專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅，其具有頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)，用于防止從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)對(duì) 乘員頭頸造成傷害。
背景技術(shù)：
在車輛用座椅上，在通常座椅靠背的上部設(shè)有頭墊，在乘員就座后的狀態(tài)下，乘員的頭 部與頭墊之間有規(guī)定的間隙，當(dāng)從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)，身體就向前方移動(dòng)，而頭部留在后 方，負(fù)荷作用在頸部上，有時(shí)造成頭頸扭傷。因此，有時(shí)可減小頭部與頭墊間的間隙，將傷害抑制在最小限度，但存在如下問題在 通常使用狀態(tài)下，頭部與頭墊始終接觸，或頭部稍許活動(dòng)就與頭墊干涉而感到不適。故提出了如下一種所謂的頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)將與受壓部連接的頭墊安裝成擺動(dòng)自如并 利用螺旋彈簧對(duì)頭墊始終向后方施力，當(dāng)從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)，利用輸入于受壓部的負(fù)荷 克服螺旋彈簧的施力而使頭墊向前方移動(dòng)；但由于是一種發(fā)生沖撞后，與頭部抵接的頭墊馬 上回復(fù)到原來位置的結(jié)構(gòu)，故仍存在著負(fù)荷作用在頸部上的問題(例如參照專利文獻(xiàn)1)。因此，還提出了一種在從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)使頭墊向前方移動(dòng)、并保持在該位置上的頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)2或3)。 專利文獻(xiàn)1:日本特開2001 — 39194號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特開2002 —163097號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)3:日本特開2002 — 274240號(hào)公報(bào)但是，專利文獻(xiàn)2或3所揭示的車輛用座椅中，存在著如下問題不能從座椅的外觀來 識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)是否產(chǎn)生動(dòng)作，若在頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)已進(jìn)行了動(dòng)作的狀態(tài)下駕駛車 輛，則頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)不起作用。另外，在車輛用座椅上設(shè)有用于使座椅在前后方向滑動(dòng)的座椅滑動(dòng)裝置，有時(shí)因?qū)ψ?滑動(dòng)裝置進(jìn)行操作而使座椅滑動(dòng)到最后端時(shí)的沖擊會(huì)使頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生誤動(dòng)作。在該 場合，也同樣不能識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)是否產(chǎn)生動(dòng)作，因此發(fā)生上述的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于以往技術(shù)所存在的問題而作的，其目的在于廉價(jià)地提供一種具有頭頸扭傷 防止機(jī)構(gòu)的車輛用座椅，其結(jié)構(gòu)是能容易識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)是否產(chǎn)生動(dòng)作。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明中，技術(shù)方案l的發(fā)明是一種車輛用座椅，包括座椅緩沖墊、 安裝成相對(duì)于該座椅緩沖墊傾倒自如的座椅靠背、以及安裝在該座椅靠背上部的頭墊，該車 輛用座椅的特征是包括安裝在座椅緩沖墊框架上的一對(duì)側(cè)架；以及通過旋轉(zhuǎn)樞軸安裝在該 側(cè)架上的座椅靠背框架，在通常就坐時(shí)，相對(duì)于所述側(cè)架而將所述座椅靠背框架保持在第1 位置，而在從車輛后方輸入規(guī)定值以上負(fù)荷的場合，所述座椅靠背框架以所述旋轉(zhuǎn)樞軸為中 心進(jìn)行擺動(dòng)而向不同于所述第l位置的第2位置移動(dòng)，從而使所述頭墊向前方移動(dòng)，在所述 座椅靠背框架的一部分上設(shè)有能識(shí)別所述座椅靠背框架繞所述旋轉(zhuǎn)樞軸擺動(dòng)的識(shí)別物。