專利名稱：車輛罩蓋的沖擊吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛罩蓋的沖擊吸收裝置，并且特別地涉及一種 在車輛罩蓋的前緣處提供的沖擊吸收裝置，該裝置可以吸收通過車輛 罩蓋的前緣的碰撞作用到行人的沖擊，由此將行人受傷的危險(xiǎn)最小化。
背景技術(shù)：
在被車輛碰撞時(shí)保護(hù)行人免受傷害的行人安全的法規(guī)已經(jīng)在1999 年實(shí)施并且公示。自2002年法規(guī)的規(guī)定已經(jīng)在歐洲進(jìn)一步升級(jí)。 圖1是解釋行人碰撞測(cè)試的車輛的立體圖。
根據(jù)行人安全法規(guī)，如圖1所示，行人安全試驗(yàn)在限定于車輛10 的罩蓋的頂面上的四個(gè)區(qū)域(圖1中的A， B， C以及D)中進(jìn)行。安全 試驗(yàn)包括成年人頭部測(cè)試區(qū)域A，孩子頭部測(cè)試區(qū)域B，上腿形狀測(cè)試 區(qū)域C以及下腿形狀測(cè)試區(qū)域D。
上腿形狀測(cè)試區(qū)域C設(shè)計(jì)用于估計(jì)對(duì)大腿和臀部傷害的危險(xiǎn)。更 具體地，測(cè)量發(fā)生在大腿和臀部處的骨折的撓曲力矩和直接作用在大 腿和臀部的總作用力從而評(píng)定通過車輛碰撞對(duì)行人的傷害危險(xiǎn)。
根據(jù)上腿形狀測(cè)試區(qū)域C的測(cè)量值，為了保護(hù)行人的大腿和臀部， 用于吸收沖擊的沖擊吸收裝置安裝在罩蓋的前緣。
圖2是表示傳統(tǒng)的沖擊吸收裝置的橫截面視圖。
所述沖擊吸收裝置包括設(shè)置在罩蓋13的前緣內(nèi)部的具有阻尼力的 形成構(gòu)件20，從而當(dāng)行人被車輛的罩蓋13撞擊時(shí)，形成構(gòu)件20緩沖 與罩蓋相對(duì)的對(duì)行人的大腿和臀部的沖擊，從而將行人傷害的危險(xiǎn)最小化。
然而，由于行人的大腿和臀部是凸曲線表面，大腿和臀部的僅一 部分由沖擊吸收裝置的形成構(gòu)件20緩沖，并且因此碰撞部分沒有有效 地支承。因此，對(duì)行人傷害的危險(xiǎn)最小化是有限的。
本發(fā)明背景技術(shù)部分中公開的信息僅僅是為了增加對(duì)本發(fā)明的總 體背景的理解，并且不應(yīng)該作為確認(rèn)或任意形式的建議，即該信息構(gòu) 成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，當(dāng)保持由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)獲得的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，本發(fā)明的各個(gè) 方面旨在解決在現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)現(xiàn)的問題。
為了顯著地將行人受到傷害的危險(xiǎn)最小化，本發(fā)明的一個(gè)方面是 提供一種安裝在罩蓋的前緣的沖擊吸收裝置，該罩蓋的前緣有效地支 承被車輛碰撞的行人的大腿和臀部的大部分。
為了完成這些方面，提供有一種安裝在罩蓋的前緣的沖擊吸收裝 置以保護(hù)行人。根據(jù)本發(fā)明，所述裝置可以包括被固定到在罩蓋內(nèi)部
的機(jī)體架上并且具有形成在其前端的導(dǎo)向部分的固定構(gòu)件；安裝到導(dǎo) 向部分的頂面上并且具有規(guī)定抗扭剛度的緩沖構(gòu)件，緩沖構(gòu)件的中心 部分以凸形形狀向罩蓋彎曲；設(shè)置在緩沖構(gòu)件的中心部分中從而在車 輛的沖擊期間支承車輛罩蓋的前緣的第一支承件；至少固定到緩沖構(gòu) 件的遠(yuǎn)端從而在車輛的沖擊期間支承車輛的前緣的第二支承件；以及 安裝到緩沖構(gòu)件的頂面并且可滑動(dòng)地支承第一和第二支承件的導(dǎo)向構(gòu) 件。
