專利名稱：用于車輛的拼合式座椅靠背的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
包括說(shuō)明書、附圖和權(quán)利要求書的于2007年4月20日提交的日 本專利申請(qǐng)第2007-111153號(hào)的公開內(nèi)容通過(guò)參考全部結(jié)合于此。
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及構(gòu)成用于車輛的座椅的拼合式(split type)座椅靠 背。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及包括一對(duì)座椅靠背的拼合式座椅靠背 的安裝結(jié)構(gòu)，該座椅靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于車輛的地板。
在圖9中所示的用于車輛的相關(guān)技術(shù)的座椅中，用于支撐乘客 的上體的座椅靠背2和用于支撐乘客的臀部和大腿的座墊3構(gòu)成乘 客的座位空間。在該結(jié)構(gòu)中，座椅靠背2和座墊3彼此分別獨(dú)立地固 定于車體。
上述的座墊3構(gòu)成如下。由諸如樹脂的材料構(gòu)成的座墊框架4 設(shè)置在由彈性材料構(gòu)成的座墊下，該座墊框架的剛性比較高，該座 墊形成座位空間。由樹脂支撐的側(cè)蓋5連接于沿著車輛寬度方向的 座墊框架4的兩側(cè)。這里，座墊框架4保護(hù)座墊避免接觸車體的地板 表面。同時(shí)，座墊框架4執(zhí)行保持座墊的形狀的功能。側(cè)蓋執(zhí)行防止乘 客直接接觸框架4的邊緣部分或車體的地板表面的功能。
如圖10中所示，座椅靠背2分成兩個(gè)部分并沿著車輛寬度方向設(shè) 置。在每個(gè)座椅靠背2的上部，頭枕6設(shè)置為能沿豎直方向移動(dòng)。每個(gè) 座椅靠背2的沿車輛寬度方向的外下端部分和內(nèi)下端部分通過(guò)地板支 架7和中間鉸鏈支架8樞轉(zhuǎn)地連接于地板FL，以便座椅靠背2的兩個(gè)部分 能彼此獨(dú)立地移動(dòng)。在這種情況下，如圖11和12中所示，在用于將每個(gè)座椅靠背2的沿車輛寬度方向的外端部分連接于地板FL的地板支架7
中，設(shè)置能調(diào)整每個(gè)座椅靠背2的傾斜角的傾斜機(jī)構(gòu)9。每個(gè)傾斜機(jī)構(gòu)9 用由樹脂制成的外蓋10覆蓋。每個(gè)地板支架7和中間鉸鏈支架8分別用 后蓋11和鉸接蓋12覆蓋。通過(guò)后蓋ll、鉸接蓋12和外蓋10，能防止在 由金屬制成的地板支架7、中間鉸鏈支架8和傾斜機(jī)構(gòu)9暴露時(shí)引起的該 外觀變差。而且，能防止乘客直接接觸這些部件。
在這種連接中，在相關(guān)技術(shù)的座椅l用作用于客貨兩用車(wagon) 的后座椅，并且在后座椅和位于后座椅后面的行李箱之間沒有設(shè)置隔 壁(bulkhead)的情況下，可能遇到下面的問(wèn)題。如圖13和14中所示， 在突然剎車操作時(shí)，裝載在行李箱中的行李W由于沿著圖13和14的箭頭 方向的慣性的作用而向前移動(dòng)，并且與座椅靠背2碰撞。于是，由于移 動(dòng)的行李產(chǎn)生集中在中間鉸鏈支架8上的沖擊載荷。因此，中間鉸鏈支 架8被損壞。結(jié)果，右和左座椅靠背2在分開部分像兩扇門一樣打開。
因此，專利文獻(xiàn)l提出用于防止車輛的座椅靠背由于行李而被損壞 的結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)l中，座椅靠背保護(hù)部件在車輛的后座椅靠背的后 端突出，在該車輛中，沒有隔壁設(shè)置在座椅靠背和行李箱之間。
專利文獻(xiàn)l:日本專利公開號(hào)10-217819A
