專利名稱：車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，特別涉及考慮到他/她的位置，有效地保護(hù)乘客座位上的兒童以及成年人的安全氣囊。
背景技術(shù)：
參照顯示相關(guān)技術(shù)中的乘客安全氣囊的操作的圖1和2，氣囊緩沖墊504由從氣囊罩500中的增壓泵502排出的氣體充氣，并且氣囊緩沖墊504中的帶(tether) 506控制氣囊緩沖墊504的充氣形狀。
然而，上述乘客安全氣囊的充氣形狀被設(shè)計(jì)成保護(hù)成年人，由此對(duì)保護(hù)兒童相對(duì)不足，相反，可能沖擊到兒童。
也就是說(shuō)，與成年人相比，10歲以下的幼兒或兒童一般坐得離防震墊508較近，使得即使在氣囊緩沖墊504完全充氣前，其頭部和頸部在此位置也會(huì)被充氣的氣囊緩沖墊504沖擊并損傷。
在本發(fā)明的背景技術(shù)中公開的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，并且不應(yīng)該被認(rèn)為是對(duì)此信息形成已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各方面涉及提供車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，該安全氣囊結(jié)構(gòu)可通過(guò)控制氣囊緩沖墊的初期充氣時(shí)充氣氣體的流動(dòng)防止氣囊緩沖墊直接沖擊乘客座位上的兒童，并且在氣囊緩沖墊被完全充氣時(shí)，具有通過(guò)將氣囊緩沖墊充氣為與相關(guān)技術(shù)中的形狀相同的形狀來(lái)保護(hù)成年人的相同的改進(jìn)性能。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)包括氣囊罩、氣體引導(dǎo)帶、緩沖墊帶、和氣流轉(zhuǎn)向部件。氣囊罩設(shè)置于防震墊內(nèi)部使得氣囊緩沖墊向上充氣。氣體引導(dǎo)帶設(shè)置于氣囊緩沖墊中并且從氣囊罩向上引導(dǎo)充氣氣體。緩沖墊帶的一端連接于氣體引導(dǎo)帶上而另一端連接于氣囊緩沖墊上。氣流轉(zhuǎn)向部件在氣囊緩沖墊被完全充氣時(shí)通過(guò)使用由緩沖墊帶施加的力使氣體引導(dǎo)帶變形來(lái)改變充氣氣體的流動(dòng)。
氣體引導(dǎo)帶可由比氣囊緩沖墊和緩沖墊帶更硬的材料制成，并且向上引導(dǎo)充氣氣體，其兩端連接在緩沖墊帶上。
優(yōu)選地，氣體引導(dǎo)帶具有在從氣囊罩的開口向乘客傾斜時(shí)沿上下方向連接于緩沖墊帶的兩端。
氣流轉(zhuǎn)向部件可包括切割線和保護(hù)部件。切割線形成在緩沖墊帶與氣體引導(dǎo)帶的連接部的兩側(cè)，使得它們隨著氣囊緩沖墊的充氣而撕開。保護(hù)部件提供在氣體引導(dǎo)帶上以限制被氣體引導(dǎo)帶的切割線撕開的范圍。
緩沖墊帶的一端可連接于氣體引導(dǎo)帶，比保護(hù)部件更靠近增壓泵，切割線可形成為U形，其兩端線性地從緩沖墊帶的端部連接到氣體引導(dǎo)帶的部分向設(shè)置保護(hù)部件的位置延伸，并且保護(hù)部件可垂直于緩沖墊帶的長(zhǎng)度方向固定到氣體引導(dǎo)帶上，同時(shí)具有通過(guò)線性延伸的切割線的兩端的長(zhǎng)度。
確定緩沖墊帶的長(zhǎng)度，使得當(dāng)氣囊緩沖墊向著背靠座椅靠背坐在乘客座位上的乘客充氣時(shí)氣體引導(dǎo)帶沿切割線撕開以允許充氣氣體流過(guò)氣體引導(dǎo)帶的切開部，并且使得當(dāng)由相對(duì)靠近防震墊的坐在乘客座
位的前部的乘客，例如兒童，以預(yù)定的程度(level)阻止氣囊緩沖墊向著車輛后部充氣時(shí)切割線不撕開。
氣體引導(dǎo)帶可被縫制到氣囊緩沖墊上并且緩沖墊帶可被縫制到氣體引導(dǎo)帶和氣囊緩沖墊上。