技術(shù)方案2的發(fā)明特點(diǎn)是，所述識(shí)別物是設(shè)在撐桿導(dǎo)向件上的識(shí)別標(biāo)記，而所述撐桿導(dǎo) 向件用于將所述頭墊安裝在所述座椅靠背框架上，隨著所述座椅靠背框架繞所述旋轉(zhuǎn)樞軸的 擺動(dòng)，使所述識(shí)別標(biāo)記與所述撐桿導(dǎo)向件一起向上下方向移動(dòng)，從而可識(shí)別所述座椅靠背框 架的擺動(dòng)。技術(shù)方案3的發(fā)明特點(diǎn)是，所述識(shí)別物是安裝在所述座椅靠背框架的與所述側(cè)架的相對(duì) 部位上的指示器，該指示器可從外部進(jìn)行目視確認(rèn)，可利用所述指示器來識(shí)別所述座椅靠背 框架的擺動(dòng)。技術(shù)方案4的發(fā)明特點(diǎn)是，對(duì)所述指示器進(jìn)行導(dǎo)向的指示器導(dǎo)向件安裝在所述側(cè)架上， 可利用所述指示器相對(duì)于所述指示器導(dǎo)向件的相對(duì)移動(dòng)來識(shí)別所述座椅靠背框架的擺動(dòng)。技術(shù)方案5的發(fā)明特點(diǎn)是，所述識(shí)別物是升降自如地設(shè)在所述側(cè)架上的升降構(gòu)件，該升 降構(gòu)件與連桿機(jī)構(gòu)連接，根據(jù)所述座椅靠背框架的擺動(dòng)，通過所述連桿機(jī)構(gòu)使所述升降構(gòu)件 升降，從而可識(shí)別所述座椅靠背框架的擺動(dòng)。技術(shù)方案6的發(fā)明特點(diǎn)是，還具有將所述升降構(gòu)件與所述連桿機(jī)構(gòu)連接起來的鋼絲繩， 所述座椅靠背框架的擺動(dòng)通過所述鋼絲繩傳遞給所述升降構(gòu)件。采用本發(fā)明，由于在座椅靠背的一部分上設(shè)有能識(shí)別座椅靠背框架繞旋轉(zhuǎn)樞軸擺動(dòng)的識(shí) 別物，故能低成本且非常容易地識(shí)別座椅靠背框架的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)即頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)是否產(chǎn)生 動(dòng)作。


圖1是構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車輛用座椅的座椅靠背的分解立體圖。圖2是圖1的座椅靠背的局部分解立體圖。圖3是圖1的座椅靠背的另一局部分解立體圖。圖4表示本發(fā)明的車輛用座椅的側(cè)視圖，(a)表示通常就坐時(shí)狀態(tài)，(b)表示后沖撞時(shí)的 狀態(tài)。圖5表示圖1的座椅靠背與頭墊的安裝部，(a)是通常就坐時(shí)的側(cè)視圖，(b)是后沖撞時(shí) 狀態(tài)的側(cè)視圖，(c)是頭墊的撐桿導(dǎo)向件的主視圖。圖6是表示用于識(shí)別本發(fā)明實(shí)施例2的頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的機(jī)構(gòu)的分解立體圖。圖7是表示用于識(shí)別本發(fā)明實(shí)施例3的頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)動(dòng)作狀態(tài)的機(jī)構(gòu)的剖視圖，特 別表示通常的就坐狀態(tài)。圖8是表示圖7的機(jī)構(gòu)的剖視圖，特別表示頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的狀態(tài)。圖9是圖7的機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明的車輛用座椅包括安裝在車體底板上的座椅緩沖墊；以及相對(duì)于該座椅緩沖墊 安裝成傾倒自如的座椅靠背。 實(shí)施例1圖1表示本發(fā)明實(shí)施例1的車輛用座椅的座椅靠背，包括通過靠背調(diào)節(jié)器2安裝在座 椅緩沖墊框架上的左右一對(duì)側(cè)架4;安裝在側(cè)架4上的座椅靠背框架6;安裝在座椅靠背框架 6上的襯墊8;以及覆蓋襯墊8的表皮件10。頭墊11(參照?qǐng)D4)安裝在座椅靠背框架6上。左右的靠背調(diào)節(jié)器2通過連接軸12連接，通過對(duì)安裝在一個(gè)靠背調(diào)節(jié)器2上的操作桿14 進(jìn)行操作，側(cè)架4就被設(shè)定為所需的角度。