專利名稱：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，并且尤其涉及一種安*^混合 動(dòng)力車(chē)輛上以提高定子繞組線的冷卻性能的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，在安裝于混合動(dòng)力車(chē)輛上的常規(guī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，在 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的外殼內(nèi)設(shè)置有多個(gè)摩擦接合元件，例如通過(guò)供應(yīng) 到液壓伺服機(jī)構(gòu)的接合壓力致動(dòng)的離合器和制動(dòng)器，并且來(lái)自內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)和來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力的傳輸路徑根據(jù)離合器和制動(dòng)器的差 動(dòng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)行星齒輪單元改變，以將驅(qū)動(dòng)力在改變其旋轉(zhuǎn)速度和扭矩的 同時(shí)傳輸?shù)轿挥谙掠蔚尿?qū)動(dòng)輪。
一般而言，混合動(dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)馬達(dá)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子具 有巻繞在固定到外殼的鐵心外周的電線，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在定子的內(nèi)周部 以自由旋轉(zhuǎn)。由于大電流流經(jīng)電線，定子的溫度增加并且馬達(dá)的扭矩減 少，所以需要冷卻定子和轉(zhuǎn)子。
例如，日本專利申請(qǐng)公報(bào)No.8-318741 (JP-A-08-318741)公開(kāi)了 一 種混合動(dòng)力車(chē)輛，其中轉(zhuǎn)子形成有油缸，并且在油缸中設(shè)置有供油和排 油的'M致動(dòng)器。從油泵排出以冷卻轉(zhuǎn)子的油被、^Ji致動(dòng)器51導(dǎo)到油缸 內(nèi)，并且油然后被液壓致動(dòng)器供應(yīng)到轉(zhuǎn)子以冷卻轉(zhuǎn)子和定子。
在上述的多個(gè)摩^^元件中，設(shè)置在行星齒輪單元中的制動(dòng)器包 括附連到外殼內(nèi)周部的多個(gè)隔板，以及i殳于齒圉外周部并且插在隔板之 間的多個(gè)摩擦片。在此制動(dòng)器中，當(dāng)隔板被、M油缸擠壓時(shí)，隔板和摩 擦片彼此掩^。此^f吏得齒團(tuán)相對(duì)于外殼靜止，這改變了驅(qū)動(dòng)力的傳 輸絲。
為了防止摩擦片和隔板咬死，日本專利申請(qǐng)7>|艮No.2007-1444(JP-A-2007-1444 )公開(kāi)了一種驅(qū)動(dòng)裝置，其中對(duì)摩擦片和隔板供油以 進(jìn)行冷卻。
在JP-A-2007-1444中描述的對(duì)制動(dòng)器供油以進(jìn)行冷卻的驅(qū)動(dòng)裝置 中，油從油泵供應(yīng)到沿軸向形成在行星齒輪單元的旋轉(zhuǎn)軸中的供應(yīng)孔。 然后油經(jīng)形成在旋轉(zhuǎn)軸中并且徑向穿過(guò)供應(yīng)孔的徑向孔供應(yīng)到形成在 行星齒輪單元的恒星齒輪和小齒輪中的徑向孔，并且然后利用行星齒輪 單元的旋轉(zhuǎn)引起的離心力供應(yīng)到位于齒團(tuán)外周部上的摩擦片和隔板。
然而，在該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，電動(dòng)馬達(dá)和包括摩^^元件的 行星齒輪利用插在其間的分隔壁彼此分離地收容在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置 的外殼中，以支撐用于轉(zhuǎn)子的軸承并在制動(dòng)器中形成油缸腔室.因此， 需要兩個(gè)系統(tǒng)的供油通路從油泵向電動(dòng)馬達(dá)和摩^^元件兩者供油， 這1吏得必須^吏用容量加大的油泵.
特別是，由于變熱的繞組線位于轉(zhuǎn)子沿徑向的外側(cè)，所以必須利用 高壓油泵從設(shè)置在轉(zhuǎn)子中的液壓致動(dòng)器向繞組線供油。因此，通過(guò)內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高容量油泵的需要可能降低車(chē)輛的燃料效率.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其更有效地冷卻電動(dòng)馬達(dá) 而無(wú)需增加油泵的容量，因此避免了車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。
本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼主體， 所述外殼主體具有O至少一個(gè)分隔壁，ii)笫一外殼部，以及iii)第二 外殼部，在所述外殼主體中分別形成有由所述分隔壁分隔的笫一空間和 第二空間；電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)包括i)固定到所述第一外殼部并 具有繞組線的定子，ii)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式"^殳置在所述定子中的轉(zhuǎn)子軸，以 及iii)固定到所述轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)子；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)子軸同 軸并且能夠與所述轉(zhuǎn)子軸一^1旋轉(zhuǎn)；摩^^元件，所##^元件 包括i)花鍵聯(lián)接到所述第二外殼部的內(nèi)周部的第一摩擦部件，ii)由所 述旋轉(zhuǎn)軸支撐的轂，以及iii)花鍵聯(lián)接到所述轂并且與所述第一摩擦部 件摩^合或非摩^^的第二摩擦部件；以及潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置，所述 潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置用于將潤(rùn)滑劑供應(yīng)到所^^#^元件，所^#^ 元件設(shè)置在所述分隔壁附近，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，在所述分隔壁中形成有連通所述第一空間和所述第二空間的通孔，并且所述 通孔面對(duì)所i^員合元件。
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，所述通孔可以形成在所述 外殼主體的內(nèi)周部處的所述分隔壁中。
根據(jù)此構(gòu)造，連通第一空間和第二空間的通孔形成在分隔壁中，并 且通孔形成在第二外殼部的定位在摩^#^元件附近的內(nèi)周部.因此， 當(dāng)潤(rùn)滑劑供應(yīng)到摩^^元件時(shí)，潤(rùn)滑劑從第二外殼部經(jīng)通孔供應(yīng)到第 一外殼部。
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，所述定子可以固定到所述 第一外殼部的內(nèi)周部.
