專利名稱:汽車變速器的換檔桿連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器的部件,特別是對(duì)機(jī)械式汽車變速器的換檔桿連接裝置。
背景技術(shù):
目前,汽車變速器的換檔桿與換檔接桿之間通過(guò)鎖緊漲套固定,換檔過(guò)程中應(yīng)力集中到鎖緊部位,容易造成換檔桿疲勞失效發(fā)生斷裂。另外,現(xiàn)有的汽車變速器換檔桿連接機(jī)構(gòu)零件多,裝配不便,且成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種汽車變速器的換檔桿連接裝置,避免應(yīng)力集中,簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),降低成本,解決背景技術(shù)中存在的上述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車變速器的換檔桿連接裝置由換檔桿、減震套、換檔連接桿組成,汽車變速器的換檔連接桿通過(guò)減震套與換檔桿固定連接。
可以是減震套套在換檔連接桿的外表面,換檔桿套在減震套的外表面;也可以是減震套套在換檔桿的外表面,換檔連接桿套在減震套的外表面。
換檔桿與減震套之間、換檔連接桿與減震套之間采用表面噴涂硫化劑固定粘結(jié)。
采用本實(shí)用新型,通過(guò)減震套將換檔桿和換檔連接桿固定連接在一起,沒有應(yīng)力集中點(diǎn),不容易發(fā)生斷裂,操作安全,換檔接桿的脫出載荷大于3038N,結(jié)構(gòu)更可靠。并且零部件減少,便于生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制,且組裝過(guò)程中取消了焊接和打磨處理兩道工序,節(jié)省了組裝時(shí)間,簡(jiǎn)化加工方法,大大降低了成本。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、無(wú)應(yīng)力集中點(diǎn)、安全可靠、裝配簡(jiǎn)便、降低生產(chǎn)成本等特點(diǎn)。
附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中換檔桿1、減震套2、換檔連接桿3。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖,通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
在實(shí)施例中,汽車變速器的換檔桿連接裝置由換檔桿1、減震套2、換檔連接桿3組成,汽車變速器的換檔連接桿通過(guò)減震套與換檔桿固定連接,減震套2套在換檔連接桿3的外面,換檔桿1套在減震套2的外面。將汽車變速器的換檔連接桿3表面噴涂硫化處理劑,噴涂均勻后將減震套2壓入換檔連接桿3中,待硫化劑起作用后,減震套2與換檔連接桿3被固定完成。然后在減震套2外表面噴涂硫化粘接劑,噴涂均勻后將換檔桿1壓入,待硫化液起作用后,完成組裝。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器的換檔桿連接裝置,其特征在于由換檔桿(1)、減震套(2)、換檔連接桿(3)組成,汽車變速器的換檔連接桿(3)通過(guò)減震套(2)與換檔桿(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車變速器的換檔桿連接裝置,其特征在于換檔桿(1)與減震套(2)之間、換檔連接桿(3)與減震套(2)之間采用表面噴涂硫化劑固定粘結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之汽車變速器的換檔桿連接裝置,其特征在于減震套(2)套在換檔連接桿(3)的外表面,換檔桿(1)套在減震套(2)的外表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之汽車變速器的換檔桿連接裝置,其特征在于減震套套在換檔桿的外表面,換檔連接桿套在減震套的外表面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器的部件,特別是對(duì)機(jī)械式汽車變速器的換檔桿連接裝置。技術(shù)方案是由換檔桿(1)、減震套(2)、換檔連接桿(3)組成,汽車變速器的換檔連接桿(3)通過(guò)減震套(2)與換檔桿(2)之間采用表面噴涂硫化劑固定粘結(jié)。采用本實(shí)用新型,通過(guò)減震套將換檔桿和換檔連接桿固定連接在一起,沒有應(yīng)力集中點(diǎn),不容易發(fā)生斷裂,操作安全,換檔接桿的脫出載荷大于3038N,結(jié)構(gòu)更可靠。并且零部件減少,便于生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制,且組裝過(guò)程中取消了焊接和打磨處理兩道工序,節(jié)省了組裝時(shí)間,簡(jiǎn)化加工方法,大大降低了成本。
文檔編號(hào)B60K20/02GK2792850SQ20052001084
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月18日
發(fā)明者佟艷波, 談春農(nóng), 劉志新, 徐海山 申請(qǐng)人:唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司