專利名稱：車輛用燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將燃料箱內(nèi)的燃料向車輛用內(nèi)燃機(jī)的噴油器等 中加壓輸送的車輛用燃料供給裝置，具體地說，涉及一種提高該裝置 的維護(hù)性的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
眾所周知，在捕捉燃料中含有的塵埃等夾雜物，并將該燃料向 例如安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃料噴射裝置的噴油器穩(wěn)定地供給時(shí)，首先利 用安裝在燃料箱的吸入口上的、例如由尼龍等的網(wǎng)形成的網(wǎng)眼較大的 粗濾器，去除燃料箱內(nèi)的夾雜物。然后，對(duì)于通過該粗濾器的、或在 構(gòu)成燃料泵的電動(dòng)機(jī)部產(chǎn)生的包含電刷、轉(zhuǎn)換器等的磨耗粉末的夾雜 物，通過配置在燃料泵的下游側(cè)(沿燃料流路觀察，是指燃料泵的下 一級(jí))的高壓過濾器，例如紙制的過濾部件進(jìn)行捕捉。
但是，由于上述粗濾器位于燃料供給中所謂最上游的位置，所 以為了即使在燃料箱內(nèi)的燃料很少時(shí)也能供給燃料，通常使該粗濾器 位于該燃料箱的最底部。另外，特別是對(duì)于摩托車，要求在燃料較少 時(shí)，即使隨著加減速或姿態(tài)變化而使油面變化，也可以可靠地由燃料 泵吸入而不受影響。這也就是防止所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)加速不暢的現(xiàn)象，即 由于在減速時(shí)或下坡行駛時(shí)等中，剩余的較少的燃料向燃料箱前方移 動(dòng)，從而使粗濾器從燃料的油面露出，然后即使旋轉(zhuǎn)加速器，發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速也不會(huì)提升而不進(jìn)行加速。所以，公開了如下技術(shù)，其通過將 從燃料供給系統(tǒng)返回的剩余燃料保存在燃料保存室中，利用連通單元 使保存在燃料保存室的燃料流至過濾器收容室中，從而即使由于車輛 的姿態(tài)變化等而成為燃料泵無法經(jīng)由過濾器吸入燃料箱內(nèi)的燃料的 狀態(tài)，也可以使燃料從燃料保存室流至過濾器收容室，向內(nèi)燃機(jī)的燃 料供給系統(tǒng)可靠地供給燃料(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。在該專利文獻(xiàn)1中，將公知的壓力調(diào)節(jié)器安裝在該裝置中，該 壓力調(diào)節(jié)器使從燃料泵噴出的燃料的壓力保持為規(guī)定值，同時(shí)由于保 持該規(guī)定值而將剩余的燃料從噴出口排出，但眾所周知在考慮下述方 面的情況下，有時(shí)將壓力調(diào)節(jié)器配置在燃料箱外，上述方面包括燃 料供給系統(tǒng)的布局、該裝置的外形尺寸的限制、或通過將用于剩余燃 料的管部即回油管配置在燃料箱的外部而產(chǎn)生的冷卻剩余燃料的效 果等。在這里，公開了如下技術(shù)，其在上述情況下仍然著眼于剩余燃 料，使回油管具有所謂的噴射泵功能，同時(shí)為了使利用該噴射泵功能 而儲(chǔ)存在副燃料箱中的燃料不會(huì)漏向副燃料箱外，而將該燃料儲(chǔ)存在 與設(shè)有止回閥的燃料室分開的燃料室中，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)，借助 將兩燃料室之間連通的電磁閥，可靠地供給燃料，上述噴射泵功能是 指沿燃料箱的底面進(jìn)行噴出，利用由該噴出產(chǎn)生的負(fù)壓，將燃料箱底 面的燃料導(dǎo)入副燃料箱(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1: WO2006 / 134641號(hào)公報(bào)(第5頁第25行 第6 頁第2行、圖5)
