專利名稱：拼合式座椅靠背的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成用于車輛的座椅的拼合式(splittype)座椅靠背， 更具體地說，本發(fā)明涉及具有多個(gè)座椅靠背的拼合式座椅靠背，該多 個(gè)座椅靠背連接于車輛的地板、沿車輛寬度方向設(shè)置并且能夠彼此獨(dú) 立地移動(dòng)。
背景技術(shù)：
在用于車輛的拼合式座椅靠背中，在每個(gè)座椅靠背的車輛寬度方 向上的外端部分和內(nèi)端部分通過地板支架和中心鉸鏈支架被樞轉(zhuǎn)地連 接于車身地板上，以便每個(gè)座椅靠背能夠彼此獨(dú)立地移動(dòng)。在這種連接中，在設(shè)置有這種拼合式座椅靠背的座椅是用于客貨 車的后座椅，并且在該后座椅和該后座椅后面的行李間之間沒有設(shè)置 隔板(bulkhead)的情況下，可能會(huì)遇到下面的問題。在突然制動(dòng)操作 時(shí)，裝在行李間中的行李由于慣性的作用而向前移動(dòng)并且與座椅靠背 碰撞。于是，由移動(dòng)的行李產(chǎn)生的沖擊載荷集中在中心鉸鏈支架上。 因此，該中心鉸鏈支架被損壞。結(jié)果，右和左座椅靠背像兩扇門一樣 被打開，并且覆蓋每個(gè)中心鉸鏈支架的樹脂蓋分離。因此，專利文獻(xiàn)l提出下面的結(jié)構(gòu)。在從行李間對(duì)座椅靠背產(chǎn)生載 荷的情況下，與另一個(gè)座椅靠背的另一個(gè)側(cè)邊接合的右和左鉸接部分 設(shè)置在中心鉸鏈支架中。專利文獻(xiàn)l:日本專利公開No. 11-208336A然而，在專利文獻(xiàn)l中提出的結(jié)構(gòu)中，可能遇到下面的問題。根據(jù) 中心鉸鏈支架的變形的形式，有鉸接部分的接合部分的齒彼此不接合 的可能性。因此，它們的可靠性是不確定的。而且，接合部分的機(jī)械 加工復(fù)雜。還有，需要高精度的機(jī)械加工。因此，中心鉸鏈支架的制 造很困難。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種拼合式座椅靠背的連接裝置，其 能夠可靠地防止座椅靠背的打開并且在對(duì)拼合式座椅靠背產(chǎn)生載荷的 情況下，還防止蓋的分開。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的拼合式座椅靠背的連接裝置，包括沿車輛寬度方向設(shè)置一對(duì)座椅靠 背；沿著車輛寬度方向?qū)⒃撟慰勘车耐舛瞬糠诌B接于車輛地板的一 對(duì)地板支架；沿著車輛的寬度方向?qū)⒃撟慰勘车膬?nèi)端部分連接于車 輛地板的一對(duì)中心鉸鏈支架；以及設(shè)置在該中心鉸鏈支架中的一對(duì)連 接部分，該中心鉸鏈支架沿著車輛的寬度方向彼此相鄰，其中該座椅 靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于地板，并且其中該連接部分彼此連接。利用上述結(jié)構(gòu)，沿車輛寬度方向彼此相鄰地設(shè)置在右和左中心鉸 鏈支架中的連接部分彼此連接。因此，即便當(dāng)裝在行李間的行李與座 椅靠背碰撞時(shí)，也能夠防止支撐該右和左座椅靠背的該中心鉸鏈支架 被變形或被損壞。因此，利用簡單的結(jié)構(gòu)能夠確定地防止右和左座椅 靠背的打開。連接部分和座椅靠背的旋轉(zhuǎn)中心軸線可以設(shè)置在基本上相同的高 度上。利用上述結(jié)構(gòu)，在靠近該座椅靠背的旋轉(zhuǎn)中心軸線的位置處，能 夠防止由于由行李與中心鉸鏈支架的直接碰撞引起的沖擊所導(dǎo)致的中 心鉸鏈支架的變形。即，在該中心鉸鏈支架前部的位置，能夠可靠地 防止由行李與中心鉸鏈支架的直接碰撞引起的沖擊。
該連接裝置還可以包括覆蓋該中心鉸鏈支架的鉸接蓋，其中該鉸 接蓋形成有孔；并且其中，連接件插入該孔中，因而將該連接部分彼 此連接。