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，在所述潤(rùn)滑劑被供應(yīng)到所 i^^^元件后，所述潤(rùn)滑劑可以被順次供應(yīng)到所述第二空間、所述 通孔和所述第一空間以冷卻所述繞組線。
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，所述潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置可以 供應(yīng)一部分潤(rùn)滑劑到所i^^^元件，并且供應(yīng)其它潤(rùn)滑劑以冷卻所 述轉(zhuǎn)子。
根據(jù)此構(gòu)造，由于定子固定到內(nèi)周部，所以變熱的繞組線可被經(jīng)通 孔供應(yīng)的潤(rùn)滑劑冷卻。
因此，供應(yīng)到摩^^元件的潤(rùn)滑劑可供應(yīng)到定位在轉(zhuǎn)子的徑向外 側(cè)的繞組線。因此，可筒化供應(yīng)潤(rùn)滑劑以冷卻電動(dòng)馬達(dá)的系統(tǒng)使#^轉(zhuǎn) 子被冷卻。從而，可防止為有效地冷卻電動(dòng)馬達(dá)而增加油泵容量，并防 止車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，所^f:^^元件可以通 過(guò)用作為變速器的一部分來(lái)控制輸入到所述轂的動(dòng)力，所述變速器將輸 入到所述轉(zhuǎn)子軸的動(dòng)力在變速后傳輸?shù)剿鵐轉(zhuǎn)軸。
根據(jù)此構(gòu)造，供應(yīng)到變速器中設(shè)置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑劑可供應(yīng)到定 位在轉(zhuǎn)子的徑向外側(cè)的繞組線。因此，可簡(jiǎn)化供應(yīng)潤(rùn)滑劑以冷卻電動(dòng)馬 達(dá)的系統(tǒng)使得僅轉(zhuǎn)子被冷卻.從而，不必增加油泵的容量來(lái)有效地冷卻 鄰近變 器的電動(dòng)馬達(dá)，從而避免車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，所i^^^元件可以通
過(guò)用作為動(dòng)力分配裝置的一部分來(lái)控制輸入到所述轂的動(dòng)力，所述動(dòng)力 分配裝置將輸入到所述旋轉(zhuǎn)軸的動(dòng)力分配到所述轉(zhuǎn)子軸和輸出軸。
才艮據(jù)此構(gòu)造，供應(yīng)到動(dòng)力分配裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑劑可供應(yīng)到定 位在轉(zhuǎn)子的徑向外側(cè)的繞組線。因此，可簡(jiǎn)化供應(yīng)潤(rùn)滑劑以冷卻電動(dòng)馬 達(dá)的系統(tǒng)使得僅轉(zhuǎn)子被冷卻。從而，不必增加油泵的容量以有效地冷卻 鄰近動(dòng)力分配裝置的電動(dòng)馬達(dá)，從而避免車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，所i^^^元件可為制
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，在所述笫二外殼部的內(nèi)周 部中可形成有花鍵槽；在所述第一摩擦部件的外周部上可形成有花鍵， 所述花鍵可與所述花^:槽S己合；以及所述通孔可以形成在所述分隔壁中 以便與所^鍵槽連通。
根據(jù)此構(gòu)造，通孔形成在分隔壁中以便與形成在第二外殼部的內(nèi)周 部中的花鍵槽連通.因此，可保證充足的空間以形成通孔。
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，沿所述笫一外殼部的圓周 方向可i殳置有多個(gè)所迷通孔.
在依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，可i殳置有與花鍵槽數(shù)目相 同的通孔。
依照上述方面的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置還可包括具有第一端和第二端 的管部件，其中，所述第一端附連到所述通孔的位于所述第一外殼部側(cè) 的開(kāi)口端，并且所迷第二端從所述第一端朝向所迷繞組線延伸。
;j!L據(jù)此構(gòu)造，潤(rùn)滑劑>^纟殳置在通孔的開(kāi)口端處的管部件供應(yīng)到繞組 線。因此，在管部件的第二端朝繞組線的期望位置定向的情況下，繞組 線的期望位置可以容易地更有效地冷卻。


從以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的描述，本發(fā)明的前述和/或進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見(jiàn)，附圖中相似的標(biāo)號(hào)用來(lái)代表
相似的元件并且其中
圖1是示出依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的構(gòu)造的 示意圖2是示出依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)馬達(dá)和自動(dòng)換擋裝置的一部分的剖面圖3是沿圖2的線X-X截取的剖面圖4示出了依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中潤(rùn)滑劑 的流動(dòng)；以及
圖5是依照本發(fā)明第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力分配機(jī) 構(gòu)和控制電動(dòng)馬達(dá)的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖l是示出依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的構(gòu)造 的示意圖。圖2是示出依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置 的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)和自動(dòng)換擋裝置的一部分的剖面圖。圖3是沿圖2 的線X-X截取的剖面圖。圖4示出了依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的混 合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中潤(rùn)滑劑的流動(dòng)。在此實(shí)施方式中，依照本發(fā)明的混 合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)動(dòng)(FR)的車(chē)輛。