但是，在專利文獻(xiàn)l中提出的結(jié)構(gòu)中，可能遇到下面的問(wèn)題。雖然 行李箱與座椅靠背的直接碰撞能通過(guò)保護(hù)部件避免，但是由于分為右
和左的座椅靠背通過(guò)支架直接連接于地板，從行李對(duì)座椅靠背產(chǎn)生的 該沖擊力通過(guò)座椅靠背保護(hù)部件實(shí)際作用在支架上。因此，支架變形 并損壞。結(jié)果，右和左座椅靠背在分開部分處有被打開的可能性。
因此，可能遇到下面的問(wèn)題。由于座椅靠背不是連接于座墊而是 直接連接于地板，座椅靠背保護(hù)部件妨礙中間鉸鏈的固定。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的拼合式座椅靠背的連 接裝置安裝結(jié)構(gòu)，其能防止由施加到座椅靠背的沖擊載荷所引起的中 間鉸鏈支架的損壞的發(fā)生，并且能防止由于中間鉸鏈支架的損壞而引 起的座椅靠背的打開，并且進(jìn)一步能夠提高座椅靠背的安裝性。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的 拼合式座椅靠背的連接裝置，包括 一對(duì)座椅靠背，該對(duì)座椅靠背沿 著車輛寬度方向設(shè)置； 一對(duì)地板支架，該地板支架將沿著車輛寬度方 向的座椅靠背的外端部分連接于車輛的地板； 一對(duì)中間鉸鏈支架，該
對(duì)中間鉸鏈支架將沿著車輛寬度方向的座椅靠背的內(nèi)端部分連接于地
板；支撐桿，該支撐桿與地板分離，沿著車輛寬度方向延伸并且設(shè)置
在座椅靠背后面。其中座椅靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于地板，其中沿著車
輛的寬度方向的支撐桿的兩個(gè)端部連接于地板支架；以及其中沿著車 輛的寬度方向的支撐桿的中間部分連接于中間鉸鏈支架。
利用上述結(jié)構(gòu)，施加到座椅靠背的沖擊載荷從支撐桿分散到右和 左方向，并且從右和左地板支架傳遞到其機(jī)械強(qiáng)度較高的地板側(cè)壁。 同時(shí)，通過(guò)用于傳遞沖擊載荷的各種部件，壓力被吸收。因此，施加 于中間鉸鏈支架的沖擊載荷不可能被集中。因此，能確定地防止中間 鉸鏈支架的損壞的發(fā)生以及防止由中間鉸鏈支架的損壞引起的座椅靠 背的打開。
由于在被分開的座椅靠背被預(yù)先安裝于支撐桿并與該支撐桿成一 體的情況下，該被分開的座椅靠背設(shè)置在地板上，因此能夠提高安裝 性并能大大降低用于在裝配線上安裝座椅靠背的時(shí)間。
支撐桿的兩個(gè)端部可以設(shè)置有一對(duì)側(cè)支架；并且每個(gè)側(cè)支架的前 部和后部可以固定于地板支架，以便側(cè)支架水平地固定于地板支架， 支撐桿設(shè)置在這些側(cè)支架之間。利用上述結(jié)構(gòu)，側(cè)支架分別連接于沿著車輛寬度方向的支撐桿的 兩個(gè)端部，并且每個(gè)側(cè)支架的前部和后部被緊固，以便將側(cè)支架水平 地固定于地板支架，支撐桿設(shè)置在這些側(cè)支架之間。因此，即使在中 間鉸鏈支架由于施加到座椅靠背的載荷而向上隆起，并且支撐桿由于 中間鉸鏈支架的隆起而被向上拉的情況下，用于將側(cè)支架與地板支架 連接的螺栓被施加有沿著拉動(dòng)方向的力。因此，拉伸應(yīng)力施加于螺栓。 因此，與其中剪切應(yīng)力施加于螺栓的情況相比，能夠提高側(cè)支架的固
定強(qiáng)度，即，能夠提高將支撐桿的兩個(gè)端部固定于地板支架的固定強(qiáng) 度。特別是，由于每個(gè)側(cè)支架的前部和后部被緊固以便將側(cè)支架固定 于地板支架，支撐桿設(shè)置在這些側(cè)支架之間，即使當(dāng)支撐桿由于支撐 桿的中間部分的變形而被向上拉時(shí)，側(cè)支架沿著扭轉(zhuǎn)方向沒有變形， 并且能夠有效地分散施加于座椅靠背的載荷。在這種連接中，在車輛 的地板具有傾斜面的車輛的情況下，能將側(cè)支架基本水平地固定于地 板支架。
