專利名稱：燃料電池搭載車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料電池搭載車輛的構(gòu)造和裝備配置。
背景技術(shù)：
已往在燃料電池搭載車輛中，提出了一種裝備配置，利用形成在車輛
客室底板上的中央通路(center tunnel,中央隧道)，作為燃料電池系統(tǒng) 的裝備位置。該裝備配置中，設(shè)想當(dāng)燃料電池系統(tǒng)動作時，產(chǎn)生氬氣的泄 漏，利用車輛4亍駛時的風(fēng)、或風(fēng)扇的動作，抑制中央通路內(nèi)的氫氣的滯留。 表示該已往技術(shù)的文獻(xiàn)，有日本特開2006-36117號公報。
但是，已往的技術(shù)中，沒有考慮到在車輛的保管或其它的長期停止時， 因氫氣的氫滲透引起的氫氣滯留。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而作出的，其目的是，在燃料電池搭栽車 輛中，提供能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)車輛停止時即使氫氣泄漏，也能將其順利地導(dǎo)向車 輛外部的裝備配置的技術(shù)。
為了解決上述課題的至少一部分，本發(fā)明提供燃料電池搭載車輛。該 燃料電池搭載車輛，具有
形成有沿車輛的前后方向延伸的中央通路的底板；和
燃料電池系統(tǒng)，其具有至少一個燃料電池組、和向上述燃料電池組供 給氫氣的氬氣供給部，至少一部分配置在上述中央通路的下方；
上述中央通路，在上述車輛的前方向和后方向的至少一方向上述中央 通路的外部開放，并且以越接近上述開放側(cè)的至少一方越高地連續(xù)傾斜。本發(fā)明的燃料電池搭載車輛中，在車輛的前方向和后方向的至少一方， 朝中央通路的外部開放，并且越接近該開放側(cè)的至少 一方越高地連續(xù)傾斜， 所以，在例如非動作時或長期保管時，即使因氫氣的氫滲透(金屬滲透、 非金屬材料的氫滲透)引起氫氣泄漏，也能抑制氣體向中央通路內(nèi)的滯留。
上述燃料電池搭載車輛中，也可以是
上述中央通路在上述車輛的前方向，向上述中央通路的外部開放； 在比上述開^L位置高的位置具有向上述車輛的外部開放的開口部，從 上述開放位置到上述開口部連續(xù)傾斜。這樣，即使在例如非動作時或長期 保管時，也能把氫氣從中央通路順利地排出到車輛外部。 上述燃料電池搭栽車輛中，
上述底板，至少在與上述燃料電池組的裝備位置對應(yīng)的位置，在上述 車輛的寬度方向形成為越接近上述中央通路越高。這樣，在例如非動作時 或長期保管時，可以把氫氣從中央通路的外部，經(jīng)過中央通路順利地排出。
另外，本發(fā)明可以用燃料電池搭載方法、燃料電池搭載用車輛構(gòu)造等 其它各種形態(tài)實現(xiàn)。


圖l是表示本發(fā)明第1實施例中的燃料電池搭載車輛的底盤10的說明圖。
圖2是表示底盤10的AA向視圖的說明圖。
圖3是底盤10的BB向視圖，是從前方看燃料電池組及其周邊的圖。 圖4是底盤10的DD向視圖，是從底盤10的左側(cè)看流體分配器、燃
料電池組和高電壓零件的圖。
圖5是底盤10的CC向視圖，是從后方看燃料電池組、及其周邊的圖。 圖6是底盤10的EE向視圖，是從底盤10的上方看流體分配器、燃
料電池組和高電壓零件的圖。
圖7是底盤10的EE向視圖，是從底盤10的上方看流體分配器、燃
料電池組和高電壓零件的圖。圖8是表示第1實施例的第1變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
圖9是表示第1實施例的第2變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
圖IO是表示第1實施例的第3變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
圖11是表示本發(fā)明第2實施例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的說明圖。