如圖1所示，車(chē)輛1設(shè)置有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2。左、右前輪3和 左、右后輪4懸掛于車(chē)輛1的車(chē)體(未示出)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5借助橡膠 支座安裝在車(chē)體的前部，使得曲軸沿前后方向延伸。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2包括控制電動(dòng)馬達(dá)6、動(dòng)力分配行星齒輪7和 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8，這些部件從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5側(cè)按所述次序布置在曲軸上。 變速器9布置在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8后面。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2收容在外殼10中，該外殼10由組^L一起的 可分開(kāi)的外殼部組成。外殼IO固定到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5。外殼10具有^ 控制電動(dòng)馬達(dá)6的控制電動(dòng)馬達(dá)收容部、收容驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)收容部、以及分別收容動(dòng)力分配行星齒輪7和變速器9的收容部。 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)收容部和收容變速器9的收容部將在稍后描述。
控制電動(dòng)馬達(dá)收容部、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)收容部、收容動(dòng)力分配行星齒 輪7的收容部和收容變速器9的收容部由分隔壁分隔。轉(zhuǎn)子軸13、 14 分別附連到控制電動(dòng)馬達(dá)6的轉(zhuǎn)子11和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的轉(zhuǎn)子12，并 且經(jīng)由分隔壁支撐以自由旋轉(zhuǎn)。
控制電動(dòng)馬達(dá)6的定子15和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的定子16分別固定到 外殼10的內(nèi)周部。定子15、 16分別由產(chǎn)生磁場(chǎng)的鐵心15a、 16a和繞 組線15b、 16b組成。
亦即，控制電動(dòng)馬達(dá)6和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8分別是包括定子15、 16 的無(wú)刷直流(DC)馬達(dá)。轉(zhuǎn)子11、 12分別"^殳置在定子15、 16的內(nèi)周 部具有預(yù)定的氣隙并且支撐為與轉(zhuǎn)子軸13、 14 一起自由旋轉(zhuǎn)。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的輸入軸17經(jīng)由減振器裝置18聯(lián)接到內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)5的輸出軸5a,該輸出軸5a為曲軸的向后突出的部分。控制電動(dòng) 馬達(dá)6與位于曲軸上的輸入軸17同軸地布置。
動(dòng)力分配行星齒輪7為與輸入軸17同軸布置的簡(jiǎn)單行星齒輪，并 且包括聯(lián)接到輸入軸17并且支撐多個(gè)小齒輪(行星小齒輪)Pl的齒輪 架(第一旋轉(zhuǎn)元件)CR1、聯(lián)接到轉(zhuǎn)子11的恒星齒輪(第二旋轉(zhuǎn)元件) Sl、以及輸出驅(qū)動(dòng)力的齒圏(第三旋轉(zhuǎn)元件)R1。齒圏R1聯(lián)接到與輸 入軸17同軸布置并且向后延伸的輸出軸19上。
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的轉(zhuǎn)子12固定到配合在輸出軸19上的套軸20并 且相對(duì)于輸出軸19自由旋轉(zhuǎn)。套軸20用作變速器9的輸入軸。變速器 9的輸出聯(lián)接到輸出軸19，并且驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8經(jīng)由變速器9聯(lián)接到輸 出軸19。
如圖2所示，變速器9為所謂的拉維娜式行星齒輪單元PU，其由 具有共用齒輪架CR2的單個(gè)雙行星齒輪(S2，R2，SR2 )和行星齒輪組成， 共用齒輪架CR2包括與雙行星齒輪和第二恒星齒輪S3共用的長(zhǎng)小齒輪 P2。長(zhǎng)小齒輪P2具有臺(tái)階式結(jié)構(gòu)，具有不同的齒數(shù)。
亦即，雙行星齒輪由第一恒星齒輪S2、齒團(tuán)R2和支撐短小齒輪 P3和長(zhǎng)小齒輪P2的共用齒輪架CR2組成。短小齒輪P3與第一恒星齒輪S2和齒圏R2嚙合，并且長(zhǎng)小齒輪P2的小直徑齒輪P2b與短小齒輪 P3嚙合。長(zhǎng)小齒輪P2的大直徑齒輪P2a與第二恒星齒輪S3嚙合。
恒星齒輪S2與套軸20 —體形成，套軸20花鍵聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬 達(dá)8的轉(zhuǎn)子12的轉(zhuǎn)子軸14。第二恒星齒輪S3經(jīng)由軸襯等由套軸20支 撐以自由旋轉(zhuǎn)。
共用齒輪架CR2通過(guò)其后板一體固定到輸出軸19。輸出軸19的前 端中形成有空腔19a。從動(dòng)力分配行星齒輪7的齒團(tuán)R1 (參看圖1)延 伸的聯(lián)接輸出軸19b花鍵配合在空腔19a中。
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8收容在用作外殼主體的馬達(dá)外殼22中的外殼空間 Gl中。變速器9收容在由馬達(dá)外殼22的后部22a和延伸殼體23組成 的外殼空間G2中。
亦即，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的外殼10(參看圖1)包括馬達(dá)外殼22， 其中形成有空間Gl以收容驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8，并且馬達(dá)外殼22的后部22a 和延伸殼體23兩者中形成有空間G2以收容變速器9。外殼空間Gl、 G2由設(shè)置在馬O卜殼22中的分隔壁24隔開(kāi)。在此實(shí)施方式中，馬達(dá) 外殼22用作"第一外殼部"，并且馬達(dá)夕卜殼22的后部22a和延伸殼體 23用作"第二外殼部"。
轉(zhuǎn)子12的轉(zhuǎn)子軸14的后端經(jīng)由iM^軸承25由馬ii^卜殼22的分隔 壁24支撐以允許自由旋轉(zhuǎn)。^K軸承25經(jīng)由聯(lián)接輸出軸19b支撐轉(zhuǎn)子 軸14、套軸20和軸襯。分隔壁(未示出)設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸14的前端.轉(zhuǎn) 子軸14的前端經(jīng)由滾珠軸承由分隔壁支撐以自由旋轉(zhuǎn)。
輸出軸19經(jīng)由彼此隔開(kāi)預(yù)定距離的兩個(gè)M軸承26、 27由延伸殼 體23的凸塊23a支撐以自由旋轉(zhuǎn)。
制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl設(shè)置在轂28的外周面與形成在馬達(dá)外殼22后部的內(nèi) 周部中的花鍵槽29之間。轂28從笫二恒星齒輪S3的前端徑向向外延 伸并且經(jīng)過(guò)共用齒輪架CR2的前端。
如圖3所示，花鍵槽29沿圓周方向以規(guī)則間隔形成在馬達(dá)外殼22 的內(nèi)周部中。花鍵30a形成在環(huán)形隔板30的外周部上，并且配合在花 鍵槽29中?；ㄦI槽29沿聯(lián)接輸出軸19b的軸向延伸。隔板30沿聯(lián)接輸出軸19b 的軸向經(jīng)由摩擦片31疊置。