利用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)對(duì)該中心鉸鏈支架產(chǎn)生沖擊時(shí)，即使該中心鉸 鏈支架有一些變形，該鉸接蓋也不從該中心鉸鏈支架分開和散開。即 便在不對(duì)中心鉸鏈支架產(chǎn)生沖擊的平常時(shí)間，也能夠防止乘客無用地 拆下鉸接蓋這種問題的發(fā)生。
該連接裝置還可以包括將該連接部分彼此連接的第一連接件； 固定該鉸鏈支架的第二連接件；其中該第一連接件和第二連接件設(shè)置 為以便形成等腰三角形。
利用上述結(jié)構(gòu)，連接中心鉸鏈支架的第二連接件產(chǎn)生抵抗該中心 鉸鏈支架的變形的阻力。因此，能夠抑制該中心鉸鏈支架的變形，并 且能夠更可靠地防止右和左座椅靠背的打開。而且，通過三角形固定 結(jié)構(gòu)，在連接中心鉸鏈支架時(shí)產(chǎn)生的載荷能夠以很好地平衡的方式被 分散，并且通過該中心鉸鏈支架，座椅靠背能夠被非常精確地組裝于 車身。
可以將該連接部分形成為使得在彼此連接之前，在其間提供沿著 豎直方向的間隙。
利用上述結(jié)構(gòu)，連接部分沒有沿著橫向彼此錯(cuò)誤地安裝的可能性。 而且，右和左座椅靠背能夠被精確地組裝。在這種連接中，在連接部分用諸如螺栓的連接件彼此連接時(shí)，由于該連接部分的變形，在連接 部分彼此連接之前在該右和左連接部分之間沿豎直方向形成的間隙能 夠最終被消除。


通過參考附圖詳細(xì)地描述優(yōu)選的示例性實(shí)施例，本發(fā)明的上述目 的和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，其中
圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的座椅的座椅靠背和 座墊的透視圖2是示出根據(jù)該實(shí)施例的右和左座椅靠背的透視圖3是示出根據(jù)該實(shí)施例的用于將蓋連接于每個(gè)座椅靠背的結(jié)構(gòu) 的透視圖4是示出根據(jù)該實(shí)施例的右和左中心鉸鏈支架的透視圖； 圖5是示出根據(jù)該實(shí)施例的L形支架的高度和座椅靠背的旋轉(zhuǎn)中心
軸線的位置關(guān)系的側(cè)視圖6是示出根據(jù)實(shí)施例的鉸接蓋的透視圖7是示出根據(jù)實(shí)施例的右和左中心鉸鏈支架的固定部分的透視
圖8是示出根據(jù)實(shí)施例的座椅靠背的后視圖； 圖9是示出圖8的部分A的放大的視圖；以及
圖10是示出根據(jù)該實(shí)施例的右和左中心鉸鏈支架的固定結(jié)構(gòu)的分 解透視圖。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，下面將描述本發(fā)明的實(shí)施例。
在圖l所示的用于車輛的座椅l中，用于主要支撐乘客上身的座椅 靠背2和用于主要支撐乘客臀部和大腿的座墊3構(gòu)成乘客的座位空間。 在這種結(jié)構(gòu)中，座椅靠背2和座墊3分別獨(dú)立地固定于車身。上述座墊部分3構(gòu)成如下。在形成座位空間的由彈性材料制成的座墊3的下面，設(shè)置座墊框架4，該座墊框架4由諸如樹脂的材料制造，其 剛度較高。在沿著車輛寬度方向的座墊框架4的兩側(cè)上，連接有由樹脂 制造的側(cè)蓋5。在這種結(jié)構(gòu)中，座墊框架4保護(hù)座墊不碰到車身的地板 面。同時(shí)，座墊框架4執(zhí)行保持座墊形狀的功能。側(cè)蓋5執(zhí)行防止乘客 直接接觸座墊框架4的邊緣部分和車身地板面的功能。座椅靠背2被分成兩部分，并且沿車輛寬度方向設(shè)置。在座椅靠背 2的上部中，頭枕6設(shè)置成能夠沿著豎直方向移動(dòng)。每個(gè)座椅靠背2在車 輛寬度方向上的外下端部分和內(nèi)下端部分由地板支架7和中心鉸鏈支 架8樞轉(zhuǎn)地連接于車身的地板，以便外下端部分和內(nèi)下端部分能夠獨(dú)立 地繞圖2所示的中心軸線X1和X2旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，在用于將每個(gè)座椅靠背2的在車輛寬度方向上的外端 部分連接于車身地板的地板支架7中，設(shè)置能夠調(diào)節(jié)每個(gè)座椅靠背2的 傾斜角度的傾斜機(jī)構(gòu)9。