專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)壓縮空氣的供給方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)壓縮空氣的供給方法。
背景技術(shù)：
在，車(chē)中，個(gè)別壓縮空氣消耗用具，例如用皿行氣動(dòng)7jC平調(diào)整和氣動(dòng)
制動(dòng)的氣動(dòng)彈簧，借助一個(gè)中央壓縮 ^給壓縮空氣。
因此，在現(xiàn)代織車(chē)中，設(shè)置一種部分智能化的壓縮空氣供^^s，該裝
置在一般情況下通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部CAN—織總線與另一個(gè)控制體相連。因此 壓縮空氣消耗用具的控制，可以M31標(biāo)準(zhǔn)化的CAN—通訊要求壓縮機(jī)的控制 裝置來(lái)iif共壓縮空氣。因此，M31形成為CAN—通訊的詢(xún)問(wèn)信號(hào)來(lái)要求預(yù)定的 壓力。進(jìn)行水平調(diào)整而設(shè)置的氣動(dòng)彈簧的控制裝置常常被用在現(xiàn)代載貨車(chē)中， 并且在識(shí)另陏較大壓縮空氣需要的調(diào)整功能時(shí)需要壓縮空氣，對(duì)此壓縮機(jī)提高 了所輸送的空氣糊。
但是由于壓縮機(jī)有部分不需要的運(yùn)轉(zhuǎn)而總是產(chǎn)生了高的壓縮空氣消耗，因 此導(dǎo)致相應(yīng)的油耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，與傳統(tǒng)的壓縮空氣供應(yīng)方法相比，可以實(shí)現(xiàn)更小或者更
加有效率的壓縮inii行。
這個(gè)目的M31權(quán)禾腰求1的方、絲實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求雌地描述了進(jìn)一 步改進(jìn)。
根據(jù)本發(fā)明，借助水平調(diào)節(jié)控制裝置不是在總體上提出大的壓縮空氣需要 或者要求較大的壓縮空氣體積，而是首先由實(shí)際壓力值和在必要時(shí)由實(shí)現(xiàn)的輔 助功能來(lái)計(jì)算出需要的各個(gè)壓力值，該要求的壓力值在下面是需要的。對(duì)壓力 值的需要imt4iM:形成為CAN—通訊的訊問(wèn)信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
因此，根據(jù)本發(fā)明，不只壓縮空氣量重要，而J^f需要的壓力值也重要。 如果可以求得各個(gè)所實(shí)現(xiàn)的功能需要高的壓縮空氣體積或者較大的壓縮空氣生 產(chǎn)量，但是沒(méi)有更大的壓力值，那么它各自被考慮并且在給出所需要壓力值的
情況下，沒(méi)有，詢(xún)問(wèn)信號(hào)g相應(yīng)形成的詢(xún)問(wèn)信號(hào)。
因此，根據(jù)本發(fā)明，壓縮機(jī)可按需要來(lái)控制，其中不會(huì)對(duì)於所實(shí)現(xiàn)的功 能在總體上需要壓縮機(jī)操縱，該壓縮機(jī)操縱首先導(dǎo)致壓力值的提高。因此，根 據(jù)本發(fā)明，可以減小燃料的消耗，赫可以實(shí)5I&縮機(jī)的壓縮空氣的有效i頓。
本發(fā)明的方法尤其可以應(yīng)用至U貨車(chē)中；此外它也可以應(yīng)用到例如具有氣動(dòng) 彈簧的PKW中。


在下面參照附圖以實(shí)施例來(lái)詳細(xì)地解釋本發(fā)明。
該附圖示出了在載貨車(chē)中用皿行目空氣供給的本發(fā)明系統(tǒng)的方框圖。
具體實(shí)施例方式