如圖2及圖3所示，靠背調(diào)節(jié)器2包括安裝在座椅緩沖墊框架上的下托架16;以及相對(duì)于下托架16安裝成傾倒自如的上托架18，由于靠背調(diào)節(jié)器2不是本發(fā)明的主要著眼點(diǎn)， 故省略詳細(xì)的說明?？勘痴{(diào)節(jié)器2的上托架18上安裝有內(nèi)側(cè)架(日文廿^ K7P—厶一乂于一)20，在內(nèi) 側(cè)架20上形成有導(dǎo)向孔(導(dǎo)向部)20a，該導(dǎo)向孔20a滑動(dòng)嵌入安裝在座椅靠背框架6上的螺 栓(后述)。另外，在導(dǎo)向孔20a的頂端部形成有用于保持彈性構(gòu)件(后述)的凹部(彈性體保持 部)20b。在內(nèi)側(cè)架20的上部接合有側(cè)架4，在與形成在內(nèi)側(cè)架20上的凹部20b相對(duì)的側(cè)架4 上穿設(shè)有螺母插入孔4a。此外，在側(cè)架4的上部穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)樞軸插入孔4b。上述導(dǎo)向孔20a形成為以旋轉(zhuǎn)樞軸插入孔4b為中心的圓弧狀的長孔形狀。
另一方面，座椅靠背框架6，在與形成在內(nèi)側(cè)架20上的凹部20b相對(duì)的部位接合有托架 22，在該托架22上安裝有向凹部20b突出的第1螺栓24。在與形成在側(cè)架4上的旋轉(zhuǎn)樞軸 插入孔4b相對(duì)的座椅靠背框架6上接合有另一托架26，在該托架26上安裝有向旋轉(zhuǎn)樞軸插 入孔4b突出的作為旋轉(zhuǎn)樞軸的第2螺栓28。
在將座椅靠背框架6安裝在側(cè)架4及內(nèi)側(cè)架20上時(shí)，將第1螺栓24插入在盤簧30的中 心孔30a和內(nèi)側(cè)架20的凹部20b的中心孔(導(dǎo)向孔20a的頂端部)中，同時(shí)將第2螺栓28插 入在側(cè)架4的旋轉(zhuǎn)樞軸插入孔4b中。另外，第l螺母32通過側(cè)架4的螺母插入孔4a而與第 1螺栓24螺合，第2螺母34與第2螺栓28螺合。
作為彈性體或彈簧構(gòu)件的盤簧30，其向外方為圓錐狀的內(nèi)端部嵌入并保持在與該內(nèi)端部 構(gòu)成互補(bǔ)形狀的內(nèi)側(cè)架20的凹部20b的圓錐狀傾斜面上，盤簧30的外端部與托架22的平坦 面抵接。
上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的車輛用座椅，由于在通常就坐時(shí)盤簧30被保持在內(nèi)側(cè)架20的凹部 20b中，故座椅靠背框架6被固定在側(cè)架4上，在該狀態(tài)下由座椅靠背框架6支承乘員的上 身負(fù)荷。另外，安裝在座椅靠背框架6上部的頭墊11以規(guī)定間隔與乘員頭部隔開。
另一方面，例如在從車輛后方發(fā)生沖撞(后沖撞)、從后方輸入超過規(guī)定值負(fù)荷的場合， 人體相對(duì)地受到座椅靠背的推壓。此時(shí)，由于人體向后方的移動(dòng)而使腰部將座椅靠背框架6 的下部推向后方，因此，盤簧30產(chǎn)生變形(被壓縮)而從內(nèi)側(cè)架20的凹部20b脫離，與第l 螺栓24—起沿導(dǎo)向孔20a向?qū)蚩?0a后端部移動(dòng)。因此，座椅靠背框架6以第2螺栓28 作為旋轉(zhuǎn)樞軸進(jìn)行擺動(dòng)，頭墊11就向乘員的頭部移動(dòng)而對(duì)乘員的頭部進(jìn)行支承。
圖4(a)表示通常的就坐狀態(tài)，圖4(b)表示發(fā)生后沖撞時(shí)座椅靠背框架6及頭墊11的動(dòng) 作狀態(tài)。圖5(a)及(b)分別表示通常的就坐狀態(tài)和發(fā)生后沖撞時(shí)頭墊11的安裝部，圖5(c) 表示將頭墊11的撐桿lla嵌入的撐桿導(dǎo)向件36。
撐桿導(dǎo)向件36固定在座椅靠背框架6上，如圖5(c)所示，在撐桿導(dǎo)向件36的上部設(shè)有 對(duì)座椅靠背框架6的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)(頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu))產(chǎn)生動(dòng)作進(jìn)行表示的識(shí)別刻印等識(shí)別標(biāo)記 (識(shí)別物)38。
