專利名稱：駐車制動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駐車制動設(shè)備。
背景技術(shù)：
在公知的駐車制動設(shè)備中，駕駛員通過駐車制動桿、駐車制動踏板 等進行駐車制動操作。然后，駐車制動纜索在進行駐車制動操作時產(chǎn)生 的操作力(下文中稱為駐車制動操作力)的作用下被拉動。由于駐車制 動纜索的張力作用，第二制動構(gòu)件(例如制動襯塊或制動襯片)被擠壓 而抵靠第一制動構(gòu)件(例如圓盤形轉(zhuǎn)子或制動鼓)，從而使車輛停止以 便駐車。
例如，諸如婦女、老年人之類體力不足的人員可能無法施加充足的 駐車制動操作力，因而不能施加駐車所需的制動力。因此，在例如
JP1994-344895A中公開的駐車制動設(shè)備中，在駐車制動設(shè)備中設(shè)置有 用于通過加壓裝置加壓產(chǎn)生的液壓來輔助駐車制動操作的駐車操作輔 助裝置，以^t減小駐車所需的駐車制動操作力。JP1994-344895A中的 駐車操作輔助裝置響應(yīng)于駐車制動操作而致動平衡桿，從而由加壓裝置
加壓產(chǎn)生的液壓拉動駐車制動纜索，以便輔助駐車制動操作。
用于駐車的制動力級別根據(jù)擠壓第二制動構(gòu)件的方式而各不相同。 與第二制動構(gòu)件僅被駕駛員施加的駐車制動操作力擠壓的情形相比，
JP1994-344895A中公開的駐車制動設(shè)備對第二制動構(gòu)件的擠壓程度更 大，因為駐車制動操作輔助裝置對駐車制動操作力具有輔助作用。然而， 為了獲得JP1994-344895A中公開的駐車制動設(shè)備的優(yōu)點和效果，需要 在該駐車制動設(shè)備中設(shè)置用于通過液壓致動平衡桿的單獨且獨立的液 壓回路，因為該駐車制動設(shè)備中設(shè)置了駐車制動操作輔助裝置，從而使 駐車制動設(shè)備的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
不僅在駐車時，而且在車輛行駛的同時駕駛員進行行車制動(即踩 下制動踏板)時，第二制動構(gòu)件都被擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件。例如， 如果在車輛行駛于具有下傾表面等的路上時反復(fù)執(zhí)行行車制動，則第二制動構(gòu)件的溫度會由于第二制動構(gòu)件擠壓第一制動構(gòu)件時產(chǎn)生的摩擦 熱量而升高。因而，第二制動構(gòu)件的體積膨脹。因此，如果在反復(fù)執(zhí)行 行車制動之后執(zhí)行駐車制動操作，則第二制動構(gòu)件在第二制動構(gòu)件的體
積膨脹的狀態(tài)下被擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件。因此，由于第二制動構(gòu)件 的溫度隨后下降而導(dǎo)致第二制動構(gòu)件收縮，所以制動力可能會下降。因 而，例如在車輛于具有下傾表面的路上停止的情況下，車輛可能會由于 制動力下降而發(fā)生移位。
因此需要提供一種在施加充足制動力的同時防止制動力下降的駐 車制動設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，駐車制動設(shè)備包括第一制動構(gòu)件，其設(shè) 置在車輪上并與所述車輪一體地旋轉(zhuǎn)；第二制動構(gòu)件，其設(shè)置在車體側(cè)， 用于阻止第一制動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)；駐車制動裝置，其用于通過駐車制動操 作的操作力朝第一制動構(gòu)件擠壓第二制動構(gòu)件；加壓裝置，其獨立于駐 車制動操作給制動液加壓；以及液壓控制裝置，所述液壓控制裝置用于 當?shù)诙苿訕?gòu)件被通過駐車制動裝置朝第一制動構(gòu)件擠壓時通過經(jīng)加
壓裝置加壓的制動液壓朝第一制動構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，第一制動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)被第二制動構(gòu)件阻止，因此，與第一 制動構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的車輪的旋轉(zhuǎn)也被阻止。更具體地，該駐車制動設(shè)備 構(gòu)造成當用于駐車的制動力被施加給車輪時，通過液壓控制裝置將第 二制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件的方式、利用經(jīng)加壓裝置加壓 的制動液壓將壓縮力施加給第二制動構(gòu)件。因此，第二制動構(gòu)件在第二
制動構(gòu)件被初步壓縮的狀態(tài)下被擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件，從而通過充 分壓縮第二制動構(gòu)件而施加用于確保駐車的足量制動力。此外，第二制
動構(gòu)件被通過利用制動液壓初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件。因此，可使 用現(xiàn)有的液壓制動回路，從而簡化該駐車制動設(shè)備的結(jié)構(gòu)。更進一步， 即使當執(zhí)行駐車制動操作時第二制動構(gòu)件由于溫度升高而體積膨脹，通 過將第二制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件，第二制動構(gòu)件的體積
膨脹便得以減小。從而，即使第二制動構(gòu)件的溫度隨后降低，也可以防 止第二制動構(gòu)件的收縮引起的制動力下降。相應(yīng)地，本發(fā)明的駐車制動
設(shè)備在提高駐車制動力并防止制動力下降的同時改善了駐車制動性能。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該駐車制動裝置還包括駐車制動操作檢 測裝置，所述駐車制動操作檢測裝置用于檢測駐車制動操作并將檢測信 號輸出給液壓控制裝置，其中，液壓控制裝置輸出操作信號并朝第一制 動構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，在駐車制動操作檢測裝置檢測到駐車制動操作并且輸出了 操作信號的情況下，液壓控制裝置將第二制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一 制動構(gòu)件。因此，在駕駛員執(zhí)行駐車制動操作的情況下，在第二制動構(gòu) 件被通過駐車制動器的張力以機械方式朝第一制動構(gòu)件擠壓之前，所述 第二制動構(gòu)件通過制動液壓被朝第一制動構(gòu)件初步擠壓。更具體地，第
二制動構(gòu)件在預(yù)定時間處被初步擠壓得抵靠第 一制動構(gòu)件，該預(yù)定時間 處于從駕駛員開始執(zhí)行駐車制動操作到第二制動構(gòu)件被通過駐車制動 纜索以機械方式擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件的時間段內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該駐車制動操作檢測裝置包括駐車制動 開關(guān)，所述駐車制動開關(guān)檢測由駕駛員執(zhí)行的駐車制動操作。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，該駐車制動裝置包括壓敏傳感器，所述 壓敏傳感器設(shè)置在駐車制動操作裝置上并檢測駕駛員與駐車制動操作 裝置的接觸。
