專利名稱：門式起重機車輪的制動器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種門式起重機車輪的制動器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有一種專利號為CN91201335.4名稱《車輛用的軸剎車裝置》的中國實用新型專 利公開了一種結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)是在車軸的兩端分別裝有左右兩軸擋。左軸擋加工有 一凸輪面，凸輪面與剎車轂之間裝有滾動體。右軸擋一端加工有齒，軸碗的槽中裝有 與此齒嚙合的棘爪?；ü耐矁啥朔謩e與軸碗和剎車轂連接。該裝置可以用于自行車或 其它車輛上。飛輪轉(zhuǎn)動時帶動右軸擋，通過右軸擋上的齒和軸碗上的棘爪嚙合，使車 輪前進。制動時，捏動手把，滾動體的保持架帶動滾動體一起轉(zhuǎn)動，在滾動體和剎車 轂之間產(chǎn)生摩擦力和擠壓力，使車輪減速或停止。這種結(jié)構(gòu)往往適用于手動操作，而 不適用于軌道車，尤其不適用于起重機車，因其停車后剎車需要穩(wěn)定性，且上述的結(jié) 構(gòu)阻力也不夠大，在吊重物時容易滑動，所以結(jié)構(gòu)還需進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種設計合理、 制動剎車效果好且使用方便的門式起重機車輪的制動器。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為本門式起重機車輪的制動 器，包括有液壓伸縮軸的油缸，其特征在于所述液壓伸縮軸一側(cè)設置有剎車器，該 剎車器包括有殼體和橫向設置的伸縮桿，而所述伸縮桿可左右移動地設置于殼體中， 且伸縮桿的一端與液壓伸縮軸一端相頂觸，而伸縮桿的另一端當其伸展時可直接或間 接地與起重機行車的車輪對應圓周面相頂觸，且油缸與剎車器的底部固定于起重機行 車部件上。
作為改進，所述伸縮桿其左端面通過鋼珠與液壓伸縮軸的右端面相互頂觸在一 起，以減小伸縮桿與液壓伸縮軸接觸面之間磨擦，以達到更好保護油缸的目的。
作為改進，所述伸縮桿的另一端當其伸展時可與起重機行車的車輪對應圓周面相 頂觸的結(jié)構(gòu)優(yōu)選為伸縮桿的另一端可通過制動瓦與車輪對應圓周面間接相頂觸，且 該伸縮桿的另一端是通過軸銷與制動瓦相互固定在一起。以進一步提高剎車效果。
再改進，所述伸縮桿可左右移動地設置于殼體中的結(jié)構(gòu)可選擇為所述伸縮桿其 外周套置有回復彈簧，該回復彈簧的一端與伸縮桿一端的臺階面相頂觸，而回復彈簧的另一端與殼體一端的環(huán)形壁相頂觸在一起，從而使伸縮桿使用更靈活、更實用。
再改進，所述油缸其一端延伸出導向套，所述液壓伸縮軸可左右伸縮地置于導向 套中，達到液壓伸縮軸在設計的運動軌跡上準確地來回移動。
再改進，所述油缸可與固定于起重機行車上的油泵動力組配套在一起。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用液壓伸縮軸一側(cè)設置有剎車器，該剎車器包括 有殼體和橫向設置的伸縮桿，而所述伸縮桿可左右移動地設置于殼體中，且伸縮桿的 一端與液壓伸縮軸一端相頂觸，而伸縮桿的另一端當其伸展時可與起重機行車的車輪 對應圓周面相頂觸，且油缸與剎車器的底部固定固定于起重機行車部分上。本設計的 優(yōu)點在于制動點設置于起重機行車的車輪圓周邊上，從而有效地加大了剎車的力矩， 大幅度提高了剎車的制動力，從而達到更好的剎車效果，并且，使用時只要通過油缸 驅(qū)動即可，所以使用靈活又方便，是一種非常實用的結(jié)構(gòu)。


圖l為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1和圖2所示，本實施例的門式起重機車輪的制動器，包括有液壓伸縮軸ll的 油缸l，所述液壓伸縮軸11一側(cè)設置有剎車器2，該剎車器2包括有殼體24和橫向設置的 伸縮桿21，而上述的伸縮桿21可左右移動地設置于殼體24中，且伸縮桿21的一端與液 壓伸縮軸ll一端相頂觸，且該伸縮桿21左端面是通過鋼珠12與液壓伸縮軸11的右端面 相互頂觸在一起，以達到更好保護油缸的目的。而伸縮桿21的另一端當其伸展時可直 接或間接地與起重機行車5的車輪3對應圓周面相頂觸，本實施例伸縮桿21的另一端是 通過制動瓦4與車輪3對應圓周面相頂觸，即，伸縮桿21的另一端是通過軸銷21a與制動 瓦4相互固定在一起。以增加接觸面積而提高剎車效果。在伸縮桿21的外周套置有回復 彈簧23，該回復彈簧23的一端與伸縮桿21—端的臺階面211相頂觸，而回復彈簧23的另 一端與殼體24—端的環(huán)形壁22相頂觸在一起。油缸1與剎車器2的底部固定于橫板7上， 而橫板7的一端固定于起重機行車5上，見圖1所示。為了使液壓伸縮軸ll準確地在油缸 l中設定的軌跡中上下移動，上述油缸1其一端延伸出導向套10，液壓伸縮軸ll可左右 伸縮地置于導向套10中。本實施例的油缸1與固定于起重機行車5上的油泵動力組配套 連接在一起，但油泵動力組圖中未畫出。