也就是說，如圖5(a)所示，通常的就坐時(shí)，撐桿導(dǎo)向件36的頭部稍從表皮件10突出， 不能從外部看見標(biāo)記38。另一方面，當(dāng)車輛受到后沖撞、座椅靠背框架6繞旋轉(zhuǎn)樞軸28擺 動(dòng)時(shí)，如圖5(b)所示，由于座椅靠背框架6的上部向前方的斜上方移動(dòng)，故固定在座椅靠背 框架6上的撐桿導(dǎo)向件36也同樣向前方的斜上方移動(dòng)。因此，此前被表皮件10遮住的識(shí)別標(biāo)記38就移動(dòng)到可從外部看見的位置，可利用識(shí)別標(biāo)記38從外部容易識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)
構(gòu)產(chǎn)生動(dòng)作。
第1螺栓24與第2螺栓28之間的間隔設(shè)定得比第2螺栓28與頭墊11的高度方向的間 隔大，若在發(fā)生后沖撞時(shí)乘員頭部的負(fù)荷被遲緩地施加在頭墊11上，則腰部被推回，頭墊 11向原來位置移動(dòng)。但是，由于發(fā)生后沖撞時(shí)的盤簧30的變形是彈性范圍內(nèi)的變形，故產(chǎn) 生某種程度的阻力，乘員頸部的負(fù)荷被減輕。
在后沖撞試驗(yàn)中得知，來自人體的負(fù)荷最初是腰部較大，然后胸部和頭部變大，在本發(fā) 明中，在腰部的負(fù)荷變大的時(shí)刻，頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生動(dòng)作，頭墊ll一旦向前方移動(dòng)就對(duì) 頭部進(jìn)行保持。然后，當(dāng)胸部和頭部的負(fù)荷變大時(shí)，就吸收頭部和胸部的沖擊，且盤簧30向 原來保持位置移動(dòng)(回彈)。
另外，在頭墊ll不能完全回復(fù)到原來位置的場合，如上所述，由于能利用撐桿導(dǎo)向件36 的識(shí)別標(biāo)記38目視確認(rèn)該實(shí)際情況，故通過對(duì)頭墊11施加向后方的負(fù)荷，或?qū)ψ慰勘晨?架6的下部施加向前方的負(fù)荷，則第l螺栓24及盤簧30沿導(dǎo)向孔20a向前方移動(dòng)，盤簧30 又被保持在凹部20b中(回復(fù)到原來位置)。
實(shí)施例2
在上述的實(shí)施例l中，在內(nèi)側(cè)架20上形成有盤簧30及第l螺栓24的導(dǎo)向孔20a,但也 可是將內(nèi)側(cè)架與側(cè)架形成為一體、在側(cè)架的一部分上形成導(dǎo)向孔的結(jié)構(gòu)。 下面，與識(shí)別物的另一例子一起在本實(shí)施例說明該結(jié)構(gòu)。
在圖6所示的實(shí)施例2中，與上述的實(shí)施例l相同，在座椅靠背框架6A上安裝有第1螺 栓24和作為旋轉(zhuǎn)樞軸的第2螺栓28。另外，在側(cè)架4A上穿設(shè)有分別滑動(dòng)插入第1螺栓24 和第2螺栓28的導(dǎo)向孔4c和旋轉(zhuǎn)樞軸插入孔4b，導(dǎo)向孔4c的前后穿設(shè)有將指示器(日文 一y-亇一夕)導(dǎo)向件40的二個(gè)安裝腳40a嵌入卡止的卡止孔4d。圖6雖未表示盤簧等的 彈性體，但與實(shí)施例1相同，在第1螺栓24上安裝有彈性體。
另外，指示器導(dǎo)向件40形成為大致矩形的平板狀，在側(cè)架4A的與導(dǎo)向孔4c相對(duì)的位置 穿設(shè)有與導(dǎo)向孔4c大致相同形狀的螺栓插通孔40b。 二個(gè)安裝腳40a相隔規(guī)定距離(與側(cè)架 4A的二個(gè)卡止孔4d相同的間隔)并從指示器導(dǎo)向件40向側(cè)架4A延伸，在其頂端部形成有卡 止部40c,且在卡止部40c的指示器導(dǎo)向件40側(cè)形成有卡止槽40d。
在襯墊8上穿設(shè)有與指示器導(dǎo)向件40大致相同形狀的開口部8a，表皮件IO(圖6中未表 示)上也穿設(shè)有同樣的開口部。
在對(duì)上述結(jié)構(gòu)的指示器導(dǎo)向件40進(jìn)行安裝時(shí)，使其安裝腳40a通過表皮件10的開口部和襯墊8的開口部8a而與側(cè)架4A的卡止孔4d相對(duì)，若向卡止孔4d推壓指示器導(dǎo)向件40時(shí)， 安裝腳40a向內(nèi)側(cè)變形并將卡止孔4d的側(cè)緣部嵌入在卡止槽40d中。 一旦卡止孔4d的側(cè)緣 部嵌入在卡止槽40d中，則安裝腳40a因其彈力而擴(kuò)開，指示器導(dǎo)向件40利用其卡止部40c 而被保持在該位置。
在該狀態(tài)下，第1螺栓24滑動(dòng)插入在側(cè)架4A的導(dǎo)向孔4c及指示器導(dǎo)向件40的螺栓插 通孔40b中，若在第1螺栓24的頂端部裝上指示器42，則可從外部目視確認(rèn)指示器42相對(duì) 于指示器導(dǎo)向件40的位置，可從座椅外觀來識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)是否產(chǎn)生動(dòng)作。
