專利名稱：駐車時(shí)自調(diào)的鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車鼓式制動(dòng)器。具體是一種在駐車時(shí)實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)的功能鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，公知的鼓式制動(dòng)器包括有制動(dòng)底板、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄帶摩擦片總成、自調(diào)撥板、自調(diào)裝置總成、回位彈簧、制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)等。其中，通常的是在行車制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)器、鼓之間的間隙大于設(shè)計(jì)間隙時(shí)，輪缸液壓力推動(dòng)制動(dòng)蹄，帶動(dòng)自調(diào)撥板，實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。但是，由于行車制動(dòng)頻繁，當(dāng)器、鼓之間的間隙小于設(shè)計(jì)間隙時(shí)，間隙并不能得到補(bǔ)償，而自調(diào)撥板仍然動(dòng)作，使自調(diào)撥板過(guò)早疲勞失效，縮短其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的自調(diào)撥板在行車時(shí)頻繁無(wú)效工作，過(guò)早疲勞，使用壽命縮短的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在駐車時(shí)實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)功能的鼓式制動(dòng)器，避免了自調(diào)撥板在行車時(shí)頻繁無(wú)效工作。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是自調(diào)裝置總成的自調(diào)撥板鉸接于銷上，其一端鉤部鉤于駐車?yán)凵?，與駐車?yán)坌纬梢徽w，另一端鉤頭與自調(diào)機(jī)構(gòu)的棘輪嚙合。
上述結(jié)構(gòu)的工作原理是這樣的駐車時(shí)，駐車?yán)墼诶K力作用下繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板與駐車?yán)凼且徽w，跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板鉤頭帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)螺桿、螺套，實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)補(bǔ)償。
本實(shí)用新型的有益效果是，避免了自調(diào)撥板在行車時(shí)頻繁無(wú)效工作而導(dǎo)致的自調(diào)撥板過(guò)早疲勞，提高了自調(diào)裝置的可靠性和使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖中1.制動(dòng)底板，2.制動(dòng)蹄帶摩擦片總成，3.制動(dòng)輪缸，4.自調(diào)裝置總成，5.銷，6.自調(diào)撥板，7.駐車?yán)郏?.制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)，9.拉簧具體實(shí)施方式
在
圖1中，制動(dòng)輪缸3，制動(dòng)蹄帶摩擦片總成2安裝于制動(dòng)底板1上，自調(diào)裝置總成4安裝于制動(dòng)蹄帶摩擦片總成2的槽中，制動(dòng)蹄帶摩擦片總成2用制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)8固定制動(dòng)底板1，并用回位彈簧9拉緊。自調(diào)撥板6鉸接于一制動(dòng)蹄上的銷5上，一端鉤部鉤于駐車?yán)?上，另一端鉤頭與自調(diào)裝置總成4的棘輪嚙合。自調(diào)撥板通過(guò)拉簧9與另一制動(dòng)蹄連接。駐車時(shí)，駐車?yán)?在拉繩力作用下繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板6與駐車?yán)?是一整體，跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板的另一端鉤頭撥動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)自調(diào)裝置總成4內(nèi)的螺桿、螺套，實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)補(bǔ)償。
權(quán)利要求1.一種駐車時(shí)自調(diào)的鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(1)、制動(dòng)輪缸(3)、制動(dòng)蹄帶摩擦片總成(2)、駐車?yán)?7)及自調(diào)裝置總成(4)，其中制動(dòng)蹄帶摩擦片總成(2)安裝于制動(dòng)底板(1)上，自調(diào)裝置總成(4)安裝于制動(dòng)蹄帶摩擦片總成(2)的槽中，制動(dòng)蹄帶摩擦片總成(2)用制動(dòng)蹄壓緊機(jī)構(gòu)(8)固定制動(dòng)底板(1)，并通過(guò)回位彈簧(9)拉緊；其特征是自調(diào)裝置總成(4)的自調(diào)撥板(6)鉸接于一制動(dòng)蹄的銷(5)上，一端鉤部鉤于駐車?yán)?7)上，與駐車?yán)坌纬梢徽w，另一端鉤頭與自調(diào)裝置總成(4)的棘輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車時(shí)自調(diào)的鼓式制動(dòng)器，其特征是自調(diào)撥板(6)通過(guò)拉簧(9)與另一制動(dòng)蹄連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的駐車時(shí)自調(diào)的鼓式制動(dòng)器的其特征是采用自調(diào)撥板6鉸接于銷5上，一端鉤部鉤于駐車?yán)?上，另一端鉤頭與自調(diào)裝置總成4的棘輪嚙合。駐車時(shí)，駐車?yán)?在拉繩力作用下繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板6與駐車?yán)?是一整體，跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板的另一端鉤頭撥動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)自調(diào)裝置總成4內(nèi)的螺桿、螺套，實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)補(bǔ)償。本實(shí)用新型避免了自調(diào)撥板在行車時(shí)頻繁無(wú)效工作而導(dǎo)致的自調(diào)撥板過(guò)早疲勞，提高了自調(diào)裝置的可靠性和使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2694046SQ0323766
公開日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2003年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月28日
發(fā)明者李祥云, 曾維剛, 熊澤偉 申請(qǐng)人:重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司