專利文獻(xiàn)2:特開平3 — 253760號(hào)公報(bào)(第20段第15行 第 23段第12行、圖1)

發(fā)明內(nèi)容
通常在摩托車的情況下，鑒于在燃料箱的高度方向具有限制的 基礎(chǔ)上，在加速時(shí)燃料還會(huì)偏向后方，因而需要滿足將具有粗濾器的 燃料泵盡可能地配置在燃料箱的后方這一要求，這也與下述現(xiàn)狀有 關(guān)與近年來日益加速薄型化的燃料箱的形狀配合，g卩，由于車輛的
車架從燃料箱的長(zhǎng)度方向的大致中心通過而導(dǎo)致燃料箱形狀的鞍型 化，不得不避開該鞍型部分而向燃料箱后方配置。即，在摩托車中， 在考慮乘坐者的姿勢(shì)的情況下，當(dāng)然要求至噴油器的供給管、即供油 管和回油管，在專利文獻(xiàn)2的圖1紙面上并不向上而是向下，換言之， 為專利文獻(xiàn)1的圖5所示的布局。
在此情況下，在車輛的維護(hù)等而拆下燃料箱時(shí)，自然會(huì)出現(xiàn)下 述問題，即，由于回油管位于與燃料箱相比更低的位置，所以如果從回油管上例如拆下連至噴油器的軟管，則通過所謂的虹吸現(xiàn)象，使燃 料箱、特別是副燃料箱內(nèi)的燃料通過回油管泄漏，但現(xiàn)狀則是并沒有 對(duì)該問題進(jìn)行特別的研究。
本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種 車輛用燃料供給裝置，其即使在固定于閉塞燃料箱底部開口的凸緣部 上的回油管開口時(shí)，也不會(huì)從該開口泄漏燃料。
本發(fā)明所涉及的車輛用燃料供給裝置具有燃料泵，其經(jīng)由粗 濾器將燃料箱的燃料吸入，升壓后噴出；泵殼，其收容該燃料泵；以 及凸緣部，其嵌裝在上述燃料箱的開口部上，該凸緣部上固定有供油 管、回油管及支柱，該供油管用于將從上述燃料泵噴出的燃料向內(nèi)燃 機(jī)的燃料供給系統(tǒng)供給，該回油管用于使沒有被上述內(nèi)燃機(jī)的燃料供 給系統(tǒng)消耗的剩余燃料返回至上述燃料箱中，該支柱用于安裝上述泵 殼，此外，上述剩余燃料用的流路設(shè)置在上述泵殼中，同時(shí)，使噴射 泵介于上述回油管和上述剩余燃料用的流路之間，該噴射泵由液密地 緊固在上述回油管上的噴嘴部及設(shè)置于上述泵殼上的喉部構(gòu)成，并且 在上述噴嘴部中配設(shè)燃料止回閥。
發(fā)明的效果
本發(fā)明如上述說明所示，可以提供一種車輛用燃料供給裝置， 其通過將壓力調(diào)節(jié)器配設(shè)在燃料箱外，兼顧伴隨著剩余燃料的冷卻效 果而獲得的燃料泵噴出性能的提高、和其維護(hù)性，特別適合于摩托車。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的燃料供給裝置的外觀斜視圖。 圖2是表示將圖1的燃料供給裝置設(shè)置在車輛例如摩托車的燃 料箱內(nèi)部的狀態(tài)的剖面圖。
圖3是切去圖1中的泵殼的一部分的外觀斜視圖。 圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的燃料供給裝置的剖面圖。 圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的噴嘴罩的外觀斜視圖。 圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2中與圖4相當(dāng)?shù)膱D。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式1
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1中的車輛用燃料供給裝置(下面稱
為燃料供給裝置)的外觀斜視圖，圖2是表示將圖1的燃料供給裝置 設(shè)置在車輛例如摩托車的燃料箱內(nèi)部的狀態(tài)的剖面圖。