每個(gè)傾斜機(jī)構(gòu)9用由樹脂一體地形成的外蓋10 覆蓋。每個(gè)地板支架7和中心鉸鏈支架8分別用后蓋11和鉸接蓋12覆蓋。 當(dāng)由金屬制造的地板支架7、中心鉸鏈支架8和傾斜機(jī)構(gòu)9被露出時(shí)，通 過后蓋ll、鉸接蓋12和外蓋10能夠防止外觀變差。而且，能夠防止乘 客直接接觸這些部件。在座椅靠背的2的后側(cè)上，圖2所示的支撐桿13設(shè)置成在該支撐桿 13與車身的地板分開的狀態(tài)下，沿著車輛的寬度方向延伸。這個(gè)支撐 桿13在縱向上的兩個(gè)端部分別連接于地板支架7。中心鉸鏈支架8的后 端部分連接于該支撐桿13的寬度方向上的中心部分。支撐桿13是管件，其形狀被形成為圓管形。如圖2所示，在沿著縱 向的支撐桿13的兩端部分處，分別連接有長方形板形狀的側(cè)支架14。在沿著縱向的支撐桿13的中心，沿著車輛寬度方向較長的中心支架15 被連接。在這種連接中，每個(gè)地板支架7的前部和后部用圖中未示出的螺栓連接在車身的地板上。當(dāng)連接于支撐桿13在縱向上的兩端部的側(cè)支架 14被用圖8所示的在后面描述的螺栓16連接于地板支架7時(shí)，該支撐桿 13在縱向上的兩端部能夠連接于右和左地板支架7。每個(gè)中心鉸鏈支架8的前端部分用未示出的螺栓連接在車身地板 上。當(dāng)后端部分用圖7至圖10所示的在后面描述的螺栓17連接于支撐桿 13的中心支架15時(shí)，每個(gè)中心鉸鏈支架8的后端部分由支撐桿13在縱向 上的中心部分支撐。在本實(shí)施例中，如圖4所示，在彼此相對(duì)的右和左中心鉸鏈支架8 的一部分中，設(shè)置L形支架18，該L形支架18彎曲成L形并用作連接部分。 圓孔18a形成在每個(gè)L形支架18的水平部分中。在這種情況下，如圖5所 示，每個(gè)L形支架18在座椅靠背2的旋轉(zhuǎn)中心軸線0的周邊上設(shè)置在基本 相同的高度處。在這種情況下，在座椅靠背2的旋轉(zhuǎn)中心軸線0的周邊 上的基本同樣的高度是附圖中由附圖標(biāo)記S所示的高度范圍。在本實(shí)施 例中的這種連接中，L形支架18與中心鉸鏈支架8分開地構(gòu)成并且焊接 于該中心鉸鏈支架8。但是，該L形支架18和中心鉸鏈支架8可以彼此一 體地構(gòu)成。在這種連接中，如后面所述， 一對(duì)L形支架18豎直地安裝在彼此之 上，并且用圖7至圖10所示的螺栓19彼此連接。但是，在一個(gè)L形支架 18 (在本實(shí)施例中的左L形支架)的水平部分的下表面上的圓孔18a的 圓周上，焊接有焊接螺母20，該下表面位于下側(cè)上。有關(guān)這方面，參 考圖4和圖5。在這種連接中，雖然附圖中沒有示出，但是在彼此連接 之前，在右和左L形支架18之間沿豎直方向形成有間隙。如圖4所示，在每個(gè)中心鉸鏈支架8的前部和后部，分別形成有圓孔8a、 8b。每個(gè)中心鉸鏈支架8的前端部分用未示出的螺栓連接于車身 地板，該螺栓插入該圓孔8a中。如圖7至圖10所示，當(dāng)插入圓孔8b中的 螺栓17被擰入中心支架15時(shí)，每個(gè)中心鉸鏈支架8的后端部分連接于車 輛寬度方向上的該支撐桿13的中心部分，該中心支架15連接于該支撐 桿13在車輛寬度方向上的中心部分。另一方面，如圖8所示，當(dāng)連接于兩端部分的側(cè)支架14用兩個(gè)螺栓 16連接于右和左地板支架7上時(shí)，在座椅靠背2的背面沿著車輛寬度方 向延伸的支撐桿13的兩端部分連接于右和左地板支架7上。在這種連接中，如圖6所示，連接于每個(gè)中心鉸鏈支架8的前述鉸 接蓋12包括豎直地設(shè)置的凸緣部分12B，以便它能夠圍繞面狀部分12A 的周邊，該面狀部分12A覆蓋與中心鉸鏈支架8相對(duì)的面?zhèn)?。