圖12是表示本發(fā)明第2實施例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的說明圖。
圖13是表示第2實施例的第1變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
圖14是表示第2實施例的第1變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
圖15是表示第2實施例的第2變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
圖16是表示第2實施例的第3變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。
具體實施例方式
下面，用實施例說明本發(fā)明的實施方式。 A.本發(fā)明第1實施例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 圖1是表示本發(fā)明第1實施例中的燃料電池搭載車輛的底盤10的說明 圖。底盤IO，備有框200、底板210、動力控制單元IIO、 2個氫罐170、 二次電池160、高電壓中繼盒箱體120、消音器180、流體分配器140、 2 個燃料電池組150L、 150R、 2個高電壓零件129L、 129R。
從2個氫罐170供給的燃料氣體(氫氣)，通過氫供給管171和調(diào)節(jié) 閥172供給到流體分配器140。流體分配器140，把燃料氣體供給到連接在流體分配器140左右的2個燃料電池組150L、 150R各自的圖未示的陽極。 從2個燃料電池組150L、 150R排出的陽極排放氣體，通過陽極排放氣體 排出管181和消音器180，排出到車外。
圖2是表示燃料電池搭載車輛20的AA向視圖的說明圖。AA向視圖 中，示出了形成在底板210的車寬方向(圖1中左右方向)中央部的中央 通路210CT的剖面，同時，還示出了流體分配器140、裝在流體分配器140 左側(cè)的燃料電池組150L、裝在該燃料電池組150L上部的高電壓零件129L。 如圖所示，高電壓零件129L，裝在燃料電池組150L的近旁。高電壓零件 129L，備有監(jiān)視其內(nèi)部電極(圖未示)的各電位(一部分是高電位)的電
池監(jiān)視器(ir/we二夕)(圖未示)。
高電壓零件129L、 129R,裝在燃料電池組150L、 150R的上部。高電 壓零件129L、 129R裝在該位置，是為了防止意外地從下部接近高電壓零 件129L、 129R。由于限制了從下側(cè)接近高電壓零件129L、 129R，所以， 即使高電壓零件129L、 129R產(chǎn)生漏電、并且保養(yǎng)順序有誤時，也能抑制 觸電，可確保所謂的故障自保性。另外，車輛被水淹時也能減小高電壓零 件129L、 129R浸水的可能性。
高電壓零件129L、 129R，通過具有切斷功能的高電壓中繼盒123，與 動力控制單元110 (圖1)電連接。具體地說，動力控制單元110和高電壓 中繼盒123之間，用高電壓電纜121F (圖1、圖2)連接著，另外，2個 高電壓零件129L、 129R和高電壓中繼盒123之間，分別用高電壓電纜 121Bl、高電壓電纜121B2連接著。另外，與2個高電壓零件129R、 129L 的連接，例如也可以在高電壓中繼盒箱體120的內(nèi)部集合為一根、與高電 壓電纜121F連接。
之所以不進(jìn)行直接的連接而通過高電壓中繼盒123連接，是為了能將 動力控制單元IIO側(cè)的配線(高電壓電纜121F)和燃料電池組150L、 150R 側(cè)的配線(高電壓電纜121B1、 B2)分離，容易配線。因此，本實施例中 的配線作業(yè)性極高。本實施例的裝備配置中，雖然動力控制單元110與2 個高電壓零件129L、 129R之間的距離大，但是，由于采用高電壓中繼盒
6123、將連接分開，所以，不必引繞長的高電壓電纜，可確保高作業(yè)性。
