專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及適合于拉力或泥路越野賽等的越野行駛的不平地面行駛用的充氣輪胎，更詳細(xì)地說涉及能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧牽引性能以及橫向抓地性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在拉力等的越野行駛中，使用不平地面行駛用的充氣輪胎。為了提高行駛時間，對這種充氣輪胎，要求有用于牢固地抓住不平路面并將驅(qū)動力傳遞給路面的牽引性能、和轉(zhuǎn)彎時抑制輪胎側(cè)滑的橫向抓地性能。為了滿足這些性能，以往，關(guān)于在胎面部設(shè)置的花紋塊及/或者溝的形狀等已提出有各種方案(例如參照下述的專利文獻(xiàn)l)。然而，以往的輪胎，存在橫向抓地性能較低，且側(cè)滑相對較大的問題。專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平11-268506號公報
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于以上的實際情況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，該輪胎在胎面部，包括多條朝向車輛行進(jìn)方向向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸的傾斜縱溝，并且使該傾斜縱溝相對于輪胎周向的角JL^t靠近車輛外側(cè)變得越大為基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)彎時使傾斜縱溝的邊^(qū)f效地發(fā)揮作用，進(jìn)而以較高的水平兼顧牽引性能以及橫向抓地性能的充氣輪胎。本發(fā)明為一種充氣輪胎，其在胎面部設(shè)置多條沿輪胎軸向延伸的橫溝、和多條連接上述橫溝之間的縱溝，從而在上述胎面部具有被劃分有多個花紋塊的塊狀花紋，而且向車輛的安裝方向已被指定，其特征在于，上述縱溝包括多條傾斜縱溝，該多條傾斜縱溝為，在上述各橫溝之間，且在車輛安裝時的仰視下朝向行進(jìn)方向的前方，向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸；上述傾斜縱溝相對于輪胎周向的角度為，越位于車輛外側(cè)越大。本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部具有被劃分有多個花紋塊的塊狀花紋，因而在泥地或沙地等的越野行駛中，花紋塊陷入路面而發(fā)揮較高的牽引性能。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，縱溝包括多條傾斜縱溝，該傾斜縱溝在車輛安裝時朝向前進(jìn)方向的前方，向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸，并且該傾斜縱溝相對于輪胎周向的角度被設(shè)定為，越位于車輛外側(cè)越大。在對輪胎賦予偏離角的轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎外側(cè)的輪胎的胎面部的接地區(qū)域的中心，基于偏離角的大小向外側(cè)移動。因此，上述的傾斜縱溝，在轉(zhuǎn)彎時，根據(jù)偏離角，能夠相對于車輛行進(jìn)方向以接近平行的狀態(tài)與路面接地。即，使傾斜縱溝的邊緣以接近于與車輛的側(cè)滑方向相正交的方向來接地。由此，在轉(zhuǎn)彎中，相對于路面可得到較高的摩擦力，且提高橫向抓地性能。圖1為表示將本發(fā)明一個實施例的輪胎安裝于車輛的狀態(tài)的簡要圖。圖2為表示以左前輪為代表該胎面花紋的平面圖。圖3為將其一部分放;^示的平面圖。圖4為局部地表示本實施方式的充氣輪胎的胎面部的輪胎印。圖5為表示比較例的胎面花紋的展開圖。