支撐桿的兩個(gè)端部與沿著車輛寬度方向的地板支架的內(nèi)壁分離， 從而在兩個(gè)端部的每一個(gè)與內(nèi)壁之間分別形成間隙。
利用上述結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)支撐桿被施加載荷并變形，該變形也不影 響地板支架，即，地板支架能防止由于載荷引起的變形。
中間鉸鏈支架的后端部分能與地板分離，支撐桿的中間部分可以 設(shè)置有中間支架，并且中間支架可以連接于中間鉸鏈支架的后端部分。
利用上述結(jié)構(gòu)，空間形成在中間鉸鏈支架的后端部分的下面。因 此，該空間能被有效地用作用于備用輪胎的容納空間。
支撐桿可以具有設(shè)置在中間支架附近的板固定支架。利用上述結(jié)構(gòu)，用于覆蓋形成在地板上的容納凹槽部分的上表面 的板能由板固定支架穩(wěn)定地支撐。因此，能解決諸如由于在板的上表 面上移動(dòng)的行李的重量，板沿著車輛的縱向方向被移動(dòng)的問(wèn)題。


本發(fā)明的上述目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)參考附圖詳細(xì)描述其優(yōu)選的示例性 實(shí)施例，將變得更明顯，其中
圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用于將支撐桿安裝到座椅靠背的 安裝過(guò)程的俯視圖2是示出根據(jù)實(shí)施例，用于將支撐桿安裝到座椅靠背的安裝過(guò)程 的側(cè)視圖3是示出根據(jù)本實(shí)施例，用于將支撐桿安裝到座椅靠背的安裝過(guò) 程的部分俯視圖4是示出圖3的A部分的放大視圖5是根據(jù)該實(shí)施例的座椅靠背中之一的側(cè)視圖，其中該視圖從分
開部分側(cè)截取。
圖6是示出根據(jù)本實(shí)施例，用于將座椅靠背安裝到地板的安裝過(guò)程 的分解透視圖7是示出用于由固定支架支撐一板的板固定支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖， 即，圖7是其中一個(gè)座椅靠背從分幵部分側(cè)截取的側(cè)視圖； 圖8是圖7的B部分的放大視圖9是分開地示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的座椅的座椅靠背和 座墊的透視圖10是分開地示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)的右和左座椅靠背的透視圖； 圖ll是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)，將蓋子連接到每個(gè)座椅靠背的結(jié)構(gòu)的 透視圖12是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)，將蓋子連接到每個(gè)座椅靠背的結(jié)構(gòu)的 透視圖13是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)，在行李箱中的行李的運(yùn)動(dòng)的側(cè)視以及200810094529.9
說(shuō)明書第6/9頁(yè)
圖14是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)，在行李箱中的行李的運(yùn)動(dòng)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，下面將說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
