一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),包括第一壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動(dòng)作執(zhí)行單元;通過設(shè)計(jì)各單元模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸,采用感應(yīng)模式,通過針對(duì)壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷,感知關(guān)門動(dòng)作,并采用指令動(dòng)作執(zhí)行單元按照預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)關(guān)閉操作,使得車門按照一個(gè)適中的速度進(jìn)行關(guān)閉,有效避免了車門與對(duì)應(yīng)車門框架之間過重的撞擊,大大有效針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)了保護(hù),保證了車門的使用壽命。
【專利說明】一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),屬于汽車工業(yè)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車門的好壞,主要體現(xiàn)在,車門的防撞性能,車門的密封性能,車門的開合便利性,當(dāng)然還有其它使用功能的指標(biāo)等;其中防撞性能尤為重要,因?yàn)檐囕v發(fā)生側(cè)碰時(shí),緩沖距離很短,很容易就傷到車內(nèi)人員。因此,好的車門內(nèi)至少會(huì)有2根防撞杠,而防撞杠的份量是較重的,也就是說,好的車門確實(shí)偏重些。但并不能說車門越重就越好。現(xiàn)在的新型汽車,如果在安全性能等能保證的話,設(shè)計(jì)師都會(huì)想方設(shè)法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗,現(xiàn)有的汽車車門可以分為順開式車門、逆開式車門、水平移動(dòng)式車門、上掀式車門、折疊式車門、整體式車門和分體式車門,針對(duì)上述各種汽車車門,為了在實(shí)際應(yīng)用中不斷達(dá)到更好的使用效果,設(shè)計(jì)者還在不斷的努力進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新,諸如專利申請(qǐng)?zhí)?201210144856.7,公開了一種車門,該車門包括側(cè)窗、圍繞側(cè)窗的外緣的窗框架、第二遮陽板、鉤構(gòu)件以及車門裝飾件;第二遮陽板設(shè)置于為窗框架的一部分的分隔框架以便從其伸展和收納在其中;第二遮陽板伸展以遮擋通過設(shè)置在靠車輛后側(cè)的窗進(jìn)入的光;鉤構(gòu)件掛住第二遮陽板的端部,使得第二遮陽板處于伸展?fàn)顟B(tài);車門裝飾件設(shè)置在側(cè)窗的下側(cè);鉤構(gòu)件設(shè)置于車門裝飾件的暴露于側(cè)窗的上面部;基于以上設(shè)計(jì)的車門構(gòu)造,能夠在安裝保持遮陽板的鉤構(gòu)件之后容易地移除鉤構(gòu)件。
[0003]還有專利申請(qǐng)?zhí)?201310051646.8,公開了一種車門構(gòu)造,當(dāng)擺動(dòng)開閉式的車門板打開時(shí)、能夠防止滑動(dòng)開閉式的車門板從擺動(dòng)開閉式的車門板脫落;車門構(gòu)造具備當(dāng)擺動(dòng)車門板打開時(shí)將滑動(dòng)車門板卡止于擺動(dòng)車門板的鎖止機(jī)構(gòu),鎖止機(jī)構(gòu)由卡止部和突起部構(gòu)成,其中,卡止部設(shè)置成能夠與擺動(dòng)車門板的開閉對(duì)應(yīng)地沿滑動(dòng)車門板與擺動(dòng)車門板重疊的方向進(jìn)退,突起部設(shè)置于滑動(dòng)車門板,并在擺動(dòng)車門板打開時(shí)卡止于卡止部,卡止部在擺動(dòng)車門板打開時(shí)進(jìn)入滑動(dòng)車門板側(cè)而卡止突起部。
[0004]不僅如此,專利申請(qǐng)?zhí)?201410068359.2,公開了一種汽車構(gòu)件,具體為一種輕量化轎車車門,包括車門內(nèi)板和車門外板,并在車門內(nèi)板靠近外邊沿的板面上設(shè)置鉸鏈安裝位和鎖安裝位,所述車門內(nèi)板為液體鋁一體成型,而車門外板為鋁板。本發(fā)明為一種輕量化轎車車門,通過采用鋁材作為車門內(nèi)板與車門外板的材料,降低車門重量,同時(shí),減少了加強(qiáng)板的數(shù)量,制造及組裝過程簡(jiǎn)單,提高安裝精度,節(jié)省開發(fā)費(fèi)用,提高燃油經(jīng)濟(jì)型。
[0005]縱觀以上現(xiàn)有技術(shù)的汽車車門,可以看出現(xiàn)有技術(shù)的汽車車門主要從材料、結(jié)構(gòu)上進(jìn)行不同的改進(jìn)設(shè)計(jì),但是針對(duì)汽車車門的各種改進(jìn)設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)廠家卻忽視了一個(gè)細(xì)節(jié)問題,就是在汽車車門的實(shí)際使用過程中,人們?cè)陉P(guān)閉車門時(shí),往往無法掌握合適的力度,用力輕了,汽車車門關(guān)不上;用力大了,汽車車門會(huì)重重的與對(duì)應(yīng)車門框架發(fā)生碰撞,若這樣汽車車門經(jīng)常與對(duì)應(yīng)車門框架發(fā)生重重碰撞,有可能造成車門的損壞,一旦汽車車門發(fā)生損壞,不僅面臨不低的維修費(fèi)用,而且耽誤了汽車的正常使用。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]針對(duì)上述技術(shù)問題,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對(duì)車門設(shè)計(jì)引入電控單元,并結(jié)合設(shè)計(jì)各電控單元之間的數(shù)據(jù)傳輸,實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè),自動(dòng)關(guān)閉的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),包括第一壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動(dòng)作執(zhí)行單元,其中,
預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元:用于向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及向指令動(dòng)作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率;