具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。圖1為本實施方式的充氣輪胎1被安裝于四輪上的車輛M的概略的仰視圖，圖2為安裝于其左輪1L上的充氣輪胎1L的胎面部2的展開圖，圖3為其進(jìn)一步放大圖。另外，車輛M是前輪操縱方式的四輪汽車，符號F表示其行進(jìn)方向(前方)。本實施方式的充氣輪胎1為，指定了向車輛M的安裝方向的不平地面行駛用的充氣輪胎。在此，"指定向車輛M的安裝方向"是指，為了最大限度地發(fā)揮在胎面部2上所形成的胎面花紋的作用，在輪胎上，指定有旋轉(zhuǎn)方向和安裝輪(右輪1R或者左輪1L)。這樣的安裝方向，通常通過文字或者圖案等表示于輪胎的側(cè)壁部(省略圖示)。上述胎面部2，具有內(nèi)側(cè)胎面部2i，其在安裝于車輛時，構(gòu)成從輪胎赤道C到車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti為止的區(qū)域；外側(cè)胎面部2o，其構(gòu)成從輪胎赤道C到車輛外側(cè)的外側(cè)胎面邊緣To為止的區(qū)域。上述內(nèi)側(cè)胎面部2i和外側(cè)胎面部2o,由相互不同的花紋形成。由此，在胎面部2上，形成所謂的非對稱花紋。在此，上述各胎面邊緣Ti及To為，將輪胎組裝于正規(guī)輪輞且填充正規(guī)內(nèi)壓并且加載正規(guī)載荷，并以外傾角為0。接地于平面時的車輛內(nèi)側(cè)以及車輛外側(cè)的每側(cè)中，輪胎軸向最外側(cè)的接地端。另外，上述"正規(guī)輪輞"為，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格是按每一輪胎規(guī)定的輪輞，例如，如果是JATMA，則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，如果是TRA，則為"設(shè)計輪輞(DesignRim)"，如果是ETRTO，則為"測量輪輞(MeasuringRim)，，。此外，上述"正規(guī)內(nèi)壓，，為，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的空氣壓力，如果是JATMA，則為最高空氣壓力，如果是TRA，則為表"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"所記載的最大值，如果是ETRTO，則為"充氣壓力(INFLATIONPRESSURE)".此外，上述"正規(guī)載荷"為，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每一輪胎規(guī)定的載荷，如果是JATMA，則為最大加載能力，如果是TRA，則為表"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONONPRESSURES"所記載的最大值，如果是ETRTO，則為"負(fù)載能力(LOADCAPACITY)"。另外，在哪一種規(guī)格都不存在的情況下，適用輪胎廠商的推薦值。另外，如圖2所示的那樣，在胎面部2設(shè)置有多條橫溝3，其沿輪胎軸向延伸并且沿輪胎周向隔開設(shè)置；多條縱溝4,其連接上述各橫溝3之間并且沿輪胎軸向隔開設(shè)置，由此，在上述胎面部2上形成具有多個花紋塊B的塊狀花紋。塊狀花紋，在泥地或沙地中，花紋塊充分地陷入路面，因而能夠發(fā)揮較高的牽引性能。上述橫溝3以及縱溝4的溝寬和溝深，雖未特殊限定，然而過小時，有降低在泥地那樣的軟質(zhì)路面上的牽引性能的危險。根據(jù)這樣的觀點，橫溝3以及縱溝4的溝寬(與溝中心線垂直進(jìn)行測量)，優(yōu)選為5mm以上，更優(yōu)選為8mm以上。同樣，橫溝3以及縱溝4的溝深，優(yōu)選為8mm以上，更優(yōu)選為10mm以上。另一方面，橫溝3以及縱溝4的溝寬和溝深過大時，有在硬固的土路等上降低牽引性能的危險。根據(jù)這樣的觀點，橫溝3以及縱溝4的溝寬，優(yōu)選為15mm以下，更優(yōu)選為12mm以下。