根據(jù)本發(fā)明的還一個方面，該駐車制動裝置還包括用于檢測車輛的 傾斜狀態(tài)的傾斜狀態(tài)檢測裝置，其中，在傾斜狀態(tài)檢測裝置檢測到等于 或大于預(yù)定值的傾斜度的情況下，液壓控制裝置通過利用制動液壓朝第 一制動構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，在車輛的傾斜度等于或大于預(yù)定值的情況下，駐車時需要 相對較大的制動力。在這種情況下，停駐的車輛可能會由于第二制動構(gòu) 件的收縮引起的制動力下降而發(fā)生移位。因此，在本發(fā)明的駐車制動設(shè) 備中，在傾斜狀態(tài)檢測裝置檢測到等于或大于預(yù)定值的傾斜度的情況 下，當駕駛員執(zhí)行駐車制動操作時液壓控制裝置將第二制動構(gòu)件初步擠 壓得抵靠第一制動構(gòu)件，使得在防止制動力減小的同時將相對較大的制 動力施加給車輪。從而，改進了本發(fā)明的駐車制動設(shè)備。更具體地，即 便在車輛停駐于傾斜度等于或大于預(yù)定值的路上的情況下，也能夠防止 車輛發(fā)生移位。根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，液壓控制裝置在駐車制動操作結(jié)束之后 響應(yīng)于行車制動操作的完成而結(jié)束朝第一制動構(gòu)件對第二制動構(gòu)件進 行的初步擠壓。
相應(yīng)地，在駕駛員完成駐車制動操作之后，車輪處于通過相對于第 一制動構(gòu)件擠壓第二制動構(gòu)件而對車輪施加了制動力的狀態(tài)下。如果在 駕駛員完成駐車制動操作時沒有給車輪施加駐車所需的足夠的制動力， 則車輛會移動。因此，本發(fā)明的駐車制動設(shè)備構(gòu)造成使得當駐車制動操 作完成并且行車制動操作結(jié)束時，車輪被置于施加有足量駐車制動力的 狀態(tài)。此外，當駐車制動操作完成并且駕駛員釋放了制動器踏板時，本 發(fā)明的駐車制動設(shè)備結(jié)束相對于第一制動構(gòu)件對第二制動構(gòu)件進行的 初步擠壓。換句話說，本發(fā)明的駐車制動設(shè)備在合適的時間結(jié)束將第二
制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件的操作。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，在設(shè)置于車輛上的自動變速器的換檔桿 被操作為處于指示駐車的狀態(tài)的情況下，液壓控制裝置通過利用制動液 壓朝第一制動構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，在駕駛員執(zhí)行駐車制動操作的情況下，在第二制動構(gòu)件被 通過駐車制動器的張力以機械方式朝第一制動構(gòu)件擠壓之前，第二制動 構(gòu)件被通過制動液壓朝第一制動構(gòu)件初步擠壓。更具體地，第二制動構(gòu) 件在預(yù)定時間處被初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件，所述預(yù)定時間處于從 駕駛員開始執(zhí)行駐車制動操作到第二制動構(gòu)件被通過駐車制動纜索以 機械方式擠壓得抵靠第 一制動構(gòu)件的時間段內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，駐車制動裝置通過駐車制動操作力拉動 設(shè)置在該駐車制動設(shè)備上的駐車制動纜索，并通過張力相對于設(shè)置在車 輪上的第一制動構(gòu)件擠壓第二制動構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，第二制動構(gòu)件在預(yù)定時間處被朝第 一制 動構(gòu)件初步擠壓，所述預(yù)定時間處于從駐車制動操作開始到第二制動構(gòu) 件被通過駐車制動裝置朝第 一制動構(gòu)件擠壓的時間段內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，駐車制動設(shè)備包括第一制動構(gòu)件，其 設(shè)置在車輪上并與所述車輪一體地旋轉(zhuǎn)；第二制動構(gòu)件，其設(shè)置在車體 側(cè)，用于阻止第一制動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)；駐車制動器，其用于通過駐車制動操作的操作力朝第一制動構(gòu)件擠壓第二制動構(gòu)件；加壓器，其獨立于駐 車制動操作給制動液加壓；以及液壓控制器，所述液壓控制器用于當?shù)?二制動構(gòu)件被通過駐車制動器朝第一制動構(gòu)件擠壓時通過經(jīng)加壓器加 壓的制動液壓朝第一制動構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，第一制動構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)被第二制動構(gòu)件阻止，因此，與第一 制動構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的車輪的旋轉(zhuǎn)也被阻止。更具體地，該駐車制動設(shè)備 構(gòu)造成當用于駐車的制動力被施加給車輪時，通過液壓控制器將第二 制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件的方式、利用經(jīng)加壓器加壓的制 動液壓將壓縮力施加給第二制動構(gòu)件。因此，第二制動構(gòu)件在第二制動
構(gòu)件被初步壓縮的狀態(tài)下被擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件，從而通過充分壓 縮第二制動構(gòu)件而施加用于確保駐車的足量制動力。此外，第二制動構(gòu)
件被通過利用制動液壓初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件。因此，可使用現(xiàn) 有的液壓制動回路，從而簡化該駐車制動設(shè)備的結(jié)構(gòu)。更進一步，即使
當執(zhí)行駐車制動操作時第二制動構(gòu)件由于溫度升高而體積膨脹，通過將 第二制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件，第二制動構(gòu)件的體積膨脹
量便得以減小。從而，即使第二制動構(gòu)件的溫度隨后降低，也可以防止 由于第二制動構(gòu)件的收縮引起的制動力下降。相應(yīng)地，本發(fā)明的駐車制
動設(shè)備在提高駐車制動力并防止制動力下降的同時改善了駐車制動性能。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該駐車制動裝置還包括駐車制動操作檢 測器，所述駐車制動操作檢測器用于檢測駐車制動操作并將檢測信號輸 出給液壓控制器，其中，液壓控制器輸出操作信號并朝第一制動構(gòu)件初 步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，在駐車制動操作檢測器檢測到駐車制動操作并且輸出了操 作信號的情況下，液壓控制器將第二制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動 構(gòu)件。因此，在駕駛員執(zhí)行駐車制動操作的情況下，在第二制動構(gòu)件被 通過駐車制動器的張力以機械方式朝第一制動構(gòu)件擠壓之前，所述第二 制動構(gòu)件被通過制動液壓朝第一制動構(gòu)件初步擠壓。更具體地，第二制 動構(gòu)件在預(yù)定時間處被初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件，該預(yù)定時間處于 從駕駛員開始執(zhí)行駐車制動操作到第二制動構(gòu)件被通過駐車制動纜索 以機械方式擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件的時間段內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，該駐車制動設(shè)備還包括用于檢測車輛的傾斜狀態(tài)的傾斜狀態(tài)檢測器，其中，在傾斜狀態(tài)檢測器檢測到等于或大 于預(yù)定值的傾斜度的情況下，液壓控制器通過利用制動液壓朝第一制動 構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件。