當(dāng)指示器42處于指示器導(dǎo)向件40的螺栓插通孔40b的前端位置時(shí)表示通常的就坐狀態(tài)， 處于后端位置時(shí)表示頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)的動(dòng)作狀態(tài)，因此，在指示器導(dǎo)向件40的這些位置上 通過標(biāo)上例如"初始位置"、"動(dòng)作后位置"這樣的文字，就可容易識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu) 的狀態(tài)。
另外，若不設(shè)置指示器導(dǎo)向件40而在表皮件10的開口部處設(shè)置透明的蓋子，則可通過 透明的蓋子來目視確認(rèn)指示器42，可獲得同樣的效果。 實(shí)施例3
圖7至圖9表示識(shí)別物的又一例子，與使該識(shí)別物動(dòng)作的連桿機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行如下說明。
在本實(shí)施例中，在側(cè)架4A上安裝有作為識(shí)別物的升降構(gòu)件44，根據(jù)頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)的 動(dòng)作而使升降根據(jù)44升降。
現(xiàn)進(jìn)一步詳細(xì)描述，在側(cè)架4A的上部接合有支撐構(gòu)件46，在支撐構(gòu)件46上安裝有升降 導(dǎo)向件48和多個(gè)繩固定構(gòu)件50。在升降導(dǎo)向件48上安裝有升降自如的升降構(gòu)件44，升降構(gòu) 件44的一端(下端)連接有構(gòu)成鋼絲繩52的內(nèi)繩52a的一端。構(gòu)成鋼絲繩52的外繩52b的中 間部由多個(gè)繩固定構(gòu)件50保持，內(nèi)繩52a的另一端與L字狀連桿54的一端連接。
L字狀連桿54的中間部通過螺栓56而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在側(cè)架4A上，L字狀連桿54的另 一端通過螺栓58而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在座椅靠背框架6A上。
在上述結(jié)構(gòu)的實(shí)施例3中，在圖7所示的通常就坐狀態(tài)時(shí)，作為識(shí)別物的升降構(gòu)件44處 于最下端位置，其頭部與座椅靠背(表皮件10)的上表面大致成為同一平面。
在該狀態(tài)下，當(dāng)車輛受到后沖撞時(shí)，如上所述，由于座椅靠背框架6A以第2螺栓28為 旋轉(zhuǎn)樞軸而向圖7中箭頭A方向擺動(dòng)，故L字狀連桿54向箭頭B方向旋轉(zhuǎn)。因此，如圖8所 示，鋼絲繩52的內(nèi)繩52a受到L字狀連桿54的向上方的推壓，升降構(gòu)件44由升降導(dǎo)向件 48導(dǎo)向并向上方移動(dòng)，因此可從外部識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生動(dòng)作的情況。
在頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)動(dòng)作后，在頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)未回復(fù)到原來狀態(tài)的場合，通過對(duì)頭墊11施加向后方的負(fù)荷，或?qū)ψ慰勘晨蚣?A的下部施加向前方的負(fù)荷，第1螺栓24就沿 導(dǎo)向孔4c向前方移動(dòng)。并且，由于L字狀連桿54向箭頭B的反向旋轉(zhuǎn)，故鋼絲繩52的內(nèi)繩 52a下降，升降構(gòu)件44下降并回復(fù)到初始位置(升降導(dǎo)向件48的最下端位置)。
在上述的實(shí)施例中，將盤簧30用作為彈性體，但也可在盤簧上設(shè)置多個(gè)放射狀的突出部， 突出部與托架22的平坦面抵接，而且也可在盤簧30或具有多個(gè)突出部的盤簧與凹部20b之
間夾裝具有圓錐狀的斜面的樹脂制或金屬制墊圈作為導(dǎo)向構(gòu)件。另外，也可采用板簧等其它 彈性體作為彈性體。
產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性