同樣，橫溝3以及縱溝4的溝深，優(yōu)選為11.5mm以下。上述橫溝3包括內(nèi)側(cè)橫溝3i，其在內(nèi)側(cè)胎面部2i上沿輪胎軸向延伸；外側(cè)橫溝30，其在外側(cè)胎面部2o上沿輪胎軸向延伸。另外，關(guān)于橫溝，"沿輪胎軸向延伸"，不是狹窄意義上所說的與輪胎軸向平行地延伸，不言而喻也可以相對于輪胎軸向傾斜。在本實施方式中，這些內(nèi)側(cè)橫溝3i以及外側(cè)橫溝3o，基本形成直線狀，并以在輪胎赤道C上相互連通的方式被設(shè)置。由此，橫溝3，從外側(cè)胎面邊緣To到內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti為止不中斷地連續(xù)地延伸。然而，各橫溝3i、3o并不限定于這樣相互連通的方式。本實施方式的車輛M，具有車輪負(fù)外傾角。本實施方式的充氣輪胎1,適合用作具有這樣的車輪負(fù)外傾角的車輛用。車輪負(fù)外傾角為，在車輛M的正面視中，輪胎(特別是前輪輪胎)以從上朝下向車輛外側(cè)傾斜的方式安裝的選配(fitting),具有車輪負(fù)外傾角的車輛M，在直行行駛時，胎面部2中內(nèi)側(cè)胎面部2i更多地與路面接地。從而，在直行行駛時，為了獲得足夠的牽引性能，而內(nèi)側(cè)橫溝3i的主要部分，例如優(yōu)選為60%，更優(yōu)選為70%以上的長邊部分相對于輪胎軸向為20°以下，更優(yōu)選為10°以下，最優(yōu)選為與輪胎軸向平行地延伸。另一方面，在車輛M轉(zhuǎn)彎時，對于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的輪胎(例如右轉(zhuǎn)彎時的左輪)，因離心力等在胎面部2中外側(cè)胎面部2o更易于更多地與路面接地。從而，通過在轉(zhuǎn)彎中利用外側(cè)橫溝3o的邊緣，發(fā)揮與傾斜縱溝同樣的作用(后述)，而產(chǎn)生朝向車輛內(nèi)側(cè)的摩擦力，因此外側(cè)橫溝30的主要部分，例如優(yōu)選為外側(cè)縱溝3o的60%以上，更優(yōu)選為70%以上的部分，朝向前方F向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸。雖未特殊限定，然而外側(cè)橫溝3o相對于輪胎軸向的角度98，優(yōu)選為1。以上，更優(yōu)選為10°以上。另一方面上述角度es過大時，有導(dǎo)致直行行駛時的穩(wěn)定性和花紋塊剛性降低的危險。根據(jù)這樣的觀點，上述角度98優(yōu)選為30°以下，更優(yōu)選為25°以下。上述縱溝4，在各橫溝3、3之間分別設(shè)置有多條，在本實施方式中為6條。即，如圖2所示的那樣，縱溝4由以下縱溝構(gòu)成，即按照從內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti一側(cè)朝向外側(cè)胎面邊緣To—側(cè)的順序配置的第一縱溝4a、第二縱溝4b、第三縱溝4c、第四縱溝4d、第五縱溝4e以及第六縱溝4f。在本實施方式中，這些各縱溝4，不是彎曲的而實際上是以直線狀延伸的。另外，在本實施方式中，在內(nèi)側(cè)胎面部2i上，設(shè)置有由上述第一縱溝4a及第二縱溝4b構(gòu)成的兩條縱溝4。另一方面，在外側(cè)胎面部2o上，設(shè)置有由上述第四縱溝4d、第五縱溝4e及第六縱溝4f構(gòu)成的三條縱溝4。此外，第三縱溝4c，在輪胎赤道C的最近處延伸，且在本實施方式中是橫穿輪胎赤道C并跨越內(nèi)側(cè)胎面部2i和外側(cè)胎面部2o而延伸。此外，在各橫溝3、3之間，上述縱溝4包括多條傾斜縱溝7，其在車輛安裝時，朝向前方F向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸，并且傾斜縱溝7相對于輪胎周向的角度為，越位于車輛外側(cè)越大。