一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，尤其是中重型的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)傳動(dòng)體系中的重要部件，主要用于將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪?，F(xiàn)有的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，尤其是用于工程車(chē)、客車(chē)和卡車(chē)的相同載荷的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋不能通用，主要原因是驅(qū)動(dòng)橋前、后置，主被動(dòng)錐齒輪上、下偏置，以及輸入方向順時(shí)針、逆時(shí)針的不同工況，導(dǎo)致主減總成油潤(rùn)滑方式的不一致，從而在設(shè)計(jì)上必須針對(duì)每種工況單獨(dú)設(shè)計(jì)主減速器殼的潤(rùn)滑油道，這就要求設(shè)計(jì)多種結(jié)構(gòu)的主減速器殼及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，方能滿足車(chē)橋前后置及主被動(dòng)齒輪上下偏置不同情況下對(duì)軸承的潤(rùn)滑需求，這樣不但大大降低了主減總成以及驅(qū)動(dòng)橋的通用性，而且還增加了產(chǎn)品種類(lèi)及開(kāi)發(fā)成本，尤其對(duì)于中重型汽車(chē)產(chǎn)品通用性越差，將導(dǎo)致產(chǎn)品種類(lèi)越多，造成的單橋成本也越高。另外現(xiàn)有的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品中輸入軸線相對(duì)橋中心的偏置距較大，導(dǎo)致其傳扭性能較差，在一定程度上也影響了驅(qū)動(dòng)橋的通用性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提出一種通用性強(qiáng)的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，通過(guò)對(duì)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋的各部件向著通用化程度高的方向進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從主減速器殼中的潤(rùn)滑油道入手，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了針對(duì)驅(qū)動(dòng)橋前、后置下主動(dòng)錐齒輪下偏置距正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)、上偏距正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)四個(gè)不同工況狀態(tài)下，均能夠?qū)χ鳒p總成支撐軸承實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油道和主減速器殼結(jié)構(gòu)，并通過(guò)改進(jìn)被動(dòng)錐齒輪的安裝方式大大改善了驅(qū)動(dòng)橋的傳扭性能，提高了單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋通用化程度。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，包括主減總成和輪邊總成，其中所述主減總成具體包括主減速器殼1、軸承座3、主動(dòng)錐齒輪4、被動(dòng)錐齒輪5和差速器，所述主動(dòng)錐齒輪4、被動(dòng)錐齒輪5和差速器安裝于所述主減速器殼I內(nèi)，所述軸承座3安裝于所述主減速器殼I上的軸承座安裝孔16內(nèi)，所述主動(dòng)錐齒輪4通過(guò)軸承支撐于所述軸承座3上，所述主動(dòng)錐齒輪4與被動(dòng)錐齒輪5相互嚙合在一起,所述主減速器殼I的內(nèi)腔中形成有第一擋油板14和第二擋油板15，所述第一擋油板14和第二擋油板15以相交方式布置圍成潤(rùn)滑油腔，且所述第一擋油板14和第二擋油板15之間的交角處形成連通所述軸承座安裝孔16的潤(rùn)滑油出口。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述主減速器殼I包括減殼基座12和凸起圓弧13，所述凸起圓弧13自減殼基座12內(nèi)側(cè)向外凸起延伸形成，所述軸承座安裝孔16以偏心方式設(shè)置于所述凸起圓弧13上，所述第一擋油板14和第二擋油板15分布于所述軸承座安裝孔16的安裝水平線的兩側(cè)，所述第一擋油板14和第二擋油板15自所述軸承座安裝孔16開(kāi)始向減殼基座12的邊緣延伸，在所述凸起圓弧13的外表面上鑄有能夠加工出連通所述潤(rùn)滑油腔的加油孔的第一加油孔凸臺(tái)18和第二加油孔凸臺(tái)19。