專利名稱：用于車輛的吸收能量的變形部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的吸收能量的變形部件，特別是涉及用于汽 車的吸收能量的變形部件。
背景技術(shù)：
DE 100 63 339中已知一種用于汽車的吸收支柱、支撐件以及類 似部件中的碰撞能量的吸收能量的變形部件，該吸收能量的變形部件 布置于車身結(jié)構(gòu)中的白車身部件(Rohbauelement )和駕駛室內(nèi)覆蓋件 之間，并由格子狀部件組成。該變形部件由彼此間隔布置的U形型件 (U-Profilen)組成，該U形型件具有一個過梁(Steg)和橫向布置 于型件的腿(Schenkel)之間的加固梁。所述型件通過連接梁連接至 一個長形的、至少布置在一個平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)部件。由于組成部分多種 多樣，因此變形部件的生產(chǎn)非常昂貴。
DE 10 2004 058 249 Al中已知這樣一種變形部件，它由兩個彼 此間隔開的變形壁形成，這兩個變形壁基本上彼此平行取向，并借助 于至少一個連接部件連接成一體的部件。在變形壁的一個自由末端區(qū) 域上布置一個突緣(Flansch)。借此，可以簡化變形部件的生產(chǎn)。然 而，變形部件的結(jié)構(gòu)并不總能提供最佳的乘客保護性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實現(xiàn)一個用于車輛，尤其是汽車的變形部件，該 變形部件易于生產(chǎn)并可提供改進的乘客防護性能。
根據(jù)本發(fā)明，這些目的通過下述l的變形部件來實現(xiàn)。2-IO為本 發(fā)明變形部件的優(yōu)選實施方式
l.用于車輛，特別是用于汽車的吸收能量的變形部件，其中，所 述變形部件在安裝好的狀態(tài)下布置于碰撞區(qū)域、車輛襯里部件和車輛 車身之間，特別是布置于頂蓋的車內(nèi)天花板和車輛頂蓋之間，其中， 所述變形部件由一個基本為U形的型件組成，在所述型件的自由末端區(qū)域都分別至少局部地布置凸緣，其中，在凸緣中設(shè)有多個穿孔。
2. 根據(jù)上述1的變形部件，其中，所述基本為U形的型件包括兩 個變形壁，所述變形壁在安裝好的狀態(tài)下基本彼此平行取向，并借助 于至少一個底面部分6連接成一個整體部件。
3. 根據(jù)上述1或2的變形部件，其特征在于，凸緣各自從U形型 件的壁側(cè)向伸出。
4. 根據(jù)上述2的變形部件，其特征在于，凸緣相對于變形壁彎曲， 以使得凸緣與車輛的車身的輪廓齊平地延伸。
5. 根據(jù)上述1-4之一的變形部件，其特征在于，穿孔延伸至U形 型件的變形壁或者延伸至U形型件的變形壁內(nèi)，或者延伸至U形型件 的底面部分。
6. 根據(jù)上述l-5之一的變形部件，其特征在于，穿孔在對置凸緣 中直接對置地布置，或者在對置凸緣中在U形型件縱向上彼此錯開布 置。
7. 根據(jù)上述1-6之一的變形部件，其特征在于， -在安裝好的狀態(tài)下，U形型件的底面部分和頂蓋的車內(nèi)天花板
的背部連接在一起，和/或
—在安裝好的狀態(tài)下，變形部件的縱向和車輛的縱向?qū)?yīng)，和/
或
-在安裝好的狀態(tài)下，變形部件布置在車輛頂蓋的側(cè)邊區(qū)域。
8. 根據(jù)上述1-7之一的變形部件，其特征在于，所述變形部件由 金屬片或合成材料制成。
9. 根據(jù)上述1-8之一的變形部件，其特征在于，U形型件的壁構(gòu) 成為變形壁，其中，變形壁的高度對應(yīng)于襯里部分和車輛車身之間的 間距，從而使得在安裝好的狀態(tài)下，變形部件各自緊貼于該處安裝連 接。
10. 車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，具有多個上述1-9之一的吸收能量的變形部件。
本發(fā)明的變形部件由一個基本為U形的型件組成，在所述型件的 自由末端區(qū)域上各自至少局部地布置凸緣，其中，在凸緣中設(shè)有多個 穿孔(Ausklinkungen)或空隙(Ausnehmungen)。這種結(jié)構(gòu)使得能夠以簡單的方式生產(chǎn)具有改進的變形特性以及加強的乘客保護性能的變形 部件。
在優(yōu)選的改進方案中，穿孔延伸入u形型件的壁中，直至u形型
件的底部。這種結(jié)構(gòu)可使所述變形部件容易變形。
在另一個優(yōu)選的改進方案中，位于對置凸緣中的穿孔彼此直接相 對。由此，可以獲得變形部件的有利變形特性。
在又一個優(yōu)選的改進方案中，位于對置凸緣中的穿孔沿u形型件 的縱向彼此錯開。由此，可以獲得變形部件的另一有利的變形特性。