摩擦片31沿聯(lián)接輸出軸19b的軸向以預(yù)定間隔設(shè)置在轂28的外周 部上，并且插入隔板30之間。因此，隔板30和摩擦片31彼此可摩擦 #>或非摩^^。在此實(shí)施方式中，第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)(其可視為本發(fā)明 的"摩^^元件")B1由用作"第一摩擦部件"的隔板30和用作"第 二摩擦部件"的摩擦片31組成'
卡環(huán)32設(shè)置在最右邊的隔板30的右側(cè)?？ōh(huán)32沿軸向定位最右 邊的隔板30.在圖3中，未示出諸如長(zhǎng)小齒輪P2之類(lèi)的構(gòu)件。
在圖1和圖2中，第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)B2插入齒團(tuán)R2的外周面與形成 在延伸殼體23的內(nèi)周部中的花鍵槽29之間。第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)B2包括環(huán) 形隔板35和摩擦片36。配合在花鍵槽29中的花鍵形成在隔板35的外 周部上。摩擦片36附連到齒團(tuán)R2的外周部，并且插入隔板35之間。
因此，行星齒輪單元PU布置在笫一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl和第二制動(dòng):W^ B2的徑向內(nèi)側(cè)，〗吏得第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl以與第二恒星齒輪S3和大直徑 齒輪P2a重疊的方式布置在第二恒星齒輪S3和長(zhǎng)小齒輪P2的大直徑齒 輪P2a的徑向外側(cè)。
驅(qū)動(dòng)笫一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl的第一液壓致動(dòng)器39布置在分隔壁24的面 對(duì)第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl的側(cè)表面。第一液壓致動(dòng)器39包括形成在分隔壁 24的側(cè)表面中的環(huán)形凹槽39b，以及以流體密封方式配合在凹槽39中 的活塞39a。
復(fù)位彈簧40以壓縮狀態(tài)設(shè)置在固定到分隔壁24的定位器39c與活 塞39a之間。復(fù)位彈簧40推動(dòng)活塞39a離開(kāi)最左邊的隔板30。
笫一液壓致動(dòng)器39通過(guò)利用液壓壓力用活塞39a擠壓隔板30來(lái)接 合第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl,此時(shí)，由于第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)B2是脫開(kāi)的，所以第二 恒星齒輪S3是靜止的。
在此狀態(tài)下，第一恒星齒輪S2的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)蕉绦↓X輪P3，并且長(zhǎng) 小齒輪P2與靜止的第二恒星齒輪S3嚙合，使得共用齒輪架CR2以規(guī) 定的預(yù)定速度轉(zhuǎn)動(dòng)從而以小的減速比將旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)烬X團(tuán)R2。結(jié)果，已 稍微減慢的齒圍R2的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)捷敵鲚S19。用于笫二制動(dòng)機(jī)構(gòu)B2的液壓致動(dòng)器41 (笫二液壓致動(dòng)器)布置在 延伸殼體23的后部中，亦即，布置在凸塊23a與收容變速器9的馬達(dá) 外殼22之間。第二液壓致動(dòng)器41包括以流體密封方式S&合在形成于殼 體中的凹槽42內(nèi)的雙頭活塞。
該雙頭活塞包括布置在作為油缸底的凹槽42的底部的第一活塞 43、 一端接觸凹槽42的底部的反作用板44、布置在作為油缸底的反作 用板44處并且其內(nèi)周接觸第 一活塞43的第二活塞45 、以及設(shè)置在固定 到凸塊23a的定位器47與第二活塞45之間的處于壓縮狀態(tài)的復(fù)位彈簧 46。復(fù)位彈簧46推動(dòng)第二活塞45離開(kāi)最右邊的隔板35。
第二液壓致動(dòng)器41通過(guò)利用液壓壓力用第二活塞45擠壓隔板35 來(lái)備^笫二制動(dòng)機(jī)構(gòu)B2。此時(shí)，由于第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)B1;0^開(kāi)的，所以 共用齒輪架CR2是靜止的，而第二恒星齒輪S3可自由旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地， 第一恒星齒輪S2的旋轉(zhuǎn)以顯著下降的速度經(jīng)由小齒輪P2、P3傳輸?shù)烬X 團(tuán)R2，并且齒團(tuán)R2的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)捷敵鲚S19。
亦即，在此實(shí)施方式中，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2包括設(shè)置在變速器9 中的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl，變速器9將輸入到轉(zhuǎn)子軸14的動(dòng)力傳輸?shù)阶鳛?"旋轉(zhuǎn)軸"的輸出軸19，同時(shí)改變其旋轉(zhuǎn)速度。
如圖1所示，輸出軸19經(jīng)由撓性聯(lián)軸節(jié)61聯(lián)接到傳動(dòng)軸62。傳動(dòng) 軸62聯(lián)接到差動(dòng)齒輪63.差動(dòng)齒輪63將驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由左、右驅(qū)動(dòng)軸64 傳輸?shù)阶?、右后?。
控制電動(dòng)馬達(dá)6專門(mén)用作發(fā)電機(jī)。通過(guò)控制控制電動(dòng)馬達(dá)6的發(fā)電 量，使用可變地改變傳動(dòng)速度的動(dòng)力分配行星齒輪7將來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 5的輸出傳輸?shù)捷敵鲚S19。
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8主要用作對(duì)車(chē)輛1補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。驅(qū)動(dòng)電 動(dòng)馬達(dá)8在例如車(chē)輛制動(dòng)期間也可用作將車(chē)輛1的慣性力轉(zhuǎn)換成電能的 發(fā)電機(jī)。
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出經(jīng)由減振器裝置18和輸入軸17傳輸?shù)絼?dòng)力分 配行星齒輪7。動(dòng)力分配行星齒輪7將輸出分配到控制電動(dòng)馬達(dá)6和輸 出軸19。通過(guò)控制控制電動(dòng)馬達(dá)6，從輸出軸19輸出的旋轉(zhuǎn)速度被可 變地調(diào)節(jié).來(lái)自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的轉(zhuǎn)子12的輸出經(jīng)由套軸20傳輸?shù)阶兯倨? ， 然后在變速器9以上述兩個(gè)步驟中的任一步驟改變其旋轉(zhuǎn)速度后傳輸?shù)?輸出軸19.
