本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種便于關(guān)閉車門的新能源汽車。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，而新能源汽車一般通過新能源轉(zhuǎn)化成電能來提高能源。

新能源汽車上一般都設(shè)置有車門，現(xiàn)有的車門一般都有車門是否關(guān)閉的報(bào)警系統(tǒng)，一般是靠兩個(gè)觸片來檢測的，當(dāng)車門關(guān)閉不緊密時(shí)，會出現(xiàn)報(bào)警的情況，再需要駕駛員再次關(guān)閉車門，不能自動把車門關(guān)閉緊密，浪費(fèi)的駕駛員的時(shí)間，且自動化程度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于關(guān)閉車門的新能源汽車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種便于關(guān)閉車門的新能源汽車，包括車體、蓄電池、動力機(jī)構(gòu)、plc和控制機(jī)構(gòu)，所述車體上設(shè)有車門機(jī)構(gòu)，所述車門機(jī)構(gòu)包括車門和門框；

所述車門包括車窗、門板和關(guān)閉組件，所述車窗位于門板的上方，所述門板的一側(cè)與車體鉸接，所述門板的另一側(cè)上設(shè)有關(guān)閉組件，所述關(guān)閉組件包括條齒輪和第一檢測單元，所述關(guān)閉組件設(shè)置在門板的下部，所述條齒輪水平設(shè)置，所述第一檢測單元設(shè)置在條齒輪的一側(cè)，所述第一檢測單元包括第一固定板和第一觸片，所述第一觸片有八個(gè)，八個(gè)第一觸片呈矩陣排列在第一固定板上；

所述門框包括第二檢測單元和驅(qū)動組件，所述第二檢測單元包括第二固定板和第二觸片，所述第二觸片有八個(gè)，八個(gè)第二觸片呈矩陣排列在第二固定板上，所述第一檢測單元與第二檢測單元匹配，各第一觸片和各第二觸片一一對應(yīng)且分別抵靠；

所述驅(qū)動組件包括氣缸、走位塊、電機(jī)、第一圓齒輪和第二圓齒輪，所述門框開機(jī)車門的一側(cè)上設(shè)有驅(qū)動槽，所述氣缸位于驅(qū)動槽的槽底，所述氣缸推動走位塊滑動，所述走位塊與門框滑動連接，所述電機(jī)位于走位塊內(nèi)，所述電機(jī)驅(qū)動第一圓齒輪旋轉(zhuǎn)，所述第一圓齒輪和第二圓齒輪嚙合，所述第二圓齒輪和條齒輪嚙合；

所述第一觸片、第二觸片、電機(jī)和氣缸均與plc電連接。

作為優(yōu)選，為了檢測到門是否已經(jīng)關(guān)牢，所述門框上還設(shè)有檢測機(jī)構(gòu)，所述檢測機(jī)構(gòu)包括固定桿、檢測桿、第一彈簧、第二彈簧、下觸塊、第一上觸塊和第二上觸塊，所述固定桿固定設(shè)置在門框上，所述檢測桿的一端與固定桿的一端鉸接，所述第一彈簧的一端連接在檢測桿上，所述第一彈簧的另一端連接在固定桿上，所述第二彈簧的一端連接在檢測桿上，所述第二彈簧的另一端連接在固定桿上，所述下觸塊位于固定桿上，所述下觸塊位于第一彈簧和第二彈簧之間，所述第一上觸塊和第二上觸塊均設(shè)置在檢測桿上，所述第一上觸塊和第二上觸塊均位于下觸塊的上方，所述第一上觸片到下觸塊之間的距離大于第二上觸塊到下觸塊之間的距離，所述第一上觸塊、第二上觸塊和下觸塊均與plc電連接。

當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，門板會擠壓檢測桿，是檢測桿向固定桿一側(cè)發(fā)生位移，設(shè)置合理的第一上觸塊、第二上觸塊與下觸塊之間的距離，當(dāng)?shù)诙嫌|塊遇到下觸塊時(shí)，說明此時(shí)車門已經(jīng)被關(guān)上，但并沒有關(guān)嚴(yán)實(shí)，當(dāng)?shù)谝簧嫌|塊與下觸塊抵靠時(shí)，說明此時(shí)車門的關(guān)閉狀態(tài)很健康，同時(shí)第一檢測單元與第二檢測單元抵靠。