在導(dǎo)向部分的頂面上可以形成凹形圓表面從而允許緩沖構(gòu)件在車 輛沖擊時(shí)以凹形形狀彎曲。
第一支承件的前端可以比第二支承件的前端更鄰接罩蓋的前緣。 第一和第二支承件可以大體上彼此平行。第一支承件的縱軸可以大體 上與前緣的法向矢量平行。
第一和第二支承件可以在其前端具有支承部分，從而增加支承區(qū) 域。第一支承件可以在其后端部具有突起從而在預(yù)定距離中限制第一 支承件的移動(dòng)。第一和第二支承部分可以可移動(dòng)地插入并且固定到形成于第一和第二支承件的前端的接收槽中，并且彈性構(gòu)件插入到接收 槽中從而彈性地支承支承部分。彈性構(gòu)件可以是彈簧。 緩沖構(gòu)件可以是板簧。
在本發(fā)明的另一方面中， 一種安裝在罩蓋的前緣以保護(hù)行人的沖 擊吸收裝置，可以包括被固定到在罩蓋內(nèi)部的機(jī)體架上并且具有形 成在其前端的導(dǎo)向部分的固定構(gòu)件；安裝到導(dǎo)向部分的頂面上并且具 有規(guī)定抗扭剛度的緩沖構(gòu)件，緩沖構(gòu)件的中心部分以凸形形狀向罩蓋 彎曲；設(shè)置在緩沖構(gòu)件的中心部分中從而在車輛的沖擊期間支承車輛 罩蓋的前緣的第一支承件；至少固定到緩沖構(gòu)件的遠(yuǎn)端從而在車輛罩 蓋的沖擊期間支承車輛的前緣的第二支承件；以及安裝到緩沖構(gòu)件的 頂面并且可滑動(dòng)地支承第一和第二支承件的導(dǎo)向構(gòu)件，其中凹形圓表 面形成在導(dǎo)向部分的頂面上從而在車輛沖擊時(shí)允許緩沖構(gòu)件以凹形形 狀彎曲，第一支承件的前端比第二支承件的前端更鄰接車輛罩蓋的前 緣，并且第一和第二支承件在其前端具有支承部分以增加支承區(qū)域。
本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特征和優(yōu)點(diǎn)，其將在本文所一并 包括的附圖中加以明確或更詳細(xì)地闡明，該附圖伴隨本發(fā)明的具體實(shí) 施方式部分，其共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。


圖1是用于解釋行人碰撞測(cè)試的典型的車輛的立體圖。 圖2是示出了傳統(tǒng)的沖擊吸收裝置的橫截面圖。 圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的典型的沖擊吸收裝置的橫 截面圖。
圖4是示出了在啟動(dòng)之前的圖3的典型的沖擊吸收裝置的橫截面圖。
圖5是示出了在啟動(dòng)期間的圖3的典型的沖擊吸收裝置的橫截面圖。
圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的其他的方面的典型的沖擊吸收裝置的 橫截面圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將說明本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的細(xì)節(jié)，各個(gè)實(shí)施例的例子在附圖 中示出并且在下文中說明。盡管將結(jié)合典型的實(shí)施例說明本發(fā)明，應(yīng) 當(dāng)理解該說明并不旨在將本發(fā)明限制為那些典型的實(shí)施例。相反地， .本發(fā)明不僅旨在覆蓋典型的實(shí)施例，而且覆蓋包含在由所附的權(quán)利要 求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同形式以及其 它實(shí)施例。
參照?qǐng)D3至圖6現(xiàn)在將詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的沖擊 吸收裝置。
根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施例的罩蓋的沖擊吸收裝置ioo構(gòu)成為將由