然后，經(jīng)由動(dòng)力分配行星齒輪7分配到輸出軸19的來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)5的動(dòng)力被補(bǔ)充以來(lái)自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的其旋轉(zhuǎn)iUL經(jīng)由變速器9改 變的動(dòng)力。輸出軸19的動(dòng)力經(jīng)由撓性聯(lián)軸節(jié)61、傳動(dòng)軸62和差動(dòng)齒輪 63傳輸?shù)阶蟆⒂因?qū)動(dòng)軸64以驅(qū)動(dòng)左、右后輪4。
如圖2所示，第一供應(yīng)孔51形成為沿著聯(lián)接輸出軸19b的軸向延 伸。第一供應(yīng)孔51形成在聯(lián)接輸出軸19b的中心軸線上。第二供應(yīng)孔 52形成在延伸殼體23中。從油泵(未示出)排出的潤(rùn)滑劑供應(yīng)到笫二 供應(yīng)孔52。第二供應(yīng)孔52與從第一供應(yīng)孔51徑向向外穿過(guò)的第一徑向 孔53連通。
多個(gè)徑向孔54 (第二徑向孔)從第一供應(yīng)孔51形成。與第二徑向 孔54連通的第三徑向孔55、第四徑向孔56和第五徑向孔57分別形成 在轉(zhuǎn)子軸14、套軸20和笫二恒星齒輪S3中。開(kāi)口58形成在轂28中。 開(kāi)口 58連通長(zhǎng)小齒輪P2與轂28之間的空間和分隔壁24與轂28之間 的空間。
因此，供應(yīng)到第一供應(yīng)孔51的潤(rùn)滑劑通過(guò)第二徑向孔54和第三徑 向孔55供應(yīng)到轉(zhuǎn)子12，并且順次通過(guò)第二徑向孔54、第四徑向孔56、 第五徑向孔57和開(kāi)口 58供應(yīng)到第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl。
在此實(shí)施方式中，具有第一供應(yīng)孔51和第二徑向孔54的聯(lián)接輸出 軸19、具有第四徑向孔56的套軸20、具有第五徑向孔57的第二恒星 齒輪S3以及具有開(kāi)口 58的轂28中的每一個(gè)都可視為本發(fā)明的"潤(rùn)滑 劑供應(yīng)裝置"。
第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl設(shè)置在分隔壁24附近，因?yàn)樗傻谝灰簤褐聞?dòng)器 39致動(dòng)。另外，第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl i殳置在馬0卜殼22的內(nèi)周部，因?yàn)?隔板30固定到馬達(dá)外殼22的內(nèi)周部。
在此實(shí)施方式中，通孔59形成在分隔壁24中以連通外殼空間Gl 和外殼空間G2，并且通孔59形成在定位于第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl附近的馬 達(dá)夕卜殼22的內(nèi)周部，、吏得供應(yīng)到第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl的潤(rùn)滑劑經(jīng)通孔59供應(yīng)到定子16的繞組線16b。如圖3所示，多個(gè)通孔59形成在分隔壁 24中以便與花鍵槽29連通，并且所述多個(gè)通孔59沿馬達(dá)外殼22的圓 周方向設(shè)置。本發(fā)明中的描述"通孔形成在分隔壁中面對(duì)摩^^元件" 是指此實(shí)施方式中的通孔59形成在第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl附近。
在如上構(gòu)造的實(shí)施方式中，從油泵排出的潤(rùn)滑劑從第二供應(yīng)孔52 經(jīng)由笫一徑向孔53供應(yīng)到笫一供應(yīng)孔51，并且通過(guò)聯(lián)接輸出軸19a、 轉(zhuǎn)子軸14和第二恒星齒輪S3的旋轉(zhuǎn)引起的離心力經(jīng)第二徑向孔54徑 向向外排出。
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)的機(jī)械泵和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電泵兩者是結(jié)M用 的。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)5;5M^行時(shí)潤(rùn)滑劑由電泵供應(yīng)。
一部分潤(rùn)滑劑經(jīng)轉(zhuǎn)子軸14的第三徑向孔55供應(yīng)到轉(zhuǎn)子12以冷卻 轉(zhuǎn)子12。其它潤(rùn)滑劑經(jīng)套軸20的第四徑向孔56和第二恒星齒輪S3的 第五徑向孔57徑向向外排出，此后從轂28與長(zhǎng)小齒輪P2之間的空間 經(jīng)開(kāi)口 58排出到分隔壁24與轂28之間的空間，并且此后供應(yīng)到第一 制動(dòng)機(jī)構(gòu)B1以冷卻第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)B1 (參看圖4中的箭頭M)。
在冷卻第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl后，潤(rùn)滑劑甩到馬達(dá)外殼22的內(nèi)周部上， 此后沿馬達(dá)外殼22的內(nèi)周部移動(dòng)，并且經(jīng)通孔59排出到外殼空間Gl 中(參看圖4中的箭頭M)。排出到外殼空間Gl中的潤(rùn)滑劑冷卻繞組 線16b，成滴狀落下，并且循環(huán)到油盤(pán)(未示出)中。
如上所述，在依照此實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，連通外殼空 間Gl、 G2的通孔59形成在分隔壁24中，并且通孔59形成在定位于 第一制動(dòng)W^B1附近的馬達(dá)夕卜殼22的內(nèi)周部處。因此，當(dāng)潤(rùn)滑劑供應(yīng) 到第 一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl時(shí)，潤(rùn)滑劑可從外殼空間G2經(jīng)通孔59供應(yīng)到外殼 空間Gl (參看圖4中的箭頭M)。
由于定子16固定到馬達(dá)外殼22的內(nèi)周部，所以變熱的繞組線16b 可被經(jīng)通孔59供應(yīng)的潤(rùn)滑劑冷卻。
因此，供應(yīng)到變速器9的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)Bl的潤(rùn)滑劑供應(yīng)到定位在 轉(zhuǎn)子12的徑向外側(cè)的繞組線16b。因此，可簡(jiǎn)化供應(yīng)潤(rùn)滑劑以冷卻驅(qū) 動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8的系統(tǒng)使得僅轉(zhuǎn)子12被冷卻。從而，可防止為有效地冷 卻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)8而增加油泵容量，并防止車(chē)輛1的燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。在此實(shí)施方式中，形成在馬達(dá)外殼22的內(nèi)周部中的花鍵槽29與形 成在隔板30的外周部上的花鍵30a配合，并且通孔59形成為穿過(guò)分隔 壁24以便與花鍵槽29連通。因此，可保證充足的空間以形成通孔59.