在該實施方式中，縱溝4中，在最內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti一側(cè)配置的第一縱溝4a,形成為與輪胎周向平行地延伸的周向縱溝6。然而，第二縱溝4b至第六縱溝4f，都形成為上述傾斜縱溝7。而且，如圖3所示的那樣，當(dāng)將第二縱溝4b至第六縱溝4f相對于輪胎周向的角度分別設(shè)為62至06時，它們以滿足下述關(guān)系式(1)的方式被設(shè)置。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage8</formula>…(1)另外，當(dāng)傾斜縱溝7的角度改變的情況下，該傾斜縱溝7相對于輪胎周向的角度，作為在溝的長度上進(jìn)行加權(quán)的加權(quán)平均角度而求出。在圖4中，表示圖2的充氣輪胎1以偏離角a與路面接地的狀態(tài)的接地面形狀(從輪胎的旋轉(zhuǎn)軸看到的透視的胎面部的接地區(qū)域的圖)。當(dāng)車輛開始轉(zhuǎn)彎時，賦予輪胎偏離角a。偏離角a為，車輛行進(jìn)方向F與輪胎赤道C形成的角度。對于位于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的輪胎l，胎面部2的接地區(qū)域，與該偏離角a的大小基本成正比并向車輛外側(cè)移動。從而，如上述的傾斜縱溝7，在被賦予偏離角a時，根據(jù)該偏離角a，車輛M相對于行進(jìn)方向能夠以接近平行的狀態(tài)與路面接地。例如，圖4是表示賦予了與上述第四縱溝4d的角度04相等的偏離角a的情況。通過使第四縱溝4d包含于接地區(qū)域，該第四縱溝4d能夠以與車輛行進(jìn)方向F實際上平行的狀態(tài)與路面接地。換而言之，第四縱溝4d的邊緣，相對于車輛的側(cè)滑方向，以能夠發(fā)揮最M擦力S(阻力)的狀態(tài)與路面接地。另夕卜，在賦予了更大的偏離角a的情況下，胎面部2的接地區(qū)域的中心，移動到外側(cè)胎面邊緣To—側(cè)，然而此時主要是與路面接地的例如第五縱溝4e相對于輪胎周向的角度e5也變大。從而，即使偏離角a變大，與上述同樣的作用，也會相繼于例如第五縱溝4e和第六縱溝4f等而發(fā)揮作用。這樣，本實施方式的充氣輪胎l，在轉(zhuǎn)彎時能夠發(fā)揮較高的橫向抓地性能。此外，在車輛的直行行駛時，胎面部2的接地區(qū)域，主要靠近內(nèi)側(cè)胎面部2i。然而，越靠近車輛內(nèi)側(cè)的縱溝4，相對于輪胎周向的傾斜角度相對地越小。因此，本實施方式的充氣輪胎l，能夠防止直行穩(wěn)定性的惡化。上述的有利的作用效果，通過如下方式來獲得，即在各橫溝3、3之間設(shè)置至少兩條傾斜縱溝7，并使這些傾斜縱溝7相對于輪胎周向的角度，越靠近車輛外側(cè)越大。即，例如，通過至少滿足下述的關(guān)系(2)至(5)中的一個來獲得。62<03…(2)03<04…(3)04<05...(4)05<06…(5)然而，在位于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的充氣輪胎l中，通常，胎面部2的接地區(qū)域的中心移動到外側(cè)胎面邊緣To—側(cè)，因此為了更有效地發(fā)揮上述的作用，優(yōu)選為，在外側(cè)胎面部20，設(shè)置2條以上，更優(yōu)選為設(shè)置3條以上的傾斜縱溝7。另外，在鑒于外傾角等車輛的諸多條件的情況下，也可以在內(nèi)側(cè)胎面部2i上，只設(shè)置周向縱溝6，而不設(shè)置傾角縱溝7。另外，在轉(zhuǎn)彎行駛時賦予充氣輪胎l的偏離角a最大為30。。因此，包括傾斜縱溝7的縱溝4相對于輪胎周向的角度02至06，優(yōu)選為30。以下，更優(yōu)選為25。以下。另外，在輪胎軸向上相鄰的傾斜縱溝7的角度差(傷-ei-l)(其中i為2以上的整數(shù))，未特殊限定。然而，上述角度差(ei-ei-i)過小時，在偏離角a變大的情況下，存在不能期望充分地提高與其抗衡的橫向抓地性能的危險。根據(jù)這樣的觀點，上述角度差(ei-ei-i)，優(yōu)選為r以上，更優(yōu)選為3。