專利名稱：車輪止動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到軌上運(yùn)行設(shè)備的安全防護(hù)裝置，特別適用于各種室外軌上運(yùn)行的起重設(shè)備。
現(xiàn)在室外軌上運(yùn)行的起重設(shè)備車輪止動(dòng)器，有夾軌式、拉軌式、壓軌式和卡軌式、他們均是以摩擦力來對(duì)設(shè)備進(jìn)行止動(dòng)，其缺點(diǎn)是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間止動(dòng)或者被止動(dòng)設(shè)備有微量晃動(dòng)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)松動(dòng)。造成摩擦力減小，從而達(dá)不到較理想的止動(dòng)效果。
本實(shí)用新型的目的是提供一種以坡度阻力實(shí)現(xiàn)車輪止動(dòng)的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車輪止動(dòng)器，其特征在于它包括箱體、固定在箱體上的定距驅(qū)動(dòng)器，與定距驅(qū)動(dòng)器推桿銷接的搖桿，與搖桿的另一端為同銷軸的搖臂和與其相連的連桿相連接的擺桿構(gòu)成的桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一端設(shè)置在箱體上且由連接搖臂和連桿的銷軸支承的且能鎖定桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定裝置，以及經(jīng)空行程與連桿和固定在箱體上的支架相連的楔塊。
所說的鎖定裝置是由基板，設(shè)置在基板上的單向閥、V型槽、與V型槽相對(duì)應(yīng)的W型槽及在基板的一側(cè)使單向閥構(gòu)成單向?qū)ǖ臋n板所組成。
本實(shí)用新型的積極效果1、由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)是采用楔塊掩在車輪之下，故止動(dòng)可靠，持久、不論外部環(huán)境或車況有什么變化止動(dòng)效果始終如初。
2、由于鎖定裝置的作用，故能使楔塊穩(wěn)定地保持在工作狀態(tài)或非工作狀態(tài)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)示意圖，圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及非工作狀態(tài)示意圖，圖3是鎖定裝置結(jié)構(gòu)和一個(gè)工作循環(huán)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖，其中圖3A是初始狀態(tài)圖圖3B、圖3C、圖3E、圖3F是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖，圖3D是鎖定桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)狀態(tài)圖，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1和圖2、有箱體1，固定在箱體上的定距驅(qū)動(dòng)器2，定距驅(qū)動(dòng)器上的推桿3，一端與箱體銷接另一端與推桿3銷接的搖桿4，搖桿4在推桿的作用下作仰俯運(yùn)動(dòng)，一端與搖桿4同銷軸5的搖臂6，搖臂6和連桿7及擺桿12構(gòu)成本實(shí)用新型的桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擺桿12的一端與固定在箱體上的支架11銷接。楔塊12是本實(shí)用新型的未端執(zhí)行機(jī)構(gòu)，經(jīng)空行程14與連桿和支架相連。鎖定裝置8一端經(jīng)銷軸9設(shè)置在箱體上且與銷軸7實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)接觸連接。
圖3是鎖定裝置結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖，它由一塊基板8和設(shè)置其上的單向閥15、固定基板上的V型槽16和與其對(duì)應(yīng)的W型槽17以及在基板的一側(cè)使單向閥構(gòu)成單向?qū)ǖ臋n板所組成，銷軸7和9構(gòu)成鎖定裝置的兩個(gè)支點(diǎn)，同時(shí)銷軸7又是實(shí)現(xiàn)鎖定的運(yùn)動(dòng)部件。其運(yùn)動(dòng)過程如下?lián)u桿4在定距驅(qū)動(dòng)器推桿3的作用下，作仰角運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)搖臂6和鎖定裝置以及連桿10也將隨之向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)擺桿12繞與箱體固接的支架11的鉸點(diǎn)向上擺動(dòng)，連桿10和擺桿12的鉸軸拉動(dòng)楔塊13從其后部向上提起，使之與車輪和軌道脫離接觸。在搖臂6向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，銷軸7將從圖3A的初始狀態(tài)沿單向閥和V型槽的邊緣滑動(dòng)，鎖定裝置以銷軸9為軸心作上旋運(yùn)動(dòng)—如圖3B所示。當(dāng)銷軸7運(yùn)動(dòng)到W型槽的峰點(diǎn)時(shí)，由操作人員切斷動(dòng)力，銷軸7便開始回落——圖3C，直至落入V型槽谷點(diǎn)，V型槽卡住銷軸7不能繼續(xù)回落，這時(shí)銷軸5、7、9三點(diǎn)構(gòu)成穩(wěn)定狀態(tài)，楔塊即穩(wěn)定地懸掛在所在的位置上，即圖2所示的非工作狀態(tài)。
當(dāng)從非工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)時(shí)，接通電源，定距驅(qū)動(dòng)器推桿3向上運(yùn)動(dòng)，將搖桿4頂起，隨之搖臂6連同銷軸7也作向上運(yùn)動(dòng)。即從V型槽的谷底離開。當(dāng)銷軸7運(yùn)動(dòng)到W型槽的另一峰點(diǎn)時(shí)，切斷定距驅(qū)動(dòng)器動(dòng)力，推桿回落。銷軸7便順銷定裝裝的基板邊緣的檔板回落——圖3E，通過單向閥15——圖3F——回到初始狀態(tài)；同時(shí)傳動(dòng)桿件和鎖定裝置自由回落，靠其重力將楔塊13推入車輪下掩住車輪進(jìn)入工作狀態(tài)如圖1，而楔塊上予留的空行程其功能在于即使楔塊未能準(zhǔn)確掩住車輪，車輪向前滾動(dòng)時(shí)，楔塊可以保持不動(dòng)，直至掩住車輪。
權(quán)利要求1.一種車輪止動(dòng)器，其特征在于它包括箱體，固定在箱體上的定距驅(qū)動(dòng)器，與驅(qū)動(dòng)器推桿銷接的搖桿，與搖桿的另一端為同軸的搖臂和與其相連的連桿及與連桿相連的擺桿構(gòu)成的桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一端設(shè)置在箱體上且由連接搖臂和連桿的銷軸支承的且能鎖定桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定裝置，以及經(jīng)空行程與連桿和固定在箱體上的支架相連的楔塊。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輪止動(dòng)器，其特征在于所說的鎖定裝置是由基板，設(shè)置在基板上的單向閥，V型槽、與V型槽相對(duì)應(yīng)的W型槽及在基板的一側(cè)使單向閥構(gòu)成單向?qū)ǖ臋n板所組成。
專利摘要一種車輪止動(dòng)器，其特征在于它包括箱體，固定在箱體上的定距驅(qū)動(dòng)器，與驅(qū)動(dòng)器推桿銷接的搖桿，與搖桿的另一端為同軸的搖臂和與其相連的連桿及與連桿相連的擺桿構(gòu)成的桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一端設(shè)置在箱體上且由連接搖臂和連桿的銷軸支承的且能鎖定桿件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定裝置，以及經(jīng)空行程與連桿和固定在箱體上的支架相連的楔塊。其優(yōu)點(diǎn)是止動(dòng)可靠、持久。
文檔編號(hào)B66C9/00GK2265361SQ9622666
公開日1997年10月22日 申請(qǐng)日期1996年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月23日
發(fā)明者李秋莎, 王景秀 申請(qǐng)人:李秋莎, 王景秀