在此實(shí)施方式中，分隔壁24僅具有形成在其中的通孔59。然而， 管部件可附連到通孔59。具體而言，管部件的近端可附連到通孔59的 位于外殼空間Gl側(cè)的開(kāi)口端，并且管部件的遠(yuǎn)端可從近端5l伸到繞組 線16b附近。
這樣，潤(rùn)滑劑可從設(shè)置在通孔59的開(kāi)口端處的管部件供應(yīng)到繞組 線16b。因此，在管部件的遠(yuǎn)端朝繞組線16b的期望位置定向的情況下， 繞組線16b的期望位置可被更有效地冷卻。依照此實(shí)施方式的管的近端 和遠(yuǎn)端可分別視為本發(fā)明的"笫一端"和"第二端"。
依照此實(shí)施方式的外殼空間Gl、 G2可分別視為本發(fā)明的"第一空 間，，和"第二空間"。
盡管在第一實(shí)施方式中外殼空間G2收容變速器9， ^發(fā)明不局 限于此，并且外殼空間G2可替代性地收容動(dòng)力分配裝置，如以下第二 實(shí)施方式中所示。
圖5是依照本發(fā)明第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力分配機(jī) 構(gòu)和控制電動(dòng)馬達(dá)的剖面圖。在此實(shí)施方式中，il^動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的外 殼空間和收容控制電動(dòng)馬達(dá)的外殼空間經(jīng)由通孔彼此連通。
如圖5所示，外殼主體71包括形成在其中的收容控制電動(dòng)馬達(dá)72 的第一外殼空間G3，以及收容作為"動(dòng)力分配裝置"的動(dòng)力分配, 73的第二外殼空間G4。笫一外殼空間G3由作為"第一外殼部"的笫 一馬i^卜殼74的內(nèi)周部限定。第二外殼空間G4由第一馬達(dá)外殼74和 結(jié)合到第一馬達(dá)外殼74的作為"第二外殼部"的第二馬達(dá)外殼75的內(nèi) 周部限定。
分隔壁76設(shè)置在第一馬達(dá)夕卜殼74中以將第一外殼空間G3與第二 外殼空間G4隔開(kāi)。經(jīng)由減振器裝置(未示出)連接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 入軸77設(shè)置在第一馬達(dá)外殼74中以自由旋轉(zhuǎn)?？刂齐妱?dòng)馬達(dá)72的轉(zhuǎn) 子78的轉(zhuǎn)子軸79花鍵配合在輸入軸77的外周部上。
定子80的鐵心80a固定到第一馬i^卜殼74的內(nèi)周部。產(chǎn)生磁場(chǎng)的繞組線80b設(shè)置在鐵心80a的外周部。亦即，轉(zhuǎn)子78以預(yù)定氣隙設(shè)置 在定子80的內(nèi)周部中。轉(zhuǎn)子78的轉(zhuǎn)子軸79由第一馬達(dá)外殼74經(jīng)由滾 珠軸承81、 82以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐以與轉(zhuǎn)子軸79 —起旋轉(zhuǎn).
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)73為單個(gè)小齒輪型動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，并且可通過(guò)離合 器C和制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3在差動(dòng)運(yùn)動(dòng)與非差動(dòng)運(yùn)動(dòng)之間切換。
動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)73包括旋轉(zhuǎn)元件，例如恒星齒輪S1、小齒輪P1、支 撐小齒輪Pl以便在其自身軸線上旋轉(zhuǎn)以及回轉(zhuǎn)的齒輪架CA1、以及經(jīng) 由小齒輪P1與恒星齒輪S1嚙合的齒團(tuán)Rl。
齒輪架CA1經(jīng)由輸入軸77聯(lián):接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。恒星齒輪Sl經(jīng)由 恒星齒輪軸83聯(lián)接到控制電動(dòng)馬達(dá)72的轉(zhuǎn)子78的轉(zhuǎn)子軸79。齒團(tuán)Rl 聯(lián)接到配合在輸入軸77上的中間軸84以自由地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
制動(dòng)W^J B3設(shè)置在恒星齒輪Sl與第一馬達(dá)外殼74之間。離合器 C設(shè)置在轂88和恒星齒輪Sl與齒輪架CA1之間。
當(dāng)離合器C和制動(dòng),B3脫開(kāi)時(shí)，形成差動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中恒星齒輪 Sl、齒輪架CA1和齒團(tuán)Rl可相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn).因此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸 出分配到控制電動(dòng)馬達(dá)72和中間軸84，并且內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的分配到控制 電動(dòng)馬達(dá)72的輸出致使控制電動(dòng)馬達(dá)72發(fā)電。
亦即，在此實(shí)施方式中，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包拾沒(méi)置在動(dòng)力分配機(jī) 構(gòu)73中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3，動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)73將輸入到作為"旋轉(zhuǎn)軸"的 輸入軸77的動(dòng)力分配到作為"輸出軸"的中間軸84和轉(zhuǎn)子軸79。
花鍵槽85沿圓周方向以規(guī)則間隔形成在笫一馬達(dá)外殼74的內(nèi)周部 中，花鍵86a形成在環(huán)形隔板86的外周部上，并且配合在花鍵槽85中。
花鍵槽85沿輸入軸77的軸向延伸.隔板86沿輸入軸77的軸向 經(jīng)由摩擦片87疊置。
摩擦片87沿輸入軸77的軸向以預(yù)定間隔設(shè)置在轂88的外周部上， 并且插入隔板86之間。在此實(shí)施方式中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)(其對(duì)應(yīng)于本發(fā)明 的"摩M合元件")B3由用作"第一摩擦部件"的隔板86和用作"第 二摩擦部件"的摩擦片87組成。
止擋部件89設(shè)置在最右邊的隔板86的右側(cè)。止擋部件89沿軸向定位最右邊的隔板86。
驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3的第三液壓致動(dòng)器90布置在第一馬達(dá)外殼74的 內(nèi)周部。第三液壓致動(dòng)器90包括具有環(huán)形凹槽90b的油釭部件91，以 及以流體密封方式配合在油缸部件91的凹槽90b中的活塞90a。