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述減殼基座12具有類(lèi)似圓環(huán)狀，所述軸承座安裝孔16具有圓形通孔結(jié)構(gòu)，并相對(duì)于所述減殼基座12的圓環(huán)中心偏心設(shè)置，所述安裝水平線通過(guò)軸承座安裝孔16的圓心并平行于所述減殼基座12的對(duì)稱(chēng)水平線，所述第一擋油板14和第二擋油板15以基本垂直于減殼基座12所在平面的方式形成于所述凸起圓弧13的內(nèi)腔中。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述第一擋油板14與軸承座安裝孔16的交點(diǎn)到所述安裝水平線的距離b處于O?35_之間，所述第一擋油板14與所述安裝水平線間的夾角B處于10°?40°之間；所述第二擋油板15與軸承座安裝孔16的交點(diǎn)到所述安裝水平線的距離a處于O?40_之間，所述第二擋油板15與所述安裝水平線間的夾角A處于10°?45°間。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述第一加油孔凸臺(tái)18上加工出的加油孔以靠近所述第二擋油板15的方式連通于所述潤(rùn)滑油腔；所述第二加油孔凸臺(tái)19上加工出的加油孔以靠近所述第一擋油板14的方式連通于所述潤(rùn)滑油腔；當(dāng)主動(dòng)錐齒輪下偏置正轉(zhuǎn)或上偏置反轉(zhuǎn)時(shí)，在所述第一加油孔凸臺(tái)18上加工出加油孔，被動(dòng)錐齒輪正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)起的潤(rùn)滑油經(jīng)第一擋油板14阻擋后流向所述潤(rùn)滑油出口 ；當(dāng)主動(dòng)錐齒輪上偏置正轉(zhuǎn)或下偏置反轉(zhuǎn)時(shí)，在所述第二加油孔凸臺(tái)19上加工出加油孔，被動(dòng)錐齒輪正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)起的潤(rùn)滑油經(jīng)第二擋油板15阻擋后流向所述潤(rùn)滑油出口。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述軸承座3上設(shè)置有潤(rùn)滑進(jìn)油口 21，且當(dāng)所述軸承座3安裝于所述軸承座安裝孔16內(nèi)時(shí)，所述第一擋油板14和第二擋油板15交角間的潤(rùn)滑油出口連通于所述潤(rùn)滑進(jìn)油口 21。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述差速器包括右差速器殼6和左差速器殼7，所述被動(dòng)錐齒輪5安裝在所述右差速器殼6和所述左差速器殼7之間。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述被動(dòng)錐齒輪5內(nèi)側(cè)形成有安裝凸緣，所述安裝凸緣夾設(shè)于所述右差速器殼6和左差速器殼7之間，通過(guò)螺栓依次穿過(guò)所述右差速器殼6、安裝凸緣和左差速器殼7而將所述被動(dòng)錐齒輪5固定于所述右差速器殼6和左差速器殼7之間。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述主動(dòng)錐齒輪4的頂部還安裝輸入凸緣2。
[0014]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，其中所述輪邊總成包括橋殼11、輪轂單元軸承10、制動(dòng)器9、輪轂8和半軸，所述半軸安裝于所述橋殼11內(nèi)，所述輪轂8通過(guò)輪轂單元軸承10連接于半軸端部的軸頭，所述制動(dòng)器9連接于所述輪轂8。
[0015]通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0016]I)、大大提高了單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋及其中主減速器殼的通用化程度，降低了車(chē)橋開(kāi)發(fā)成本。
[0017]2)、本發(fā)明所提供的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋保證了多種布置工況下的軸承潤(rùn)滑，提高了驅(qū)動(dòng)橋的使用性能。
[0018]3)、本發(fā)明所提供的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋減小了整車(chē)傳動(dòng)軸的夾角，大大改善了傳扭性能，并降低了重量。