第一壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值;
加速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門的加速度數(shù)值;
數(shù)據(jù)接收單元:用于接收壓力數(shù)值和加速度數(shù)值,并發(fā)送至數(shù)據(jù)比較判斷單元;
數(shù)據(jù)比較判斷單元:用于比較判斷壓力數(shù)值和加速度數(shù)值是否分別大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及進(jìn)一步判斷車門加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致;指令輸出單元:用于根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果,決定是否向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令;
指令動(dòng)作執(zhí)行單元:用于根據(jù)接收到的工作指令,按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作,控制車門關(guān)閉。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:還包括第二壓力感應(yīng)單元,其中,第二壓力感應(yīng)單元用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述指令動(dòng)作執(zhí)行單元為電機(jī),電機(jī)設(shè)置在車門與對(duì)應(yīng)車門框架之間,車門在電機(jī)的作用下、以電機(jī)為軸心相對(duì)于對(duì)應(yīng)車門框架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一壓力感應(yīng)單元和第二壓力感應(yīng)單元均為WZP151A片狀溫度傳感器。
[0011]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述加速度感應(yīng)單元為MMA7260高靈敏度加速度傳感器。
[0012]本發(fā)明所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下技術(shù)效果:
(1)本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),針對(duì)車門設(shè)計(jì)引入電控單元,并結(jié)合設(shè)計(jì)各電控單元之間的數(shù)據(jù)傳輸,采用感應(yīng)模式,通過針對(duì)壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷,感知關(guān)門動(dòng)作,并采用指令動(dòng)作執(zhí)行單元按照預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)關(guān)閉操作,使得車門按照一個(gè)適中的速度進(jìn)行關(guān)閉,有效避免了車門與對(duì)應(yīng)車門框架之間過重的撞擊,大大有效針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)了保護(hù),保證了車門的使用壽命;
(2)本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)中,不僅設(shè)計(jì)了第一壓力感應(yīng)單元,用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值,實(shí)現(xiàn)由車外自動(dòng)關(guān)閉車門的操作;還設(shè)計(jì)了第二壓力感應(yīng)單元,用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值,實(shí)現(xiàn)了由車內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉車門的操作,使得車內(nèi)、車外的關(guān)門操作均實(shí)現(xiàn)了感應(yīng)式電控自動(dòng)關(guān)閉過程,在各種關(guān)門情形下,針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)了更加全面的保護(hù),最大限度的保證了車門的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明設(shè)計(jì)一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)的功能模塊示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015]如圖1所示,本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),包括第一壓力感應(yīng)單元、第二壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動(dòng)作執(zhí)行單元,其中,
預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元:用于向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及向指令動(dòng)作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率;
第一壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值;
第二壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值;
加速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門的加速度數(shù)值;
數(shù)據(jù)接收單元:用于接收壓力數(shù)值和加速度數(shù)值,并發(fā)送至數(shù)據(jù)比較判斷單元;
數(shù)據(jù)比較判斷單元:用于比較判斷壓力數(shù)值和加速度數(shù)值是否分別大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及進(jìn)一步判斷車門加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致;指令輸出單元:用于根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果,決定是否向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令;
