專利名稱：窗驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本上涉及窗驅(qū)動裝置，更特別地，涉及具有托架
板和調(diào)整器且安裝于門的內(nèi)部面板上以向上或向下移動窗的窗驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所熟知的，車窗設(shè)置在車門的內(nèi)部 和外部面板之間且選擇性地向上或向下移動。為向上或向下移動這種 窗，門模塊面板安裝于門的內(nèi)部面板上。多個支撐窗且將其向上或向 下移動的致動構(gòu)件設(shè)置在門模塊面板上。另外，例如揚聲器、鎖單元 等的附件安裝在門模塊面板上。根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的窗驅(qū)動裝置30將通過參考圖1和2詳細(xì)進(jìn) 行解釋。窗驅(qū)動裝置30包括門模塊面板10、設(shè)置在門模塊面板10上 的軌道32以及聯(lián)接于軌道32的托架板34。托架板34通過金屬線36 和調(diào)整器38向上或向下移動。金屬線36在其相對的端部固定于托架 板34且通過調(diào)整器38向上或向下移動。引導(dǎo)金屬線36的運動的輥子 37和37'設(shè)置在軌道32上。因此，托架板34通過金屬線36的運動沿 軌道32滑動。托架板34支撐窗的下端部。因此，當(dāng)托架板34向上移動 的時候，窗被提升。當(dāng)托架板34向下移動的時候，窗被降低。作為參考，門揚聲器50和門鎖單元70設(shè)置在窗驅(qū)動裝置 30的門模塊面板10上。在具有上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的窗驅(qū)動裝置30中，軌道32和門 模塊面板10通過單獨的工藝制造。軌道32使用螺釘或鉚釘33和33' 附加于其相對的端部于門模塊面板IO。其后，托架板34聯(lián)接于附加至 門模塊面板10的軌道32上。同樣地，因為軌道通過單獨的不同于門模塊面板的工藝制造且其后附加于門模塊面板，制造成本增加且工作時間和人力增加。另外，門模塊面板和軌道由鋼制成，從而制造成本進(jìn)一步
增大且門的重量增大。這里的背景技術(shù)部分中公開的信息只是為了加強(qiáng)對本發(fā)明 一般背景技術(shù)的理解，不應(yīng)該作為一種確認(rèn)或者任何形式的暗示，認(rèn) 為該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面涉及提供窗驅(qū)動裝置，其中門模塊面板
和軌道整體地形成為單一機(jī)體，從而制造成本和工作時間以及人力降 低，并且其中將彼此整體形成的門模塊面板和軌道由可易于成形且相 對較輕的材料制成。在本發(fā)明的一個方面中，窗驅(qū)動裝置可包括門模塊面板，
其安裝于門的內(nèi)部面板且包括一體地設(shè)置在門模塊面板的上表面上的
軌道，該軌道在窗向上或向下移動的方向上延伸預(yù)定的長度；托架板，
其可滑動地聯(lián)接于門模塊面板的軌道從而沿著軌道移動，其中托架板
支承窗的下端部；和/或調(diào)整器，其移動連接于托架板的兩個端部的金 屬線，從而托架板沿軌道向上或向下移動。所述門模塊面板可由塑料制成，其中該塑料為具有從大約 50%到大約80%的重量比范圍的聚丙烯(PP)和具有從大約20%到大 約50%的重量比范圍的長玻璃纖維(LGF)。所述軌道可由塑料制成，其中所述塑料為具有從大約50% 到大約80。/。的重量比范圍的聚丙烯(PP)和具有從大約20%到大約50% 的重量比范圍的長玻璃纖維(LGF)。所述軌道可基本設(shè)置在水平方向上的門模塊面板的中心部 分上且在豎直方向上延伸預(yù)定的距離。所述軌道可從門模塊面板的上表面向上突出預(yù)定的距離且 可滑動地聯(lián)接于托架板。所述托架板可通過形成于托架板的下方部分上以容納所述 軌道的上方端部的弓I導(dǎo)槽而安裝于所述軌道上，其中通過設(shè)置成從所 述軌道的上方端部彎曲的阻擋部分阻止托架板從所述軌道移開。
所述軌道的第一端部可為開放結(jié)構(gòu)，從而所述托架板可由 通過所述軌道的第一端部的簡單滑動而安裝于門模塊面板上。本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點，根據(jù)附圖及后 面的具體實施方式
這些特征和優(yōu)點將變得明朗，或者說這些特征和優(yōu) 點在附圖及后面的具體實施方式
中進(jìn)行了更具體的說明，附圖合并于 此，與具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1為表示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的窗驅(qū)動裝置的正視圖。