在該凸?部分12B的基底端部分中，形成有長方形的孔12a。在圖6中的這種連接 中，只有一個(gè)(左)鉸接蓋12被示出。但是，如圖10所示，除了右和 左彼此對(duì)稱地改變的結(jié)構(gòu)之外，另一個(gè)(右)鉸接蓋12以與一個(gè)(左) 鉸接蓋12相同的方式構(gòu)成。如圖7至圖9所示，在組裝該拼合式座椅靠背2時(shí)，關(guān)于用于支撐右 和左座椅靠背2的內(nèi)端部分的右和左中心鉸鏈支架8，相應(yīng)地設(shè)置的L形 支架18沿著豎直方向安裝在彼此之上。具體說，設(shè)置在右中心鉸鏈支 架8上的L形支架18被安裝在設(shè)置在左中心鉸鏈支架8上的L形支架18 上。同時(shí)，由于根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在連接之前在右和左L形之間18之間沿 著豎直方向形成的間隙，沒有L形支架18沿著橫向錯(cuò)誤地安裝在彼此之 上的可能性。而且，能夠精確地組裝右和左座椅靠背2。在這種連接中， 鉸接蓋12被預(yù)先組裝在每個(gè)中心鉸鏈支架18上。如上所述，在右和左L形支架18沿著豎直方向安裝在彼此之上的狀 態(tài)下，每個(gè)中心鉸鏈支架8的后端部分被用螺栓17連接于支撐桿13的中心支架15上。同時(shí)，螺栓19插入形成在L形支架18的圓孔18a和形成在 鉸接蓋12上的孔12a中，該L形支架18沿著豎直方安裝在彼此之上。螺 栓19被擰入焊接在下側(cè)(左側(cè))上的L形支架18的下表面上的焊接螺母 20中。因此，兩個(gè)L形支架18用螺栓19彼此連接。在這種連接中，當(dāng)兩 個(gè)L形支架18用螺栓19彼此連接在一起時(shí)，由于L形支架18有點(diǎn)變形， 因此在彼此被連接之前在右和左L形支架18之間沿著豎直方向形成的 間隙最終被消除。如圖7至圖9所示，用于將兩個(gè)L形支架18彼此連接的螺栓19和用于 將右和左中心鉸鏈支架8的后端部分連接于支撐桿13的中心支架15的 兩個(gè)螺栓17形成等腰三角形。在這種連接中，優(yōu)選地，當(dāng)螺栓17、 19 的中心彼此連接時(shí)所形成的三角形是等邊三角形，其頂點(diǎn)位于車輛的 前面。在上面所述的實(shí)施例中，分別設(shè)置在沿著車輛寬度方向彼此相鄰 的右和左中心鉸鏈支架8中的該L形支架18彼此連接。因此，即便當(dāng)裝 在行李間中的行李與座椅靠背2碰撞時(shí)，也能夠防止支撐該右和左座椅 靠背2的中心鉸鏈支架8變形或被損壞。因此，用簡單的結(jié)構(gòu)能夠確定 地防止右和左座椅靠背2的打開。L形支架18設(shè)置在座椅靠背2的旋轉(zhuǎn)中心軸線0的周邊上。因此， 在靠近座椅靠背2的旋轉(zhuǎn)中心軸線0的位置處，能夠防止中心鉸鏈支架8 的變形。由于L形支架18設(shè)置在其高度基本上與座椅靠背2的旋轉(zhuǎn)中心 軸線O的高度相同的位置，因此在該中心鉸鏈支架8的前面的位置處， 能夠確定地防止由行李與該中心鉸鏈支架8的直接碰撞所引起的沖擊。在本實(shí)施例中，？Ll2a形成在用于覆蓋該中心鉸鏈支架8的鉸接蓋 12上，并且L形支架18由插入該孔12a中的螺栓19彼此連接。因此，即 便在當(dāng)對(duì)該中心鉸鏈支架8產(chǎn)生沖擊時(shí)該中心鉸鏈支架8有點(diǎn)變形，該 鉸接蓋12也不與該中心鉸鏈支架8分開和散開。即便在不對(duì)中心鉸鏈支架8發(fā)生沖擊的平常時(shí)候，也能夠防止乘客無用地拆開鉸接蓋12的這種 問題的發(fā)生。而且，在本實(shí)施例中，用于將L形支架18彼此連接的螺栓19和用于 固定該右和左中心鉸鏈支架8的螺栓17形成等腰三角形。因此，用于連 接該中心鉸鏈支架8的一對(duì)螺栓17產(chǎn)生抵抗該中心鉸鏈支架8變形的阻 力。因此，能夠抑制該中心鉸鏈支架8的變形，并且更加確定地防止右 和左座椅靠背2的打開。