m2 而構(gòu)成定子m3。
下面對(duì)轉(zhuǎn)子ml的支#造進(jìn)行說(shuō)明，轉(zhuǎn)子支承部件RS具有內(nèi)徑側(cè) 部位可旋轉(zhuǎn)地支承于驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II并在徑向延伸的輸入軸側(cè)徑向延 伸部rl、以及內(nèi)徑側(cè)部位與變速器輸入軸12連結(jié)并在徑向延伸的中間軸 側(cè)徑向延伸部r2。另外，轉(zhuǎn)子支承部件RS具有將輸入軸側(cè)徑向延伸部 rl和中間軸側(cè)徑向延伸部r2的外徑側(cè)在軸向連接的連接部r3。另外，上 述層疊板m4在該連接部r3的外徑部位上被固定支承。
轉(zhuǎn)子支承部件RS采用作為整體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II能夠相對(duì)旋 轉(zhuǎn)，并且與變速器輸入軸I2花鍵連結(jié)，而與其一體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成。因此，旋 轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)向變速器輸入軸12傳遞。
轉(zhuǎn)子支承部件RS的支承采用如下構(gòu)成在驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II的發(fā)動(dòng) 機(jī)側(cè)，通過(guò)固定于分隔壁SW的第一旋轉(zhuǎn)軸承B1進(jìn)行支承，在驅(qū)動(dòng)裝置 輸入軸II的變速器側(cè)，通it^目對(duì)于固定部件F插入設(shè)置的第二旋轉(zhuǎn)軸承 B2、第三旋轉(zhuǎn)軸承B3進(jìn)行支承。
在上述分隔壁SW上設(shè)置解算器定子Rs，在輸入軸側(cè)徑向延伸部rl 上設(shè)置解算器轉(zhuǎn)子Rr，由Rs、 Rr兩者構(gòu)成解算器R，由此能夠檢出旋轉(zhuǎn) 電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)位置。
另外，從上述泵排出的油也用于該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻，并經(jīng)由構(gòu)成冷卻 油供給機(jī)構(gòu)的未圖示的油路導(dǎo)向油密性高的第二空間內(nèi)而存積在其底部，200880016179.2 從旋轉(zhuǎn)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸向變速器輸入軸的驅(qū)動(dòng)傳遞
如上所述，在本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn) 子旋轉(zhuǎn)直接向變速器輸入軸I2傳遞。另一方面，在驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸I1與 變速器輸入軸12之間具有能夠在兩者之間對(duì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)進(jìn)行斷續(xù)的離合器 C。另夕卜，轉(zhuǎn)子支承部件RS的一部分用作離合器C的離合器從動(dòng)盤(pán)轂c2。
離合器
如圖2所示，關(guān)于轉(zhuǎn)子支承部件RS，在由上述的輸入軸側(cè)徑向延伸 部rl 、中間軸側(cè)徑向延伸部r2和連接部r3圍成的內(nèi)部空間中，^X有與 驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II連結(jié)的離合器鼓cl，并且轉(zhuǎn)子支承部件RS的中間軸側(cè) 徑向延伸部r2構(gòu)成為離合器從動(dòng)盤(pán)轂c2。另外，在離合器鼓cl和離合器 從動(dòng)盤(pán)轂c2之間配i丈有活塞c3，同時(shí)將摩擦對(duì)象板pl與離合器鼓cl花 鍵嵌合并且將摩擦板p2與成為離合器從動(dòng)盤(pán)轂c2的連接部r3花鍵嵌合， 能夠利用油壓4吏活塞c3在軸向移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)離合器C的接合以及接合解除。 在本例中，為了實(shí)現(xiàn)接合狀態(tài)，如箭頭所示經(jīng)由變速器輸入軸I2內(nèi)穿設(shè)的 油路i2向活塞c3的背面?zhèn)?變速器側(cè))供給掩^用的工作油，使活塞c3 抵抗復(fù)位彈簧c4的彈力而向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)移動(dòng)。另一方面，離合器C的M 解除通it^U亥油路解除油壓并向與上i^目反的方向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
如上所述，在該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV中，驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸Il、變速 器輸入軸12、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG同心(第一軸心Zl),并且旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋 轉(zhuǎn)直接向變速器輸入軸I2傳遞。另外，利用構(gòu)成旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子ml 的轉(zhuǎn)子支承部件RS的一部分及其內(nèi)部來(lái)形成離合器C。
分隔壁、旋轉(zhuǎn)電機(jī)和離合器的配置
如圖2所示，固定于旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體Hl的分隔壁SW的外徑側(cè)位于發(fā) 動(dòng)機(jī)側(cè)(驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸的輸入端側(cè))，其內(nèi)徑側(cè)位于變速器側(cè)(驅(qū)動(dòng)裝 置輸入軸的輸出端側(cè))。另外，在通過(guò)使分隔壁SW的外徑側(cè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)所得空間內(nèi)配設(shè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子m3和轉(zhuǎn)子ml的一部分(發(fā)動(dòng)機(jī) 側(cè)部位)。因此，分隔壁SW的內(nèi)徑側(cè)部位與定子m3和轉(zhuǎn)子ml的一部分 成為軸向重疊的位置關(guān)系，定子m3和轉(zhuǎn)子ml的一部分相對(duì)于分隔壁SW 的內(nèi)徑側(cè)部位位于外徑側(cè)。