復(fù)位彈簧92以壓縮狀態(tài)設(shè)置在固定到油缸部件91的定位器93與 活塞90a之間。復(fù)位彈簧92推動(dòng)活塞卯a(chǎn)離開(kāi)最左邊的隔板86。
笫三液壓致動(dòng)器90通過(guò)利用液壓壓力用活塞卯a(chǎn)擠壓隔板86來(lái) #^制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3。此時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出如上所述分配到控制電動(dòng) 馬達(dá)72和中間軸84。
笫三供應(yīng)孔94和第四供應(yīng)孔95沿軸向分別形成在中間軸84和輸 入軸77中。從油泵排出的潤(rùn)滑劑供應(yīng)到第三供應(yīng)孔94和第四供應(yīng)孔95 。
第四供應(yīng)孔95與從其徑向向外穿過(guò)的第五徑向孔96和笫六徑向 孔97連通。第五徑向孔96與形成在轉(zhuǎn)子軸79中的第七徑向孔98連通. 第六徑向孔97與形成在恒星齒輪軸83中的第八徑向孔99連通。第八 徑向孔99與穿過(guò)恒星齒輪S1、小齒輪P1和齒圏Rl的第九徑向孔IOO 連通。
開(kāi)口 101形成在轂88中。開(kāi)口 101將從第九徑向孔100^^出的潤(rùn) 滑劑引導(dǎo)到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3。在此實(shí)施方式中，"潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置"由具有 第三供應(yīng)孔94、第五徑向孔96和第六徑向孔97的中間軸84、具有第 四供應(yīng)孔95的輸入軸77、具有第七徑向孔98的轉(zhuǎn)子軸79、具有第八 徑向孔99的恒星齒輪軸83、具有第九徑向孔100的恒星齒輪S1、小齒 輪P1、齒圏R1、以及具有開(kāi)口 101的轂88組成。
通孔102形成在分隔壁76中。通孔102連通第一外殼空間G3和 第二外殼空間G4。通孔102形成在定位于制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3附近的笫一馬達(dá) 外殼74的內(nèi)周部處。通孔102將供應(yīng)到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3的潤(rùn)滑劑從第一外 殼空間G3引導(dǎo)到笫二外殼空間G4中，以冷卻定子80的繞組線80b。
如第一實(shí)施方式中那樣，通孔102形成在分隔壁76中以便與花鍵 槽85連通。可設(shè)置與花鍵槽85相同數(shù)目的通孔102,
在以上實(shí)施方式中，從油泵排出的潤(rùn)滑劑經(jīng)第三供應(yīng)孔94和第四 供應(yīng)孔95供應(yīng)到第五徑向孔96.潤(rùn)滑劑通過(guò)輸入軸77和轉(zhuǎn)子軸79的
18旋轉(zhuǎn)引起的離心力經(jīng)第七徑向孔98徑向向外排出，并且供應(yīng)到轉(zhuǎn)子78 以冷卻轉(zhuǎn)子78。
從第六徑向孔97排出的潤(rùn)滑劑通過(guò)輸入軸77、恒星齒輪S1、小 齒輪P1和齒團(tuán)Rl的旋轉(zhuǎn)引起的離心力經(jīng)第八徑向孔99和第九徑向孔 100從齒閨Rl徑向向外排出，并且此后經(jīng)開(kāi)口 101供應(yīng)到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3 以冷卻制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3。
在冷卻制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3后，潤(rùn)滑劑甩到馬達(dá)外殼74的內(nèi)周部上，并 且經(jīng)通孔102排出到第一外殼空間G3中。排出到笫一外殼空間G3中 的潤(rùn)滑劑冷卻繞組線80b，并且然后被收集在油盤(pán)(未示出)中。
如上所述，在依照此實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，連通第一 外殼空間G3、笫二外殼空間G4的通孔102形成在分隔壁76中，并且 通孔102形成在定位于制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3附近的笫一馬達(dá)外殼74的內(nèi)周部 處。因此，當(dāng)潤(rùn)滑劑供應(yīng)到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3時(shí)，潤(rùn)滑劑可從第二外殼空間 G4經(jīng)通孔102供應(yīng)到第一外殼空間G3。
由于定子80固定到第一馬達(dá)外殼74的內(nèi)周部，所以變熱的繞組 線80b被經(jīng)通孔102供應(yīng)的潤(rùn)滑劑冷卻。
因此，供應(yīng)到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)73的制動(dòng)機(jī)構(gòu)B3的潤(rùn)滑劑可供應(yīng)到 定位在轉(zhuǎn)子78的徑向外側(cè)的繞組線80b。因此，可筒化供應(yīng)潤(rùn)滑劑以 冷卻控制電動(dòng)馬達(dá)72的系統(tǒng)使得僅轉(zhuǎn)子78被冷卻。從而，不必增加油 泵的容量以有效地冷卻控制電動(dòng)馬達(dá)72,這避免了車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性惡 化。
在此實(shí)施方式中，花鍵槽85形成在第一馬達(dá)外殼74的內(nèi)周部中 以與形成在隔板86的外周部上的花鍵86a配合，并且通孔102形成為 穿過(guò)分隔壁76以與花鍵槽85連通。因此，提供了充足的空間以形成通 孔102。
依照此實(shí)施方式的第一外殼空間G3、第二外殼空間G3可分別視 為^^發(fā)明的"第一空間"和"第二空間"。
在此實(shí)施方式中，只有通孔102形成在分隔壁76中。然而，管部 件可附連到通孔102。具體而言，管部件的近端可附連到通孔102的位 于第一外殼空間G3側(cè)的開(kāi)口端，并且管部件的遠(yuǎn)端可從近端延伸到繞組線80b附近。
這樣，潤(rùn)滑劑從設(shè)置在通孔102的開(kāi)口端處的管部件供應(yīng)到繞組 線80b。因此，在管部件的遠(yuǎn)端朝繞組線80b的期望位置定向的情況下， 繞組線80b的期望位置可容易地更有效地冷卻。依照此實(shí)施方式的管部 件的近端和遠(yuǎn)端可分別視為本發(fā)明的"第一端"和"第二端"。
盡管在以上實(shí)施方式中兩個(gè)外殼空間由一個(gè)分隔壁分隔并且形成 通孔以連通外殼空間，但是控制電動(dòng)馬達(dá)、動(dòng)力分配裝置、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬 達(dá)和變速器可收容在由多個(gè)分隔壁分隔的四個(gè)外殼空間中，并且可在每 個(gè)分隔壁中形成通孔以連通相鄰的外殼空間。
