專利名稱：汽車的后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的后橋，包括兩個(gè)車輪縱向擺動(dòng)桿，該車輪縱 向擺動(dòng)桿分別可回轉(zhuǎn)地鉸接在一汽車車身上， 一橫梁，該橫梁將車輪縱 向擺動(dòng)桿沿著汽車?yán)S向相互連接，并且分別剛性地連接到車輪縱向擺動(dòng) 桿上，和一基本上沿著汽車^f黃向延伸的潘哈德桿，該潘哈德桿用一端部 鉸接在一車輪縱向擺動(dòng)桿或者橫梁上，并且用另一端部鉸接在車身側(cè)的 鉸點(diǎn)上。
背景技術(shù)：
由于空間的原因一傳統(tǒng)的帶有一才艮據(jù)EP0458665B1所述的潘p合德 桿的復(fù)合拉桿車橋或者 一后橋沒(méi)有車身的費(fèi)用昂貴的修改不可能裝到 汽車上，該汽車車身被設(shè)計(jì)用于四拉桿后橋。然而四拉桿后橋花費(fèi)非常 大并且因此很昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
在這一背景下本發(fā)明以該任務(wù)為依據(jù)，提出一種成本低廉的后橋， 該后橋在汽車車身方面不用大的修改花費(fèi)就可裝入為四拉桿后橋設(shè)計(jì) 的汽車。
該任務(wù)通過(guò)一根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋獲得解決。根據(jù)本發(fā)明的 后橋包括兩個(gè)車輪縱向擺動(dòng)桿，該車輪縱向擺動(dòng)桿分別可回轉(zhuǎn)地鉸接在 一汽車車身上， 一橫梁，該橫梁將車輪縱向擺動(dòng)桿沿著汽車橫向相互連 接，并且分別剛性地連接在車輪縱向擺動(dòng)桿上，和一基本上沿著汽車橫 向延伸的潘哈德桿，該潘哈德桿用一端部鉸接在一車輪縱向擺動(dòng)桿或者 橫梁上，并且用另一端部鉸接在一車身側(cè)的鉸點(diǎn)上。此外根據(jù)本發(fā)明的 后橋包括 一 基本上沿著汽車縱向延伸的縱向支撐，該縱向支撐用 一 前端 部段剛性地與汽車車身相連接，并且在一自由的后端部段上構(gòu)成潘哈德 桿的車身側(cè)的鉸點(diǎn)。
因此提出 一種價(jià)廉物美的和較輕的后橋，該后橋的結(jié)構(gòu)空間需求與 四拉桿后橋相一致。根據(jù)本發(fā)明的后橋那么可選擇地被在汽車中使用，該汽車車身被設(shè)計(jì)用于四拉桿后橋。在這種情況下最多在汽車的車身上
只需要非常微小的改動(dòng)。
本發(fā)明的其它的有利的結(jié)構(gòu)在專利權(quán)利要求書(shū)中被說(shuō)明。
另外優(yōu)選的是設(shè)有 一橫向支撐，該橫向支撐基本上沿著汽車橫向延
伸，用一第一端部段與汽車車身相連接，并且用另一自由的端部段與潘
哈德桿的車身側(cè)的端部和/或者縱梁的自由端部相連接。因此不僅沿著汽
車縱向而且沿著汽車橫向 一 穩(wěn)定的力的支撐被保證。
根據(jù)一有利的結(jié)構(gòu)潘哈德桿被鉸接在縱向支撐的自由的后端部段
的上面。
此外潘哈德桿可以被鉸接在橫向支撐的自由端部段的背面。
優(yōu)選的是潘哈德桿通過(guò)一鉸鏈在車身側(cè)與 一直立的支承軸鉸接。該 鉸鏈可以被布置在縱向支撐的端部段和橫向支撐的端部段之間。
根據(jù)另 一有利的結(jié)構(gòu)車身側(cè)的潘哈德桿鉸鏈的軸頸不僅被支撐在 縱向支撐上而且被支撐在橫向支撐上。
鑒于要求的裝配情況，潘哈德桿的車身側(cè)的鉸點(diǎn)相對(duì)于汽車縱向和 /或者相對(duì)于汽車垂直方向布置在相互處于對(duì)面的、固定在車輪縱向擺動(dòng)
桿和/或者橫拉桿上的車輪支架之間。因此與在EP0458665B1中描述的 后橋布置相比潘哈德桿的車身側(cè)的鉸點(diǎn)明顯地處于更靠后。
此外在該相互關(guān)系中這是有利的，當(dāng)橫向支撐在它的端部段之間具 有一相對(duì)于汽車垂直方向向下下移的中間段時(shí)。
相應(yīng)地車橋梁的橫梁在車輪縱向擺動(dòng)桿之間也可構(gòu)成一帶有一相
對(duì)于汽車垂直方向向下下移的上邊緣的中間段。因此汽車車身底板面在 后車輪之間的區(qū)域中可以按比例更向下，即靠近于地面布置。