在一個(gè)示例性雙軸貨車(chē)中設(shè)置一個(gè)中^i^縮機(jī)1， i軀縮機(jī)1借助控制裝 置2來(lái)控制，并且lt[^卜用來(lái)給7JC平調(diào)整和ABS制動(dòng)系統(tǒng)供給壓縮空氣。因此， 在水平調(diào)整系統(tǒng)中，設(shè)置空氣儲(chǔ)存室7以作為辦由和后軸的四輪的四個(gè)氣動(dòng)彈 簧3、 4、 5、 6的中間儲(chǔ)存器(風(fēng)箱)，其中一個(gè)用于水平調(diào)整的控制裝置8確 定四1^動(dòng)彈簧3、 4、 5、 6的壓縮空氣需要，及根據(jù)ECAS標(biāo)m3Ml機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi) 的CAN— 總線把詢(xún)問(wèn)信號(hào)Sl輸送到壓縮機(jī)1的控制體2中，及因此空 氣儲(chǔ)存室7M31壓縮空氣管路14來(lái)得到iBi空氣。此外，控制，8MJ空制 信號(hào)S2控帝愾動(dòng)彈簧3、 4、 5、 6的駄閥和排出閥。
此外，制動(dòng)系統(tǒng)與壓縮機(jī)1的壓縮空氣供給相M， 一個(gè)沒(méi)有示出的ABS 控制裝置Mii CAN— 總線把詢(xún)問(wèn)信號(hào)輸送到控制體2中，及因此ABS 空氣儲(chǔ)存室10 /AJBfl機(jī)1中得到壓縮空氣。
控制裝置8尤M具W^大iBfl空氣需要的下面調(diào)節(jié)功能時(shí)確定是否需要 壓縮空氣
啟動(dòng)輔助調(diào)節(jié)，在該調(diào)節(jié)時(shí)，例如軸被提升，因此另一個(gè)軸具有更大的牽 引力；
提升過(guò)程以進(jìn)行水平面升高； 改變升階由位置，從而在空的機(jī)動(dòng)車(chē)中松開(kāi)軸IM; 補(bǔ)償時(shí)進(jìn)行屈膝過(guò)程以陶氏^il域者前部區(qū)域，從而使駄容易。 因此，計(jì)辭嗎區(qū)動(dòng)考慮到調(diào)節(jié)功能的種類(lèi)。
如果實(shí)現(xiàn)了升禾敬程和/或升階由腿的改變，那么借助控制體8可以知
道相應(yīng)的空氣體積，但是也發(fā)現(xiàn)，在一般情況下，不需要較大的壓力；只在存
在的另一個(gè)負(fù)荷時(shí)，因ith^可以知道較大的所需要的壓力值。因此，在不需要 較大壓力值的情況下，沒(méi)有詢(xún)問(wèn)信號(hào)si產(chǎn)生，或^M:詢(xún)問(wèn)信號(hào)si在一定情 況下告訴相應(yīng)的空氣體積。如果所期望的較大空氣體積位于普通范圍內(nèi)，那么 因此可以不需要詢(xún)問(wèn)信號(hào)si，因?yàn)橄嚓P(guān)的空氣體積短時(shí)間內(nèi)由壓縮TOi壓縮
空氣管路14掛共來(lái)鵬。
對(duì)于啟動(dòng)輔助過(guò)程，在一般瞎況下，需要 :的壓力，從而支撐較大的軸 載荷?？刂蒲b置8根據(jù)本發(fā)明確定，在啟動(dòng)輔助調(diào)節(jié)時(shí)是否需要大的壓力來(lái)支 撐較大的軸載荷。如果確定需要較大的壓力值，那么該值通過(guò)詢(xún)問(wèn)信號(hào)si發(fā)給 控制裝置2，因此rai機(jī)i M:壓縮空氣管路14不僅準(zhǔn)備相應(yīng)的空氣體積，而 且準(zhǔn)備了較大的壓力，以供來(lái)使用。還在通過(guò)提升過(guò)禾M^it纟Tf頁(yè)定的自動(dòng)后調(diào) 節(jié)時(shí)，在一般情況下，需要大的壓力值。
在為調(diào)節(jié)功能確定駄的壓力值時(shí)，借助控制體8選酌動(dòng)彈簧3、 4、 5、 6的實(shí)際最大空氣壓力或者M(jìn)^壓力、即單個(gè)實(shí)際風(fēng)箱壓力的最大值并且加 入補(bǔ)充量。該補(bǔ)充量可以由實(shí)際條件來(lái)確定，并且考慮所期望的較大壓力值。 因此該補(bǔ)充值，例如各個(gè)輔助調(diào)節(jié)功能的補(bǔ)充值總地被設(shè)置，或者也根據(jù)各自 實(shí)際所需要的輔助功能或者調(diào)節(jié)功肖^fe確定。
權(quán)利要求