車輛碰撞的行人的大腿和臀部受到傷害的危險(xiǎn)最小化。如圖3所示， 該裝置包括緊固到插入在罩蓋13的前緣與散熱器護(hù)柵(未示出)之間 的機(jī)體架12上的固定構(gòu)件110，設(shè)置在固定構(gòu)件110的前端處的緩沖 構(gòu)件120，設(shè)置在緩沖構(gòu)件120的頂面上的第一和第二支承件130和 140，以及固定第一支承件130從而第一支承件130在固定構(gòu)件110中 滑動(dòng)的導(dǎo)向構(gòu)件150。
固定構(gòu)件110構(gòu)成為將沖擊吸收裝置100固定到機(jī)體架12上。固 定構(gòu)件110的遠(yuǎn)端被插入并且固定到在機(jī)體架12上形成的接合凹槽 中，并且導(dǎo)向部分111形成在固定構(gòu)件110的前端處從而引導(dǎo)緩沖構(gòu) 件120的穩(wěn)定變形，這將在下文中進(jìn)行說明。
導(dǎo)向部分111具有足夠支承緩沖構(gòu)件120的垂直寬度和大體上足 夠覆蓋罩蓋13的整個(gè)前端的水平面積。凹形圓表面llla形成在導(dǎo)向 部分111的頂面上從而引導(dǎo)凸形緩沖構(gòu)件120的被壓下的變形。
緩沖構(gòu)件120構(gòu)成為吸收從罩蓋13傳遞的沖擊，并且包括固定到 導(dǎo)向部分111的頂面并且具有規(guī)定抗扭剛度的緩沖部分121，該緩沖部 分121的中心部分以凸形形狀彎曲，并且凸緣部分122從緩沖部分121 的兩端向罩蓋13彎曲并且支承第二支承件140。
更具體地，當(dāng)凸形緩沖部分121的中心部分被壓下時(shí)，緩沖部分 121的中心部分偏斜并且由導(dǎo)向部分111的圓表面llla的中心部分支 承。同時(shí)，當(dāng)與圓表面llla接觸的同時(shí)，緩沖部分121的兩端上升， 從而緩沖部分121夾持到凸形形狀中以提供抗扭剛度。
第一和第二支承件130和140插入到罩蓋13與緩沖構(gòu)件120之間從而將來自罩蓋13的沖擊傳遞至緩沖構(gòu)件120。
更具體地，第一支承件130的下端由緩沖部分121的中心部分支 承，并且其上端布置為與罩蓋13的底面鄰接。第二支承件140的下端 被固定到形成在緩沖部分121的兩端處的凸緣部分122上，并且其上 端布置為與罩蓋13鄰接。
如圖4所示，通過緩沖構(gòu)件120的凸形緩沖部分121第一支承件 130通常位于比第二支承件140高的位置處，從而罩蓋13的前緣僅僅 由第一支承件130支承。
當(dāng)罩蓋13由被車輛碰撞的行人的臀部壓下時(shí)，如圖5所示，第一 支承件130通過罩蓋13向下移動(dòng)。當(dāng)?shù)谝恢С屑?30下降時(shí)，緩沖部 分121的中心部分受壓從而主要吸收沖擊。當(dāng)緩沖部分121的中心部 分偏斜時(shí)，然后緩沖部分121通過導(dǎo)向部分111以凹形形狀變形。在 這種情況下，與第一支承件130相比第二支承件140沿緩沖部分121 的兩端突出，由此輔助地吸收沖擊。
支承部分132和142分別可以形成于第一和第二支承件130和140 的前端處，以有效地支承罩蓋13的較寬的區(qū)域。
突起134可以形成在第一支承件130的后端從而限制第一支承件 130在預(yù)定距離中移動(dòng)。
導(dǎo)向構(gòu)件150構(gòu)成為支承第一支承件130的垂直運(yùn)動(dòng)，并且以規(guī) 定的間隔被固定到緩沖構(gòu)件120的頂面上。導(dǎo)向構(gòu)件150的中心部分 設(shè)有通孔151從而第一支承件130的下端可滑動(dòng)地與導(dǎo)向構(gòu)件150接 合。導(dǎo)向構(gòu)件150的外表面延伸從而可滑動(dòng)地支承第二支承件140的 側(cè)面部分。
現(xiàn)在將說明罩蓋的沖擊吸收裝置的工作。