優(yōu)選的是橫梁具有一帶有兩個(gè)側(cè)壁和一連接底板的U形截面。與此 同時(shí)側(cè)壁在中間段中具有一縮小的高度。
此外橫梁的側(cè)壁的下邊緣可被這樣布置，以使該下邊緣位于一水平 平面中，當(dāng)車橋處在一上端限位點(diǎn)時(shí)。
根據(jù)本發(fā)明的另 一有利的結(jié)構(gòu)，車輪支架分別固定在一車輪縱向擺 動(dòng)桿上，其中在車輪支架和一車輪縱向擺動(dòng)桿之間分別構(gòu)成一減振器的 支座。因此可以微小的改型提供一減振器的兩面的支座。
根據(jù)另一有利的結(jié)構(gòu)，軸頸被固定在一車輪支架上。固定優(yōu)選通過(guò) 摩擦焊接實(shí)現(xiàn)。因此可以微小的花費(fèi)調(diào)整非常精確的前束值和前輪外傾角值。
優(yōu)選的是首先一車橋梁由車輪縱向擺動(dòng)桿和橫梁包括車輪支架組 成。然后緊接著軸頸可以在這樣構(gòu)成的車橋梁上被校準(zhǔn)，并且被固定在 車輪支架上。


下面本發(fā)明借助于一在附圖中表示的實(shí)施例被詳細(xì)說(shuō)明。其中 圖1表示了一根據(jù)本發(fā)明的后橋的實(shí)施例的視圖， 圖2表示了一由圖1所示的后橋的另一視圖，
圖3表示了一沿著在圖2中所示的剖切線ni - in的、沒(méi)有表示潘哈 德桿的剖視圖，并且
圖4表示了一車輪支架區(qū)域的、在軸頸固定到該車輪支架上之前的 立體的細(xì)部一見(jiàn)圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1至圖4中表示的實(shí)施例表示了一轎車的后橋1。
后橋l包括一用于支撐兩個(gè)未詳細(xì)表示的汽車車輪的車橋梁2。車 橋梁2圍繞著一基本上水平的軸線可回轉(zhuǎn)地鉸接在一 同樣未詳細(xì)表示的 汽車車身上。圖l僅僅表示了帶有相應(yīng)的支承位4的車身側(cè)的托架3。
此外車橋梁2沿著汽車垂直方向通過(guò)兩個(gè)螺旋彈簧5支撐在汽車車 身上。代替所示的螺旋彈簧5也可以使用其它的彈簧類型。兩個(gè)減振器 6被裝在汽車車身和車橋梁2之間，該減振器相對(duì)于向前行駛方向F分 別在車輪中心線M后面一點(diǎn)被支撐在車橋梁2上。
車橋梁2包括兩個(gè)車輪縱向擺動(dòng)桿7以及一連接該車輪縱向擺動(dòng)桿 的橫梁8。每個(gè)車輪縱向擺動(dòng)桿7用 一前端部可回轉(zhuǎn)地支撐在托架3上， 而橫梁8被剛性地連接在一后端部段上。在這種情況下沿著汽車橫向走 向的橫梁8構(gòu)成抗彎然而不抗扭地。如圖2所示，橫梁8在車輪中心線 M之后被固定在、優(yōu)選的是焊接在車輪縱向擺動(dòng)桿7上。
在圖示的實(shí)施例中橫梁8是一具有一 U形型材截面的板式成型件， 該板式成型件如在圖3中所示，通過(guò)兩個(gè)側(cè)壁9和10和一連接該側(cè)壁 的連接底板11構(gòu)成。連接底板11同時(shí)確定了向下敞開(kāi)的橫梁8的上邊 緣。當(dāng)后橋l位于一上限位點(diǎn)時(shí)，即在一最大的彈性支撐的狀態(tài)下，那
6么U形型材截面處在一基本上水平的位置中，在該位置中橫梁8的側(cè)壁 9和10的下邊緣12和13位于一水平平面中。在正常位置中，即在空的 汽車時(shí)橫梁8的底面與此相應(yīng)地被沿著向前行駛方向F稍微地敞開(kāi)。
另外如圖2所示，橫梁8在車輪縱向擺動(dòng)桿7之間具有一帶有一相 對(duì)與汽車垂直方向向下下移的上邊緣的中間段14。為此U形型材在中
間段14中以縮小的型材高度構(gòu)成。側(cè)壁9和10在中間段14中與端部 段15相比具有一縮小的高度。
兩個(gè)彈簧座16纟支焊接在橫梁8上，該彈簧座向后、即與向前行駛 方向F相反從橫梁8上伸出，并且支撐彈簧5。另外位于端部段15上的 彈簧座16在這種情況下可分別支撐在一車輪縱向擺動(dòng)桿7上，并且與 車輪縱向擺動(dòng)桿例如通過(guò)焊接相連接，以便橫梁8的連接支撐在各自的 車輪縱向擺動(dòng)桿7上。為此車輪縱向擺動(dòng)桿7向后延伸超出橫梁8 —些。