在圖2中，本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的燃料供給裝置101，經(jīng) 由襯墊2及凸緣部3由螺栓4固定在開口部lb上，該開口部lb設(shè)置 在摩托車的燃料箱1的底部la上。如該圖2所示，在燃料箱l中將 燃料5加入至油面5a的情況下，在泵殼6中也充滿燃料5，該燃料 如后述所示，經(jīng)由吸入過濾器(粗濾器)7 (參照?qǐng)D3)由燃料泵8 加壓后噴出，該噴出的燃料經(jīng)由高壓過濾器9，由固定在凸緣部3上 的供油管10向未圖示的內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)供給。另外，在內(nèi)燃 機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中，例如利用壓力調(diào)節(jié)器使燃料保持規(guī)定壓力，由 于該保持而使剩余即沒有消耗的燃料，通過緊固在凸緣部3上的回油 管11仍然返回該燃料供給裝置101中，該"剩余燃料的回流"是本發(fā) 明的實(shí)質(zhì)部分。
如圖1所示，燃料供給裝置101從其外觀上說，大致分為凸 緣部3;例如為絕緣性樹脂的泵殼6，其通過將槽6a與緊固在該凸緣 部3上的支柱12嵌合并向紙面上的下方滑動(dòng)，而與凸緣部3抵接； 例如為絕緣性樹脂的過濾器殼體13，其通過使槽13a與支柱12嵌合， 并同樣地向紙面上的下方滑動(dòng)，而與泵殼6抵接；例如為絕緣性樹脂 的噴嘴部14，其通過與回油管11液密地緊固而載置于規(guī)定位置上， 同時(shí)通過如上述所示使泵殼6與凸緣部3抵接，從而由該泵殼6卡合； 以及止動(dòng)器16，其覆蓋過濾器殼體13的上表面，利用螺栓15螺合 在支柱12上，以使上述泵殼6及過濾器殼體13插入安裝在紙面上所 示的位置上(簡(jiǎn)單地說，防止向上方拔出)。
在這里，基于切去該圖1中泵殼6的一部分的圖3，對(duì)其功能方 面進(jìn)行說明。由于在泵殼6的內(nèi)部設(shè)有分隔壁6b，其將燃料泵8和 吸入過濾器7分隔開，所以分別將燃料泵8從紙面上的上方插入，將吸入過濾器7從下方插入，并將吸入過濾器7液密地安裝在燃料泵8 的未圖示的吸入部上，然后如上述所示，載置噴嘴部14，使泵殼6 與支柱12嵌合。另一方面，如上述所示，在凸緣部3上還固定有供 油管10，如果將內(nèi)置有高壓過濾器9的過濾器殼體13與支柱12嵌 合，則供油管IO和燃料泵8的噴出部8a也分別液密地安裝在設(shè)置于 過濾器殼體13上的各孔中。
供油管10及回油管11在紙面上，在凸緣部3的下部彎折為大 致與凸緣部3平行，其前端與未圖示的內(nèi)燃機(jī)的噴油器連接，并將前 端加工為連接部10a、 lla，以可以容易地拆裝未圖示的軟管。另外， 燃料泵8的驅(qū)動(dòng)用的導(dǎo)線16與設(shè)置于凸緣部3上的未圖示的連接器 連接，經(jīng)由該連接器與未圖示的控制電路或蓄電池連接。
下面說明該燃料供給裝置101的動(dòng)作。如果通過該連接器驅(qū)動(dòng) 燃料泵8，則通過燃料泵8的未圖示的葉輪的旋轉(zhuǎn)，使燃料箱l內(nèi)的 燃料5由吸入過濾器7去除夾雜物，然后加壓 吸入至燃料泵8中， 并由噴出部8a噴出。然后，對(duì)該噴出的燃料中通過吸入過濾器7的、 或在構(gòu)成燃料泵8的未圖示的電動(dòng)機(jī)部產(chǎn)生的包含電刷、轉(zhuǎn)換器等的 磨耗粉末的夾雜物，由高壓過濾器9進(jìn)行捕捉，然后經(jīng)過供油管10 及軟管，向內(nèi)燃機(jī)的噴油器供給。
在這里，基于圖3簡(jiǎn)單地說明將燃料5向吸入過濾器7引導(dǎo)的 過程。泵殼6具有泵收容部6c及燃料貯存部6d，如上述所示，燃料 5充滿上述泵收容部6c及燃料貯存部6d。在泵收容部6c的底部(即 分隔壁6b)及燃料貯存部6d的底部設(shè)有連通孔6e (燃料貯存部6d 側(cè)未圖示)，通過該連通孔6e，使燃料5到達(dá)吸入過濾器7。另外， 對(duì)于該連通孔6e的形狀，數(shù)量，本發(fā)明的發(fā)明人已在WO2006 / 134641號(hào)公報(bào)(相當(dāng)于本發(fā)明中的專利文獻(xiàn)1)中詳細(xì)地?cái)⑹?，并?由于該連通孔6e并非本發(fā)明的主要部分，所以省略更多的說明。