而且，通過三角形的固定結(jié)構(gòu)，在連接該中心 鉸鏈支架8時(shí)產(chǎn)生的載荷能夠以很好地平衡的方式分散，并通過中心鉸 鏈支架8能夠?qū)⒆慰勘?高度精確地組裝于車身上。在本實(shí)施例中，在座椅靠背2的后側(cè)上沿著車輛寬度方向延伸的支 撐桿13在縱向上的兩端部分被連接于地板支架7，并且中心鉸鏈支架8 的后端部分被連接于該支撐桿13。由于采用上述結(jié)構(gòu)，對(duì)座椅靠背2產(chǎn) 生的沖擊載荷能夠沿著橫向從支撐桿13分散。因此，沖擊載荷能夠從 右和左地板支架7傳輸給機(jī)械強(qiáng)度高的車身地板側(cè)壁。結(jié)果，對(duì)中心鉸 鏈支架8產(chǎn)生的沖擊載荷沒有被集中的可能性。因此，能夠防止中心鉸 鏈支架8被損壞。還能夠防止由于中心鉸鏈支架8被損壞而引起的座椅 靠背2被打開。雖然已經(jīng)參考具體的優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員而言，從這里公開的內(nèi)容的各種變化和修改將是很顯然的。 這些明顯的變化和修改認(rèn)為是屬于所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的精 神實(shí)質(zhì)、范圍和構(gòu)思內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的拼合式座椅靠背的連接裝置，包括一對(duì)座椅靠背，該對(duì)座椅靠背沿車輛寬度方向設(shè)置；一對(duì)地板支架，該對(duì)地板支架沿著車輛寬度方向?qū)⑺鲎慰勘车耐舛瞬糠诌B接于車輛的地板；一對(duì)中心鉸鏈支架，該對(duì)中心鉸鏈支架沿著車輛寬度方向?qū)⑺鲎慰勘车膬?nèi)端部分連接于車輛的地板；以及一對(duì)連接部分，該對(duì)連接部分設(shè)置在所述中心鉸鏈支架中，該中心鉸鏈支架沿著車輛的寬度方向彼此相鄰，其中所述座椅靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于所述地板，并且其中所述連接部分彼此連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其中所述連接部分和所述座椅 靠背的旋轉(zhuǎn)中心軸線設(shè)置在基本相同的高度上。
3. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，還包括覆蓋所述中心鉸鏈支架 的鉸接蓋，其中所述鉸接蓋形成有孔；并且其中連接件插入所述孔中，因而將所述連接部分彼此連接。
4. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，還包括第一連接件，該第一連接件將所述連接部分彼此連接；以及 第二連接件，該第二連接件固定所述鉸鏈支架； 其中所述第一連接件和第二連接件設(shè)置成形成等腰三角形。
5. 如權(quán)利要求l所述的連接裝置，其中所述連接部分形成為在彼 此連接之前，在所述連接部分之間提供沿著豎直方向的間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種拼合式座椅靠背的連接裝置。沿著車輛寬度方向設(shè)置一對(duì)座椅靠背。一對(duì)地板支架沿著車輛寬度方向?qū)⒃撟慰勘车耐舛瞬糠诌B接于車輛的地板。一對(duì)中心鉸鏈支架沿著車輛的寬度方向?qū)⒃撟慰勘车膬?nèi)端部分連接于車輛地板。一對(duì)連接部分設(shè)置在該中心鉸鏈支架中，該中心鉸鏈支架沿著車輛的寬度方向彼此相鄰。該座椅靠背獨(dú)立樞轉(zhuǎn)地連接于地板。該連接部分彼此連接。
文檔編號(hào)B60N2/68GK101293493SQ200810094528
公開日2008年10月29日 申請日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者丸野佑城, 和田昌史 申請人:鈴木汽車公司