另外，如果采用高電壓中繼盒123，利用可從底板210的上部接近的 高電壓中繼盒123備有的切斷功能，可提高保養(yǎng)性。另外，由于經(jīng)過高電 壓中繼盒123，所以，高電壓電纜121F、 121B1、 121B2的配線可在中央 通路210CT的上部進(jìn)行，因此，即使保養(yǎng)順序有誤、意外地接近有漏電可 能的高電壓電纜121F、 121Bl、 121B2，也能借助電力的切斷，抑制觸電， 可實現(xiàn)故障自保性。
高電壓中繼盒123，收納在設(shè)在中央通路210CT中的高電壓中繼盒箱 體120內(nèi)。高電壓中繼盒箱體120,結(jié)合在中央通路210CT上，具有水密 性(或防水性)。這樣，底盤10構(gòu)成為即使底盤10被水淹沒到高電壓中 繼盒箱體120的位置，高電壓中繼盒123也不會浸水。另一方面，高電壓 中繼盒箱體120，卸下高電壓中繼盒蓋120c時，可以從底板210的上部容 易地接近。
這樣，本實施例的高電壓中繼盒123的裝備方法，將高電壓中繼盒123 的接近容易性、和對高電壓電纜121F、 121B1、 121B2的接近困難性組合， 這樣，極高程度地兼有安全性和保養(yǎng)性。
中央通路210CT，如圖2所示，從流體分配器140的上方，向前方連 續(xù)地傾斜，在其前端朝外部開放。由于中央通路210CT傾斜并且前端開放， 所以，不僅在底盤10的動作時，在停止時也可抑制泄漏的氫氣滯留。用該 簡易的構(gòu)造，即使因氫滲透而引起氫氣泄漏，也能沿著中央通路210CT的 傾斜自然地排出到前方。
沿著中央通路210CT的傾斜被導(dǎo)向前方而排放的氫氣，到達(dá)比排放位 置高的位置的發(fā)動機(jī)罩800的內(nèi)部。到達(dá)了發(fā)動機(jī)罩800內(nèi)部的氫氣，沿 著連續(xù)的傾斜，流到發(fā)動機(jī)罩800的開口部810,排放到燃料電池搭載車 輛20的外部。這樣，第l實施例的裝備配置中，即使在燃料電池搭載車輛 20停止時氫氣泄漏，也能順利地導(dǎo)向車輛20的外部。
中央通路210CT、發(fā)動機(jī)罩800的傾斜，并非本發(fā)明的必需要素，也 可以通過氫氣排出路線的設(shè)定、排出裝置的裝備等其它方法，來抑制氫氣的滯留。另外，該傾斜并不限定于使用流體分配器140的情形，在不使用 流體分配器140時，也能順利地導(dǎo)引從燃料電池組150L、 150R、氫供給 管171、調(diào)節(jié)閥172等供給氫氣的系統(tǒng)中泄漏的氫氣，抑制其滯留。
圖3是底盤10的圖2中BB向視圖，是從前方看燃料電池組150L、 150R及其周邊的圖。流體分配器140，在底盤10的前方從上方起依次備 有冷卻水排出口 141out、冷卻7jC供給口 141in、氧化劑氣體供給口 142in。 之所以把溫度比其它配管高的冷卻水排出口 141out，配置在冷卻水供給口 141in、氧化劑氣體供給口 142in的上方，是為了提高安全性和促進(jìn)氣泡從 燃料電池組150L、 150R內(nèi)排出。
安全性的提高，如下述地實現(xiàn)。即，由于冷卻水排出口 141out，配置 在冷卻7JC供給口 141in、氧化劑氣體供給口 142in的上方，同時，至少在中 央通路CT內(nèi)，能把與冷卻水排出口 141out連接的配管，配置在比與冷卻 水供給口 141in、氧化劑氣體供給口 142in連接的配管(圖未示)高的位置， 所以，借助該配置，只要不卸下冷卻水供給口 141in、氧化劑氣體供給口 142in，就可以配置在不容易與冷卻水排出口 141out接觸的位置。
但是，該安全性的提高、促進(jìn)氣泡的排出，只要將冷卻水排出口 141out， 配置在氧化劑氣體供給口 142in、陰極排放氣體排出口 142out、氫氣供給 口 143in、陽極排放氣體143out之中至少一個的上方，即可實現(xiàn)。另外， 冷卻水供給口 141in，雖然不容易成為冷卻水排出口 141out那樣的高溫， 但是，能比冷卻水排出口 141out以外的配管溫度高，所以，對冷卻水供給 口 141in,最好也按照冷卻水排出口 141out考慮。