作為優(yōu)選，為了防止第二上觸塊被擠壓壞，所述第二上觸塊通過第三彈簧與檢測桿連接。

作為優(yōu)選，為了防塵，所述檢測機(jī)構(gòu)上設(shè)有防塵罩。

作為優(yōu)選，為了隔音和增加門板和門框之間的密封性，所述門框上設(shè)有橡膠條。

作為優(yōu)選，為了方便控制，所述電機(jī)為伺服電機(jī)。

作為優(yōu)選，為了減少第一圓齒輪的力臂，從而更好的驅(qū)動第二圓齒輪，所述第一圓齒輪的直徑小于第二圓齒輪的直徑。

作為優(yōu)選，為了保護(hù)條齒輪和增加條齒輪的美觀性，所述條齒輪外表面鍍鉻。

作為優(yōu)選，為了保護(hù)第一圓齒輪和第二圓齒輪，所述第一圓齒輪和第二圓齒輪之間涂有機(jī)油。

作為優(yōu)選，為了增加導(dǎo)電性，所述第一檢測片、第二檢測片、第一上觸塊、第二上觸塊和下觸塊的制作材料均為銅。

本發(fā)明的有益效果是，該便于關(guān)閉車門的新能源汽車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)巧妙，實(shí)用性高，人們在關(guān)閉車門時(shí)，檢測機(jī)構(gòu)檢測車門是否關(guān)閉得嚴(yán)密，當(dāng)關(guān)閉不嚴(yán)密的時(shí)候，通過氣缸推動走位塊，使走位塊上的第二圓齒輪和門板上的條齒輪嚙合，在通過電機(jī)驅(qū)動第一圓齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使門板發(fā)生位移，從而使車門關(guān)閉得更好，使第一檢測單元與第二檢測單元抵靠。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的便于關(guān)閉車門的新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的便于關(guān)閉車門的新能源汽車的車門和門框的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的便于關(guān)閉車門的新能源汽車的關(guān)閉組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的便于關(guān)閉車門的新能源汽車的驅(qū)動組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的便于關(guān)閉車門的新能源汽車的檢測機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.車體，2.車門機(jī)構(gòu)，3.門框，4.車窗，5.門板，6.驅(qū)動組件，7.關(guān)閉組件，8.第一觸片，9.固定板，10.氣缸，11.條齒輪，12.檢測桿，13.第一彈簧，14.固定桿，15.第一上觸塊，16.第二上觸塊，17.第二彈簧，18.下觸塊，19.第二檢測單元，20.驅(qū)動槽，21.第二圓齒輪，22.第一圓齒輪，23.電機(jī)。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-5所示，一種便于關(guān)閉車門的新能源汽車，包括車體1、蓄電池、動力機(jī)構(gòu)、plc和控制機(jī)構(gòu)，所述車體1上設(shè)有車門機(jī)構(gòu)2，所述車門機(jī)構(gòu)2包括車門和門框3；

所述車門包括車窗4、門板5和關(guān)閉組件7，所述車窗4位于門板5的上方，所述門板5的一側(cè)與車體1鉸接，所述門板5的另一側(cè)上設(shè)有關(guān)閉組件7，所述關(guān)閉組件7包括條齒輪11和第一檢測單元，所述關(guān)閉組件7設(shè)置在門板5的下部，所述條齒輪11水平設(shè)置，所述第一檢測單元設(shè)置在條齒輪11的一側(cè)，所述第一檢測單元包括第一固定板9和第一觸片8，所述第一觸片8有八個(gè)，八個(gè)第一觸片8呈矩陣排列在第一固定板9上；

所述門框3包括第二檢測單元19和驅(qū)動組件6，所述第二檢測單元19包括第二固定板9和第二觸片，所述第二觸片有八個(gè)，八個(gè)第二觸片呈矩陣排列在第二固定板9上，所述第一檢測單元與第二檢測單元19匹配，各第一觸片8和各第二觸片一一對應(yīng)且分別抵靠；

在車門關(guān)閉時(shí)，第一觸片8和第二觸塊抵靠，同時(shí)把電信號發(fā)送給plc，plc再把信號發(fā)送給車輛中央控制系統(tǒng)，說明此時(shí)車門是關(guān)閉得很好。

所述驅(qū)動組件6包括氣缸10、走位塊、電機(jī)23、第一圓齒輪22和第二圓齒輪21，所述門框3開機(jī)車門的一側(cè)上設(shè)有驅(qū)動槽20，所述氣缸10位于驅(qū)動槽20的槽底，所述氣缸10推動走位塊滑動，所述走位塊與門框3滑動連接，所述電機(jī)23位于走位塊內(nèi)，所述電機(jī)23驅(qū)動第一圓齒輪22旋轉(zhuǎn)，所述第一圓齒輪22和第二圓齒輪21嚙合，所述第二圓齒輪21和條齒輪11嚙合；