根據(jù)本發(fā)明的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，可通過(guò)控制氣囊緩沖墊的初期充氣的過(guò)程中充氣氣體的流動(dòng)，防止氣囊緩沖墊直接沖擊乘客座位上的兒童以保證兒童的安全，并且在氣囊緩沖墊完全充氣時(shí)，具有通過(guò)以與相關(guān)技術(shù)中的相同形狀充氣氣囊緩沖墊而保護(hù)成人的相同的改進(jìn)的性能。
本發(fā)明的方法和設(shè)備具有將從結(jié)合于此的附圖和與附圖一起用作 解釋本發(fā)明的特定原理的本發(fā)明的以下詳細(xì)描述中變得明顯或更為詳 細(xì)闡述的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1和2是說(shuō)明相關(guān)技術(shù)中的，車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)的視圖。 圖3和4是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)中的示例
性氣囊緩沖墊的初期充氣的視圖。
圖5是沿圖3的線V-V的圖3的氣囊緩沖墊的截面圖。
圖6是沿圖3的線VI-VI的圖3的氣囊緩沖墊的截面圖。
圖7和8是說(shuō)明在根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)中已完
全充氣的示例性氣囊緩沖墊的視圖。
圖9是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于兒童的保護(hù)機(jī)制的視圖。 圖10是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于成人的保護(hù)機(jī)制的視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明的各實(shí)施方式，其實(shí)例在附圖中顯示并在以 下說(shuō)明。盡管本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但可以理解本 說(shuō)明書不旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明意 在不僅覆蓋該示例性實(shí)施方式，還覆蓋可包括在由所附權(quán)利要求限定 的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、更改、等效物和其它實(shí)施方式。
參照?qǐng)D3到5，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式的安全氣囊結(jié)構(gòu)包括設(shè) 置于防震墊1內(nèi)使得氣囊緩沖墊3向上充氣的氣囊罩5，設(shè)置于氣囊緩 沖墊3中并從氣囊罩5大體上向上引導(dǎo)充氣氣體的氣體引導(dǎo)帶7， 一端 連接于氣體引導(dǎo)帶7而另一端連接于氣囊緩沖墊3的緩沖墊帶9，和/ 或在氣囊緩沖墊3已被沖氣時(shí)通過(guò)使用由緩沖墊帶9施加的力使氣體 引導(dǎo)帶7變形來(lái)改變充氣氣體的流動(dòng)的氣流轉(zhuǎn)向部件。
在上述配置中，說(shuō)明了氣囊緩沖墊3從氣囊罩5向上充氣。在本 發(fā)明的各實(shí)施方式中，在充氣的初期階段，氣囊緩沖墊3可不完全垂 直地從氣囊罩5大體向上且隨后向后充氣，如相關(guān)技術(shù)中所述，以保護(hù)氣囊罩5后的乘客座位上的乘客。
因此，可通過(guò)使用氣體引導(dǎo)帶7從增壓泵11引導(dǎo)充氣氣體及時(shí)形 成對(duì)成人的充氣形狀使得在氣囊緩沖墊3的初期充氣過(guò)程中充氣氣體
向上和向后壓迫氣囊緩沖墊3，然后，如下所述，在氣囊緩沖墊3完全
充氣的過(guò)程中通過(guò)允許充氣氣體順利地通過(guò)由使用氣流轉(zhuǎn)向部件形成
的氣體引導(dǎo)帶7的開口進(jìn)入氣囊緩沖墊3的充氣下部而及時(shí)形成對(duì)兒 童的充氣形狀。
氣體引導(dǎo)帶7由比氣囊緩沖墊3和緩沖墊帶9更硬的材料制成， 并且向上引導(dǎo)充氣氣體。
在各實(shí)施方式中，氣體引導(dǎo)帶7可由旦尼爾420和t=2 mm的尼龍 66形成。