并且也如圖2所示，離合器C實(shí)質(zhì)地在轉(zhuǎn)子支承部件RS的內(nèi)部設(shè)置 于其內(nèi)徑側(cè)位置。因此，離合器C與定子m3和轉(zhuǎn)子ml的一部分(變速 器側(cè)部位)成為軸向重疊的位置關(guān)系，定子m3和轉(zhuǎn)子ml的該一部分相 對(duì)于離合器C位于外徑側(cè)。
另外，使位于變速器側(cè)的分隔壁SW的內(nèi)徑側(cè)部位的徑向的外徑端位 置，成為大致離合器C的摩擦板p2、摩擦對(duì)Mpl的徑向的外徑端位置， 從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、離合器C和分隔壁SW的內(nèi)徑側(cè)部位以及減振器 D的叉形部d6的平衡良好的配置，并且能夠充分縮短裝置的前后方向長(zhǎng) 度。
如上所述，上述轉(zhuǎn)子支承部件RS采用其局部部位(中間軸側(cè)徑向延 伸部)r2用作離合器從動(dòng)盤(pán)轂c2的構(gòu)成。中間軸側(cè)徑向延伸部r2的內(nèi)徑 側(cè)部位處于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的位置，通過(guò)其外徑側(cè)部位在變速器側(cè)ge^L^擦板p2 和摩擦對(duì)象板pl,從而使實(shí)質(zhì)的離合器C的備^功能部(摩擦板p2和摩 擦對(duì)^4lpl )相對(duì)于中間軸側(cè)徑向延伸部r2的內(nèi)徑側(cè)部位位于變速器側(cè)。 通過(guò)釆用這種構(gòu)成，能夠利用固定部件F從外徑側(cè)支承轉(zhuǎn)子支承部件RS， 并且實(shí)現(xiàn)軸向的縮短化。
變速器
作為變速器SC，可以采用公知的有級(jí)變速器、無(wú)級(jí)變速器。在本例 中示出了將從變速器輸入部件(上述的變速器輸入軸12 )輸入的輸入旋轉(zhuǎn) 進(jìn)行六級(jí)變速而從變速輸出部件輸出的變速器的例子。在該例中，變速器 輸出部件采用在變速器SC的軸向(圖1的左右方向)的中間部位設(shè)置的 變速器輸出齒輪OG。該速器輸出齒輪OG與副軸Al上的副軸齒輪CG 嚙合。另夕卜，設(shè)置于副軸Al的小齒輪P與差動(dòng)齒輪DG的差速器齒圏RG 喻合。通過(guò)采用該構(gòu)成，能夠經(jīng)由差動(dòng)齒輪DG、車軸DS向驅(qū)動(dòng)輪W傳 遞驅(qū)動(dòng)。如圖1所示，該差動(dòng)齒輪DG由旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體H1和變速器殼體 H2這兩方支承。圖4示出了與發(fā)動(dòng)機(jī)OG的輸出軸Ol同心設(shè)置的驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸II、 設(shè)置于與其互不相同的位置的副軸Al和差動(dòng)齒輪DG的位置關(guān)系。圖1 為左側(cè)視圖。
在該圖中，與上述第一軸心Z1—起，將副軸A1的軸心表示為第二軸 心Z2，將車軸DS所配設(shè)的差速器齒圏RG的軸心表示為第三軸心Z3。 如圖所示，本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置HV構(gòu)成為圖1、 2所示的驅(qū)動(dòng)裝置 前后方向及其上下方向尺寸都緊湊。
[其它實(shí)施方式
(l)在上述實(shí)施方式中，示出了變速器為有級(jí)變速器SC的例子，但是也 可以將本申請(qǐng)構(gòu)成適用于作為變速器采用變速比連續(xù)變化的無(wú)級(jí)變速器
的情況。
(2 )上述實(shí)施方式表示了將本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置用于FF車的 例子，但是也可以用于FR車。
(3 )在上述實(shí)施方式中，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸之間的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng) 進(jìn)行斷續(xù)的離合器C的離合器從動(dòng)盤(pán)轂c2與轉(zhuǎn)子支承部件RS共通地使 用，但是也可以使從義動(dòng)機(jī)EG經(jīng)由離合器C向變速器輸入軸12的發(fā)動(dòng) 機(jī)側(cè)的輸入系統(tǒng)、和從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG向變速器輸入軸12的輸入系統(tǒng)，在 到變速器輸入軸為止為不同的系統(tǒng)。
通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)具有的旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體也可以對(duì)變速器進(jìn)行支承，并且能 夠使旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體乃至裝置整體成為比較簡(jiǎn)單的輪廓形狀而獲得緊湊的 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、將從上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)或上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸或者該兩方所傳遞的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)予以變速后進(jìn)行輸出的變速器，并且在具備收納上述變速器的變速器殼體的同時(shí)，具有與該變速器殼體接合的接合面的旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體，其特征在于，在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體的內(nèi)周部具有從輸入軸輸入端側(cè)看時(shí)呈縮徑的階梯部，在上述階梯部固定設(shè)置有供上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸貫通，并從輸入軸輸入端側(cè)支承上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分隔壁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子固定于上述分隔壁，并且上述分隔壁具有從外周側(cè)覆蓋上述定子而與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體內(nèi)表面嵌合的筒狀部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，上述分隔壁的筒狀部構(gòu)成為該筒狀部的周向的一部分在軸向上短。