促進(jìn)氣泡從燃料電池組150L、 150R內(nèi)的排出，如下述地實現(xiàn)。即， 由于冷卻水排出口 141out配置在比較高的位置，所以，可以促進(jìn)要上浮到 高位置的氣泡的排出。詳細(xì)的內(nèi)容后述。
另夕卜，底板210，如圖3所示，形成為從左右端越接近中央通路210CT 越高。由于存在著該傾斜，所以，在2個燃料電池組150L、 150R的附近， 即使因氫滲透等引起氫氣的泄漏，氫氣也自然地聚集到中央通路210CT， 這樣，抑制了氫氣的滯留。流入到中央通路210CT的氫氣，沿著中央通路210CT的傾斜朝前方流動，排放到中央通路210CT的外部。
圖4是底盤10的圖3中的DD向視圖，是從底盤10的左側(cè)(圖1) 看流體分配器140、燃料電池組150L、和高電壓零件129L的圖。燃料電 池組150L，具有形成在其內(nèi)部的冷卻水排出歧管141Mout。冷卻水排出歧 管141Mout，在燃料電池組150L中，配置在比較高的位置(上下方向、 即重力方向)，所以，在燃料電池組150L的內(nèi)部即使產(chǎn)生氣泡，也能順 利地被導(dǎo)向冷卻水排出歧管141Mout。
另外，冷卻水排出口 141out,由于配置在比冷卻水排出歧管141Mout 高的位置，所以，在流體分配器140中，可以設(shè)定把在燃料電池組150L 內(nèi)部產(chǎn)生的氣泡順利地導(dǎo)向冷卻水排出口 141out的流路。另夕卜，可以沿著 從流體分配器140的上方朝前方連續(xù)傾斜的中央通路210CT，設(shè)定從冷卻 水排出口 141out向散熱器(圖未示)的配管流路(圖未示)，所以，在該 配管流路中也能實現(xiàn)氣泡的順利排出。這樣，可以抑制因氣泡的產(chǎn)生而引 起的冷卻性能降低。該裝備配置，即使底盤10傾斜，上下關(guān)系也不容易改 變，所以，對于底盤10的傾斜，具有耐受性。
圖5 M盤10的CC向視圖(圖2 ),是從后方看燃料電池組150L、 150R及其周邊的圖。圖6M盤10的EE向視圖(圖5)，是從底盤10 的上方(圖1)看流體分配器140、燃料電池組150L、和高電壓零件129L 的圖。從圖3至圖6可知，流體分配器140,使用了容易與外部配管(圖 未示)連接和脫開的6個快速連接器141QCin、 141QCout、 142QCin、 142QCout、 l"QOn、 143QCout。
裝在流體分配器140前方的快速連接器141QCout、 141QCin (圖3、 圖4)，與冷卻系統(tǒng)的給排用配管(圖未示)連接。
分別裝在流體分配器140的前方和后方的快速連接器142QCin、 142QCout (圖3、圖4)，與氧化劑氣體系統(tǒng)(空氣系統(tǒng))的給排用配管 (圖未示)連接。2個快速連接器142QCin、 142QCout，都備有切斷功能， 動作時，只有在施加了氧化劑氣體的壓力時才開閥(開通)。設(shè)置該切斷 功能的目的，是為了防止燃料電池組150L、 150R停止時因外氣的進(jìn)入而
9被腐蝕。
裝在流體分配器140后方的快速連接器143QCin、 143QCout (圖5、
圖6)，與燃料氣體系統(tǒng)(氫氣系統(tǒng))的給排用配管(圖未示)連接。排 出陽極排放氣體側(cè)的快速連接器143QCout,備有節(jié)流孔143or、和使節(jié)流 孔143or旁通而抑制節(jié)流功能的閥143bv。由于設(shè)有節(jié)流孔143or，所以， 利用其節(jié)流功能，在陽極排放氣體的排出量少的通常輸出時，快速連接器 143QCout上流側(cè)的壓力得以保持，可抑制逆流。當(dāng)上流側(cè)的壓力達(dá)到一 定以上時，閥143bv開閥。借助該閥143bv的開閥，節(jié)流功能械_抑制(或 停止)，所以，陽極排放氣體的排出量多的大輸出時，來自快速連接器 143QCout的排出阻力減小。