圖2為沿著表示傳統(tǒng)窗驅(qū)動裝置的圖1中的線A-A取得的 剖視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的典型窗驅(qū)動裝置的正視圖。圖4為沿著表示根據(jù)本發(fā)明的典型窗驅(qū)動裝置的圖3的線
B-B取得的剖視圖。圖5為表示根據(jù)本發(fā)明的典型窗驅(qū)動裝置的圖3的軌道的
第一端部的立體圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，這些實施例的例子 在附圖中進(jìn)行說明并且在下面進(jìn)行描述。雖然將結(jié)合典型實施例描述 本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是，當(dāng)前的描述并不是意在將本發(fā)明限制在 這些典型實施例中。相反，本發(fā)明意在不僅覆蓋典型實施例，還覆蓋
可能包括在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種選擇、 改變、等價形式和其他實施例。根據(jù)本發(fā)明的不同實施例，圖3為窗驅(qū)動裝置的正視圖。 所述窗驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)將通過參考圖3進(jìn)行詳細(xì)解釋。本發(fā)明的窗驅(qū)動裝置包括門模塊面板100，其由塑料制成 且安裝于門的內(nèi)部面板上。軌道120，其在窗被升起或降低的方向上延 伸預(yù)定的長度，其被整體地設(shè)置在門模塊面板100的一個表面上。應(yīng) 當(dāng)理解的是，所述軌道可與門模塊面板一體地形成。窗驅(qū)動裝置還包 括托架板300，其支撐窗的下端部且聯(lián)接于軌道120從而可進(jìn)行滑動；以及調(diào)整器500，其移動連接于托架板300的金屬線520從而托架板 300沿著軌道120被提升或降低。門模塊面板100和軌道120由塑料制成且形成為單一機(jī)體。 因此，相比傳統(tǒng)的方法即門模塊面板和軌道通過單獨的工藝制造且使 用螺釘或鉚釘彼此聯(lián)接，制造成本和工作時間以及人力降低。另外， 門的重量減輕，從而門的可操作性增強(qiáng)且其變得易于將門模塊面板100 和軌道120整體形成為單一機(jī)體。例如，具有從50%到80%的重量比范圍的聚丙烯(PP)， 以及具有從20°/。到50%的重量比范圍的長玻璃纖維(LGF)優(yōu)選地用 作門模塊面板100和軌道120的塑料。在聚丙烯少于50%的重量比 (50wt%)的情況下，塑性降低。在聚丙烯多于80%的重量比(80wt%) 的情況下，強(qiáng)度降低。同時，門揚聲器50或鎖單元70可安裝于窗驅(qū)動裝置的門 模塊面板100上。在本發(fā)明的不同實施例中，可設(shè)置多對軌道120和托架板 300，但優(yōu)選的是單條軌道120設(shè)置在豎直方向上的門模塊面板100的 中心部分上。其原因在于即使只有單條軌道120和單個托架板300設(shè) 置在門模塊面板100上，窗仍能可靠地向上或向下移動。另外，在設(shè) 置有單條軌道120和單個托架板300的情況下，當(dāng)他們設(shè)置在門模塊 面板100的中心部分上的時候，可保證其穩(wěn)定性。軌道120和托架板300之間的聯(lián)接關(guān)系將通過參考圖4進(jìn) 行描述。在豎直方向上延伸預(yù)定長度的軌道120從門模塊面板100 垂直地突出。托架板300通過形成于托架板300的下方部分以容納軌 道120的上端部的引導(dǎo)槽320而安裝于軌道120上。通過設(shè)置為從軌 道120的上端部發(fā)生彎曲的阻擋部分122防止托架板300從軌道120 移走。阻擋部分122的結(jié)構(gòu)可設(shè)置成其從軌道120的上端部在一個方 向上發(fā)生彎曲以容納其中的托架板300，如圖所示。可選地，阻擋部分 122的結(jié)構(gòu)可設(shè)置成其在相反的方向上從軌道120的邊緣延伸。托架板 300通過引導(dǎo)槽320坐落于軌道120上，從而沿軌道120豎直可進(jìn)行滑 動。形成于軌道120的邊緣上的阻擋部分122的功能在于當(dāng)托架板300沿軌道120滑動的時候防止托架300不合需要地從軌道120移走。參考圖5，軌道124的第一端部為開放結(jié)構(gòu)，從而托架板 300可由通過軌道124的第一端部的簡單的滑動而安裝于門模塊面板 100上。在托架板300安裝于門模塊面板100上之后，托架板300能夠 通過金屬線520而沿著軌道20進(jìn)行移動，且通過來自金屬線520的 張力防止托架板300滑出軌道124的第一端部。窗的下端部由托架板300的上端部所支承。金屬線520的 相對的端部聯(lián)接于托架板300。棍子540定位于門模塊面板100上且設(shè) 置成改變金屬線520的移動方向。調(diào)整器500安裝于門模塊面板100 且使用電動機(jī)向上或向下移動金屬線520。