本發(fā)明的其他優(yōu)點和設(shè)計通過隨后的描述以及附圖實現(xiàn)。
可以理解的是，上面所述的以及隨后還要詳細(xì)解釋的特征并不僅 僅只可以各種已給出的組合方式應(yīng)用，而是在不背離本發(fā)明范圍的情 況下，還可以其它組合方式應(yīng)用或者單獨使用。
下文將基于附圖所示的多個實施例來描述本發(fā)明，并參照附圖對 其進行詳細(xì)描述。


圖1示出了本發(fā)明一種實施方式的變形部件的示意性透視圖； 圖2示出了本發(fā)明又一實施方式的變形部件的示意性透視圖； 圖3示出了本發(fā)明又一實施方式的變形部件的示意性透視圖； 圖4示出了本發(fā)明又一實施方式的變形部件的示意性透視圖； 圖5示出了位于車輛頂部的、處于安裝好的狀態(tài)中的本發(fā)明的變 形部件的示意性橫截面視圖6示出了具有多個本發(fā)明變形部件的車輛頂部的俯視圖。
具體實施例方式
圖1示出了一個根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的吸收能量的變形部 件1。所述變形部件1以安裝好的狀態(tài)布置于碰撞區(qū)域、于車輛襯里 部分和車輛車身之間。所述變形部件1特別是布置于頂蓋的車內(nèi)天花 板(Dachhimmel) 9 (例如參看圖5)和車輛頂蓋11 (例如參看圖5) 之間。但是還可以設(shè)想，變形部件可以布置在車輛支柱中或者類似的 地方。
6變形部件1由一個基本為U形的型件2組成，在所述型件的自由 末端區(qū)域上各自至少局部地布置凸緣3、 4。所述的基本為U形的型件 2包括兩個變形壁5，所述變形壁在安裝好的狀態(tài)下基本彼此平行布 置，并借助于至少一個底面部分6連接成一個整體部件。所述變形部 件1優(yōu)選地由金屬板或合成材料制成。
凸緣3、4各自從U形型件的變形壁5的自由末端優(yōu)選地側(cè)向伸出。 此外，凸緣可以相對于變形壁5彎曲，以使得凸緣與車輛車身的輪廓 齊平地延伸。
根據(jù)本發(fā)明，可以在凸緣中設(shè)置多個空隙或穿孔7。通過改變穿 孔或空隙7的尺寸，可以容易地適當(dāng)調(diào)節(jié)變形特性。優(yōu)選地，可將空 隙或穿孔7構(gòu)成為矩形，如可從圖中明顯得知的。在圖l的實施方式 中，穿孔7延伸至U形型件2的壁5?？梢赃x擇穿孔7的數(shù)目以及相 鄰穿孔7之間的距離以獲得理想的變形特性。在圖l的優(yōu)選實施方式 中，穿孔7的尺寸與位于它們之間的凸緣或接片8的尺寸相等。優(yōu)選 地，變形壁的高度對應(yīng)于護板部分(例如頂蓋的車內(nèi)天花板)和車輛 車身(例如車輛頂蓋)之間的間距，從而使得在安裝好的狀態(tài)中，變 形部件的凸緣3、 4各自緊貼于該處安裝連接。
圖2示出了本發(fā)明又一優(yōu)選實施方式的吸收能量的變形部件1。 相同的部件用相同的附圖標(biāo)記來表示。在該實施方式中，穿孔或空隙 7延伸入變形壁5中，并且優(yōu)選地延伸至U形型件的底面或底面部分6。 由此，可以減少變形部件1的剛性。穿孔或空隙7位于對置的凸緣3、 4和變形壁5中，并且穿孔或空隙7直接對置。還可選擇穿孔7的數(shù) 目和相鄰穿孔7之間的間距，以獲得理想的變形特性。在圖2的優(yōu)選 實施方式中，穿孔7的寬度與位于它們間的凸緣或接片8的寬度相同。
圖3示出了圖2變形部件1的其他方案，其中，位于對置凸緣3、 4和變形壁5中的穿孔或空隙7在U形型件2的縱向上彼此錯開。
圖4示出了圖l變形部件l的其他方案，其中，位于對置凸緣3、 4中的穿孔或空隙7在U形型件2的縱向上彼此錯開。
圖5示出了變形部件1安裝在車輛中位于頂蓋的車內(nèi)天花板9和 車輛頂蓋ll之間的情形。明顯可看出，底面部分6的底側(cè)和頂蓋的車 內(nèi)天花板9的背面連接在一起。優(yōu)選地，底面部分6的底側(cè)和頂蓋的車內(nèi)天花板9的背面粘貼在一起。此外，還可設(shè)計底面部分6的外形， 以使所述底面部分6的外形與頂蓋的車內(nèi)天花板9的輪廓齊平地延伸。
兩個變形壁5在頂蓋的車內(nèi)天花板9和車輛頂蓋ll之間延伸，并 且優(yōu)選地，凸緣3、 4各自從U形型件2的變形壁5的自由末端側(cè)向伸 出。如上所述，凸緣3、 4可以相對于變形壁5彎曲，以使得凸緣與車 輛頂蓋11的輪廓齊平地延伸。
在圖5和6中，車輛的中線用附圖標(biāo)記10來表示。此處明顯的是， 變形部件1布置在車輛的側(cè)面，并且安裝好的狀態(tài)下變形部件的縱向 和車輛的縱向?qū)?yīng)，以獲得加強的乘客保護性能。在車輛縱向設(shè)有多 個變形部件1。