以上。另一方面，上述角度差(ei-ei-i)過大時，則花紋剛性在輪胎軸向上急劇變化，存在^f吏抗不均勻磨損性惡化的危險。才艮據(jù)這樣的觀點，上述角度差(ei-ei-i)，優(yōu)選為io。以下，更優(yōu)選為6。以下。另外，在本實施方式中，第三縱溝4c第六縱溝4f，在輪胎軸向上以基本恒定的間隔(在各縱溝4c至4f的前方端上測定)配置，并且，它們的角度差(ei-ei-i)實際上也被設(shè)定為恒定的。另外，如圖2所示的那樣，在外側(cè)橫溝30、3o之間，形成有多個(具體地為4個)縱長狀花紋塊bl，該縱長狀花紋塊bl的輪胎周向長度比輪胎軸向長度更大。這樣的縱長狀花故塊bl，由于輪胎周向剛性較高，因此能夠充分地提高直行行駛時的牽引性能。另外，由于縱長狀花故塊bl，在輪胎周向上具有較長的邊緣(上述傾斜縱溝7的邊緣)，因此能夠更有效地提高橫向抓地性能。另外，當(dāng)增加上述外側(cè)橫溝30、3o之間的傾斜縱溝7的條數(shù)時，顯著地降低縱長狀花紋塊bl的輪胎軸向剛性，存在不能有效地利用上述邊緣的危險。根據(jù)這樣的觀點，設(shè)置于外側(cè)橫溝30、3o之間的傾斜縱溝7，優(yōu)選為5條以下，更優(yōu)選為4條以下。另夕卜，配置于外側(cè)橫溝30、3o之間的傾斜縱溝7為，不包括橫切輪胎赤道C的溝。另外，如圖3所示，在內(nèi)側(cè)胎面部2i設(shè)置有輔助橫溝5，該輔助橫溝5從第一縱溝4a朝向輪胎赤道C一側(cè)沿輪胎軸向延伸，并且連通到在輪胎赤道C附近J^f申的第三縱溝4c而結(jié)束。該輔助橫溝5設(shè)置在輪胎周向上相鄰的內(nèi)側(cè)橫溝3i、3i之間的大致中間的位置上。此外，本實施方式中，設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎面部2i的縱溝4的輪胎軸向間隔，被設(shè)定為大于在外側(cè)胎面部2o上延伸的縱溝4。由此，在內(nèi)側(cè)胎面部2i上劃分有橫長狀的內(nèi)側(cè)花紋塊b2，其在輔助橫溝5的輪胎周向兩側(cè)，且輪胎軸向長度大于輪胎周向長度；縱長狀的內(nèi)側(cè)花紋塊b3,其在上述內(nèi)側(cè)胎面邊緣Ti與第一縱溝4a之間。車輪負(fù)外傾角的車輛M，在直行行駛時，內(nèi)側(cè)胎面部2i與路面接地更多。因此，為了在直行行駛時充分地發(fā)揮牽引性能，因此輔助橫溝5的主要部分，例如優(yōu)選為輔助橫溝5的60%以上，更優(yōu)選為70%以上的部分，與內(nèi)側(cè)橫溝3i同樣，優(yōu)選為相對于輪胎軸向為20°以下，更優(yōu)選為10。以下，最優(yōu)選為與輪胎軸向平行。另外，橫長狀的內(nèi)側(cè)花紋塊b2，輪胎周向剛性較小。因此，優(yōu)選為內(nèi)側(cè)橫溝3i的溝寬Wyi,比外側(cè)橫溝3o的溝寬Wyo更小，確g長狀的內(nèi)側(cè)花紋塊b2的耐久性。由此，能夠防止內(nèi)側(cè)胎面部2i的花紋剛性的降4氐，并有效地發(fā)揮內(nèi)側(cè)花紋塊b2的輪胎軸向的邊緣成分。另一方面，設(shè)置于外側(cè)胎面部2o的縱長狀花紋塊bl，輪胎周向剛性較大。因此，通過外側(cè)橫溝3o的溝寬Wyo相對地較大(Wyo>Wyi)，而能夠提高上述縱長狀花紋塊bl的接地壓，進(jìn)而在轉(zhuǎn)彎時發(fā)揮更高的橫向抓地性能。另外，內(nèi)側(cè)橫溝3i的溝寬Wyi以及外側(cè)橫溝3o的溝寬Wyo(各溝寬，與溝中心線垂直地進(jìn)行測定)，優(yōu)選為分別以實際上恒定的溝寬形成。由此，在各橫溝3i、3o中，能夠?qū)⒆饔糜谄溥吘壍慕拥貕壕鶆蚧?，進(jìn)而有效地防止不均勻磨損的產(chǎn)生。此外，在車輛M轉(zhuǎn)彎時，對于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的輪胎(例如在將方向盤向右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)彎狀態(tài)中的右側(cè)輪胎)，內(nèi)側(cè)胎面部2i與路面更多地接地并被拽向轉(zhuǎn)彎外側(cè)。