具有本發(fā)明頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)的車輛用座椅，在發(fā)生后沖撞時(shí)頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生動(dòng) 作，之后即使頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)未回復(fù)到初始狀態(tài)，也可通過確認(rèn)識(shí)別物容易地識(shí)別頭頸扭 傷防止機(jī)構(gòu)的狀態(tài)，對(duì)于一般用戶的汽車等是有用的。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，包括座椅緩沖墊、安裝成相對(duì)于該座椅緩沖墊傾倒自如的座椅靠背、以及安裝在該座椅靠背上部的頭墊，其特征在于，包括安裝在座椅緩沖墊框架上的一對(duì)側(cè)架；以及通過旋轉(zhuǎn)樞軸安裝在該側(cè)架上的座椅靠背框架，在通常就坐時(shí)，相對(duì)于所述側(cè)架而將所述座椅靠背框架保持在第1位置，而在從車輛后方輸入規(guī)定值以上負(fù)荷的場合，所述座椅靠背框架以所述旋轉(zhuǎn)樞軸為中心進(jìn)行擺動(dòng)而向不同于所述第1位置的第2位置移動(dòng)，從而使所述頭墊向前方移動(dòng)，在所述座椅靠背框架的一部分上設(shè)有能識(shí)別所述座椅靠背框架繞所述旋轉(zhuǎn)樞軸擺動(dòng)的識(shí)別物。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于，所述識(shí)別物是設(shè)在撐桿導(dǎo)向件上的識(shí)別標(biāo)記，所述撐桿導(dǎo)向件用于將所述頭墊安裝在所 述座椅靠背框架上，隨著所述座椅靠背框架繞所述旋轉(zhuǎn)樞軸的擺動(dòng)，使所述識(shí)別標(biāo)記與所述撐桿導(dǎo)向件一起向上下方向移動(dòng)，從而可識(shí)別所述座椅靠背框架的擺動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于，所述識(shí)別物是安裝在所述座椅靠背框架的與所述側(cè)架的相對(duì)部位上的指示器，該指示器 可從外部進(jìn)行目視確認(rèn)，可利用所述指示器來識(shí)別所述座椅靠背框架的擺動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛用座椅，其特征在于，對(duì)所述指示器進(jìn)行導(dǎo)向的指示器導(dǎo)向件安裝在所述側(cè)架上，可利用所述指示器相對(duì)于所 述指示器導(dǎo)向件的相對(duì)移動(dòng)來識(shí)別所述座椅靠背框架的擺動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅，其特征在于，所述識(shí)別物是升降自如地設(shè)在所述側(cè)架上的升降構(gòu)件，該升降構(gòu)件與連桿機(jī)構(gòu)連接，在 所述座椅靠背框架的擺動(dòng)的作用下，通過所述連桿機(jī)構(gòu)使所述升降構(gòu)件升降，從而可識(shí)別所 述座椅靠背框架的擺動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛用座椅，其特征在于，還具有將所述升降構(gòu)件與所述連桿機(jī)構(gòu)連接起來的鋼絲繩，所述座椅靠背框架的擺動(dòng)通 過所述鋼絲繩傳遞給所述升降構(gòu)件。
全文摘要
一種車輛用座椅，具有頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)，在座椅緩沖墊框架上安裝有一對(duì)側(cè)架(4)，在側(cè)架94)上通過旋轉(zhuǎn)樞軸(28)安裝有座椅靠背框架(6)。另外，在座椅靠背框架(6)上安裝有彈性體，并在側(cè)架(4)上形成有對(duì)彈性體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向孔，在通常就坐時(shí)，將彈性體保持在導(dǎo)向孔的規(guī)定的部位并將座椅靠背框架(6)固定在側(cè)架(4)上，而在發(fā)生后沖撞時(shí)，彈性體沿導(dǎo)向孔向后方移動(dòng)，座椅靠背框架(6)以旋轉(zhuǎn)樞軸(28)為中心擺動(dòng)，使頭墊(11)向前方移動(dòng)。此外在座椅靠背框架(6)的一部分上設(shè)有能識(shí)別座椅靠背框架(6)繞旋轉(zhuǎn)樞軸(28)擺動(dòng)的識(shí)別物(38)。采用本發(fā)明，可廉價(jià)地提供能容易識(shí)別頭頸扭傷防止機(jī)構(gòu)是否產(chǎn)生動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101234614SQ200710193278
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月1日
發(fā)明者沖靖和 申請(qǐng)人:三角洲工業(yè)株式會(huì)社