所述第一觸片8、第二觸片、電機(jī)23和氣缸10均與plc電連接。

當(dāng)車門沒有關(guān)閉時(shí)，plc控制氣缸10推動走位塊時(shí)，第二圓齒輪21和條齒輪11嚙合，plc再控制電機(jī)23開啟，電機(jī)23驅(qū)動第一圓齒輪22旋轉(zhuǎn)，因第一圓齒輪22和第二圓齒輪21嚙合，第二圓齒輪21和條齒輪11嚙合，使條齒輪11發(fā)生位移，從而使門板5向車輛內(nèi)側(cè)發(fā)生位移，從而使車門關(guān)閉得更好。

作為優(yōu)選，為了檢測到門是否已經(jīng)關(guān)牢，所述門框3上還設(shè)有檢測機(jī)構(gòu)，所述檢測機(jī)構(gòu)包括固定桿14、檢測桿12、第一彈簧13、第二彈簧17、下觸塊18、第一上觸塊15和第二上觸塊16，所述固定桿14固定設(shè)置在門框3上，所述檢測桿12的一端與固定桿14的一端鉸接，所述第一彈簧13的一端連接在檢測桿12上，所述第一彈簧13的另一端連接在固定桿14上，所述第二彈簧17的一端連接在檢測桿12上，所述第二彈簧17的另一端連接在固定桿14上，所述下觸塊18位于固定桿14上，所述下觸塊18位于第一彈簧13和第二彈簧17之間，所述第一上觸塊15和第二上觸塊16均設(shè)置在檢測桿12上，所述第一上觸塊15和第二上觸塊16均位于下觸塊18的上方，所述第一上觸片到下觸塊18之間的距離大于第二上觸塊16到下觸塊18之間的距離，所述第一上觸塊15、第二上觸塊16和下觸塊18均與plc電連接。

當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，門板5會擠壓檢測桿12，是檢測桿12向固定桿14一側(cè)發(fā)生位移，設(shè)置合理的第一上觸塊15、第二上觸塊16與下觸塊18之間的距離，當(dāng)?shù)诙嫌|塊16遇到下觸塊18時(shí)，說明此時(shí)車門已經(jīng)被關(guān)上，但并沒有關(guān)嚴(yán)實(shí)，當(dāng)?shù)谝簧嫌|塊15與下觸塊18抵靠時(shí)，說明此時(shí)車門的關(guān)閉狀態(tài)很健康，同時(shí)第一檢測單元與第二檢測單元19抵靠。

作為優(yōu)選，為了防止第二上觸塊16被擠壓壞，所述第二上觸塊16通過第三彈簧與檢測桿12連接。

作為優(yōu)選，為了防塵，所述檢測機(jī)構(gòu)上設(shè)有防塵罩。

作為優(yōu)選，為了隔音和增加門板5和門框3之間的密封性，所述門框3上設(shè)有橡膠條。

作為優(yōu)選，為了方便控制，所述電機(jī)23為伺服電機(jī)。

作為優(yōu)選，為了減少第一圓齒輪22的力臂，從而更好的驅(qū)動第二圓齒輪21，所述第一圓齒輪22的直徑小于第二圓齒輪21的直徑。

作為優(yōu)選，為了保護(hù)條齒輪11和增加條齒輪11的美觀性，所述條齒輪11外表面鍍鉻。

作為優(yōu)選，為了保護(hù)第一圓齒輪22和第二圓齒輪21，所述第一圓齒輪22和第二圓齒輪21之間涂有機(jī)油。

作為優(yōu)選，為了增加導(dǎo)電性，所述第一檢測片、第二檢測片、第一上觸塊15、第二上觸塊16和下觸塊18的制作材料均為銅。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該便于關(guān)閉車門的新能源汽車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)巧妙，實(shí)用性高，人們在關(guān)閉車門時(shí)，檢測機(jī)構(gòu)檢測車門是否關(guān)閉得嚴(yán)密，當(dāng)關(guān)閉不嚴(yán)密的時(shí)候，通過氣缸10推動走位塊，使走位塊上的第二圓齒輪21和門板5上的條齒輪11嚙合，在通過電機(jī)23驅(qū)動第一圓齒輪22旋轉(zhuǎn)，從而使門板5發(fā)生位移，從而使車門關(guān)閉得更好，使第一檢測單元與第二檢測單元19抵靠。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。