專利名稱：前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
霧燈作為車輛法規(guī)定的要件之一， 一般在霧天或者雨雪天氣等能 見度較低的情況下使用。在國標(biāo)和歐標(biāo)中，后霧燈有強(qiáng)制配備要求， 前霧燈為選裝配置；在美標(biāo)中，前、后霧燈均為選配裝置。由于霧燈 光源的穿透性要求較強(qiáng)，需選用遠(yuǎn)光燈所采用的H1、 H3、 H7、 Hll等 55W燈泡來實(shí)現(xiàn)，此外，霧燈的紅色光線在沒有霧、雨、雪等障礙物 衰減的情況下，直接照射人的眼睛，會對人的眼睛造成一定的傷害性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮功能的前 霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，包括 車身控制模塊，車身控制模塊接收到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號和/或轉(zhuǎn)角信號 后，輸出控制信號至前霧燈L，驅(qū)動前霧燈L點(diǎn)亮。
本發(fā)明在考慮車輛霧燈的特殊性因素并兼顧法規(guī)要求的同時，對 霧燈的潛在功能進(jìn)行全新挖掘，通過車身控制模塊的硬件及軟件的重 新設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了前霧燈的轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮功能，既能夠達(dá)到輔助照明的作用， 又提高了駕駛?cè)藛T的安全及舒適享受級別。


圖1是本發(fā)明的原理框圖2是本發(fā)明的流程圖。
具體實(shí)施例方式
前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，包括車身控制模塊10，車身控制模塊10 接收到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號和/或轉(zhuǎn)角信號后，輸出控制信號至前霧燈L， 驅(qū)動前霧燈L點(diǎn)亮，如圖1所示。
結(jié)合圖l、 2進(jìn)一步說明本系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮功能。 所述的車身控制模塊10包括主控制單元20和高端驅(qū)動芯片30， 車輛點(diǎn)火開關(guān)K1、前霧燈開關(guān)K2、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3分別與主控制單元 20的輸入端相連，陽光傳感器40通過LIN收發(fā)器60與主控制單元20 的輸入端相連，ABS控制器50即防抱死制動系統(tǒng)控制器通過CAN收發(fā) 器70與主控制單元20的輸入端相連，主控制單元20的輸出端與高端 驅(qū)動芯片30的輸入端相連，高端驅(qū)動芯片30的輸出端分別與左前霧 燈L1、右前霧燈L2相連。
所述的主控制單元20接收到車輛點(diǎn)火開關(guān)K1輸出的IGN鑰匙狀 態(tài)信號、ABS控制器50輸出的車速《40km/h的車速信號、前霧燈開關(guān) K2的斷開信號以及陽光傳感器40檢測到的在設(shè)定的光強(qiáng)值之下的光 強(qiáng)信號時，前霧燈L的轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮功能才被允許，主控制單元20才開始 對轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號和轉(zhuǎn)角信號進(jìn)行檢測。霧燈L是在光線較弱或在霧、 雪、雨、塵埃彌漫等能見度較低的環(huán)境中使用，以避免交通事故的發(fā) 生，但在光線較強(qiáng)或在能見度良好的情況下，不允許使用霧燈，這是 由于霧燈的光源具有較強(qiáng)的穿透性，霧燈的光線在沒有霧、雨和雪等 障礙物衰減的情況下，直接照射人的眼睛，會對人的眼睛造成一定的 傷害。
所述的主控制單元20接收到左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3a的閉合信號或ABS 控制器50輸出的能夠判斷出方向盤沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度大 于e。的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元20通過高端驅(qū)動芯片30驅(qū)動左前 霧燈L1點(diǎn)亮。
所述的主控制單元20接收到右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3b的閉合信號或ABS 控制器50輸出的能夠判斷出方向盤沿順時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度大 于e。的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元20通過高端驅(qū)動芯片30驅(qū)動右前 霧燈L2點(diǎn)亮。
所述的主控制單元20接收到左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3a的閉合信號和ABS 控制器50輸出的能夠判斷出方向盤沿順時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度大
于e°的轉(zhuǎn)角信號時，經(jīng)查明，人在打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時較為清醒，而 打錯方向盤的機(jī)率相對較高，因此，主控制單元20會判斷向右打方向 盤為誤操作，主控制單元20通過高端驅(qū)動芯片30驅(qū)動左前霧燈Ll點(diǎn)亮。
所述的主控制單元20接收到右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3b的閉合信號和ABS 控制器50輸出的能夠判斷出方向盤沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度大 于e。的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元20會判斷向左打方向盤為誤操作， 主控制單元20通過高端驅(qū)動芯片30驅(qū)動右前霧燈L2點(diǎn)亮。
所述的主控制單元20接收到能夠判斷出方向盤沿一個方向轉(zhuǎn)動 后，又立即沿相反的方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元20通過高端 驅(qū)動芯片30驅(qū)動左前霧燈Ll和右前霧燈L2點(diǎn)亮。
所述的主控制單元20接收到ABS控制器50輸出的倒檔信號，主 控制單元20通過高端驅(qū)動芯片30驅(qū)動遠(yuǎn)離彎道一側(cè)的前霧燈L點(diǎn)亮。
本系統(tǒng)中的前霧燈L在點(diǎn)亮后，當(dāng)主控制單元20接收到左轉(zhuǎn)向燈 K3a、右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3b中任何一個開關(guān)斷開的信號或通過ABS控制器 30輸出的轉(zhuǎn)角信號判斷出方向盤回到正前位置時，主控制單元20通 過高端驅(qū)動芯片30關(guān)閉前霧燈L。此外，主控制單元20內(nèi)設(shè)有定時 器21，當(dāng)定時器21計算出前霧燈L的點(diǎn)亮?xí)r間超過三分鐘時，主控 制單元20通過高端驅(qū)動芯片30關(guān)閉前霧燈L。