相應(yīng)地，在車輛的傾斜度等于或大于預(yù)定值的情況下，駐車時需要 相對較大的制動力。在這種情況下，停駐的車輛可能會由于第二制動構(gòu) 件的收縮引起的制動力下降而發(fā)生移位。因此，在本發(fā)明的駐車制動設(shè) 備中，在傾斜狀態(tài)檢測器檢測到等于或大于預(yù)定值的傾斜度的情況下， 當駕駛員執(zhí)行駐車制動操作時液壓控制器將第二制動構(gòu)件初步擠壓得 抵靠第 一制動構(gòu)件，使得在防止制動力下降的同時將相對較大的制動力 施加給車輪。從而，改進了本發(fā)明的駐車制動設(shè)備。更具體地，即便在 車輛停駐于傾斜度等于或大于預(yù)定值的路上的情況下，也能夠防止車輛 發(fā)生移位。
根據(jù)本發(fā)明的還一個方面，液壓控制器在駐車制動操作結(jié)束之后響
應(yīng)于行車制動操作的完成而結(jié)束朝第一制動構(gòu)件對第二制動構(gòu)件進行 的初步擠壓。
相應(yīng)地，在駕駛員完成駐車制動操作之后，車輪處于通過相對于第 一制動構(gòu)件擠壓第二制動構(gòu)件而對車輪施加了制動力的狀態(tài)下。如果在
則車輛會移動。因此，本發(fā)明的駐車制動設(shè)備構(gòu)造成使得當駐車制動操 作完成并且行車制動操作結(jié)束時車輪被置于施加有足量駐車制動力的 狀態(tài)。此外，當駐車制動操作完成并且駕駛員釋放了制動器踏板時，本 發(fā)明的駐車制動設(shè)備結(jié)束相對于第一制動構(gòu)件對第二制動構(gòu)件進行的
初步擠壓。換句話說，本發(fā)明的駐車制動設(shè)備在合適的時間結(jié)束將第二 制動構(gòu)件初步擠壓得抵靠第一制動構(gòu)件的操作。


通過下文中參照附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的上述以及其它特征
和特性將變得更明顯，附圖中
圖l是示出駐車制動設(shè)備的示意圖2是示出液壓制動裝置的構(gòu)造的視圖；圖3是示出第二制動鉗的橫截面圖4是示出相對于第一制動構(gòu)件初步擠壓第二制動構(gòu)件的過程的流 程圖；以及
圖5是示出鼓式制動器的橫截面圖。
具體實施例方式
下面將描述駐車制動設(shè)備的實施方式
下面將參照圖2描述液壓制動裝置3。液壓制動裝置3包括主缸 11，其響應(yīng)于行車制動操作力而產(chǎn)生主缸液壓；以及液壓回路12，其用 于將主缸液壓施加給第一制動鉗5a和第二制動鉗5b中的每個，第一制 動鉗5a設(shè)置在前輪FR和FL中的每個處，而第二制動鉗5b設(shè)置在后 輪RR和RL中的每個處。
主缸11形成為具有兩個液壓腔的串聯(lián)缸。主缸11通過在增壓器處 增大行車制動操作力而生成的力來產(chǎn)生主缸液壓。此外，主缸11設(shè)置 有主存儲罐，主存儲罐用于在其中存儲過剩的制動液并將制動液供應(yīng)給 主釭11。
液壓回路12形成有第一液壓回路12a和第二液壓回路12b,第一液 壓回路12a用于在主缸11的一個液壓腔與右前輪FR的制動鉗5FR和 左后輪RL的制動鉗5RL之間建立流體連通，第二液壓回路12b用于 在主缸11的另一個液壓腔與左前輪FL的制動鉗5FL和右后輪RR的 制動鉗5RR之間建立流體連通。
第一液壓回路12a設(shè)置有改變流體連通狀態(tài)的線性控制閥13a。在第一液壓回路12a中設(shè)置有用于主缸11的與線性控制閥13a并行設(shè)置 的單向閥14a (下文中稱為主缸單向閥14a)，主缸單向閥14a^吏制動液 能夠從主缸11朝右前輪FR的制動鉗5FR和左后輪RL的制動鉗5RL 流動并禁止制動液從制動鉗5FR和5RL朝主缸11流動。主釭單向閥 14a構(gòu)造成使制動液能夠從主缸11朝制動鉗5FR和5RL流動，從而即 便線性控制閥13a處于流體連通中斷狀態(tài)也將主缸液壓施加給制動鉗 5FR和5RL。流體連通狀態(tài)指的是主缸11與例如制動鉗5FR和5RL 中的每個之間建立制動液流通的狀態(tài)。流體連通中斷狀態(tài)指的是主缸11 與例如制動鉗5FR和5RL中的每個之間中斷制動液流通的狀態(tài)。
第一液壓回路12a分為第一液壓支路15a和第二液壓支路16a，第 一液壓支路15a和第二液壓支路16a位于線性控制閥13a的靠近第一制 動鉗5FR和第二制動鉗5RL的下游側(cè)。第一液壓支路15a連接到右前 輪FR的制動鉗5FR，而第二液壓支路16a連接到左后輪RL的制動鉗 5RL。在第一液壓支路15a中設(shè)置有第一常開控制閥(NO閥)17a，第 一常開控制閥17a可切換到兩個位置(即流體連通位置和流體連通中斷 位置)。流體連通位置指的是主缸11與例如右前輪FR的制動鉗5FR之 間建立制動液流通的位置。流體連通中斷位置指的是主缸11與例如右 前輪FR的制動鉗5FR之間中斷制動液流通的位置。與第一常開控制閥 17a并行地設(shè)置有第一單向閥18a，第一單向閥18a使制動液能夠從右 前輪FR的制動鉗5FR朝主缸11流動并禁止制動液從主缸11朝制動鉗 5FR流動。相似地，第二液壓支路16a"i殳置有與第一常開控制閥17a對 應(yīng)的第二常開控制閥19a和與第一單向閥18a對應(yīng)的第二單向閥20a。
第一液壓回路12a包括分支連接回路21a，分支連接回路21a將在 相對于第一常開控制閥17a的靠近制動鉗5FR的下游側(cè)處從第一液壓 支路15a分出的流體通道與在相對于第二常開控制閥19a的靠近制動鉗 5RL的下游側(cè)處從第二液壓支路16a分出的流體通道連接起來。在分支 連接回路21a中從第一液壓支路15a分出的流體通道處設(shè)置有第一常閉 控制閥(NC閥)22a，第一常閉控制閥22a可切換到兩個位置(即流體 連通位置和流體連通中斷位置)。相似地，在分支連接回路21a中從第 二液壓支路16a分出的流體通道處設(shè)置有第二常閉控制閥(NC閥)23a, 第二常閉控制閥23a可切換到兩個位置(即流體連通位置和流體連通中 斷位置)。分支連接回路21a進一步延伸并且在線性控制閥13a與第一 常開控制岡17a和第二常開控制閥19a之間的一個點處連接到第一液壓回路12a中。在分支連接回路21a處朝上游依次設(shè)置在分支連接回路21a 的一部分中i殳置泵24a、第三單向閥25a和卸載器26a，分支連接回路 21a的該部分從第一常開控制閥17a和第二常開控制閥19a與第一液壓 回路12a中的線性控制閥13a之間的一點延伸到來自第一液壓支路15a 的制動液與來自第二液壓支路16a的制動液相匯合的一點。更具體地， 泵24a設(shè)置成在分支連接回路21a處比第三單向閥25a和卸載器26a更 靠近制動鉗5FR和5RL，第三單向?qū)?5a設(shè)置成比泵24a更靠近線性 控制閥13a，而卸載器26a設(shè)置成在分支連接回路21a處最靠近線性控 制閥13a。泵24a構(gòu)造成由馬達27以可旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動并將制動液加壓到 預(yù)定壓力然后排出加壓制動液。在第一常閉控制閥22a和第二常閉控制 閥23a與泵24a之間的分支連接回路21a處設(shè)置有存儲罐28a。存儲罐 28a在第一液壓回路12a中液壓連接至主缸11與線性控制閥13a之間。
上文中描述了液壓回路12中的第一液壓回路12a。第二液壓回路 12b構(gòu)造成與第一液壓回路12a大體相同，并且第二液壓回路12b設(shè)置 有與第一液壓回路12a所設(shè)置的部分相同的部分。更具體地，第二液壓 回路12b中設(shè)置有線性控制閥13b、第一常開控制閥17b、第二常開控 制閥19b、第一常閉控制閥22b、第二常閉控制閥23b、泵24b等。阿 拉伯數(shù)字后加上字母"a"表示設(shè)置在第一液壓回路12a中的部分，阿 拉伯數(shù)字后加上字母"b，，表示設(shè)置在第二液壓回路12b中的部分，以 便表示相同的部分。在下文中，當要表示既設(shè)置在第一液壓回路12a中 也設(shè)置在第二液壓回路12b中的相同部分時，阿拉伯數(shù)字后的字母"a" 和"b"便予以省略。
根據(jù)該實施方式，馬達27包括單個馬達，所述馬達構(gòu)造成以可旋 轉(zhuǎn)方式驅(qū)動設(shè)置在第一液壓回路12a處的泵24a和設(shè)置在第二液壓回路 12b中的泵24b。用作加壓裝置的泵24構(gòu)造成獨立于駐車制動操作而對 制動液加壓。替代性地，可在液壓回路12中設(shè)置蓄壓器作為加壓裝置， 以代替泵24。液壓回路12中設(shè)置有用于檢測主缸液壓的液壓傳感器29。 在該實施方式中，液壓傳感器29設(shè)置在第一液壓回路12a中。然而， 液壓傳感器29可設(shè)置在第二液壓回路12b中，而不是設(shè)置在第一液壓 回路12a中。液壓傳感器29的檢測信號輸入至電子控制單元4。