指令動(dòng)作執(zhí)行單元:用于根據(jù)接收到的工作指令,按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作,控制車門關(guān)閉。
[0016]基于以上設(shè)計(jì)的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中,包括由車外自動(dòng)關(guān)閉車門的應(yīng)用,具體實(shí)施過程如下:
通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向指令動(dòng)作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率;第一壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元實(shí)時(shí)工作,分別感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值,并經(jīng)數(shù)據(jù)接收單元發(fā)送給數(shù)據(jù)比較判斷單元,數(shù)據(jù)比較判斷單元首先比較判斷接收到的車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值是否均大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,若同時(shí)滿足,則進(jìn)一步判斷加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致,根據(jù)以上比較判斷過程將比較判斷結(jié)果劃分為兩類比較判斷結(jié)果,第一類比較判斷結(jié)果是車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值均同時(shí)大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,并且加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向一致;第二類比較判斷結(jié)果是車門外表面的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值不是同時(shí)大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,或者加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向不一致;然后指令輸出單元根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果,決定是否向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令,其中,若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第一類比較判斷結(jié)果,則指令輸出單元向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令,指令動(dòng)作執(zhí)行單元根據(jù)接收到的工作指令,按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作,控制車門關(guān)閉;若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第二類比較判斷結(jié)果,則指令輸出單元不做任何處理。
[0017]不僅如此,以上技術(shù)方案通過第二壓力感應(yīng)單元還可實(shí)現(xiàn)由車內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉車門的應(yīng)用,具體實(shí)施過程如下:
通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及通過預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元向指令動(dòng)作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率;第二壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元實(shí)時(shí)工作,分別感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值,并經(jīng)數(shù)據(jù)接收單元發(fā)送給數(shù)據(jù)比較判斷單元,數(shù)據(jù)比較判斷單元首先比較判斷接收到的車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值是否均大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,若同時(shí)滿足,則進(jìn)一步判斷加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致,根據(jù)以上比較判斷過程將比較判斷結(jié)果劃分為兩類比較判斷結(jié)果,第一類比較判斷結(jié)果是車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值均同時(shí)大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,并且加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向一致;第二類比較判斷結(jié)果是車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值和車門的加速度數(shù)值不是同時(shí)大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,或者加速度數(shù)值的方向與車門關(guān)閉方向不一致;然后指令輸出單元根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果,決定是否向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令,其中,若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第一類比較判斷結(jié)果,則指令輸出單元向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令,指令動(dòng)作執(zhí)行單元根據(jù)接收到的工作指令,按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作,控制車門關(guān)閉;若數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果是第二類比較判斷結(jié)果,則指令輸出單元不做任何處理。