此外在橫梁8連接在車輪縱向擺動(dòng)桿7的區(qū)域中，車橋梁2具有兩 個(gè)車輪支架17。同樣構(gòu)成板式成型件的車輪支架17分別被安裝在車輪 縱向擺動(dòng)桿7的外側(cè)，并且與各自的車輪縱向擺動(dòng)桿7相連接，優(yōu)選的 是焊接。
在車輪支架17上分別設(shè)有一軸頸18,該軸頸在這里圖示的實(shí)施例 中特意固定在車輪支架17上。在裝配時(shí)首先車橋梁2被由車輪縱向擺 動(dòng)桿7、橫梁8和車輪支架17組成。緊接著軸頸18才,皮固定。該軸頸 事先相對(duì)于車橋梁2校準(zhǔn)。因此前束值和前輪外傾角值可以用微小的花 費(fèi)非常準(zhǔn)確地調(diào)整。固定優(yōu)選通過(guò)摩擦焊接實(shí)現(xiàn)。
在各自的車輪支架17和車輪縱向擺動(dòng)桿7之間構(gòu)成一優(yōu)選的是位 于車輪中心線M之后的減振器6的支座19。為此在縱梁7上構(gòu)成一向 上伸出的連接板，該連接板裝備有一用于軸頸或者連接螺栓的插入孔， 并且與一在車輪支架17上的相應(yīng)的孔排成一直線。
為了支撐橫向力，在車橋梁2和汽車車身之間設(shè)有一潘哈德桿20。 潘哈德桿20基本上沿著汽車橫向延伸，并且用一端部21鉸接在橫梁8 上，并且用另一端部22鉸接在車身側(cè)的鉸點(diǎn)上。
為了車橋梁2的鉸接，在橫梁8的上面設(shè)有一托架23,該托架優(yōu)選 是這樣布置，以使潘哈德桿的連接在車輪中心線M之后進(jìn)行。與托架 23構(gòu)成的鉸鏈的回轉(zhuǎn)軸線A基本上沿著汽車縱向延伸。原則上托架23 可以與橫梁8或者一彈簧座16構(gòu)成整體地。然而為此在所示的實(shí)施例
7中一個(gè)或者多個(gè)單獨(dú)的板式件被固定在或者被焊接在橫梁8上。然而這 同樣是可行的，潘哈德桿20的車橋側(cè)的端部21連接在車輪縱向擺動(dòng)桿 7上。
潘哈德桿20的車身側(cè)的端部22不直接鉸接在汽車車身上，而是鉸 接在特意固定在該汽車車身上的支撐上。原則上這通過(guò)一唯一的支撐是 可行的。然而在圖1和圖2所示的實(shí)施例中使用了一縱向支撐24和一 橫向支撐25。
基本上沿著汽車縱向延伸的縱向支撐24用 一前端部段26剛性地與 汽車車身相連接，而一自由的后端部段27構(gòu)成潘哈德桿20的車身側(cè)的 鉸點(diǎn)?？v向支撐24相對(duì)于汽車縱向大致在車橋梁2的車身側(cè)的連接的 高度上固定在汽車車身上。并且在汽車車身底板面之下在直接相鄰的車 輪縱向擺動(dòng)桿7的內(nèi)側(cè)向后走向。潘哈德桿20通過(guò)縱向支撐24延伸， 并且優(yōu)選的是鉸接在縱向支撐24的自由后端部段27的上面。相應(yīng)的鉸 鏈28在潘哈德桿20的端部22上布置在軸套29中，并且具有一直立的、 即基本上沿著汽車垂直方向延伸的支承軸B。
基本上沿著汽車橫向延伸的橫向支撐25用一第一端部段30與汽車 車身相連接，并且用另一自由的端部段31與潘哈德桿20的車身側(cè)的端 部22相連接。其中，在汽車車身上的固定在汽車車輪的區(qū)域中進(jìn)行。 與此相應(yīng)地橫向支撐25相對(duì)于汽車橫向具有一非常微小的0°至最大大 約5°的定位角。
在圖示的實(shí)施例中，潘哈德桿20被鉸接在橫向支撐25的自由端部 段31的背面上，因此潘哈德桿20的車身側(cè)的端部22 ^^皮支撐在^f黃向支 撐25和縱向支撐24之間。 一會(huì)支鏈28的軸頸相應(yīng)地不4又;波支撐在縱向 支撐24上而且被支撐在橫向支撐25上。
然而這同樣是可行的，縱向支撐24和橫向支撐25相互直接連接， 并且潘哈德桿20連接在所述支撐的一個(gè)支撐上。
通過(guò)縱向支撐24和橫向支撐25構(gòu)成的車身側(cè)的潘哈德桿20的鉸 點(diǎn)相對(duì)于汽車縱向以及相對(duì)于汽車垂直方向分別位于相互處于對(duì)面的 車專侖支架17之間。
如在圖1和圖2中所示，橫向支撐25在從上面看時(shí)被構(gòu)成彎頭形 地，因此潘哈德桿20相對(duì)于汽車縱向可在該橫向支撐之后穿過(guò)。