液壓制動裝置3構(gòu)造成使得通過致動線性控制閥13、第一常開控制 閥17、第二常開控制閥19、第一常閉控制閥22、第二常閉控制閥23以及馬達27中的每個便可將制動液壓獨立地施加給第一制動鉗5a和第 二制動鉗5b(5FR、 5FL、 5RR以及5RL)中的每個。換句話說，液壓 制動裝置3構(gòu)造成使得經(jīng)泵24加壓的制動液壓可在不受行車制動操作 影響的情況下獨立地施加給第一制動鉗5a和第二制動鉗5b( 5FR、5FL、 5RR以及5RL)中的每個。此外，液壓制動裝置3構(gòu)造成使得經(jīng)泵24 加壓的制動液壓可獨立于駐車制動操作而施加給第二制動鉗5b (5RL 和5RR )。
[制動鉗的結(jié)構(gòu)
第一制動鉗5a設(shè)置在例如右前輪FR和左前輪FL中的每個處，并 且第一制動鉗5a是通過利用制動液壓將制動襯塊朝圓盤形轉(zhuǎn)子擠壓的 制動鉗。第二制動鉗5b設(shè)置在例如右后輪RR和左后輪RL中的每個 處，并且第二制動鉗5b是通過利用制動液壓和/或駐車制動纜索1的張 力將制動襯塊朝圓盤形轉(zhuǎn)子擠壓的內(nèi)置式制動鉗。下面將以內(nèi)置式制動 鉗形式的第二制動鉗5b中的一個作為示例、根據(jù)圖3來描述制動鉗的 結(jié)構(gòu)。圖3A示出了第二制動鉗5b沒有制動車輪的狀態(tài)(即非制動狀態(tài))。 圖3B第二制動鉗5b制動車輪的狀態(tài)(即制動狀態(tài))。
第二制動鉗5b包括圓盤形轉(zhuǎn)子30，其用作第一制動構(gòu)件并且與 車輪一起旋轉(zhuǎn)；以及內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b 都用作第二制動構(gòu)件。內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b設(shè)置成相對于圓盤形轉(zhuǎn) 子30彼此相對。通過使內(nèi)村塊31a和外襯塊31b分別壓在圓盤形轉(zhuǎn)子 30的面對內(nèi)襯塊31a和外村塊31b的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面上來制 動車輪。第二制動鉗5b的支撐構(gòu)件33被支撐在安裝件上從而能夠沿圓 盤形轉(zhuǎn)子30的軸向移動。內(nèi)襯塊31a被支撐在設(shè)置于車體側(cè)的支撐構(gòu) 件33上，從而能夠通過第一支承板32a沿圓盤形轉(zhuǎn)子30的軸向XI、 X2移動。外襯塊31b通過第二支承板32b被支撐構(gòu)件33的爪部33a支 撐。
第二制動鉗5b構(gòu)造為形成浮動型制動鉗，其中設(shè)置有用于操作內(nèi) 襯塊31a的活塞40。活塞40被從圖3A中示出的非制動狀態(tài)沿圖3中 的方向XI制動以便擠壓內(nèi)襯塊31a，使得內(nèi)襯塊31a被壓在圓盤形轉(zhuǎn) 子30的第一側(cè)表面上，這一點如圖3B中示出的制動狀態(tài)所示。然后， 通過使用將內(nèi)襯塊31a壓在圓盤形轉(zhuǎn)子30的第一側(cè)表面上而產(chǎn)生的反 作用力使支撐構(gòu)件33沿圖3中的X2方向移動，從而使外襯塊31b壓在圓盤形轉(zhuǎn)子30的第二側(cè)表面上。從而，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b分別 壓在圓盤形轉(zhuǎn)子30的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面上。第二制動鉗5b上設(shè) 置有用于朝圖3中的方向X2偏置活塞40的彈性體38，使得活塞40在 彈性體38的偏置力作用下被偏置從而回復(fù)到圖3A中示出的非制動狀 態(tài)。
第二制動鉗5b包括曲柄桿34、輸入軸桿35、單向球36以及調(diào)節(jié) 螺栓39,以便通過駐車制動操作將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b以機械方 式朝圓盤形轉(zhuǎn)子30擠壓。曲柄桿34通過駐車制動纜索l的張力以可旋 轉(zhuǎn)方式致動。輸入軸桿35與曲柄桿34—體地旋轉(zhuǎn)。單向球36分別與 形成在輸入軸桿35上的接合槽部37接合。每個接合槽部37形成為使 得其深度朝輸入軸桿35的周向逐漸并順序地變深。調(diào)節(jié)螺栓39設(shè)置在 活塞40內(nèi)，從而使得調(diào)節(jié)螺栓39能夠沿圓盤形轉(zhuǎn)子30的軸向XI、 X2 與活塞40 —體地移動。
當駐車制動纜索1響應(yīng)于駐車制動操作而被拉動時，曲柄桿34以 可旋轉(zhuǎn)方式被驅(qū)動。然后，響應(yīng)于曲柄桿34的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，輸入軸桿35 在單向球36與對應(yīng)的接合槽部37相接合的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)運動通過 單向球36與接合槽部37的接合轉(zhuǎn)化為線性運動。從而，輸入軸桿35 的端部朝圖3中的方向Xl擠壓調(diào)節(jié)螺栓39，從而使調(diào)節(jié)螺栓39和活 塞40朝圖3中的方向XI —體地移動。相應(yīng)地，活塞40擠壓內(nèi)襯塊31a。 從而，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b分別壓在圓盤形轉(zhuǎn)子30的第一側(cè)表面 和第二側(cè)表面上。
活塞40包括面向內(nèi)襯塊31a的一個端部和面向輸入軸35的另 一個 端部。為了通過液壓制動裝置3產(chǎn)生的液壓使內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b 抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30,在活塞40的所述另一個端部的后面沿軸向形成有 液壓腔41，制動液壓可以從液壓制動裝置3施加到液壓腔41。通過將 液壓制動裝置3產(chǎn)生的制動液壓施加到液壓腔41，活塞40便移動從而 擠壓內(nèi)襯塊31a，從而內(nèi)襯塊31a和外村塊31b分別壓在圓盤形轉(zhuǎn)子30 的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面上。
[用于駐車的制動力的施加
當駕駛員執(zhí)行駐車制動操作時，駐車制動裝置2通過駐車制動操作 力拉動駐車制動纜索1并將張力施加給例如第二制動鉗5b (例如5RR和5RL)。相應(yīng)地，駐車制動裝置2將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b以機械 方式朝圓盤形轉(zhuǎn)子30擠壓。該駐車制動設(shè)備上設(shè)置有液壓控制裝置， 用于通過施加經(jīng)泵24加壓的制動液壓來朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯 塊31a和外村塊31b (制動力的初步施加)。
液壓控制裝置對應(yīng)于液壓制動裝置3和電子控制單元4。電子控制 單元4通過控制液壓制動裝置3的操作和性能來朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步 擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b。換句話說，為了朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步 擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b，電子控制單元4控制液壓制動裝置3從 而致動馬達27并通過將線性控制閥13以及第一常開控制閥17控制為 處于中斷狀態(tài)而將經(jīng)泵24加壓的制動液壓施加給制動鉗5RR和5RL。