本發(fā)明的核心在于通過車身控制模塊的邏輯控制來實(shí)現(xiàn)霧燈轉(zhuǎn)向 點(diǎn)亮的新功能，在車輛行駛過程中通過霧燈的轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮能夠輔助照明， 增大駕駛員夜間行車轉(zhuǎn)向時的可視區(qū)域，以較低的成本增加來近似實(shí) 現(xiàn)了高昂的大燈隨動轉(zhuǎn)向照明功能，通過簡單可行的方法為普通車型 帶來了高檔豪華車型所擁有的功能，給駕駛者帶來了更高的安全及舒 適享受級別，此外，從設(shè)計結(jié)構(gòu)上來講簡單合理，易于在其他車型上 廣泛推行。
權(quán)利要求
1、一種前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于包括車身控制模塊(10)，車身控制模塊(10)接收到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號和/或轉(zhuǎn)角信號后，輸出控制信號至前霧燈L，驅(qū)動前霧燈L點(diǎn)亮。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于所述的車身控制模塊(10)包括主控制單元(20)和高端驅(qū)動芯片(30)， 車輛點(diǎn)火開關(guān)K1、前霧燈開關(guān)K2、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3分別與主控制單元 (20)的輸入端相連，陽光傳感器(40)通過LIN收發(fā)器(60)與主 控制單元(20)的輸入端相連，ABS控制器(50)通過C認(rèn)收發(fā)器(70) 與主控制單元(20)的輸入端相連，主控制單元(20)的輸出端與高 端驅(qū)動芯片(30)的輸入端相連，高端驅(qū)動芯片(30)的輸出端分別 與左前霧燈L1、右前霧燈L2相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于所 述的主控制單元(20)接收到車輛點(diǎn)火開關(guān)Kl輸出的IGN鑰匙狀態(tài)信 號、ABS控制器(50)輸出的車速《40km/h的車速信號、前霧燈開關(guān) K2的斷開信號以及陽光傳感器(40)檢測到的能夠允許前霧燈L點(diǎn)亮 的光強(qiáng)信號時，主控制單元(20)對轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號和轉(zhuǎn)角信號進(jìn)行 檢測。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于 所述的主控制單元(20)接收到左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3a的閉合信號或ABS 控制器(30)輸出的能夠判斷出方向盤沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度 大于e。的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元(20)通過高端驅(qū)動芯片(30) 驅(qū)動左前霧燈L1點(diǎn)亮。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于 所述的主控制單元(20)接收到右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3b的閉合信號或ABS 控制器(50)輸出的能夠判斷出方向盤沿順時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度 大于e。的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元(20)通過高端驅(qū)動芯片(30) 驅(qū)動右前霧燈L2點(diǎn)亮。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于 所述的主控制單元(20)接收到左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3a的閉合信號和ABS 控制器(50)輸出的能夠判斷出方向盤沿順時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度 大于θo的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元(20)通過高端驅(qū)動芯片(30) 驅(qū)動左前霧燈L1點(diǎn)亮。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于 所述的主控制單元(20)接收到右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K3b的閉合信號和ABS 控制器(50)輸出的能夠判斷出方向盤沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)角角度 大于θo的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元(20)通過高端驅(qū)動芯片(30) 驅(qū)動右前霧燈L2點(diǎn)亮。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于 所述的主控制單元(20)接收到能夠判斷出方向盤沿一個方向轉(zhuǎn)動又 立即沿相反的方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角信號時，主控制單元(20)通過高端驅(qū) 動芯片(30)驅(qū)動左前霧燈L1和右前霧燈L2點(diǎn)亮。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，其特征在于 所述的主控制單元(20)接收到ABS控制器(50)輸出的倒檔信號，主 控制單元(20)通過高端驅(qū)動芯片(30)驅(qū)動遠(yuǎn)離彎道一側(cè)的前霧燈L點(diǎn) 亮。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種前霧燈轉(zhuǎn)向點(diǎn)亮系統(tǒng)，包括車身控制模塊，車身控制模塊接收到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號和/或轉(zhuǎn)角信號后，輸出控制信號至前霧燈L，驅(qū)動前霧燈L點(diǎn)亮。本發(fā)明在低成本的優(yōu)勢下實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T夜間行車的轉(zhuǎn)向補(bǔ)充照明作用，提高駕駛?cè)藛T的安全及舒適享受級別。
文檔編號B60Q1/04GK101204939SQ20071019139
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者灝 姜, 時瑞浩, 暉 肖, 光 顧 申請人:奇瑞汽車有限公司