專利名稱：一種雙級減速后橋驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動橋，尤其涉及一種16噸級的雙級減速后橋驅(qū) 動橋。
背景技術(shù)：
中、重卡車車輛在工程運(yùn)輸和物流運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，而其承載能力和通過 能力很大部分是取決于驅(qū)動橋。目前在16噸級驅(qū)動橋上采用有雙級減速驅(qū)動橋 的產(chǎn)品，但目前16噸級雙級減速驅(qū)動橋，是采用沖焊而成的橋殼，因不能完全 適應(yīng)國內(nèi)的裝載量和道路狀況經(jīng)常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這樣就使得安裝有16噸級雙 級減速驅(qū)動橋卡車的通過性較差及承載能力不高。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開發(fā)出了一種通過性好，扭矩容量較 大及承載能力高的16噸級雙級減速驅(qū)動橋。 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，包括有橋殼、連接板、固定支座、板簧墊壓板、 嚙合套，橋殼內(nèi)安裝有制動器總成、半軸、差速器總成和與橋殼相連的主減速器 總成；主減速總成內(nèi)有十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、相互嚙合的主動齒輪和被 動齒輪；驅(qū)動橋的兩側(cè)是制動鼓，所述的制動鼓外側(cè)的輪邊部分內(nèi)設(shè)有輪邊減速 器；輪邊減速器由太陽輪、行星輪和行星架構(gòu)成；太陽輪安裝在半軸上，行星輪 安裝在行星架上，太陽輪與行星輪相互嚙合。一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，所述的主減殼內(nèi)設(shè)有差速鎖；差速鎖與嚙合套相 嚙合。一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，所述的橋殼為整體鑄造橋殼，橋殼中段、連接板、 固定支座和板簧墊壓板均為一次整體鑄造。一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，所述的制動鼓的內(nèi)徑為410mm，外徑為470mm。一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，所述的驅(qū)動橋輪距為1865imn，板簧中心距1040ram。一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，所述的驅(qū)動橋橋殼的中心距離底部的距離為192本實(shí)用新型橋殼為鑄造結(jié)構(gòu)，剛性好，承載能力大，橋殼不變形，結(jié)構(gòu)簡單， 軸頭熱壓入橋殼中段，同軸度好。該實(shí)用新型橋的主減速器帶內(nèi)置差速鎖，裝配 操作方便，且減少了機(jī)械傳動，減少故障發(fā)生率。


圖1為本實(shí)用新型橋總成結(jié)構(gòu)視圖。圖2為本實(shí)用新型后橋主減速器總成結(jié)構(gòu)視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、 2所示。本實(shí)用新型包括有橋殼3、連接板1、固定支座2、板簧墊壓板4、嚙合套 19，橋殼3內(nèi)安裝有制動器總成5、半軸IO、差速器總成14和與橋殼相連的主 減速器總成21;主減速器總成21內(nèi)有十字軸17、行星齒輪16、半軸齒輪15、 相互嚙合的主動齒輪13和被動齒輪22;驅(qū)動橋的兩側(cè)是制動鼓6，制動鼓6外 側(cè)的輪邊部分內(nèi)設(shè)有輪邊減速器7;輪邊減速器7由太陽輪11、行星輪9和行星 架8構(gòu)成；太陽輪11安裝在半軸10上，行星輪9安裝在行星架8上，太陽輪 11與行星輪9相互嚙合。主減速器殼21內(nèi)設(shè)有差速鎖20;差速鎖20與嚙合套 19相嚙合。橋殼3為整體鑄造橋殼，橋殼中段、連接板l、固定支座2和板簧墊 壓板4均為一次整體鑄造。制動鼓6的內(nèi)徑為410mm，外徑為470mm。驅(qū)動橋輪 距為1865 mm,板簧中心距1040 mm。驅(qū)動橋橋殼的中心距離底部的距離為192 皿。本實(shí)用新型橋橋殼3采用為鑄造結(jié)構(gòu)，剛性好，承載能力大，橋殼3不變形， 結(jié)構(gòu)簡單，軸頭熱壓入橋殼中段，同軸度好。該實(shí)用新型橋的主減速器總成21 帶內(nèi)置差速鎖20，裝配操作方便，且減少了機(jī)械傳動，減少故障發(fā)生率。
權(quán)利要求1、一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，包括有橋殼、主減速器殼、連接板、固定支座、板簧墊壓板、嚙合套，橋殼內(nèi)安裝有制動器總成、半軸、差速器總成和與橋殼相連的主減速器總成；主減速器總成內(nèi)有十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、相互嚙合的主動齒輪和被動齒輪；驅(qū)動橋的兩側(cè)是制動鼓，其特征在于所述的制動鼓外側(cè)的輪邊部分內(nèi)設(shè)有輪邊減速器；輪邊減速器由太陽輪、行星輪和行星架構(gòu)成；太陽輪安裝在半軸上，行星輪安裝在行星架上，太陽輪與行星輪相互嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，其特征在于所述的主減速 器殼內(nèi)設(shè)有差速鎖；差速鎖與嚙合套相嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，其特征在于所述的橋殼為 整體鑄造橋殼，橋殼中段、連接板、固定支座和板簧墊壓板均為一次整體鑄造。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，其特征在于所述的制動鼓 的內(nèi)徑為410mm，夕卜徑為470 mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，其特征在于所述的驅(qū)動橋 輪距為1865咖，板簧中心距1040 mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，其特征在于所述的驅(qū)動橋 橋殼的中心距離底部的距離為192 mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙級減速后橋驅(qū)動橋，制動鼓外側(cè)的輪邊部分內(nèi)設(shè)有輪邊減速器；輪邊減速器由太陽輪、行星輪和行星架構(gòu)成；太陽輪安裝在半軸上，行星輪安裝在行星架上，太陽輪與行星輪相互嚙合。主減殼內(nèi)設(shè)有差速鎖；差速鎖與嚙合套相嚙合。橋殼為整體鑄造橋殼，橋殼中段、連接板、固定支座和板簧墊壓板均為一次整體鑄造。本實(shí)用新型橋橋殼采用為鑄造結(jié)構(gòu)，剛性好，承載能力大，橋殼不變形，結(jié)構(gòu)簡單，主減速器帶內(nèi)置差速鎖，裝配操作方便，且減少了機(jī)械傳動，減少故障發(fā)生率。
文檔編號B60K17/28GK201089361SQ20072004136
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者吳向陽, 浩 宣, 升 徐, 李兆杰, 牛家忠, 王云祥, 趙正彩 申請人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司