通過將內(nèi)襯塊31a和外村塊31b初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30而 產(chǎn)生的擠壓力來將壓縮力施加給內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b。相應(yīng)地，在 內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b被初步壓縮的狀態(tài)下，內(nèi)襯塊31a和外襯塊 31b被通過駐車制動操作以機械方式朝圓盤形轉(zhuǎn)子30擠壓。因此，內(nèi) 襯塊31a和外襯塊31b被充分壓縮，并且用于確保駐車的充足的制動力 可通過駐車制動操作以較小的操作力施加給后輪RR和RL。
另外，通過朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外村塊31b，用 于在駐車制動操作中朝圓盤形轉(zhuǎn)子30以機械方式擠壓內(nèi)襯塊31a和外 襯塊31b所需的操作力便得以減小。因此，由于駐車所需的操作力減小， 所以駕駛員可能無法將駐車制動桿6操作到合適的位置。因此，例如， 可在該駐車制動設(shè)備上設(shè)置相對于駐車制動纜索l施加滑動阻力的滑動 阻力構(gòu)件，使得能夠相對于駐車制動桿6的操作施加預(yù)定的阻力。在這 種情況下，通過對該駐車制動設(shè)備進行改型從而在駐車制動桿6達到合 適位置之前由滑動阻力構(gòu)件施加阻力，駕駛員可注意到駐車制動桿6是 否被操作到了合適位置，從而合適地致動該駐車制動設(shè)備。
下面基于圖4中示出的流程圖來描述朝圓盤形轉(zhuǎn)子30對內(nèi)村塊31a 和外襯塊31b進行的初步擠壓。當制動燈開關(guān)9接通、駐車制動開關(guān)8 接通并且由G傳感器10檢測到的車輛的傾斜度等于或大于預(yù)定值(例 如大于零(0)度傾斜角的值)時，電子控制單元4輸出操作信號并通 過利用制動液壓來執(zhí)行朝圓盤形轉(zhuǎn)子30對內(nèi)襯塊31a和外村塊31b進 行的初步擠壓(S1、 S2、 S3、 S4)。為了朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯 塊31a和外襯塊31b,電子控制單元4控制馬達27的致動從而通過泵24對制動液壓進行加壓，以使駐車所需的目標制動液壓與由液壓傳感器 29檢測到的當前制動液壓之間產(chǎn)生差值。當車輛的傾斜度等于或大于預(yù) 定值時，在步驟S3中計算用于即使車輛停駐在傾斜路面上也確保駐車 而不會產(chǎn)生移位所需的目標制動液壓。
在駕駛員執(zhí)行駐車制動操作并且駐車制動開關(guān)8接通時內(nèi)襯塊31a 和外襯塊31b被朝著圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓，在內(nèi)襯塊31a和外村塊 31b在駐車制動纜索1的張力作用下以機械方式被朝圓盤形轉(zhuǎn)子30擠 壓之前，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b通過制動液壓被朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初 步擠壓。更具體地，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b在預(yù)定時間處被初步擠壓 從而抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30，該預(yù)定時間處于從駐車制動操作開始到內(nèi)村塊 31a和外襯塊31b通過駐車制動操作被以機械方式擠壓從而抵靠圓盤形 轉(zhuǎn)子30之間的時間段期間。因此，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b在合適的 時間處被朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓以便初步壓縮內(nèi)襯塊31a和外襯塊 31b。在車輛停駐于傾斜度等于或大于預(yù)定值的路面上的情況下，需要 相對較大的制動力來駐車。另一方面，在車輛停駐于傾斜度很小的平坦 路面上的情況下，不需要相對較大的制動力。因此，在上述實施方式的 停車制動設(shè)備中，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b在車輛的傾斜度等于或大于 預(yù)定值的情況下被初步擠壓從而抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30，使得通過給車輪施 加相對較大的制動力來確保駐車，同時防止在車輛的傾斜度小于預(yù)定值 的情況下內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b被初步擠壓而抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30。 此外，即便內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b由于溫度升高而體積膨脹，內(nèi)襯塊 31a和外襯塊31b的體積膨脹通過將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b初步擠壓 得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30而減小。從而，防止由于內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b 收縮而產(chǎn)生的制動力下降，從而防止車輛移位。
在電子控制單元4開始朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外 襯塊31b已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定時間(例如幾秒鐘)并且制動燈開關(guān)9斷開之后 的情況下，電子控制單元4結(jié)束朝圓盤形轉(zhuǎn)子30對內(nèi)襯塊31a和外襯 塊31b進行的初步擠壓(S5、 S6和S7 )。在從電子控制單元4開始朝圓 盤形轉(zhuǎn)子30擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定時間(例如幾 秒鐘)之后，電子控制單元4判定駐車制動操作已經(jīng)結(jié)束。此外，在沒 有施加用于駐車的充足制動力時駕駛員就結(jié)束行車制動的情況下，車輛 可能會不注意地移動。因此，在上述駐車制動設(shè)備中，在駐車制動操作 結(jié)束、制動燈開關(guān)9斷開并且行車制動操作結(jié)束的情況下，電子控制單元4判定車輛處于已經(jīng)將充足的制動力施加給后輪RR和RL中的每個 的狀態(tài)下，并且電子控制單元4結(jié)束朝圓盤形轉(zhuǎn)子30對內(nèi)襯塊31a和 外村塊31b進行的初步擠壓。
其它實施方式
在上述實施方式中，后輪RR和RL中的每個處設(shè)置有第二制動鉗 5b，并且車輪FR、 FL、 RR和RL中的每個通過對應(yīng)的盤式制動器制 動。下面將才艮據(jù)圖5來描述適用于具有鼓式制動器的車輛的上述駐車制 動設(shè)備的情形。圖5A示出了車輪沒有被對應(yīng)的鼓式制動器制動的狀態(tài) (即非制動狀態(tài))，而圖5B示出了車輪被制動的狀態(tài)(即制動狀態(tài))，