如圖3所示，氣體引導(dǎo)帶7的側(cè)面沿上下方向連接于氣囊緩沖墊3 的內(nèi)側(cè)面，同時(shí)從氣囊罩的開口向乘客傾斜。
氣體引導(dǎo)帶7足夠高，形成在氣囊緩沖墊3和氣體引導(dǎo)帶7的上 部之間的開口，以允許空氣流進(jìn)氣囊緩沖墊3。
緩沖墊帶9的寬度可比氣體引導(dǎo)帶7的寬度小，如圖4所示，并 且緩沖墊部件9的底線20可沿其橫向方向連接在氣體弓1導(dǎo)帶7的上部， 其中底線20在充氣時(shí)起旋轉(zhuǎn)軸的作用(如下所述)。緩沖墊帶9的另 一部分連接在氣囊緩沖墊3的另一內(nèi)側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的各實(shí)施方式，氣流轉(zhuǎn)向部件包括切割線13和保護(hù)部 件15。
切割線13形成在氣體引導(dǎo)帶7上并且緩沖墊帶9的下部沿切割線 13連接在氣體引導(dǎo)帶7上使得它們由氣囊緩沖墊3的充氣撕開。
保護(hù)部件15可被設(shè)置在氣體引導(dǎo)帶7處以限制氣體引導(dǎo)帶7的切 割線13的撕開范圍。
由于隨著氣囊緩沖墊3的充氣，在緩沖墊帶9中施加有張力，氣 體引導(dǎo)帶7的切割線被緩沖墊帶9撕開并且隨后充氣氣體能夠流過(guò)由 撕開部形成的開口。
切割線13由使多個(gè)小孔在一條線上穿過(guò)氣體引導(dǎo)帶7而形成，并 且優(yōu)選地在大約O.lkN或更多的力下撕開。
此外，如圖6所示，保護(hù)部件15連接于氣體引導(dǎo)帶7，并且旦尼爾660和t=l mm的尼龍66可以是足以形成保護(hù)部件15的材料。
氣體引導(dǎo)帶7被縫制到氣囊緩沖墊3的內(nèi)側(cè)面，并且緩沖墊帶9 被縫制到氣體引導(dǎo)帶7和氣囊緩沖墊3上。
詳細(xì)地，如上所述，緩沖墊部件9的底線20在其橫向方向上連接 在氣體引導(dǎo)帶7的上部。緩沖墊部件9的底線20可定位于保護(hù)部件15 上或其附近。此外，緩沖墊部件9的下部沿切割線13連接使得緩沖墊 帶9的下部的至少一部分而不是底線20連接到氣體引導(dǎo)帶7，比保護(hù) 部件15更靠近增壓泵11。
在本發(fā)明的各實(shí)施方式中，切割線13形成為U形，其兩端從緩沖 墊帶9的下部與氣體引導(dǎo)帶7連接的上述部分到保護(hù)部件15向上線性 延伸，并且保護(hù)部件15在垂直于緩沖墊帶9的長(zhǎng)度方向被固定到氣體 引導(dǎo)帶7上，同時(shí)其長(zhǎng)度為線性延伸的切割線的兩端的范圍。
確定緩沖墊帶9的長(zhǎng)度，使得在氣囊緩沖墊向著背靠椅背坐在乘 客座位上的乘客(例如普通成人)充氣時(shí)，氣體引導(dǎo)帶7沿切割線13 撕開以允許充氣氣體流過(guò)氣體引導(dǎo)帶7的開口。在以由坐在相對(duì)靠近 防震墊的乘客座位前部的乘客，例如兒童，預(yù)定的高度(level)防止 氣囊緩沖墊3向著車輛的后部充氣時(shí)切割線13不被撕開。
下面參照?qǐng)D3、 4和7到10說(shuō)明具有上述配置的氣囊緩沖墊的操作。
在氣囊緩沖墊3的初期充氣的過(guò)程中，也就是，以20 ms開始充 氣時(shí)，如圖3和4所示，從增壓泵ll排出的充氣氣體主要由氣體引導(dǎo) 帶7向上引導(dǎo)，并且僅流過(guò)預(yù)定通路以充氣氣囊緩沖墊3。
在上述狀態(tài)下，主要向上施加充氣氣體的動(dòng)能并且氣囊緩沖墊3 相應(yīng)地向上和向后充氣，使得坐在相對(duì)靠近防震墊1的乘客，例如兒 童，不被充氣氣體直接沖擊。因此，如圖9所示，能夠安全地保護(hù)兒里。
當(dāng)氣囊緩沖墊3向著靠近防震墊1乘客，例如兒童充氣時(shí)，氣囊 緩沖墊3不進(jìn)一步向著乘客充氣，使得撕開氣體引導(dǎo)帶7的張力不被 施加到緩沖墊帶9。因此，主要的充氣氣體向上流動(dòng)，使得可連續(xù)地保 證氣囊緩沖墊3的充氣不直接撞擊到諸如兒童的乘客。