此外在汽車車身底板面之下走向的4黃向支撐25在它的端部段30和31之間具有一相對(duì)于汽車垂直方向向下下移的中間段32。
前面所述的后橋1具有一結(jié)構(gòu)空間需要，該結(jié)構(gòu)空間需要與四拉桿 后橋相 一致。因此所述的后橋相對(duì)于 一這樣的四拉桿后橋可選擇地在一 汽車上被使用，為此在汽車車身上不需要較大的改動(dòng)，該改動(dòng)對(duì)于傳統(tǒng) 的復(fù)合拉桿車橋或者這一 類的車橋則必須進(jìn)行。與四拉桿后橋相比得到 一明顯降低的制造和裝配費(fèi)用，因此根據(jù)本發(fā)明的后橋1使得顯著的費(fèi) 用降低成為可能。
本發(fā)明前面借助于一實(shí)施例祐:詳細(xì)i兌明。然而它并不局限在該實(shí)施
例上，而是包括所有通過(guò)權(quán)利要求書(shū)所確定的結(jié)構(gòu)。
附圖標(biāo)記表 1后橋
2車橋梁
3 托架
4 支承
5 螺旋彈簧
6 減振器
7 車輪縱向擺動(dòng)桿 8橫梁
9 前側(cè)壁
10后側(cè)壁
11連接底板
12前下邊纟彖
13后下邊纟彖
14橫梁的中間段
15橫梁的端部段
16彈簧座
17車輪支架
18軸頸
19支座
20潘哈德桿
21潘p合德桿的車橋側(cè)端部22潘p合德桿的車身側(cè)端部
23托架
24縱向支撐
25橫向支撐
26縱向支撐的前端部l殳
27縱向支撐的后端部段
28鉸鏈
29軸套
30橫向支撐的車身側(cè)的端部段
31橫向支撐的自由端部段
32橫向支撐的中間段
A潘哈德桿的車橋側(cè)支承的回轉(zhuǎn)軸線
B潘哈德桿的車身側(cè)支承的回轉(zhuǎn)軸
F向前4亍馬史方向
M車4侖中心線
權(quán)利要求
1.用于汽車的后橋，包括兩個(gè)車輪縱向擺動(dòng)桿(7)，所述車輪縱向擺動(dòng)桿分別可回轉(zhuǎn)地鉸接在一汽車車身上；一橫梁(8)，該橫梁將車輪縱向擺動(dòng)桿(7)沿著汽車橫向相互連接，并且分別剛性地連接在車輪縱向擺動(dòng)桿(7)上；和一基本上沿著汽車橫向延伸的潘哈德桿(20)，該潘哈德桿用一端部(21)鉸接在一車輪縱向擺動(dòng)桿(7)或者橫梁(8)上，并且用另一端部(22)鉸接在一車身側(cè)的鉸點(diǎn)上，其特征在于，一基本上沿著汽車縱向延伸的縱向支撐(24)，該縱向支撐用一前端部段(26)剛性地與汽車車身相連接，并且在一自由的后端部段(27)上構(gòu)成潘哈德桿(20)的車身側(cè)的鉸點(diǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，潘哈德桿(20)被 鉸接在縱向支撐(24)的自由的后端部段(27)的上面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的后橋，其特征在于，設(shè)有一橫向 支撐(25),該橫向支撐基本上沿著汽車橫向延伸，用一第一端部段(30) 與汽車車身相連接，并且用另一自由的端部段(31)與潘哈德桿(20) 的車身側(cè)的端部(22)和/或者縱向支撐(24)的自由端部段(27)相連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后橋，其特征在于，潘哈德桿(20)被 鉸接在橫向支撐(25)的自由端部段(31)的下側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，潘哈 德桿(20)通過(guò)一鉸鏈(28)在車身側(cè)與一直立的支承軸(B)鉸接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋，其特征在于，縱向支撐(24)和 橫向支撐(25)支撐一車身側(cè)的潘哈德桿鉸鏈(28)的軸頸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，潘哈 德桿(20)的車身側(cè)的鉸點(diǎn)相對(duì)于汽車縱向布置在相互處于對(duì)面的、固 定在車輪縱向擺動(dòng)桿(7)和/或者4黃梁(8)上的車輪支架(17)之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，潘哈 