每個鼓式制動器包括制動鼓42,其與對應(yīng)的車輪一起旋轉(zhuǎn)并用作 第一制動構(gòu)件；以及第一襯片43a和第二襯片43b，其用作第二制動構(gòu) 件。在下文中，將以一個鼓式制動器為例來描述鼓式制動器的結(jié)構(gòu)和功 能.第一襯片43a由第一制動蹄45a支撐，第一制動蹄45a能夠繞著作 為支點的第一樞軸銷44a樞轉(zhuǎn)。相似地，第二襯片43b由第二制動蹄 45b支撐，第二制動蹄45b能夠繞著作為支點的第二樞軸銷44b樞轉(zhuǎn)。 第一制動蹄45a和第二制動蹄45b被樞轉(zhuǎn)為自圖5A中示出的非制動狀 態(tài)中的位置彼此離開。從而，如圖5B所示，第一襯片43a和第二襯片 43b被擠壓在制動鼓42的內(nèi)表面上，從而制動車輪。制動鼓上設(shè)置有 用于朝第一制動蹄45a和第二制動蹄45b彼此靠近的方向偏置第一制動 蹄45a和第二制動蹄45b的彈性體。第一制動蹄45a和第二制動蹄45b 在彈性體的偏置力的作用下被偏置從而回復(fù)到圖5A中示出的非制動狀 態(tài)中的位置。
該鼓式制動器包括杠桿47，其能夠繞著作為支點的第三樞軸銷 46樞轉(zhuǎn)；以及撐桿48，其用于連接杠桿47和第二制動蹄45以便在駐 車制動操作中將第一襯片43a和第二襯片43b擠壓得抵靠制動鼓42。 當通過駐車制動操作沿圖5B中的方向X3拉動駐車制動纜索1時，杠 桿47繞著作為支點的第三樞軸銷46樞轉(zhuǎn)。然后，第一制動蹄45a朝第 一制動蹄45a靠近制動鼓42的方向繞著作為支點的第一樞軸銷44a樞 轉(zhuǎn)，從而將第一襯片43a擠壓在制動鼓42的內(nèi)表面上。此外，第二制 動蹄45b在撐桿48的作用下朝第二制動蹄45b靠近制動鼓42的方向繞 著作為支點的第二樞軸銷44b樞轉(zhuǎn)，從而將笫二襯片43b擠壓在制動鼓 42的內(nèi)表面上。此外，第一制動蹄45a和第二制動蹄45b在第一制動蹄45a和第二制動蹄45b的一個端部處通過輪缸49彼此相連。輪缸49 構(gòu)造成使得來自液壓制動裝置3的制動液壓可施加給輪釭49,如圖5 中的箭頭P所示。相應(yīng)地，在來自液壓制動裝置3的制動液壓被施加給 輪缸49的情況下，第一制動蹄45a和第二制動蹄45b分別繞著對應(yīng)的 第一樞軸銷44a和第二樞軸銷44b彼此朝相反方向樞轉(zhuǎn)，使得第一制動 蹄45a和第二制動蹄45b彼此離開，從而將第一襯片43a和第二襯片 43b擠壓在制動鼓42的內(nèi)表面上。
在上述實施方式中，公開了將接通駐車制動開關(guān)8以檢測駐車制動 操作作為朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b的條件， 然而，也可以采用其它條件。例如，可在駐車制動桿6處設(shè)置諸如壓敏 傳感器111等用于檢測駕駛員是否觸摸了駐車制動桿6的傳感器構(gòu)件， 并且可將駕駛員與諸如駐車桿6等駐車制動操作裝置的接觸設(shè)定為條 件。更進一步，在所述實施方式的駐車制動設(shè)備適用于具有自動變速器 的車輛的情況下，可以將換檔信號的輸入以及換檔桿被切換到P范圍的 操作設(shè)定為條件。
在上述實施方式中，電子控制單元4在車輛的傾斜度等于或大于預(yù) 定值的情況下通過利用制動液壓來朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊 31a和外襯塊31b。然而，可對所述實施方式的駐車制動設(shè)備進行改型， 使得所述駐車制動設(shè)備在不受車輛的傾斜度影響的情況下朝圓盤形轉(zhuǎn) 子30初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b。此外，車輛內(nèi)部(例如駕駛 員座椅附近)可設(shè)置有用于選擇是否朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊 31a和外襯塊31b的選擇開關(guān)，使得駕駛員可以選擇是否執(zhí)行朝圓盤形 轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b的操作。
在上述實施方式中，將在電子控制單元4開始將內(nèi)襯塊31a和外襯 塊31b初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定時間(例如幾秒鐘) 之后制動燈開關(guān)9斷開設(shè)定為結(jié)束將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b初步擠壓 得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30的條件的示例，然而，也可以采用其它條件。例 如，不管在電子控制單元4開始朝圓盤形轉(zhuǎn)子30對內(nèi)襯塊31a和外村 塊31b進行初步擠壓之后是否已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定時間(例如幾秒鐘)，都可 將制動燈開關(guān)9斷開設(shè)定為結(jié)束將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b初步擠壓得 抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30的條件。
在上述實施方式中，在電子控制單元4開始通過利用制動液壓來朝圓盤形轉(zhuǎn)子30初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b之后已經(jīng)經(jīng)過預(yù)定時 間(例如幾秒鐘)的情況下，電子控制單元4判定駐車制動操作已經(jīng)結(jié) 束。然而，電子控制單元4可通過在該駐車制動設(shè)備上設(shè)置開關(guān)來檢測 駐車制動操作的結(jié)束，當駐車制動桿6被向上拉動到操作結(jié)束位置時該 開關(guān)接通。
在上述實施方式中，公開了作為用于執(zhí)行駐車制動操作的駐車制動 操作裝置的駐車制動桿6，駕駛員向上拉動駐車制動桿6便可致動駐車 制動器。然而，可設(shè)置腳踩式駐車制動器作為駐車制動操作裝置，駕駛 員踩下該腳踩式駐車制動器時便可將其致動。
可對液壓回路12進行改型，從而通過第一液壓回路12a將制動液 壓施加給設(shè)置在前輪FR和FL中的每個上的第一制動鉗5a并通過第二 液壓回路12b將制動液壓施加給設(shè)置在后輪RR和RL中的每個上的第 二制動鉗5b。換句話說，可對液壓回路12的構(gòu)造進行適當改型，使得 制動液壓通過任何期望的回路施加給第一制動鉗5a和第二制動鉗5b中 的每個。
根據(jù)所述實施方式，該駐車制動設(shè)備可適用于具有用于通過駐車制 動操作力以機械方式將第二制動構(gòu)件(31a、 31b/43a、 43b )朝第一制 動構(gòu)件(30/42)擠壓的駐車制動裝置的任何類型的駐車制動設(shè)備。相 應(yīng)地，所述實施方式的駐車制動設(shè)備在將充足的駐車制動力施加給采用 該駐車制動設(shè)備的車輪(即后輪RR和RL)的同時防止制動力下降。
相應(yīng)地，圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)的旋轉(zhuǎn)在內(nèi)襯塊31a和外襯 塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)的作用下停止，因此與對應(yīng)的 圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42) —體旋轉(zhuǎn)的車輪的旋轉(zhuǎn)停止。更具體地， 該駐車制動設(shè)備構(gòu)造成當駐車制動力被施加給后輪RR和RL時，以 電子控制單元4通過液壓制動裝置3將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一 村片43a和第二襯片43b)初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42) 的方式，利用經(jīng)泵24加壓的制動液壓將壓縮力施加給內(nèi)襯塊31a和外 襯塊31b(第一襯片43a和第二襯片43b)。因此，在內(nèi)襯塊31a和外襯 塊31b (第一襯片43a和第二村片43b)被初步壓縮的狀態(tài)下，內(nèi)襯塊 31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b )被擠壓得抵靠圓盤 形轉(zhuǎn)子30(制動鼓42 )，從而通過充分壓縮內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b(第 一襯片43a和第二襯片43b)而施加充足的制動力以確保駐車。