專(zhuān)利名稱(chēng)：中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，特別是一種中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器一般由制動(dòng)底板、支架、制動(dòng)蹄架，固定在制動(dòng)蹄架上的摩擦片，制動(dòng)鼓，凸輪軸，以及帶間隙自調(diào)裝置的傳動(dòng)臂組成，其中制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)中的支承銷(xiāo)座一般為二端跨支式結(jié)構(gòu)，與支架連接的一端帶有一段凸輪軸支承套，支承套內(nèi)含有一處安裝襯套的位置，因此結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工難度大、工序多，且裝配時(shí)，由于二個(gè)襯套分置于底板和支架兩個(gè)零件內(nèi)，不容易保證同軸度，需要花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；支架一般為鑄造結(jié)構(gòu)，加工起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)料；制動(dòng)蹄架也是鑄造結(jié)構(gòu)，其加工工藝比較復(fù)雜，且與底板的連接方式為穿銷(xiāo)式，裝配非常麻煩；摩擦片一般在徑向的厚度相等，更換時(shí)余留的殘片徑向厚度不等，因此存在著浪費(fèi)現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的主要部件存在的結(jié)構(gòu)及加工工藝復(fù)雜、裝配比較麻煩的問(wèn)題，在保持原有制動(dòng)器技術(shù)參數(shù)不變的情況下，從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供一種用料少，結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，綜合成本低的中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器。
解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，由制動(dòng)底板、支架、制動(dòng)蹄架，固定在制動(dòng)蹄架上的摩擦片，制動(dòng)鼓，凸輪軸，以及帶間隙自調(diào)裝置的調(diào)整臂組成，其特征在于制動(dòng)底板與支架相連一側(cè)的端面為平齊端面、該平齊端面上帶有支架連接孔，制動(dòng)底板另一側(cè)有支承銷(xiāo)座；支架由管狀的凸輪軸支承套、底板連接板、氣室支承板構(gòu)成，在凸輪軸支承套孔內(nèi)有兩處安裝襯套用的臺(tái)階孔，底板連接板、氣室支承板分別焊接于凸輪軸支承套的兩端，支架通過(guò)底板連接板、支架連接孔與制動(dòng)底板連接在一起；制動(dòng)蹄架通過(guò)支承銷(xiāo)與制動(dòng)底板相連接。
本實(shí)用新型的又一特征是所述的制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心O2與制動(dòng)器軸心O1偏離，所述固定在制動(dòng)蹄架弧形面板上的摩擦片有上摩擦片、下摩擦片兩塊，上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心O3均與外圓弧面的軸心O4偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等；上摩擦片靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片靠近滾輪端、下摩擦片靠近制動(dòng)器中心線端次之；下摩擦片靠近支承銷(xiāo)端最薄，上述上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心O3與制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心O2重合，上、下摩擦片的外圓弧面軸心O4與制動(dòng)器軸心O1重合，上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面與制動(dòng)蹄架3弧形面板的外圓弧面重合。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器與原有中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器相比，具有以下有益效果1、結(jié)構(gòu)合理、工藝簡(jiǎn)單，綜合成本低由于本實(shí)用新型之制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)底板、支架、制動(dòng)蹄架及摩擦片的結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系均進(jìn)行了改進(jìn)，將制動(dòng)底板部分的凸輪軸支承套并入支架的支承套內(nèi)，使與支架相連接的大端面保持平齊，沒(méi)有凸起的部份；降低了制動(dòng)底板的加工難度，其加工工序減少約三分之一，同時(shí)也減輕了重量；支架將兩個(gè)襯套集裝在一個(gè)凸輪軸支承套內(nèi)，并將原來(lái)一體鑄造的支架分解為由氣室支承板、與制動(dòng)底板連接的連接板以及支承凸輪軸的支承套三個(gè)部份組焊而成，氣室支承板和底板連接板均用鋼板沖壓而成，凸輪軸支承套則用現(xiàn)成鋼管，因此，即使支架增加了一點(diǎn)重量，但由于制動(dòng)底板用料大大減少，因而從整體上看，減輕了制動(dòng)器重量，大大減少了加工用料，降低了綜合成本。