[0018]本發(fā)明設(shè)計(jì)的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),針對(duì)車門設(shè)計(jì)引入電控單元,并結(jié)合設(shè)計(jì)各電控單元之間的數(shù)據(jù)傳輸,采用感應(yīng)模式,通過針對(duì)壓力感應(yīng)單元和加速度感應(yīng)單元感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷,感知關(guān)門動(dòng)作,并采用指令動(dòng)作執(zhí)行單元按照預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)關(guān)閉操作,使得車門按照一個(gè)適中的速度進(jìn)行關(guān)閉,有效避免了車門與對(duì)應(yīng)車門框架之間過重的撞擊;除上述設(shè)計(jì)了第一壓力感應(yīng)單元,用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值,實(shí)現(xiàn)由車外自動(dòng)關(guān)閉車門的操作;還設(shè)計(jì)了第二壓力感應(yīng)單元,用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值,實(shí)現(xiàn)了由車內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉車門的操作,使得車內(nèi)、車外的關(guān)門操作均實(shí)現(xiàn)了感應(yīng)式電控自動(dòng)關(guān)閉過程,在各種關(guān)門情形下,針對(duì)車門實(shí)現(xiàn)了更加全面的保護(hù),最大限度的保證了車門的使用壽命。
[0019]以上設(shè)計(jì)的智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中,所述指令動(dòng)作執(zhí)行單元設(shè)計(jì)采用電機(jī),電機(jī)設(shè)置在車門與對(duì)應(yīng)車門框架之間,車門在電機(jī)的作用下、以電機(jī)為軸心相對(duì)于對(duì)應(yīng)車門框架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng);所述第一壓力感應(yīng)單元和第二壓力感應(yīng)單元均設(shè)計(jì)采用WZP151A片狀溫度傳感器;所述加速度感應(yīng)單元設(shè)計(jì)采用MMA7260高靈敏度加速度傳感器。
[0020]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明,但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式,在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi),還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),其特征在于:包括第一壓力感應(yīng)單元、加速度感應(yīng)單元、數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)比較判斷單元、預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元、指令輸出單元和指令動(dòng)作執(zhí)行單元,其中, 預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)輸入單元:用于向數(shù)據(jù)比較判斷單元中輸入壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及向指令動(dòng)作執(zhí)行單元輸入預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率; 第一壓力感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門外表面的壓力數(shù)值; 加速度感應(yīng)單元:用于感應(yīng)車門的加速度數(shù)值; 數(shù)據(jù)接收單元:用于接收壓力數(shù)值和加速度數(shù)值,并發(fā)送至數(shù)據(jù)比較判斷單元; 數(shù)據(jù)比較判斷單元:用于比較判斷壓力數(shù)值和加速度數(shù)值是否分別大于壓力預(yù)設(shè)閥值和加速度預(yù)設(shè)閥值,以及進(jìn)一步判斷車門加速度數(shù)值的方向是否與車門關(guān)閉方向一致; 指令輸出單元:用于根據(jù)數(shù)據(jù)比較判斷單元的比較判斷結(jié)果,決定是否向指令動(dòng)作執(zhí)行單元發(fā)送工作指令; 指令動(dòng)作執(zhí)行單元:用于根據(jù)接收到的工作指令,按預(yù)設(shè)工作執(zhí)行功率工作,控制車門關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),其特征在于:還包括第二壓力感應(yīng)單元,其中,第二壓力感應(yīng)單元用于感應(yīng)車門內(nèi)側(cè)面上拉手內(nèi)側(cè)的壓力數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),其特征在于:所述指令動(dòng)作執(zhí)行單元為電機(jī),電機(jī)設(shè)置在車門與對(duì)應(yīng)車門框架之間,車門在電機(jī)的作用下、以電機(jī)為軸心相對(duì)于對(duì)應(yīng)車門框架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),其特征在于:所述第一壓力感應(yīng)單元和第二壓力感應(yīng)單元均為WZP151A片狀溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種智能汽車車門關(guān)閉控制系統(tǒng),其特征在于:所述加速度感應(yīng)單元為MMA7260高靈敏度加速度傳感器。
【文檔編號(hào)】E05F15/75GK104328979SQ201410569254
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】徐花, 肖亞韙, 張靜雅 申請(qǐng)人:蘇州德魯森自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司