此外，參照?qǐng)D7和8，其顯示了由于氣體引導(dǎo)帶7被緩沖墊帶9撕開并且隨著下部相對(duì)于作為旋轉(zhuǎn)軸的底線20旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步延伸，以在
氣體引導(dǎo)帶7上形成開口，氣囊緩沖墊3從安全氣囊開始充氣以50 ms 完全充氣，充氣氣體流過(guò)撕開部的開口而充氣氣囊緩沖墊3。
也就是，因?yàn)閺脑鰤罕胠l排出的充氣氣體被向上引導(dǎo)，并且流過(guò) 由撕開氣體引導(dǎo)帶7形成的開口，因此，氣囊緩沖墊3及時(shí)充氣到相 關(guān)技術(shù)中的對(duì)成人的最佳形狀，使得其也能夠足以保護(hù)成人，如圖10 所示。
此外，由于氣體引導(dǎo)帶7撕開并且吸收氣囊緩沖墊的充氣力，可 顯著減小由氣囊緩沖墊3充氣施加給成人的沖擊。
為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)"上"或"下"、"前"、 "內(nèi)"等被用于參照附圖中顯示的該特征的位置說(shuō)明示例性的實(shí)施方 式的特征。
上述的本發(fā)明的特定示例性實(shí)施方式的說(shuō)明用于示例性說(shuō)明和描 述的目的。它們不旨在為窮盡或限制本發(fā)明為所公開的精確形式，并 且明顯地，根據(jù)以上內(nèi)容，許多更改和變更是可能的。選擇并說(shuō)明示 例性實(shí)施方式以解釋本發(fā)明的特定原理和它們的實(shí)際應(yīng)用，由此使本 領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可利用本發(fā)明的各示例性實(shí)施方式及各替換和其 更改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等效物所限定。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)置于防震墊內(nèi)使得氣囊緩沖墊通過(guò)其向上充氣的氣囊罩；連接于所述氣囊緩沖墊中的所述氣囊罩并且從所述氣囊罩向上引導(dǎo)充氣氣體的氣體引導(dǎo)帶；一端連接于所述氣體引導(dǎo)帶并且另一端連接于所述氣囊緩沖墊的緩沖墊帶；和在所述氣囊緩沖墊開始充氣后的預(yù)定時(shí)間階段內(nèi)，通過(guò)使用由所述緩沖墊帶施加的力使所述氣體引導(dǎo)帶變形而分叉所述充氣氣體的流動(dòng)的氣流轉(zhuǎn)向部件。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述氣體 弓1導(dǎo)帶比所述氣囊緩沖墊和所述緩沖墊帶硬。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述氣體 引導(dǎo)帶由旦尼爾420的尼龍66形成，并且厚度大約為2 mm。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述氣體 引導(dǎo)帶具有在從所述氣囊罩的開口向乘客傾斜時(shí)在上下方向連接于所 述氣囊緩沖墊的兩個(gè)側(cè)面。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述氣體 引導(dǎo)帶的高度足以形成在所述氣囊緩沖墊和所述氣體引導(dǎo)帶之間的空 氣通路以允許所述充氣氣體流進(jìn)所述氣囊緩沖墊。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述緩沖 墊帶的寬度比所述氣體引導(dǎo)帶的寬度小，以允許空氣在所述緩沖墊帶 和所述氣囊緩沖墊之間流進(jìn)所述氣囊緩沖墊。
7. 如權(quán)利要求1所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述氣流 轉(zhuǎn)向部件包括形成在所述氣體引導(dǎo)帶上的切割線，并且，所述緩沖墊帶的下部，而不是底線沿所述氣流轉(zhuǎn)向部件的所述切割線連接，使得 所述切割線隨著所述氣囊緩沖墊的充氣被所述緩沖墊帶撕開。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述切割 線形成為U形。