這樣，第1實施例中，考慮冷卻水的空氣排出性能提高、氫排出、高 電壓配線的安裝性、保養(yǎng)性等綜合觀點，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)裝備配置。 另外，由于重量比較大的燃料電池組150L、 150R配置在底盤10的中心， 所以，實現(xiàn)了所謂的中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動，提高燃料電池搭載車輛的操縱 性。另外，由于燃料電池組150L、 150R對稱地配置在流體分配器140的 左右，所以，左右的重量平衡(一次慣性矩和二次慣性矩)也左右均等。
但是，2個燃料電池組150L、 150R,并不一定要對稱地配置在流體分 配器140的左右，例如，也可以在一邊配置燃料電池組150L,在另一邊配 置燃料電池組150L的輔機(jī)類(圖未示)。這樣也能實現(xiàn)所謂的中置發(fā)動 機(jī)后輪驅(qū)動，也能使左右的重量平衡(一次慣性矩和二次慣性矩)接近左 右均等。
A-l.第1實施例的第1變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 圖7和圖8，是表示第1實施例的第1變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝 備配置的說明圖，相當(dāng)于第1實施例的圖3和圖4。該第1變形例中，高 電壓零件129L、 129R的裝備位置與第1實施例不同。具體地說，第1實 施例中，高電壓零件129L、 129R裝在燃料電池組150L、 150R的上方， 而該第l變形例中，高電壓零件129La、 129Ra改變了形狀，裝在燃料電 池組150L、 150R的前方。該裝備配置的優(yōu)點是，可以減小裝備燃料電池組150L、 150R和高電 壓零件129La、 129Ra所需的底板下高度hs。
A-2.第1實施例的第2變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 圖9是表示第1實施例的第2變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖，相當(dāng)于第1實施例的圖3。該第2變形例中，與第1實施例的不 同之處是，燃料電池組150La、 150Ra傾斜地裝備著。具體地說，與第2 變形例的流體分配器140a連接的一側(cè)低地裝備著。第2變形例的流體分配 器140a，具有楔形形狀以與該角度的裝備對應(yīng)。
該裝備配置的優(yōu)點是，沿底盤10車寬方向?qū)盈B的燃料電池組150La、 150Ra的內(nèi)部的歧管(圖未示)內(nèi)流動的流體，容易順利地返回到流體分 配器140a。另夕卜，第2變形例中，由于燃料電池組150La、 150Ra的傾斜， 所需的底板下的高度有增大的傾向，所以，最好與能減小底板下高度hs 的第1變形例組合，來抵消。
A-3.第1實施例的第3變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 圖IO是表示第1實施例的第3變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖，相當(dāng)于第1實施例的圖4。該第3變形例中，燃料電池組150La、 150Ra的裝備角度與第1實施例不同。具體地說，將燃料電池組150L、150R 的層疊方向作為軸旋轉(zhuǎn)，燃料電池組150La、 150Ra以傾斜的狀態(tài)裝備著。 第1實施例，也可應(yīng)用于該第3變形例的裝備配置。即，第1實施例， 也可以與第1~第3變形例中任一個組合。
B.本發(fā)明第2實施例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 圖11和圖12是表示本發(fā)明第2實施例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 的說明圖。第2實施例與第1實施例的不同之處是，在配置在座位500后 方的后板230的后方，2個燃料電池組150Lb、 150Rb的層疊方向是底盤 IO的車寬方向，并且以層疊方向為軸，沿后板230的傾斜而傾斜地裝備著。 2個燃料電池組150Lb、 150Rb,與在后板230的后方傾斜裝備著的流體分 配器140b的兩側(cè)連接。這樣，燃料電池組150Lb、 150Rb對稱地配置在流 體分配器140b的左右，所以，與第l實施例同樣地，也具有左右的重量平衡左右均等的優(yōu)點。