當(dāng)行人被車輛碰撞時(shí)，行人的膝蓋首先與緩沖器碰撞并且然后行 人的大腿和臀部其次與罩蓋13的前緣碰撞。在這種情況下，罩蓋13 彈性地被由緩沖構(gòu)件120的凸形緩沖部分121的中心部分支承的第一 支承件130支承，由此主要地吸收作用到行人的大腿和臀部上的沖擊。
然后，當(dāng)?shù)谝恢С屑?30下降時(shí)，凸形緩沖部分121通過導(dǎo)向部 .分111的圓表面llla以凹形形狀變形。在這種情況下，被固定到凸緣 部分122上的第二支承件140相對(duì)于第一支承件130上升，從而罩蓋13被彈性地支承從而輔助地吸收作用到行人的大腿和臀部上的沖擊。 以兩個(gè)步驟吸收沖擊的沖擊吸收裝置100可以減小作用到行人的
大腿和臀部上的沖擊，由此將行人受到傷害的危險(xiǎn)最小化。
現(xiàn)在將說明根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的沖擊吸收裝置，其中
在各個(gè)附圖中相同的附圖標(biāo)記用于相同的元件，并且將省略其詳細(xì)說明。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的可選的第一和第二支承件
130和140。
第一和第二支承件130'和140'構(gòu)成為通過提供具有彈力的第一和 第二支承件130和140而進(jìn)一步吸收作用到行人的大腿和臀部上的沖 擊力。接收槽131和141形成在第一和第二支承件130'和140'的前端， 并且支承部分132'和142可滑動(dòng)地插入并且固定到接收槽131和141 中。彈簧133和143插入在接收槽131和141與支承部分132'和142' 之間。
更具體地，第一和第二支承件130'和140'通過提供使用由彈簧 133和143彈性地支承的支承部分132'和142'、具有彈力的罩蓋13 可以減小作用到行人的大腿和臀部上的沖擊。
具有上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)行人的大腿和臀部被車輛碰撞時(shí)，作用到大腿 和臀部上的沖擊首先被第一支承件吸收，然后其次被第二支承件吸收 從而顯著地減小沖擊并因此保護(hù)行人。
為了在解釋和所附的權(quán)利要求中精確限定的方便，術(shù)語"上"或 "上方"，"下"或"下方"，以及"內(nèi)部"參照附圖中所示的這樣的特 征的位置用來描述典型實(shí)施例的特征。
為了解釋和說明進(jìn)行了本發(fā)明的具體典型實(shí)施例的上述說明。其 并不旨在是詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明限制至所說明的精確形式，并且顯然在 上述教導(dǎo)下可以進(jìn)行許多修改和變化。為了解釋本發(fā)明的某些原理以 及他們的實(shí)際應(yīng)用選擇和說明了典型的實(shí)施例，從而使得本領(lǐng)域技術(shù) 人員能夠做出并且使用本發(fā)明的各個(gè)典型實(shí)施例，以及其替換形式和 修改。本發(fā)明的范圍旨在由在此所附的權(quán)利要求和其等同形式所限定。
附圖中的每個(gè)元件的符號(hào) 10 :車輛12 :機(jī)體架 13:罩蓋 20 :形成構(gòu)件 ioo :沖擊吸收裝置 no :固定構(gòu)件 ill :導(dǎo)向部分 llla :圓表面
120 :緩沖構(gòu)件
121 :緩沖部分
122 :凸緣部分
130， 130':第一支承件 131 :接收槽
132， 132':支承部分
133:彈簧 134 :突起
140， 140':第二支承件 141 :接收槽
142， 142':支承部分
143:彈簧
150 :導(dǎo)向構(gòu)件
151 :通孔
權(quán)利要求