此外，通過利用制動液壓將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二村 片43b)初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)。因此，可使用現(xiàn) 有的液壓制動回路，從而簡化該駐車制動設(shè)備的結(jié)構(gòu)。更進一步，即使 當執(zhí)行駐車制動操作時內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二 襯片43b)由于溫度升高而體積膨脹，也可通過將內(nèi)襯塊31a和外襯塊 31b(第一襯片43a和第二襯片43b)初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30(制 動鼓42)而減小內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二村片 43b)的體積膨脹。從而即使內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a 和第二襯片43b)的溫度隨后下降，也可以防止由于內(nèi)襯塊31a和外襯 塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)的收縮引起的制動力下降。相 應(yīng)地，所述實施方式的駐車制動i殳備在提高駐車制動力并防止制動力下 降的同時提高駐車制動性能。
根據(jù)所述實施方式，該駐車制動設(shè)備包括駐車制動操作檢測裝置，
液壓控制裝置(3、 4)。此外，電子控制單元4輸出操作信號并通過液 壓制動裝置3朝圃盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外 襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)。
相應(yīng)地，在所述實施方式的駐車制動設(shè)備中，電子控制單元4在駐
情況下通過液壓制動裝置3將內(nèi)襯塊31a和外村塊31b (第一襯片43a 和第二襯片43b)初步擠壓得抵靠圃盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)。因此， 在駕駛員執(zhí)行駐車制動操作的情況下，在內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第 一襯片43a和第二襯片43b)通過駐車制動纜索1的張力被以機械方式 朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)擠壓之前，通過利用制動液壓將內(nèi)襯塊 31a和外村塊31b(第一村片43a和第二襯片43b )朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制 動鼓42)初步擠壓。更具體地，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片 43a和第二村片43b )在預(yù)定時間處被初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30(制 動鼓42 )，該預(yù)定時間處于從駕駛員開始執(zhí)行駐車制動操作到內(nèi)襯塊31a 和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)被通過駐車制動纜索1 以機械方式擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)的時間段內(nèi)。
根據(jù)所述實施方式，駐車制動操作檢測裝置包括駐車制動開關(guān)8， 駐車制動開關(guān)8檢測駕駛員所執(zhí)行的駐車制動操作。根據(jù)所述實施方式，駐車制動操作檢測裝置包括壓敏傳感器111，
壓敏傳感器111設(shè)置在駐車制動桿6上并檢測駕駛員與駐車制動桿6的 接觸。
根據(jù)所述實施方式，該駐車制動設(shè)備包括用于檢測車輛的傾斜狀態(tài) 的G傳感器IO。此外，電子控制單元4在G傳感器10檢測到等于或大 于預(yù)定值的傾斜度的情況下通過液壓制動裝置3來利用制動液壓朝圓盤 形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片 43a和第二襯片43b)。
在車輛的傾斜度等于或大于預(yù)定值的情況下，駐車時需要相對較大 的制動力。在這種情況下，停駐的車輛可能會由于制動力下降而發(fā)生移 位，制動力的下降是由內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二 襯片43b)的收縮引起的。因此，在所述實施方式的駐車制動設(shè)備中， 在G傳感器10檢測到等于或大于預(yù)定值的傾斜度的情況下，當駕駛員 執(zhí)行駐車制動操作時電子控制單元4通過液壓制動裝置3將內(nèi)襯塊31a 和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)初步擠壓得抵靠圓盤形 轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)，使得在防止制動力下降的同時將相對較大的制動 力施加給后輪RR和RL。從而，改進了所述實施方式的駐車制動設(shè)備。 更具體地，即便在車輛停駐于所具有的傾斜度等于或大于預(yù)定值的路上 的情況下，也能夠防止車輛發(fā)生移位。
根據(jù)所述實施方式，電子控制單元4在駐車制動操作結(jié)束之后響應(yīng) 于行車制動操作的完成而結(jié)束朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)對內(nèi)襯塊 31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b )進行的初步擠壓。
在駕駛員完成駐車制動操作之后，后輪RR和RL處于通過相對于 圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片 43a和第二村片43b)而將制動力施加給后輪RR和RL的狀態(tài)下。如
足夠的制動力，則車輛會移動。因此，所述實施方式的駐車制動設(shè)備構(gòu) 造成使得當駐車制動操作完成并且行車制動操作結(jié)束時，后輪RR和 RL被置于施加有充足的駐車制動力的狀態(tài)。此外，當駐車制動操作完 成并且駕駛員釋放了制動器踏板時，所述實施方式的駐車制動設(shè)備結(jié)束 相對于圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)對內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一 襯片43a和第二襯片43b)進行的初步擠壓。換句話說，所述實施方式的駐車制動設(shè)備在合適的時間結(jié)束將內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯 片43a和第二村片43b)初步擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42) 的操作。
根據(jù)所述實施方式，電子控制單元4在車輛上設(shè)置的自動變速器的 換檔桿被置于指示駐車的狀態(tài)的情況下通過液壓制動裝置3、利用制動 液壓朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b )。