第2實施例的裝備配置中，在流體分配器140b的上方，裝備著冷卻水 排出口 141out，在其下方配置著冷卻水排出歧管141Mbout (燃料電池組 150Rb側(cè))。另一方面，冷卻水排出歧管141Mbout，在燃料電池組150Rb 中，配置在比較高的位置(上下方向、即重力方向)，所以，與第1實施 例同樣地，即使在燃料電池組150Rb的內(nèi)部產(chǎn)生了氣泡，也能順利地被導(dǎo) 引到冷卻水排出歧管141Mbout。另外，這一點對于燃料電池組150Lb也 同樣。該裝備配置，即使底盤10傾斜，上下關(guān)系也不容易發(fā)生變化，所以， 對于底盤10的傾斜，具有耐受性，這一點與第l實施例相同。
第2實施例的裝備配置中，由于高電壓零件129Lb、 129Rb配置在燃 料電池組150Lb、 150Rb的上方，所以，即使底盤10被水淹，也可以避免 高電壓零件129Lb、 129Rb浸水。另 一方面，由于氬罐170a、氬供給管171a、 調(diào)節(jié)閥172等燃料氣體供給系統(tǒng)，集中在一個部位，所以，可以使氫供給 管171縮短，也可抑制氫氣的滯留。另外，只要把氫檢測器610配置在單 一場所，就可以監(jiān)視是否從燃料氣體供給系統(tǒng)泄漏氫氣。
只要將2個燃料電池組150Lb、 150Rb配置在后板230的后方，就可 以得到上述優(yōu)點，所以，上述的傾斜不是必需的要素。但是，上述傾斜， 可以帶來有效利用空間、以及抑制2個燃料電池組150Lb、 150Rb內(nèi)部的 歧管(圖未示)中的流體滯留的優(yōu)點。另外，該裝備配置中，由于2個燃 料電池組150Lb、 150Rb、 二次電池700,配置在底板210a的上方，所以， 即寸吏底盤10 4皮水淹，也能抑制2個燃料電池組150Lb、 150Rb、 二次電池 700浸水。
B-l.第2實施例的第1變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置 圖13是表示第2實施例的第l變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。該第1變形例與第2實施例的不同點是，單一的燃料電池組150b, 代替2個燃料電池組150Lb、 150Rb,裝備在車寬方向的中央。該第1變 形例中，不使用流體分配器140b，燃料氣體、氧化劑氣體等的流體，從燃 料電池組150b的層疊方向端部(一端或兩端)供給。這樣，第2實施例中的、向后板230后方的配置，不限于把多個燃料電池組配置在流體分配器 140b兩邊那樣的裝備配置，也可適用于單一燃料電池組的裝備。
B-2.第2實施例的第2變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置
圖14和圖15是表示第2實施例的第2變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝 備配置的說明圖。該第2變形例，在后板230的后方，燃料電池組150c沿 著后板230的傾斜而傾斜地裝備著。這一點與第2實施例(包括第1變形 例)相同。但是，與第2實施例不同之處是，單一的燃料電池組150c的層 疊方向，不是底盤10的左右方向，而近于上下方向。
第2實施例的第1變形例的裝備配置中，冷卻水供給口 141in、冷卻水 排出口 141out、氧化劑氣體供給口 142in、陰極排放氣體排出口 142out、 氫氣供給口 143in、陽極排放氣體143out，集中地配置在燃料電池組150c 的下方的層疊端。另一方面，在燃料電池組150c的上方的層疊端，配置著 高電壓零件129c。所以，即使底盤10被水淹，也能避免高電壓零件129c 的浸水，該優(yōu)點與第l實施例相同。