【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖1為本發(fā)明所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋中主減總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖2為本發(fā)明所述單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋中輪邊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖3為附圖1所示主減總成中主減速器殼的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖4為附圖3所示主減速器殼沿B-B線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖5為附圖1所示主減總成中主減速器殼的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖6為附圖1所示主減總成中安裝于主減速器殼上的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0026]1-主減速器殼、2-輸入凸緣、3-軸承座、4-主動(dòng)錐齒輪、5-被動(dòng)錐齒輪、6_右差速器殼、7-左差速器殼、8-輪轂、9-制動(dòng)器、10-輪轂單元軸承、11-橋殼、12-減殼基座、13-凸起圓弧、14-第一擋油板、15-第二擋油板、16-軸承座安裝孔、17-瓦蓋、18-第一加油孔凸臺(tái)、19-第二加油孔凸臺(tái)、20-加油孔、21-潤(rùn)滑進(jìn)油口。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本發(fā)明的方案，但并不因此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0028]結(jié)合附圖1至附圖6，本發(fā)明所述的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，整體包括主減總成和輪邊總成，其中主減總成具體包括主減速器殼1、輸入凸緣2、軸承座3、主動(dòng)錐齒輪4、被動(dòng)錐齒輪5和輪間差速器，輪邊總成具體包括橋殼11、輪轂單元軸承10、制動(dòng)器9、輪轂8和半軸等部件，本發(fā)明的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于對(duì)驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器殼I的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)、被動(dòng)錐齒輪5的安裝固定方式和輪轂單元軸承10的使用，通過(guò)這些關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)、布置改進(jìn)創(chuàng)新大大提高了整個(gè)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的通用性能和實(shí)用性能。具體的如附圖1-2所示，在所述主減速器殼I內(nèi)安裝有所述主動(dòng)錐齒輪4、被動(dòng)錐齒輪5和輪間差速器，具體的在主減速器殼I的軸承座安裝孔16內(nèi)安裝有軸承座3，所述主動(dòng)錐齒輪4通過(guò)圓錐滾子軸承支撐于軸承座3上，并在所述主動(dòng)錐齒輪4的頂部安裝所述輸入凸緣2。所述主動(dòng)錐齒輪4與被動(dòng)錐齒輪5相互嚙合在一起，所述被動(dòng)錐齒輪5安裝在右差速器殼6和左差速器殼7之間，如附圖1所示，所述被動(dòng)錐齒輪5內(nèi)側(cè)形成有安裝凸緣，所述安裝凸緣夾設(shè)于所述右差速器殼6和左差速器殼7之間，通過(guò)螺栓依次穿過(guò)右差速器殼6、被動(dòng)錐齒輪5的安裝凸緣和左差速器殼7而將被動(dòng)錐齒輪5固定于右差速器殼6和左差速器殼7之間。在右差速器殼6和左差速器殼7構(gòu)成的差速器殼體內(nèi)腔中安裝行星齒輪、半軸齒輪、十字軸等差速器部件以構(gòu)成整個(gè)輪間差速器。本發(fā)明創(chuàng)新的將被動(dòng)錐齒輪5安裝在右差速器殼6和左差速器殼7之間，這樣使得被動(dòng)錐齒輪5的設(shè)置位置可以更靠右側(cè)一些，從而主動(dòng)錐齒輪4的位移也可以布置的更靠右側(cè)一些，從而主動(dòng)錐齒輪4和被動(dòng)錐齒輪5整體能夠更加靠近驅(qū)動(dòng)橋的中心，這樣也就減小了輸入軸線相對(duì)驅(qū)動(dòng)橋中心的偏置距，進(jìn)而減小了整車(chē)的傳動(dòng)軸夾角，改善了傳扭性能。所述輪邊總成中，半軸安裝于橋殼11內(nèi)，輪轂8通過(guò)輪轂單元軸承10連接于半軸端部的軸頭上，所述制動(dòng)器9連接于輪轂8，通過(guò)使用輪轂單元軸承10，具有免維護(hù)的性能，降低了用戶的使用成本，同時(shí)可減輕整橋重量20kg以上。
[0029]本發(fā)明所提供的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋除了上述使用了輪轂單元軸承10、對(duì)被動(dòng)錐齒輪5的安裝固定方式進(jìn)行了創(chuàng)新外，更重要的在于對(duì)主減總成中的主減速器殼I的潤(rùn)滑油道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。具體的結(jié)合附圖3-6所示，所述主減速