2、裝配非常方便由于本實(shí)用新型之制動(dòng)器將原來(lái)的底板凸出的凸輪軸支承套部份并入到支架中，將兩個(gè)襯套同時(shí)裝在一個(gè)支承套內(nèi)，與襯套配合的兩處內(nèi)孔可以一次加工完成，因此，裝配時(shí)不需要進(jìn)行同軸度的調(diào)整，大大減輕了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)，制動(dòng)蹄架上安裝滾輪的滾輪孔和與安裝底板的支承銷(xiāo)孔都由整個(gè)圓孔改為開(kāi)口式，安裝時(shí)將滾輪和支承銷(xiāo)分別卡進(jìn)去就可以了，裝配非常方便。
3、提高了制動(dòng)效能由于本實(shí)用新型的制動(dòng)蹄架與底板采用卡式安裝，也可使車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)，左右兩個(gè)蹄都具有增力作用，從而可以提高了制動(dòng)效能，且前進(jìn)、倒車(chē)均一樣。
4、制動(dòng)蹄架及摩擦片的結(jié)構(gòu)更合理、更節(jié)約材料由于本實(shí)用新型制動(dòng)器的制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心與制動(dòng)器軸心偏離，所述與制動(dòng)蹄架的弧形面板配合的上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心與外圓弧面的軸心偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等；使用過(guò)程中，上摩擦片靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片靠近滾輪端、下摩擦片靠近制動(dòng)器中心線端次之；下摩擦片靠近支承銷(xiāo)端最薄，其結(jié)構(gòu)更符合在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄架運(yùn)動(dòng)的受力規(guī)律，到摩擦片磨損至需要更換時(shí)，則每個(gè)摩擦片的內(nèi)、外圓弧面的軸心基本重合，余留下的摩擦片殘片沿徑向厚度各處接近相等，由于摩擦片最厚處的徑向厚度與原摩擦片的徑向厚度相等，從而大大的節(jié)約了原材料，節(jié)約幅度達(dá)13％以上，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1～圖3本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖圖1主視圖，圖2圖1的B-B剖視圖，圖3圖1的A向局部視圖；圖4～圖5本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)示意圖圖4圖5的C-C剖視圖，圖5主視圖；圖6-1本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器支架的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖6-2本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器支架的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖7本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器蹄架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片41、42的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9本實(shí)用新型之中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器蹄結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，由制動(dòng)底板1、支架2、制動(dòng)蹄架3，固定在制動(dòng)蹄架3上的摩擦片4，制動(dòng)鼓5，凸輪軸10，以及帶間隙自調(diào)裝置的調(diào)整臂6組成，制動(dòng)底板1與支架2相連一側(cè)的端面為平齊端面、該平齊端面11上帶有支架連接孔12，制動(dòng)底板1另一側(cè)有兩孔中間支承式支承銷(xiāo)座13；支架2由管狀的凸輪軸支承套21、底板連接板22、氣室支承板23焊接構(gòu)成，在凸輪軸支承套21孔內(nèi)有兩處安裝襯套24用的臺(tái)階孔25，底板連接板22、氣室支承板23分別焊接于凸輪軸支承套21的兩端，支架2通過(guò)底板連接板22、支架連接孔12與制動(dòng)底板1連接在一起；卡口式制動(dòng)蹄架3卡在與制動(dòng)底板1固接在一起的支承銷(xiāo)7上，通過(guò)拉簧8拉緊(參見(jiàn)圖1～圖3，圖4～圖6)。
所述的凸輪軸支承套21有兩種結(jié)構(gòu)形式，在臺(tái)階孔孔徑相同情況下，所述安裝襯套24用的臺(tái)階孔25孔徑可以比凸輪軸支承套21的內(nèi)孔孔徑小(參見(jiàn)圖6-1)，也可以比凸輪軸支承套21的內(nèi)孔孔徑大(參見(jiàn)圖6-2)。
作為本實(shí)施例的一種變換，所述的支承銷(xiāo)座13也可以是兩孔跨支式支承銷(xiāo)座，則制動(dòng)蹄架3采用穿銷(xiāo)式連接在制動(dòng)底板上，此種情況不需要加裝拉簧8。