第l變形例的裝備配置中，另外，增減燃料電池組150c的疊層數(shù)，由 此可以保持燃料電池組150c的輸出容量，也可調(diào)節(jié)燃料電池組150c的厚 度Ws。所以，利用該設(shè)計自由度，可容易地根據(jù)后板230的后方空間， 進(jìn)行燃料電池組150c的設(shè)計。另外，在后板230的后方，由于在上下方向 可得到大空間，所以，也可以減小厚度Ws,擴(kuò)大客室。
另外，該變形例中，由于燃料電池組150c，不是沿底盤10的前后方 向、車寬方向?qū)盈B，而是沿近于上下方向的方向?qū)盈B，所以，在燃料電池 組150c的內(nèi)部，形成在層疊方向的歧管(圖未示)不受車輛傾斜的影響， 不會成為水平，所以，生成水不容易滯留。另外，在燃料電池組150c的下 方側(cè)端部，裝備著陰極排放氣體排出口 142out，所以，在陰極側(cè)(圖未示) 生成的生成水，能順利地在燃料電池組下方側(cè)的端部排出。
B-3.第2實施例的第3變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置
圖16是表示第2實施例的第3變形例中的燃料電池系統(tǒng)的裝備配置的 說明圖。該第3變形例，在后板230的后方，燃料電池組150d的層疊方向，
13不是底盤10的左右方向，而是近于上下方向，并且，沿著后板230的傾斜 而傾斜地裝備著，這一點與第2變形例相同。但是，與第2變形例不同點 是，在燃料電池組150d的右側(cè)，裝備著二次電池700a。
這才羊，也可以將燃料電池組150e和二次電池700a左右對稱地配置， 使左右的重量平衡左右均等。另外，該構(gòu)造中，也可以把氫罐配置在后座 下。另外，二次電池700a，只要是電容器等其它蓄電裝置即可，這一點， 對于其他的二次電池160、 700也同樣。
C.其它變形例
上面，說明了本發(fā)明的幾個實施方式，但本發(fā)明并不受這些實施方式 的任何限定，在不背離其要旨的范圍內(nèi)，可用各種形態(tài)實施。尤其是，上 述各實施例的構(gòu)成要素中的、獨立權(quán)利要求中記載的要素以外的要素，由 于是附加的要素，可適當(dāng)?shù)厥÷浴?br> 權(quán)利要求
1.一種燃料電池搭載車輛，具有形成有沿車輛的前后方向延伸的中央通路的底板；和燃料電池系統(tǒng)，其具有至少一個燃料電池組、和向上述燃料電池組供給氫氣的氫氣供給部，至少一部分配置在上述中央通路的下方；上述中央通路，在上述車輛的前方向和后方向的至少一方向上述中央通路的外部開放，并且以越接近上述開放側(cè)的至少一方越高的方式連續(xù)傾斜。
2. 如權(quán)利要求l所述的燃料電池搭載車輛，其中， 上述中央通路在上述車輛的前方向，向上述中央通路的外部開放； 在比上述開放位置高的位置具有向上述車輛的外部開放的開口部，從上述開放位置到上述開口部連續(xù)傾斜。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的燃料電池搭載車輛，其中，上述底板，至少在與上述燃料電池組的裝設(shè)位置對應(yīng)的位置，在上述 車輛的寬度方向形成為越接近上述中央通路越高。
全文摘要
本發(fā)明提供燃料電池搭載車輛。該燃料電池搭載車輛，備有燃料電池車輛、和燃料電池系統(tǒng)。上述燃料電池車輛，具有形成了沿車輛前后方向延伸的中央通路(210CT)的底板(210)。上述燃料電池系統(tǒng)，具有至少一個燃料電池組(150L、150R)、和把氫氣供給燃料電池組的氫氣供給部(171)，至少一部分配置在中央通路(210CT)的下方。中央通路(210CT)，在車輛的前方向和后方向的至少一方，朝中央通路的外部開放，并且，越接近開放側(cè)的至少一方越高地連續(xù)傾斜。結(jié)果，在燃料電池搭載車輛中，車輛停止時即使氫氣泄漏，也能順利地導(dǎo)向車輛的外部。
文檔編號B60K8/00GK101678743SQ20088001555
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者壽?？敌? 有澤廣志 申請人:豐田自動車株式會社