9. 如權(quán)利要求7所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述切割線通過(guò)穿過(guò)所述氣體引導(dǎo)帶沿一條線形成多個(gè)小孔而形成。
10. 如權(quán)利要求7所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述切割 線在大約O.lkN或更大的力下撕開。
11. 如權(quán)利要求7所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述緩沖 墊帶的所述底線沿橫向連接于所述氣體引導(dǎo)帶的上部，使得所述底線 在所述氣囊緩沖墊充氣時(shí)由所述緩沖墊帶撕開所述切割線后起所述緩 沖墊帶的旋轉(zhuǎn)軸的作用。
12. 如權(quán)利要求7所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述緩沖 墊帶的長(zhǎng)度由以下方式確定當(dāng)所述氣囊緩沖墊向著背靠座椅靠背坐在乘客座椅上的乘客充氣 時(shí)，所述氣體引導(dǎo)帶沿著所述切割線被撕開以允許所述充氣氣體流過(guò) 所述氣體引導(dǎo)帶的切開部，禾口當(dāng)由相對(duì)靠近防震墊的坐在乘客座位的前部的乘客，例如兒童， 以預(yù)定的程度阻止所述氣囊緩沖墊向所述車輛的后部充氣時(shí)，所述切 割線不被撕開。
13. 如權(quán)利要求7所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述氣流 轉(zhuǎn)向部件包括設(shè)置于所述氣體引導(dǎo)帶上以限制所述切割線的撕開范圍 的保護(hù)部件。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述緩 沖墊帶的底線靠近所述保護(hù)部件連接到所述氣體引導(dǎo)帶。
15. 如權(quán)利要求13所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述切 割線形成為U形，其兩端從所述緩沖墊帶的下部連接于所述氣體引導(dǎo) 帶的部分線性延伸到所述保護(hù)部件。
16. 如權(quán)利要求13所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述保護(hù)部件沿橫向固定到所述氣體引導(dǎo)帶上。
17. 如權(quán)利要求13所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述保護(hù)部件的長(zhǎng)度為沿橫向線性延伸的所述切割線的兩個(gè)末端的范圍。
18. 如權(quán)利要求13所述的車輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，其中所述保 護(hù)部件由旦尼爾660的尼龍66制成并且厚度為大約1 mm。
19. 一種客車，其包括擋風(fēng)玻璃、防震墊和如權(quán)利要求1所述的車 輛的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種通過(guò)控制在氣囊緩沖墊初期充氣時(shí)的充氣氣體的流動(dòng)而防止氣囊緩沖墊直接沖擊乘客座位上的兒童以保證兒童安全的乘客安全氣囊結(jié)構(gòu)，并且此結(jié)構(gòu)具有在氣囊緩沖墊被完全充氣時(shí)通過(guò)將氣囊緩沖墊充氣為與相關(guān)技術(shù)相同的形狀而保護(hù)成人的相同的改進(jìn)的性能。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101456397SQ20081017907
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者林景澤 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社