1.一種在機(jī)動(dòng)車(chē)中用來(lái)進(jìn)行壓縮空氣供給的方法，其中具有多個(gè)氣動(dòng)彈簧(3、4、5、6)的氣動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)的至少一個(gè)水平調(diào)整-控制裝置(8)確定壓縮空氣需要量，并且對(duì)壓縮機(jī)(1)的控制裝置(2)發(fā)生詢(xún)問(wèn)信號(hào)(S1)，并且控制裝置(2)根據(jù)詢(xún)問(wèn)信號(hào)(S1)控制壓縮機(jī)(1)以分配壓縮空氣，其特征在于，水平調(diào)整-控制裝置(8)根據(jù)所實(shí)施的功能確定所需要的氣壓值；及水平調(diào)整-控制裝置(8)在詢(xún)問(wèn)信號(hào)(S1)中確定所需要的氣壓值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，水平調(diào)整一控制裝置(8)取得氣動(dòng)彈簧(3、 4、 5、 6)的實(shí)際氣壓,確定所需要的氣壓值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，水平調(diào)整一控制裝置(8)由氣動(dòng)彈簧(3、 4、 5、 6)的實(shí)際最大氣壓值和加入的補(bǔ)充值計(jì)算出所需要的氣壓值。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所加入的補(bǔ)充值是為每個(gè)實(shí)施功能所規(guī)定的值。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所加入的補(bǔ)充置由7K平調(diào)整 一控制^S (8)實(shí)際地根據(jù)所實(shí)施的功肯^^確定。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)的方法，其特征在于，水平調(diào)整—控制，(8)的下面功能中的一個(gè)或者多個(gè)作為所實(shí)施的功會(huì)統(tǒng)考慮啟動(dòng)輔助調(diào)節(jié)、提升過(guò)程、升階由^S的改變、補(bǔ)償時(shí)的屈膝過(guò)程。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6戶(hù)腿的方法，其特征在于，在執(zhí)行啟動(dòng)輔助調(diào)節(jié)的情況 下，需要增大的需要?dú)鈮褐怠?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求6赫7戶(hù)誠(chéng)的方法，辦征在于，在執(zhí)行提升過(guò)程和/或 升降軸工作的情況下，確定需要哪一^壓值，及在所需要的氣壓iMl氣動(dòng) 彈簧(3、 4、 5、 6)的實(shí)際氣壓值的情況下，給出具有確定的提高氣壓值的詢(xún) 問(wèn)信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6—8任一項(xiàng)所述的方法，，征在于，在執(zhí)行具有提升過(guò)程 的自動(dòng)再調(diào)整的情況下，需要增大的需要?dú)鈮褐怠?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種在機(jī)動(dòng)車(chē)中用來(lái)供給壓縮空氣的方法，其中具有多個(gè)氣動(dòng)彈簧(3、4、5、6)的氣動(dòng)水平調(diào)整系統(tǒng)的至少一個(gè)水平調(diào)整-控制裝置(8)確定壓縮空氣需要量，并且對(duì)壓縮機(jī)(1)的控制裝置(2)中發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)(S1)，及控制裝置(2)根據(jù)詢(xún)問(wèn)信號(hào)(S1)控制壓縮機(jī)(1)以分配壓縮空氣，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置了水平調(diào)整-控制裝置(8)根據(jù)所實(shí)施的功能確定所需要的氣壓值；及水平調(diào)整-控制裝置(8)在詢(xún)問(wèn)信號(hào)(S1)中確定所需要的氣壓值。
文檔編號(hào)B60G17/04GK101186176SQ20071019296
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月22日
發(fā)明者B·克林, D·茲佩爾, U·倫茨 申請(qǐng)人:威伯科有限公司