此時，設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎面部2i的最內(nèi)側(cè)的縱長狀的內(nèi)側(cè)花紋塊b3，成為祐ife拽時的阻力而有助于抑制側(cè)滑。為了最大限度地提高這樣的效果，優(yōu)選為第一縱溝4a與輪胎周向平行地延伸。另外，在車輛M轉(zhuǎn)彎時，向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的輪胎加栽的載荷，與向車輛外側(cè)的輪胎加載的載荷相比較小。因此，優(yōu)選為，通過使第一縱溝4a的溝寬Gtl在縱溝4中形成得最大，來提高上述縱長狀的內(nèi)側(cè)花紋塊b3的接地壓，提高橫向抓地性能。另外，設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎面部2i的另一條縱溝4即第二縱溝4b，在本實施方式中形成為傾斜縱溝7，然而也可以形成為周向縱溝6。另外，在第二縱溝4b形成為傾斜縱溝7的情況下，該第二縱溝4b的上述角度02,優(yōu)選為在車輛外側(cè)鄰接并延伸的第三縱溝4c的角度03以下。以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，然而本發(fā)明不限定于上述實施方式，不言而喻也能夠以各種方式實施。分別試作具有表1的恥格的充氣輪胎(尺寸205/65R15)，對于各測試輪胎，評價牽引性能及橫向抓地性能。另外，表l所未記載的部分，實施例與對比例均相同。另外，牽引性能及橫向抓地性能，是將各測試輪胎安裝于四輪驅(qū)動車(200cc)的所有輪上，使其在一團(tuán)2.2km的越野路(未鋪裝路)測試路線上高速繞團(tuán)，并通過駕駛員的官能評價以五分法(數(shù)值越大越好)進(jìn)行評價的。另外，車輛為車輪負(fù)外傾角，其角度為2。。對于牽引性能，主要是以直行時的驅(qū)動以及減速時為中心進(jìn)行評價，對于橫向抓地性能，綜合地評價轉(zhuǎn)彎的初始響應(yīng)性、轉(zhuǎn)彎中的側(cè)滑量以及轉(zhuǎn)彎出口加速時的抓地感等。另外，在該測試路線上進(jìn)行計時測驗，并測量當(dāng)時的行駛時間。測試結(jié)果等示于表l中。<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>※橫向角度以在輪胎的上側(cè)觀看時朝向前方向車輛內(nèi)側(cè)傾斜的朝向為正.測試的結(jié)果，可以確認(rèn)實施例的充氣輪胎，不損害牽引性并大幅度地提高橫向抓地性能，其結(jié)果，使行駛時間大幅度地縮短。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，在胎面部設(shè)置多條沿輪胎軸向延伸的橫溝、和多條連接上述橫溝之間的縱溝，從而在上述胎面部具有被劃分有多個花紋塊的塊狀花紋，而且向車輛的安裝方向已被指定，其特征在于，上述縱溝包括多條傾斜縱溝，該多條傾斜縱溝為，在上述各橫溝之間，且在車輛安裝時的仰視下朝向行進(jìn)方向的前方，向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸；上述傾斜縱溝相對于輪胎周向的角度為，越位于車輛外側(cè)越大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，上述橫溝包括多條外側(cè)橫溝，該多條外側(cè)橫溝橫穿構(gòu)成從輪胎赤道到車輛外側(cè)的胎面邊緣為止的區(qū)域的外側(cè)胎面部并^1伸；在各外側(cè)橫溝之間設(shè)置三條以上的傾斜縱溝；在上述外側(cè)胎面部劃分有縱長狀花紋塊，該縱長狀花紋塊的輪胎周向長度比輪胎軸向長度更大。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述縱溝相對于輪胎周向的角度為30。