前述根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述只是出于示例的目的，并不是為 了限定本發(fā)明。特別是基于一些優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知 可以在不偏離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的情況下對結(jié)構(gòu)設(shè)計和細(xì)節(jié)上做出 不同的改變和調(diào)整。相應(yīng)地，本發(fā)明的公開內(nèi)容也不應(yīng)受到限制。相 反，本發(fā)明的公開內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是說明以下權(quán)利要求中所述的本發(fā)明的保 護范圍。
權(quán)利要求
1.用于車輛，特別是用于汽車的吸收能量的變形部件，其中，所述變形部件(1)在安裝好的狀態(tài)下布置于碰撞區(qū)域、車輛襯里部件和車輛車身之間，特別是布置于頂蓋的車內(nèi)天花板(9)和車輛頂蓋(11)之間，其中，所述變形部件(1)由一個基本為U形的型件(2)組成，在所述型件的自由末端區(qū)域都分別至少局部地布置凸緣(3，4)，其特征在于，在凸緣(3，4)中設(shè)有多個穿孔(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的變形部件，其特征在于，所述基本為U形的 型件(2 )包括兩個變形壁(5 ),所述變形壁在安裝好的狀態(tài)下基本彼 此平行取向，并借助于至少一個底面部分6連接成一個整體部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的變形部件，其特征在于，凸緣(3， 4) 各自從U形型件(2)的壁側(cè)向伸出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2的變形部件，其特征在于，凸緣(3， 4)相對 于變形壁(5)彎曲，以使得凸緣(3， 4)與車輛的車身(ll)的輪廓齊平 地延伸。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變形部件，其特征在于，穿孔(7)延 伸至U形型件(2)的變形壁(5)或者延伸至U形型件(2)的變形壁(5)內(nèi)，或者延伸至U形型件(2)的底面部分(6)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變形部件，其特征在于，穿孔(7)在 對置凸緣(3, 4)中直接對置地布置，或者在對置凸緣(3， 4)中在 U形型件(2 )縱向上彼此錯開布置。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變形部件，其特征在于， -在安裝好的狀態(tài)下，U形型件(2)的底面部分(6)和頂蓋的車內(nèi)天花板(9)的背部連接在一起，和/或一在安裝好的狀態(tài)下，變形部件(1)的縱向和車輛的縱向?qū)?yīng)， 和/或-在安裝好的狀態(tài)下，變形部件(1)布置在車輛頂蓋(11)的側(cè) 邊區(qū)域。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變形部件，其特征在于，所述變形部 件(1)由金屬片或合成材料制成。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求之一的變形部件，其特征在于，U形型件(2)的壁構(gòu)成為變形壁(5),其中，變形壁(5)的高度對應(yīng)于襯里部分 (9)和車輛車身之間的間距，從而使得在安裝好的狀態(tài)下，變形部件 (l)各自緊貼于該處安裝連接。IO.車輛頂蓋結(jié)構(gòu)，具有多個前述權(quán)利要求之一的吸收能量的變形 部件(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛，特別是用于汽車的吸收能量的變形部件，其中，所述變形部件在安裝好的狀態(tài)下布置于碰撞區(qū)域、車輛襯里部分和車輛車身之間，特別是布置于頂蓋的車內(nèi)天花板和車輛頂蓋之間。所述變形部件由一個基本為U形的型件組成，在所述型件的各個自由末端區(qū)域上至少局部地布置凸緣，其中，在凸緣中設(shè)有多個穿孔或空隙。
文檔編號B60R21/04GK101293504SQ20081009454
公開日2008年10月29日 申請日期2008年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者M·奧貝沃特, M·齊爾勒, O·本克勒 申請人:F.波爾希名譽工學(xué)博士公司