圖1中，9為復(fù)位彈簧。
實(shí)施例二一種中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，由制動(dòng)底板1、支架2、制動(dòng)蹄架3，固定在制動(dòng)蹄架3上的摩擦片4，制動(dòng)鼓5，凸輪軸10，以及帶間隙自調(diào)裝置的調(diào)整臂6組成，其基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一(參見(jiàn)圖1～圖3，圖4～圖6)，所不同之處在于所述的制動(dòng)蹄架3的弧形面板31的軸心O2與制動(dòng)器軸心O1偏離(參見(jiàn)圖7)，所述固定在制動(dòng)蹄架3弧形面板31上的摩擦片4有上摩擦片41、下摩擦片42兩塊，上、下摩擦片41、42的內(nèi)圓弧面軸心O3均與外圓弧面的軸心O4偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等，上摩擦片41靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片靠近滾輪端411、下摩擦片42靠近制動(dòng)器中心線端421次之；下摩擦片42靠近支承銷(xiāo)端422厚度最薄(參見(jiàn)圖8)。
上述上、下摩擦片41、42的內(nèi)圓弧面軸心O3與制動(dòng)蹄架3的弧形面板31的軸心O2重合，上、下摩擦片41、42的外圓弧面軸心O4與制動(dòng)器軸心O1重合，上述上、下摩擦片41、42的內(nèi)圓弧面與制動(dòng)蹄架3弧形面板的外圓弧面重合(參見(jiàn)圖9)。
權(quán)利要求1.一種中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(1)、支架(2)、制動(dòng)蹄架(3)，固定在制動(dòng)蹄架(3)上的摩擦片(4)，制動(dòng)鼓(5)，凸輪軸(10)，以及帶間隙自調(diào)裝置的調(diào)整臂(6)，其特征在于制動(dòng)底板(1)與支架(2)相連一側(cè)的端面為平齊端面、該平齊端面(11)上帶有支架連接孔(12)，制動(dòng)底板(1)另一側(cè)有支承銷(xiāo)座(13)；支架(2)由管狀的凸輪軸支承套(21)、底板連接板(22)、氣室支承板(23)構(gòu)成，在凸輪軸支承套(21)孔內(nèi)有兩處安裝襯套(24)用的臺(tái)階孔(25)，底板連接板(22)、氣室支承板(23)分別焊接于凸輪軸支承套(21)的兩端，支架(2)通過(guò)底板連接板(22)、支架連接孔(15)與制動(dòng)底板(1)連接在一起，制動(dòng)蹄架(3)通過(guò)支承銷(xiāo)與制動(dòng)底板(1)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)蹄架(3)的弧形面板(31)的軸心O2與制動(dòng)器軸心O1偏離，所述固定在制動(dòng)蹄架(3)弧形面板(31)上的摩擦片(4)有上摩擦片(41)、下摩擦片(42)兩塊，上、下摩擦片(41、42)的內(nèi)圓弧面軸心O3均與外圓弧面的軸心O4偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等；上摩擦片(41)靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片靠近滾輪端(411)、下摩擦片(42)靠近制動(dòng)器中心線端(421)次之；下摩擦片(42)靠近支承銷(xiāo)端(422)最薄，上、下摩擦片(41)、(42)的內(nèi)圓弧面軸心O3與制動(dòng)蹄架3的弧形面板(31)的軸心O2重合，上、下摩擦片(41)、(42)的外圓弧面軸心O4與制動(dòng)器軸心O1重合，上、下摩擦片(41)、(42)的內(nèi)圓弧面與制動(dòng)蹄架3弧形面板的外圓弧面重合。
專(zhuān)利摘要一種中型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，涉及一種汽車(chē)配件，由制動(dòng)底板、支架、制動(dòng)蹄架，固定在制動(dòng)蹄架上的摩擦片，制動(dòng)鼓，凸輪軸，以及帶間隙自調(diào)裝置的調(diào)整臂組成，制動(dòng)底板與支架相連一側(cè)的端面為平齊端面、另一側(cè)有支承銷(xiāo)座；支架由凸輪軸支承套、底板連接板、氣室支承板構(gòu)成，在凸輪軸支承套孔內(nèi)有兩處安裝襯套用的臺(tái)階孔，底板連接板、氣室支承板分別焊接于凸輪軸支承套的兩端，支架通過(guò)底板連接板、支架連接孔與制動(dòng)底板連接在一起；制動(dòng)蹄架通過(guò)支承銷(xiāo)與制動(dòng)底板相連接，制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心與制動(dòng)器軸心偏離，摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心均與外圓弧面的軸心偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等；該制動(dòng)器結(jié)構(gòu)合理、工藝簡(jiǎn)單，綜合成本低。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2816475SQ200520097438
公開(kāi)日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月26日
發(fā)明者鐘玉清 申請(qǐng)人:鐘玉清