相應(yīng)地，在駕駛員執(zhí)行駐車制動操作的情況下，在內(nèi)襯塊31a和外 襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)被通過駐車制動纜索1的張 力以機械方式朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)擠壓之前，通過利用制動 液壓朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)初步擠壓內(nèi)襯塊31a和外村塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b )。更具體地，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)在預(yù)定時間處被初步擠壓得抵靠圓盤 形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42),所述預(yù)定時間處于從駕駛員開始執(zhí)行駐車制動 操作到內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯片43b)被通 過駐車制動纜索1以機械方式擠壓得抵靠圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42) 的時間段內(nèi)。
根據(jù)所述實施方式，內(nèi)襯塊31a和外襯塊31b (第一襯片43a和第二 襯片43b)在預(yù)定時間處被朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42)初步擠壓，所述 預(yù)定時間位于從駐車制動操作開始到外襯塊31b (第一襯片43a和第二襯 片43b )通過駐車制動裝置2朝圓盤形轉(zhuǎn)子30 (制動鼓42 )被初步擠壓的 時間段內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種駐車制動設(shè)備，其具有第一制動構(gòu)件(30/42)，其設(shè)置在車輪上并與所述車輪一體地旋轉(zhuǎn)；第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)，其設(shè)置在車體側(cè)，用于阻止所述第一制動構(gòu)件(30/42)的旋轉(zhuǎn)；以及駐車制動裝置(2)，其用于通過駐車制動操作的操作力朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)，其特征在于所述駐車制動設(shè)備還包括加壓裝置(24)，其用于獨立于所述駐車制動操作給制動液加壓；以及液壓控制裝置(3、4)，所述液壓控制裝置(3、4)用于當所述第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)由所述駐車制動裝置(2)被朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)擠壓時，通過經(jīng)所述加壓裝置(24)加壓的制動液壓朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)初步擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駐車制動設(shè)備，進一步包括駐車制動操 作檢測裝置(8)，所述駐車制動操作檢測裝置(8)用于檢測駐車制動 操作并將檢測信號輸出給所述液壓控制裝置(3、 4)，其中，所述液壓 控制裝置(3、 4)輸出操作信號并朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)初步 擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、 31b/43a、 43b )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動設(shè)備，其中，所述駐車制動操 作檢測裝置(8)包括駐車制動開關(guān)(8)，所述駐車制動開關(guān)(8)檢測 由駕駛員執(zhí)行的駐車制動操作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動設(shè)備，其中，所述駐車制動操 作檢測裝置(8)包括壓敏傳感器(111)，所述壓敏傳感器(111)設(shè)置 在駐車制動操作裝置(6 )處并檢測駕駛員與所述駐車制動操作裝置(6 ) 的接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駐車制動設(shè)備，進一步包括用于檢測車 輛的傾斜狀態(tài)的傾斜狀態(tài)檢測裝置(10)，其中，在所述傾斜狀態(tài)檢測 裝置(10)檢測到等于或大于預(yù)定值的傾斜度的情況下，所述液壓控制 裝置(3、 4)通過利用所述制動液壓朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)初步擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、 31b/43a、 43b )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駐車制動設(shè)備，其中，所述液壓控制裝 置(3、 4)在所述駐車制動操作結(jié)束之后響應(yīng)于行車制動操作的完成而 結(jié)束朝所述第一制動構(gòu)件(30/42 )對所述第二制動構(gòu)件(31a、 31b/43a、 43b)進行的初步擠壓。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駐車制動設(shè)備，其中，在設(shè)置于所述車 輛上的自動變速器的換檔桿被操作為處于指示駐車的狀態(tài)的情況下，所 述液壓控制裝置(3、 4)通過利用所述制動液壓朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)初步擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、 31b/43a、 43b )。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駐車制動設(shè)備，其中，所述駐車制動裝 置(2)通過所述駐車制動的操作力拉動設(shè)置在所述駐車制動設(shè)備上的 駐車制動纜索(1)，并通過拉力相對于設(shè)置在所述車輪(FR、 FL、 RR、 RL)上的所述第一制動構(gòu)件(30/42)擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、 31b/43a、 43b )。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駐車制動設(shè)備，其中，所述第二制動構(gòu) 件在預(yù)定時間處被朝著所述第一制動構(gòu)件初步擠壓，所述預(yù)定時間處于 從所述駐車制動操作開始到所述第二制動構(gòu)件通過所述駐車制動裝置(2)被朝著所述第一制動構(gòu)件擠壓的時間段內(nèi)。
全文摘要
一種駐車制動設(shè)備，包括第一制動構(gòu)件(30/42)，其設(shè)置在車輪上并與所述車輪一體地旋轉(zhuǎn)；第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)，其設(shè)置在車體側(cè)，用于阻止所述第一制動構(gòu)件(30/42)的旋轉(zhuǎn)；以及駐車制動器(2)，其用于通過駐車制動操作的操作力朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)；加壓器(24)，其獨立于駐車制動操作給制動液加壓；以及液壓控制器(3、4)，所述液壓控制器(3、4)用于當所述第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)被通過所述駐車制動器(2)朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)擠壓時通過經(jīng)所述加壓器(24)加壓的制動液壓朝所述第一制動構(gòu)件(30/42)初步擠壓所述第二制動構(gòu)件(31a、31b/43a、43b)。
文檔編號B60T7/02GK101445098SQ20081017908
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者柴田俊哉 申請人:株式會社愛德克斯