在圖1至8和圖9至14之間，相同的附圖標(biāo)號(hào)用于表示相同的部件。
在這里相同部件的重復(fù)說(shuō)明將被省去。
本實(shí)施例的用于車輛的座椅l是客貨兩用車的后座椅。在后座椅l
和位于后座椅l后面的行李箱之間，沒有設(shè)置隔壁。如圖5中所示，構(gòu) 成后座椅1的拼合式座椅靠背2和座墊3分別獨(dú)立地連接于地板FL。
在座椅靠背2后面的行李箱側(cè)(圖l的下側(cè))，在支撐桿13與地板 FL分離的條件下，支撐桿13沿著車輛寬度方向延伸。沿著車輛寬度方 向的支撐桿13的兩端部連接于地板支架7和中間鉸鏈支架8的一部分， 即，鉸鏈支架8的后端部分連接于沿著支撐桿13的寬度方向的中間部 分。
支撐桿13由管件構(gòu)成，該管件的截面形成圓形。如圖1中所示，矩 形板狀的側(cè)支架14連接在支撐桿13的沿著縱向的兩個(gè)端部上。沿著車 輛寬度方向?yàn)殚L(zhǎng)形的中間支架15連接在支撐桿13的沿著縱向的中間部 分。而且，板固定支架16連接于沿著中間支架15的外周。在這種情況 下，每個(gè)側(cè)支架14沿著縱向方向延伸，同時(shí)支撐桿13被插入每個(gè)側(cè)支 架14的前部和后部之間。在每個(gè)側(cè)支架14的前端部和后端部，形成圓 孔14a。在中間支架15中，形成兩個(gè)圓孔15a，并沿著車輛寬度方向設(shè)置 該兩個(gè)圓孔15a。
另一方面，如圖2中所示，用于樞轉(zhuǎn)地支撐每個(gè)側(cè)座椅靠背2的地 板支架7在側(cè)視圖中形成為C形，以便地板支架7能放置在地板FL的平面 和傾斜面上。在壁豎直地升起的內(nèi)壁上，其形狀為矩形板形狀的地板側(cè)支架7A沿著水平方向突出。在地板側(cè)支架7A的前部和后部，形成圓 孔7a。在這種連接中，在地板支架7的前部和后部，形成圓孔7b(在圖l 中僅示出后側(cè)圓孔7b)。地板支架7通過(guò)未示出的螺栓連接到地板FL， 該螺栓被插入圓孔7b中，如圖2中所示，地板側(cè)支架7A保持水平姿勢(shì)。
在位于座椅靠背2的分開部分的中間鉸鏈支架8的前端部分和后端 部分中，形成圓孔8a (在附圖中僅示出后側(cè)圓孔8a)。中間鉸鏈支架8 通過(guò)未示出的螺栓連接到地板FL，該螺栓插入形成在中間鉸鏈支架8的 前側(cè)上的圓孔中。
關(guān)于支撐桿13，如圖1和2中的箭頭所示，連接于支撐桿13的沿著 縱向方向的兩個(gè)端部的側(cè)支架14被從上部安裝在右和左地板支架7的 水平側(cè)支架7A上，并且插入分別形成在地板側(cè)支架7A的圓孔7a、 14a 的螺栓17被緊固。由于前述結(jié)構(gòu)，支撐桿13的沿著縱向方向的兩個(gè)端 部連接于右和左地板支架7。此時(shí)，如圖4中所示，支撐桿13的沿著縱 向方向的兩個(gè)端部設(shè)置為與地板支架7的內(nèi)壁分離，并且在附圖中所示 的間隙X形成在它們之間。在這種連接中，考慮到可使用性，如圖3所 示，在座椅靠背2水平地向下放置的狀態(tài)下，支撐桿13被連接。
連接于支撐桿13的中間部分的中間鉸鏈支架15安裝在兩個(gè)中間鉸 鏈支架8上，以便形成在它們二者上的圓孔15a、 8a能被制成彼此一致。 通過(guò)插入圓孔8a、 15a的螺栓18 (如圖3所示)，中間鉸鏈支架8和中間 支架15兩者彼此固定。因此，如前所述每個(gè)中間鉸鏈支架8的前端部分 固定于地板FL并且后端部分連接于支撐桿13。
如前所述，在支撐桿13與地板FL分離的條件下，在行李箱側(cè)(圖l 的下側(cè))，支撐桿13沿著車輛寬度方向延伸。沿著車輛寬度方向的支 撐桿13的兩個(gè)端部連接于地板支架7。每個(gè)中間鉸鏈支架8的后端部分 連接于支撐桿13的寬度方向的中間部分。同時(shí)，連接于支撐桿13的中 間支架15的外周的板固定支架16固定并支撐板19的前端部分，該板19用于覆蓋形成在地板FL上的容納凹槽部分的上表面，如圖7和8所示。