本裝置，
油缸直徑 4) 100
4油壓力 Pmax=15MPa Pmin=10MPa 制動力7500kg/l 1400kg
制動力矩 制動力X車輪半徑X摩擦系數(shù)(0.35-0.4) 油缸活塞行程 5mm 本實用新型的工作原理為
當起重機行車在正常工作時，與起重機行車在軌道上來回運動，當剎車時，可開 啟油缸，使液壓伸縮軸向右伸展，推動伸縮桿向右移動，直至伸縮桿經(jīng)制動瓦頂置于 車輪上，將起重機行車固定于軌道上，從而起到對起重機行車的剎車作用，而當起重 機行車需要移動時，只要松開液壓伸縮軸向左移動，由于回復彈簧的作用，縮伸桿自 動回復原狀，不僅安全效果好，而使用十分方便。
權(quán)利要求1、一種門式起重機車輪的制動器，包括有液壓伸縮軸(11)的油缸(1)，其特征在于所述液壓伸縮軸(11)一側(cè)設置有剎車器(2)，該剎車器(2)包括有殼體(24)和橫向設置的伸縮桿(21)，而所述伸縮桿(21)可左右移動地設置于殼體(24)中，且伸縮桿(21)的一端與液壓伸縮軸(11)一端相頂觸，而伸縮桿(21)的另一端當其伸展時可直接或間接地與起重機行車(5)的車輪(3)對應圓周面相頂觸，且油缸(1)與剎車器(2)的底部固定于起重機行車(5)部件上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動器，其特征在于所述伸縮桿(21)其左端面通過鋼 珠(12)與液壓伸縮軸(11)的右端面相互頂觸在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器，其特征在于所述伸縮桿(21)的另一端當其伸 展時可與起重機行車(5)的車輪(3)對應圓周面相頂觸的結(jié)構(gòu)為伸縮桿(21)的另一端通 過制動瓦(4)與車輪(3)對應圓周面相頂觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動器，其特征在于所述伸縮桿(21)的另一端是通過 軸銷(21a)與制動瓦(4)相互固定在一起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的制動器，其特征在于所述伸縮桿 Pl)可左右移動地設置于殼體(24)中的結(jié)構(gòu)為所述伸縮桿(21)其外周套置有回復彈簧 (23)，該回復彈簧(23)的一端與伸縮桿(21)—端的臺階面(211)相頂觸，而回復彈簧(23) 的另一端與殼體(24)—端的環(huán)形壁(22)相頂觸在一起。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動器，其特征在于所述油缸(l)其一端延伸出導向套 (10)，所述液壓伸縮軸(ll)可左右伸縮地置于導向套(10)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的制動器，其特征在于所述油缸(l) 與固定于起重機行車(5)上的油泵動力組配套在一起。
專利摘要一種門式起重機車輪的制動器，包括有液壓伸縮軸(11)的油缸(1)，其特征在于所述液壓伸縮軸(11)一側(cè)設置有剎車器(2)，該剎車器(2)包括有殼體(24)和橫向設置的伸縮桿(21)，而所述伸縮桿(21)可左右移動地設置于殼體(24)中，且伸縮桿(21)的一端與液壓伸縮軸(11)一端相頂觸，而伸縮桿(21)的另一端當其伸展時可直接或間接地與起重機行車(5)的車輪(3)對應圓周面相頂觸，且油缸(1)與剎車器(2)的底部固定于起重機行車(5)部件上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于制動點設置于起重機行車的車輪周邊上，從而有效地加大了剎車的力矩，大幅度提高的剎車的制動力，從而達到更好的剎車效果，并且，使用只要通過油缸驅(qū)動，所以使用靈活又方便，是一種非常實用的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B66C9/00GK201358127SQ20092011503
公開日2009年12月9日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者朱劍君 申請人:寧波市凹凸重工有限公司