托架板300由金屬線520 拉動且沿軌道120向上或向下移動，因此向上或向下移動窗。如上所述，本發(fā)明提供窗驅(qū)動裝置，其中門模塊面板和軌 道彼此整體形成且由塑料制成。因此，裝置的元件的數(shù)量和工作時間 和人力降低。另外，裝置的重量減小。不像具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)技術(shù)， 本發(fā)明具有簡單的結(jié)構(gòu)，且形成它的工藝可被簡化。因此，制造成本 可降低。為了方便解釋和在所附權(quán)利要求中精確限定，術(shù)語"上"或 "上方"、"下"或"下方"、"前"或"后"、"內(nèi)部"等用于參考圖中顯示的這 些特征的位置描述典型實施例的特征。前面對本發(fā)明的具體典型實施例的描述是為了說明和描述 的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明 限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是 可能的。選擇典型實施例并進(jìn)行描述以解釋本發(fā)明的特定原理及其實 際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的不 同典型實施例及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所 附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種窗驅(qū)動裝置，包括門模塊面板，其安裝于門的內(nèi)部面板且包括一體地設(shè)置在門模塊面板的上表面上的軌道，該軌道在窗向上或向下移動的方向上延伸預(yù)定的長度；托架板，其可滑動地聯(lián)接于門模塊面板的軌道從而沿著軌道移動，其中托架板支承窗的下端部；以及調(diào)整器，其移動連接于托架板的兩個端部的金屬線，從而托架板沿軌道向上或向下移動。
2、 如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述門模塊面板由塑料 制成。
3、 如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述塑料為具有從大約 50%到大約80%的重量比范圍的聚丙烯和具有從大約20%到大約50% 的重量比范圍的長玻璃纖維。
4、 如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述軌道由塑料制成。
5、 如權(quán)利要求4所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述塑料為具有從大約 50%到大約80%的重量比范圍的聚丙烯和具有從大約20%到大約50% 的重量比范圍的長玻璃纖維。
6、 如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述軌道基本設(shè)置在水 平方向上的門模塊面板的中心部分上且在豎直方向上延伸預(yù)定的距 離。
7、 如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述軌道從門模塊面板 的上表面向上突出預(yù)定的距離且可滑動地聯(lián)接于托架板。
8、 如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述托架板通過形成于托架板的下方部分上以容納所述軌道的上方端部的引導(dǎo)槽而安裝于所 述軌道上。
9、 如權(quán)利要求8所述的窗驅(qū)動裝置，其中通過設(shè)置成從所述軌道 的上方端部彎曲的阻擋部分阻止托架板從所述軌道移開。
10、 如權(quán)利要求9所述的窗驅(qū)動裝置，其中所述軌道的第一端部 為開放結(jié)構(gòu)，從而所述托架板能夠由通過所述軌道的第一端部的簡單 滑動而安裝于門模塊面板上。
11、 一種客車，包括如權(quán)利要求1所述的窗驅(qū)動裝置。
全文摘要
一種窗驅(qū)動裝置，包括門模塊面板，其由塑料制成且安裝于門的內(nèi)部面板。軌道整體地設(shè)置在門模塊面板的一個表面上。所述軌道在窗向上或向下移動的方向上延伸預(yù)定的長度。所述裝置還包括托架板，其可滑動地聯(lián)接于門模塊面板的軌道且支承窗的下端部；以及調(diào)整器，其移動連接于托架板的金屬線，從而托架板沿軌道向上或向下移動。在根據(jù)本發(fā)明的窗驅(qū)動裝置中，門模塊面板和軌道使用塑料整體地形成為單一機(jī)體。
文檔編號B60J1/17GK101586425SQ20081017898
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月19日
發(fā)明者鄭玉泰 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;平和精工株式會社