在這種連接中，如圖6所示，在將座椅靠背2安裝于地板FL時(shí)，在 被分開的座椅靠背2預(yù)先安裝于支撐桿13并與支撐桿13成一體的情況 下，被分開的座椅靠背2設(shè)置在地板FL上。由于這種步驟，能夠提高座 椅靠背2的安裝性能，并且能大大降低在裝配線上的座椅靠背的安裝時(shí) 間。在這種連接中，在安裝座椅靠背2時(shí)，設(shè)置在每個(gè)地板支架7內(nèi)的 未示出的傾斜機(jī)構(gòu)用外蓋10覆蓋。而且，每個(gè)地板支架7和中間鉸鏈支 架8分別用后蓋11和鉸接蓋12覆蓋。
在本實(shí)施例中，在支撐桿13與地板FL分離的條件下，在座椅靠背2 后面的行李箱側(cè)上(圖l的下側(cè)上)，支撐桿13沿著車輛寬度方向延伸， 并且沿著車輛寬度方向的支撐桿13的兩個(gè)端部連接于地板支架7。而 且，中間鉸鏈支架8的后端部分連接于支撐桿13的沿著寬度方向的中間 部分。由于上面的結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)行李箱中的行李在突然剎車操作時(shí)由 于行李箱中的行李的慣性作用將向前移動(dòng)，施加到座椅靠背2的沖擊載 荷從支撐桿13分散到右和左，并且從右和左地板支架7傳遞到地板FL的 機(jī)械強(qiáng)度很高的側(cè)壁。而且，通過(guò)用于傳遞沖擊載荷的各種部件，壓 力被吸收。因此，施加于中間鉸鏈支架8的沖擊載荷不可能被集中。因 此，能確定地防止中間鉸鏈支架8的損壞和由中間鉸鏈支架8的損壞引 起的座椅靠背2的打開。
在本實(shí)施例中，側(cè)支架14分別連接于支撐桿13的兩個(gè)端部，并且 每個(gè)側(cè)支架14的前部和后部被緊固，以便將側(cè)支架14水平地固定于地 板支架7的地板側(cè)支架7A，支撐桿13插入在這些側(cè)支架14之間。因此， 即使在中間鉸鏈支架8由于施加到座椅靠背2的載荷向上隆起并且支撐 桿13由于中間鉸鏈支架8的隆起被向上拉的情況下，用于將側(cè)支架14與 地板支架7連接的螺栓17被沿著拉動(dòng)方向施加力。因此，拉伸應(yīng)力施加 于螺栓17。因此，與其中剪切應(yīng)力施加于螺栓17的情況相比，能夠提 高側(cè)支架14的固定強(qiáng)度，g卩，將支撐桿13的在縱向的兩個(gè)端部固定于地板支架7的固定強(qiáng)度能被提高。特別是，由于每個(gè)側(cè)支架14的前部和 后部被緊固以便將側(cè)支架14固定于地板支架7，支撐桿13插入在這些側(cè) 支架14之間，即使當(dāng)支撐桿13由于支撐桿13的縱向中的中間部分的變 形而被向上拉時(shí)，側(cè)支架14沿著扭轉(zhuǎn)方向沒有變形，并且施加于座椅 靠背2的載荷能被有效地分散。
在該實(shí)施例中，支撐桿13的縱向方向的兩個(gè)端部設(shè)置為與地板支 架7的內(nèi)壁分離預(yù)定的距離，并且間隙X(圖4中所示)形成在它們二者 之間。因此，即使當(dāng)支撐桿13被施加載荷并變形時(shí)，該變形不影響地 板支架7。因此，設(shè)置在地板支架7中的傾斜機(jī)構(gòu)的操作的穩(wěn)定性不可 能降低。
在本實(shí)施例中，如圖5中所示，每個(gè)中間鉸鏈支架8的后端部分與 地板FL分離并且連接于支撐桿13的沿著縱向的中間部分。因此，在下 部中形成空間。因此，該空間能被有效地用作用于容納備用輪胎ST的 容納空間。
在本實(shí)施例中，板固定支架16設(shè)置在支撐桿13的中間支架15的外 周，S卩，板固定支架16設(shè)置在沿著車輛寬度方向的中間部分中。因此， 如圖7和8所示，用于覆蓋形成在地板FL上的容納凹槽部分的上表面的 板19能由沿著車輛寬度方向的板固定支架16穩(wěn)定地支撐。例如，能解 決諸如由于在板19的上表面上移動(dòng)的行李的重量，板沿著車輛的縱向 方向被移動(dòng)的問(wèn)題。