沒有被內(nèi)燃機(jī)的噴油器消耗的燃料通過回油管11到達(dá)噴嘴部 14。該噴嘴部14具有與喉部6g相對(duì)的噴射孔20a，該喉部6g位于 設(shè)置在泵殼6上(用于剩余燃料)的回油流路6f的下部，所以，如 果燃料5的油面5a下降，則通過噴射孔20a的噴射產(chǎn)生負(fù)壓，從而將噴嘴部14附近的燃料5通過回油流路6f輸送至泵收容部6c及燃 料貯存部6d。由此，即使在油面5a下降的情況下，由于車身傾斜等 而使吸入過濾器7露出，也可以持續(xù)地向噴油器供油。即，由噴嘴部 14及喉部6g構(gòu)成公知的噴射泵18。另外，基于圖1詳細(xì)說明通過上述回油流路6f向泵收容部6c 及燃料貯存部6d進(jìn)行的燃料5的輸送。回油流路6f沿泵殼6的軸向 設(shè)置，燃料5在該回油流路6f中在紙面上沿箭頭方向上升。在回油 流路6f的上部設(shè)有分別與泵收容部6c及燃料貯存部6d連通的切口 6hl、 6h2，通過上述切口6hl、 6h2，逐漸將燃料5貯存在泵殼6中。 在這里，在本實(shí)施方式中，利用直至泵收容部6c及燃料貯存部6d 底部的分隔壁6i (參照?qǐng)D3)，對(duì)泵收容部6c和燃料貯存部6d進(jìn)行 所謂的分隔，由以上的說明可知，在構(gòu)造上，通過在泵收容部6c的 上部配置過濾器殼體13，并為了增強(qiáng)泵體收容部6c的作為燃料貯存 的功能，而設(shè)置軸向高度大致與過濾器殼體13對(duì)齊的燃料貯存部6d， 如背景技術(shù)部分中的說明所示，可以使摩托車特有的課題、即發(fā)動(dòng)機(jī) 的加速不暢現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)。所以，標(biāo)號(hào)6d稱為"燃料貯存部"。下面，基于圖4及圖5說明作為本發(fā)明主要部分的噴射泵18的 構(gòu)造。另外，圖4是燃料供給裝置的剖面圖，圖5是構(gòu)成噴嘴部的一 個(gè)部件即噴嘴罩的外觀斜視圖。如上述所示，噴射泵18由噴嘴部14及喉部6g構(gòu)成，其中噴嘴 部如圖4所示，構(gòu)成為具有噴嘴主體20,其經(jīng)由0型環(huán)19液密地 緊固在回油管ll上；燃料止回閥21，其安裝在噴嘴主體20中，與 該噴嘴主體20的上述噴射孔20a相對(duì)；以及噴嘴罩22，其在利用噴 嘴主體20的開口部20b安裝該燃料止回閥21后，經(jīng)由0型環(huán)24將 該開口部20b液密地閉塞。其中，燃料止回閥21如字面所示為防止 燃料回流的部件，具體地說，具有在紙面上，使燃料5可以向右方通 過(向上述回油流路6f輸送)、而使燃料5無法向左方通過的功能， 例如為由鴨嘴形橡膠構(gòu)成的公知的止回閥即可。將該燃料止回閥21液密地插入固定在噴嘴主體20的筒部20c 中，然后為了防止該插入固定分離、即不使燃料止回閥21脫落，如上述所示由噴嘴罩22閉塞開口部20b，同時(shí)由其端面22a抑制燃料 止回閥21的移動(dòng)。噴嘴罩22例如由絕緣性樹脂形成，如圖5所示， 具有上述端面22a;切口22b，其成為剩余燃料的流路；罩部22c， 其閉塞開口部20b;以及卡合凹部22d，其從該罩部22c延伸設(shè)置， 與設(shè)置在噴嘴主體20上的未圖示的卡合凸部進(jìn)行卡扣嵌合。S卩，其 形狀為兼具閉塞用于插入安裝上述燃料止回閥21的開口部20b和 抑制燃料止回閥21移動(dòng)的功能，同時(shí)還可以確保剩余燃料的流路。從圖4可知，燃料止回閥21和噴嘴罩22同軸地配置。這樣通 過將兩個(gè)部件同軸地配置，可以有效地抑制燃料止回閥21的移動(dòng)， 事先防止上述燃料5在紙面上向左方流出。因此，即使由于車輛的維 護(hù)等而從回油管11上取下軟管，燃料5也不會(huì)通過回油管11泄漏， 不會(huì)對(duì)維護(hù)操作產(chǎn)生妨礙。由此，可以提供一種燃料供給裝置，其在 不會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)的加速不暢現(xiàn)象這樣的可靠性的基礎(chǔ)上，還具有提高 維護(hù)性這一優(yōu)異的附加價(jià)值。