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，相對(duì)于上述分隔壁位于變速器側(cè)的空間，通過(guò)上述殼體和上述分隔壁而成為油密空間，并設(shè)有供給對(duì)上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行冷卻的油的冷卻油供給機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4任一所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具有與上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸同心的變速器輸入軸，并且使接受變速器輸出的副軸與上述變速器輸入軸的軸心不同，具有接受來(lái)自上述副軸的輸出的差動(dòng)齒輪，該差動(dòng)齒輪被構(gòu)成上述殼體的變速器殼體和旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體這兩方支承。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5任一所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，支承上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承部，具有內(nèi)徑側(cè)部位可旋轉(zhuǎn)地支承于上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸并在徑方向延伸的輸入軸側(cè)徑向延伸部；內(nèi)徑側(cè)部位與作為中間軸的變速器輸入軸連結(jié)并在徑方向延伸的中間軸側(cè)徑向延伸部，具有將上述輸入軸側(cè)徑向延伸部與中間軸側(cè)徑向延伸部的外徑側(cè)在軸向上連接的連接部，并且構(gòu)成轉(zhuǎn)子的層疊板設(shè)置于上述連接部的外徑部位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在由上述輸入軸側(cè)徑向延伸部、上述中間軸側(cè)徑向延伸部和上述連接部圍成的內(nèi)部空間內(nèi)，進(jìn)入有與上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸連結(jié)的離合器鼓，并且上述中間軸側(cè)徑向延伸部構(gòu)成為離合器從動(dòng)盤(pán)轂，在上述離合器鼓和上述離合器從動(dòng)盤(pán)轂之間配設(shè)摩擦板和活塞，從而構(gòu)成了將從上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸向上述變速器的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)接合斷開(kāi)的離合器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，將上述分隔壁之外的固定部件，設(shè)置在相對(duì)于上述分隔壁靠近上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸的輸出端側(cè)，上述轉(zhuǎn)子支承部件的一側(cè)由固定于上述分隔壁的第一旋轉(zhuǎn)軸承支承，另一側(cè)由設(shè)置在與上述固定部件之間的旋轉(zhuǎn)軸承支承。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1 8任一所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具有吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)并將動(dòng)力向上述驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸傳遞的減振器，收納上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一部分的分隔壁的外徑側(cè)部位，配設(shè)在與上述減振器的內(nèi)徑側(cè)部位的一部分在軸向上重疊的外徑側(cè)位置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一部分配設(shè)在與上述離合器在軸向上重疊的外徑側(cè)位置。
全文摘要
本發(fā)明提供混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。其構(gòu)成為具有與發(fā)動(dòng)機(jī)(EG)連接的驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸(I1)、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)、對(duì)從旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)或驅(qū)動(dòng)裝置輸入軸(I1)或者該兩方傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行變速后輸出的變速器(SC)，并且在具備收納變速器(SC)的變速器殼體(H2)的同時(shí)具有與該變速器殼體(H2)的接合面的旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體(H1)。在旋轉(zhuǎn)電機(jī)殼體(H1)的內(nèi)周部具有從輸入軸輸入端側(cè)看縮徑的階梯部(e1)，在階梯部(e1)上固定設(shè)置從輸入軸輸入端側(cè)支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)的分隔壁(SW)。
文檔編號(hào)B60K11/02GK101678752SQ200880016179
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者三治廣明, 池宣和 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社