以下；上述外側(cè)橫溝，在上述仰視下朝向前方向車輛內(nèi)側(cè)傾斜，并且其相對于輪胎軸向的角度為30。以下。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的充氣輪胎，其特征在于，上述橫溝包括多條內(nèi)側(cè)橫溝，該多條內(nèi)側(cè)橫溝橫穿構(gòu)成從輪胎赤道到車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面邊緣為止的區(qū)域的內(nèi)側(cè)胎面部并延伸；在上述各內(nèi)側(cè)橫溝之間設(shè)置至少一條上述縱溝；在上述內(nèi)側(cè)胎面部，劃分有內(nèi)側(cè)花紋塊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，上述外側(cè)橫溝的溝寬比上述內(nèi)側(cè)橫溝的溝寬更大。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的充氣輪胎，其特征在于，上述內(nèi)側(cè)胎面部，在上述內(nèi)側(cè)橫溝之間設(shè)置有輔助橫溝，該輔助橫溝從在最內(nèi)側(cè)胎面邊緣一側(cè)延伸的第一縱溝朝向輪胎赤道沿輪胎軸向延伸；上述內(nèi)側(cè)花紋塊包括橫長狀花紋塊，其被劃分于上述輔助橫溝的輪胎周向兩側(cè)且輪胎軸向長度大于輪胎周向長度；縱長狀花紋塊，其被劃分于上述內(nèi)側(cè)胎面邊緣和上述第一縱溝之間。7.根據(jù)權(quán)利要求4至6的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于設(shè)置于上述內(nèi)側(cè)胎面部的縱溝，包括在最內(nèi)側(cè)胎面邊緣一側(cè)延伸的第一縱溝、和設(shè)置于其輪胎赤道一側(cè)的第二縱溝；上述第一縱溝沿輪胎周向平行地延伸；上述第二縱溝，與輪胎周向平行或者在車輛安裝時的仰視下朝向前方，向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸；而且第二縱溝相對于輪胎周向的角度為，與該第二縱溝在車輛外側(cè)鄰接的縱溝相對于輪胎周向的角度以下。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的充氣輪胎，其特征在于上述第一縱溝的溝寬在縱溝中最大。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于上述各縱溝不是彎曲的而是實際上以直線狀延伸的。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于上述傾斜縱溝在比輪胎赤道更靠近車輛外側(cè)至少設(shè)置有三條。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其適合用作兼顧牽引性能以及橫向抓地性能的不平地面行駛用。充氣輪胎(1)，在胎面部(2)設(shè)置有多條沿輪胎軸向延伸并且沿輪胎周向隔開設(shè)置的橫溝(3)、和多條連接上述橫溝(3)之間并且沿輪胎軸向隔開設(shè)置的縱溝(4)，從而在上述胎面部(2)具有被劃分有多個花紋塊B的塊狀花紋，并且向車輛的安裝方向已被指定。其特征在于，上述縱溝(4)包括多條傾斜縱溝(7)，該多條傾斜縱溝(7)為，在上述各橫溝(3)之間，且在以車輛行進(jìn)方向(F)為前方的仰視下朝向前進(jìn)方向向車輛內(nèi)側(cè)傾斜并延伸。上述傾斜縱溝(7)相對于輪胎周向的角度為，越位于車輛外側(cè)越大。文檔編號B60C11/11GK101306632SQ20081009447公開日2008年11月19日申請日期2008年4月30日優(yōu)先權(quán)日2007年5月17日發(fā)明者中野敬太申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社