實(shí)施方式2在閉塞開口部20b時(shí)，考慮緊固、壓入等方式，但鑒于操作容 易性及防止由于剩余燃料的壓力上升導(dǎo)致的脫離這些方面，將通過卡 扣進(jìn)行的嵌合作為實(shí)施方式1進(jìn)行了說明。在實(shí)施方式2中，著眼于 上述剩余燃料的壓力上升，對(duì)使可靠性進(jìn)一步提高的燃料供給裝置進(jìn) 行說明。另外，圖6是本實(shí)施方式2中與圖4相當(dāng)?shù)膱D。如圖6所示，在本實(shí)施方式2中，在罩部22c的空間中具有溢 流閥23。溢流閥23是公知的所謂燃料溢流閥，在剩余燃料的壓力超 過規(guī)定值的情況下，通過使閥23a抵抗彈簧23b的彈性壓力，在紙面 上向左方移動(dòng)，形成用于將燃料放出的排出孔。即，如果剩余燃料的 壓力大于規(guī)定值，則通過由該溢流閥23將剩余燃料在紙面上沿箭頭 方向排出，從而可以在包含回油管11在內(nèi)的剩余燃料流路中，使其 壓力保持恒定。由此，可以提供一種燃料供給裝置，其在實(shí)施方式l 的效果的基礎(chǔ)上，有助于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)整體進(jìn)一步提高其可 靠性。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燃料供給裝置，其具有燃料泵，其經(jīng)由粗濾器將燃料箱的燃料吸入，升壓后噴出；泵殼，其收容該燃料泵；以及凸緣部，其嵌裝在上述燃料箱的開口部上，該凸緣部上固定有供油管、回油管及支柱，該供油管用于將從上述燃料泵噴出的燃料向內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)供給，該回油管用于使沒有被上述內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)消耗的剩余燃料返回至上述燃料箱中，該支柱用于安裝上述泵殼，此外，上述剩余燃料用的流路設(shè)置在上述泵殼中，其特征在于，使噴射泵介于上述回油管和上述剩余燃料用的流路之間，該噴射泵由液密地緊固在上述回油管上的噴嘴部及設(shè)置于上述泵殼上的喉部構(gòu)成，并且在上述噴嘴部中配設(shè)燃料止回閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用燃料供給裝置，其特征在于， 噴嘴部構(gòu)成為具有噴嘴主體；燃料止回閥，其從該噴嘴主體的開口部進(jìn)行安裝；以及噴嘴罩，其液密地閉塞上述開口部，上述燃 料止回閥相對(duì)于上述噴嘴罩位于大致同軸的位置上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用燃料供給裝置，其特征在于， 在噴嘴罩中設(shè)有溢流閥。
全文摘要
本發(fā)明得到一種車輛用燃料供給裝置，其即使在固定于凸緣部上的回油管開口時(shí)，也不會(huì)從該開口泄漏燃料，其中，該凸緣部閉塞燃料箱底部的開口。該車輛用燃料供給裝置具有燃料泵，其經(jīng)由粗濾器將燃料箱的燃料吸入，升壓后噴出；泵殼，其收容該燃料泵；以及凸緣部，其嵌裝在該燃料箱的開口部上，該凸緣部上固定有供油管、回油管及支柱，該供油管將從該燃料泵噴出的燃料進(jìn)行供給，該回油管使剩余燃料返回至該燃料箱中，該支柱用于安裝該泵殼，此外，該剩余燃料用的流路設(shè)置在該泵殼中，同時(shí)使噴射泵介于該回油管和該剩余燃料用的流路之間，該噴射泵由液密地緊固在該回油管上的噴嘴部及設(shè)置于該泵殼上的喉部構(gòu)成，并且在該噴嘴部中配設(shè)燃料止回閥。
文檔編號(hào)B60K15/03GK101408144SQ200810094508
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日
發(fā)明者光藤英雄 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社