如以上所述，依照本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具有更有效地冷卻 電動(dòng)馬達(dá)而無(wú)需增加油泵容量的效果，因此避免了車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性惡 化。依照本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置可用作安M混合動(dòng)力車(chē)輛上的混 合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置等以提高定子繞組線的冷卻性能。
雖然已參照本發(fā)明的示例實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解， 本發(fā)明不局限于這些示例實(shí)施方式或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明旨在涵蓋各種 改型和等同裝置.另外，雖然以各種示例性的組合和構(gòu)造示出了示例實(shí) 施方式的各種元件，但是包括更多、更少或僅單個(gè)元件的其他組合和構(gòu) 造也在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼主體，所述外殼主體具有i)至少一個(gè)分隔壁，ii)第一外殼部，以及iii)第二外殼部，在所述外殼主體中分別形成有由所述分隔壁分隔的第一空間和第二空間；電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)包括i)固定到所述第一外殼部并具有繞組線的定子，ii)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式設(shè)置在所述定子中的轉(zhuǎn)子軸，以及iii)固定到所述轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)子；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)子軸同軸并且能夠與所述轉(zhuǎn)子軸一起旋轉(zhuǎn)；摩擦接合元件，所述摩擦接合元件包括i)花鍵聯(lián)接到所述第二外殼部的內(nèi)周部的第一摩擦部件，ii)由所述旋轉(zhuǎn)軸支撐的轂，以及iii)花鍵聯(lián)接到所述轂并且與所述第一摩擦部件摩擦接合或非摩擦接合的第二摩擦部件；以及潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置，所述潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置用于將潤(rùn)滑劑供應(yīng)到所述摩擦接合元件，所述摩擦接合元件設(shè)置在所述分隔壁附近，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，在所述分隔壁中形成有連通所述第一空間和所述第二空間的通孔，并且所述通孔面對(duì)所述摩擦接合元件。
2. 如權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所述通孔形成在 所述外殼主體的內(nèi)周部處的所述分隔壁中。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所述定子固 定到所述第 一外殼部的內(nèi)周部。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，在 所述潤(rùn)滑劑被供應(yīng)到所i^^^元件后，所述潤(rùn)滑劑被順次供應(yīng)到所 述第二空間、所述通孔和所述笫一空間以冷卻所述繞組線。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所 述潤(rùn)滑劑供應(yīng)裝置供應(yīng)一部分潤(rùn)滑劑到所^#^元件，并且供應(yīng)其 它潤(rùn)滑劑以冷卻所述轉(zhuǎn)子。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所 述摩擦接合元件通過(guò)用作為變速器的一部分來(lái)控制輸入到所述轂的動(dòng) 力，所述變速器將輸入到所述轉(zhuǎn)子軸的動(dòng)力在變速后傳輸?shù)剿鲂D(zhuǎn) 軸。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所 述摩擦接合元件通過(guò)用作為動(dòng)力分配裝置的 一部分來(lái)控制輸入到所述 轂的動(dòng)力，所述動(dòng)力分配裝置將輸入到所述旋轉(zhuǎn)軸的動(dòng)力分配到所述轉(zhuǎn) 子軸和輸出軸。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，所 ^*^*^元件為制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中 在所述第二外殼部的內(nèi)周部中形成有花鍵槽；在所述第一摩擦部件的外周部上形成有花鍵，所述花鍵與所述花鍵 槽配合；以及所述通孔形成在所述分隔壁中以^更與所idft鍵槽連通。
10. 如權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，沿所述第一外 殼部的圓周方向設(shè)置有多個(gè)所述通孔。
11.如權(quán)利要求9或10所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其中，設(shè)置有與 花鍵槽數(shù)目相同的通孔。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征 在于，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置還包括具有第一端和笫二端的管部件，其 中，所述第一端附連到所述通孔的位于所述第一外殼部側(cè)的開(kāi)口端，并 且所述第二端從所述第 一端朝向所述繞組線延伸。
全文摘要
一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，外殼空間(G1，G2)由分隔壁(24)分隔成第一外殼部(22)和第二外殼部(23)；驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)(8)設(shè)置在第一外殼部(22)中；摩擦接合元件(B1)設(shè)置在第二外殼部(23)中；以及形成有與外殼空間(G1，G2)連通的通孔(59)。
文檔編號(hào)B60L11/14GK101678749SQ200880015731
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月11日
發(fā)明者足立昌俊, 鈴木晴久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社