雖然己經(jīng)參考特別優(yōu)選的實(shí)施例示出并被描述了本發(fā)明，但是根 據(jù)這里的教導(dǎo)各種變化和修改對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得明顯。這 些顯然的變化和修改被認(rèn)為落入如附加權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的精 神、范圍和構(gòu)思中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的拼合式座椅靠背的連接裝置，包括一對(duì)座椅靠背，該對(duì)座椅靠背沿著車輛寬度方向設(shè)置；一對(duì)地板支架，該對(duì)地板支架將沿著車輛寬度方向的座椅靠背的外端部分連接于車輛的地板；一對(duì)中間鉸鏈支架，該對(duì)中間鉸鏈支架將沿著車輛寬度方向的座椅靠背的內(nèi)端部分連接于地板；支撐桿，該支撐桿與地板分離，沿著車輛寬度方向延伸并且設(shè)置在座椅靠背后面；其中所述座椅靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于所述地板，其中沿著車輛寬度方向的所述支撐桿的兩個(gè)端部連接于所述地板支架；以及其中沿著車輛寬度方向的所述支撐桿的中心部分連接于所述中間鉸鏈支架。
2. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置， 其中所述支撐桿的兩個(gè)端部設(shè)置有一對(duì)側(cè)支架； 其中所述每個(gè)側(cè)支架的前部和后部固定于所述地板支架，以便所述側(cè)支架水平地固定于地板支架，所述支撐桿設(shè)置在所述側(cè)支架之間。
3. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其中所述支撐桿的兩個(gè)端部與 沿著車輛寬度方向的地板支架的內(nèi)壁分離，從而在兩個(gè)端部的每一個(gè) 與內(nèi)壁之間分別形成間隙。
4. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置， 其中所述中間鉸鏈支架的后端部分與地板分離； 其中所述支撐桿的中間部分設(shè)置有中間支架；以及 其中，所述中間支架連接于中間鉸鏈支架的后端部分。
5.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其中所述支撐桿設(shè)置有在中間 支架附近的板固定支架。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的拼合式座椅靠背的連接裝置。一對(duì)座椅靠背沿著車輛寬度方向設(shè)置。一對(duì)地板支架將沿著車輛寬度方向的座椅靠背的外端部分連接于車輛的地板。一對(duì)中間鉸鏈支架將沿著車輛寬度方向的座椅靠背的內(nèi)端部分連接于地板。支撐桿與地板分離，沿著車輛寬度方向延伸并且設(shè)置在座椅靠背后面。座椅靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于地板，沿著車輛寬度方向的支撐桿的兩個(gè)端部連接于地板支架。沿著車輛寬度方向的支撐桿的中心部分連接于中間鉸鏈支架。
文檔編號(hào)B60N2/015GK101301864SQ200810094529
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者丸野佑城, 和田昌史 申請(qǐng)人:鈴木汽車公司