德桿(20)的車身側(cè)的鉸點(diǎn)相對(duì)于汽車高度方向布置在相互處于對(duì)面的、 固定在車輪縱向擺動(dòng)桿(7 )和/或者橫梁(8 )上的車輪支架(17 )之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3至8中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，橫向 支撐(25)在它的端部段(30， 31)之間具有一相對(duì)于汽車高度方向向 下下移的中間段(32)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，橫梁 (8)在車輪縱向擺動(dòng)桿(7)之間具有一帶有一相對(duì)于汽車高度方向向下下移的上邊緣的中間段(14)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，橫 梁(8)具有一帶有兩個(gè)側(cè)壁(9, 10)和一連接底板(11 )的U形截面， 其中側(cè)壁(9, 10)在中間段(14)中具有一縮小的高度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的后橋，其特征在于，橫梁(8)的側(cè)壁 (9, 10)的下邊緣(12, 13)位于一水平平面中，當(dāng)車橋處在一上端限位點(diǎn)時(shí)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的后橋，其特征在于，車 輪支架(17)分別固定在一車輪縱向擺動(dòng)桿(7)上，并且在車輪支架(17)和車輪縱向擺動(dòng)桿(7)之間分別構(gòu)成一用于減振器(6)的支座 (19)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的后橋，其特征在于，軸頸(18)被固 定在車輪支架(17)上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的后橋，其特征在于，軸頸(18)通過(guò) 摩擦焊接被固定。
16. 用于制造根據(jù)權(quán)利要求14或者15所述的后橋的方法，其特征 在于，首先由車輪縱向擺動(dòng)桿(7)、橫梁(8)和車輪支架(17)組成 一車橋梁(2),緊接著軸頸(18)在這樣構(gòu)成的車橋梁(2)上被校準(zhǔn)， 并且被固定在車輪支架(17)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的后橋，包括兩個(gè)車輪縱向擺動(dòng)桿(7)，該車輪縱向擺動(dòng)桿分別可回轉(zhuǎn)地鉸接在一汽車車身上；一橫梁(8)，該橫梁將車輪縱向擺動(dòng)桿(7)沿著汽車橫向相互連接，并且分別剛性地連接在車輪縱向擺動(dòng)桿(7)上；和一基本上沿著汽車橫向延伸的潘哈德桿(20)，該潘哈德桿用一端部(21)鉸接在一車輪縱向擺動(dòng)桿(7)或者橫梁(8)上，并且用另一端部(22)鉸接在一車身側(cè)的鉸點(diǎn)上。此外后橋具有一基本上沿著汽車縱向延伸的縱向支撐(24)，該縱向支撐用一前端部段(26)剛性地與汽車車身相連接，并且在一自由的后端部段(27)上構(gòu)成潘哈德桿(20)的車身側(cè)的鉸點(diǎn)。該后橋(1)具有一結(jié)構(gòu)空間需求，該結(jié)構(gòu)空間需求與四拉桿后橋相對(duì)應(yīng)。因此所述的后橋相對(duì)于一這樣的四拉桿后橋可選擇地在一汽車上被使用，為此在汽車車身上不需要較大的改動(dòng)，該改動(dòng)對(duì)于傳統(tǒng)的復(fù)合拉桿車橋或者這一類的車橋則必須進(jìn)行。與四拉桿后橋相比得到一明顯降低的制造和裝配費(fèi)用。
文檔編號(hào)B60G7/02GK101678731SQ200880015817
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月12日
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