1、一種安裝在車輛罩蓋的前緣從而保護(hù)行人的沖擊吸收裝置，包括固定構(gòu)件，其被固定到在車輛罩蓋下方的機(jī)體架上并且具有形成在其前端的導(dǎo)向部分；緩沖構(gòu)件，其安裝到導(dǎo)向部分的頂面上并且具有規(guī)定抗扭剛度，該緩沖構(gòu)件的中心部分具有初始的朝向車輛罩蓋的凸形形狀；第一支承件，其設(shè)置在緩沖構(gòu)件的中心部分中從而在車輛罩蓋的沖擊期間與車輛罩蓋的前緣接合；至少一個(gè)第二支承件，其固定到緩沖構(gòu)件的遠(yuǎn)端從而在車輛罩蓋的沖擊期間支承車輛罩蓋的前緣；以及導(dǎo)向構(gòu)件，其安裝到緩沖構(gòu)件的頂面并且可滑動(dòng)地支承第一和第二支承件。
2、 如權(quán)利要求l所述的沖擊吸收裝置，其中凹形圓表面形成在導(dǎo) 向部分的頂面上從而允許緩沖構(gòu)件在車輛罩蓋沖擊時(shí)彎曲成凹形形 狀。
3、 如權(quán)利要求1所述的沖擊吸收裝置，其中第一支承件的前端比 第二支承件的前端更鄰接車輛罩蓋的前緣。
4、 如權(quán)利要求3所述的沖擊吸收裝置，其中第一和第二支承件大 體上彼此平行布置。
5、 如權(quán)利要求4所述的沖擊吸收裝置，其中第一支承件的縱軸大 體上與前緣的法向矢量平行。
6、 如權(quán)利要求1所述的沖擊吸收裝置，其中第一和第二支承件在 其前端具有支承部分以增加支承區(qū)域。
7、 如權(quán)利要求6所述的沖擊吸收裝置，其中第一支承件在其后端 具有突起以限制第一支承件在預(yù)定距離中的移動(dòng)。
8、 如權(quán)利要求6所述的沖擊吸收裝置，其中第一和第二支承部分可移動(dòng)地插入并且固定到形成在第一和第二支承件的前端的接收槽 中，并且彈性構(gòu)件插入到接收槽中從而彈性地支承支承部分。
9、 如權(quán)利要求8所述的沖擊吸收裝置，其中彈性構(gòu)件是彈簧。
10、 如權(quán)利要求l所述的沖擊吸收裝置，其中緩沖構(gòu)件是板簧。
11、 一種安裝在車輛罩蓋的前緣從而保護(hù)行人的沖擊吸收裝置，包括固定構(gòu)件，其被固定到在車輛罩蓋內(nèi)部的機(jī)體架上并且具有形成在其前端的導(dǎo)向部分；緩沖構(gòu)件，其安裝到導(dǎo)向部分的頂面上并且具有規(guī)定抗扭剛度， 該緩沖構(gòu)件的中心部分以凸形形狀向車輛罩蓋彎曲；第一支承件，其設(shè)置在緩沖構(gòu)件的中心部分中從而在沖擊期間支 承車輛罩蓋的前緣；至少一個(gè)第二支承件，其固定到緩沖構(gòu)件的遠(yuǎn)端從而在沖擊期間 支承車輛罩蓋的前緣；以及導(dǎo)向構(gòu)件，其安裝到緩沖構(gòu)件的頂面并且可滑動(dòng)地支承第一和第 二支承件；其中凹形圓表面形成在導(dǎo)向部分的頂面上從而在車輛沖擊時(shí)允許 緩沖構(gòu)件以凹形形狀彎曲，第一支承件的前端比第二支承件的前端更 鄰接車輛罩蓋的前緣，并且第一和第二支承件在其前端具有支承部分 以增加支承區(qū)域。
12、 一種客車，其包括安裝在車輛罩蓋的前緣處的如權(quán)利要求1 所述的沖擊吸收裝置。
13、 一種客車，其包括安裝在車輛罩蓋的前緣處的如權(quán)利要求11 所述的沖擊吸收裝置。
全文摘要
一種安裝在車輛罩蓋的前緣從而保護(hù)行人的沖擊吸收裝置。該沖擊吸收裝置包括被固定到在車輛罩蓋內(nèi)部的機(jī)體架上并且具有形成在其前端的導(dǎo)向部分的固定構(gòu)件，安裝到導(dǎo)向部分的頂面上并且具有規(guī)定抗扭剛度的緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件的中心部分以凸形形狀彎曲，每個(gè)都設(shè)置在緩沖構(gòu)件的中心部分和兩端中以支承車輛罩蓋的前緣的第一和第二支承件，以及安裝到緩沖構(gòu)件的頂面并且可滑動(dòng)地支承第一支承件的導(dǎo)向構(gòu)件。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101590837SQ20081017908
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者樸祐澈 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社