專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于包括有停車(chē)齒輪(parking gear)的車(chē)輛的變速器。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛(汽車(chē))的自動(dòng)變速器中，具有一種稱(chēng)為雙離合器(也稱(chēng)為成對(duì)離合器或二重 離合器)變速器的變速器，用于通過(guò)使用普通嚙合形式齒輪機(jī)構(gòu)而連續(xù)地改變速度并同時(shí) 限制動(dòng)力損失，在齒輪機(jī)構(gòu)中驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪通常被彼此嚙合。
在包括自動(dòng)變速器的車(chē)輛中，變速器中設(shè)置有停車(chē)齒輪和爪構(gòu)件，該爪構(gòu)件配置在驅(qū) 動(dòng)齒輪的外周附近以能夠在變速器內(nèi)部與停車(chē)齒輪接合或脫離接合，從而阻止車(chē)輛在停車(chē) 狀態(tài)下沒(méi)有準(zhǔn)備地運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)使爪構(gòu)件的前端與停車(chē)齒輪接合而阻止車(chē)輛在停車(chē)狀態(tài)下 沒(méi)有準(zhǔn)備地運(yùn)動(dòng)。
近來(lái)已知有一種結(jié)構(gòu)將停車(chē)齒輪集成在輸出軸的從動(dòng)齒輪之間，以防止過(guò)量的扭矩 (由車(chē)輛停在傾斜的位置時(shí)車(chē)輛的重量所產(chǎn)生)作用在停車(chē)齒輪上。例如，如 JP-A-2006-52832中所揭示的，其中描述了在變速器中構(gòu)造有6級(jí)前進(jìn)變速級(jí)，并構(gòu)造有1 級(jí)向后變速級(jí)，將5速、6速和倒退三個(gè)從動(dòng)齒輪分配給第一輸出軸，并且將1速、2速、 3速和4速四個(gè)從動(dòng)齒輪分配給第二輸出軸，并在第二輸出軸的從動(dòng)齒輪之間，例如在3 速?gòu)膭?dòng)齒輪和4速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)置停車(chē)齒輪。
然而，根據(jù)上述示例的變速器，停車(chē)齒輪設(shè)置在輸出軸，停車(chē)齒輪與其他齒輪串聯(lián)地 配置在輸出軸，因此，出現(xiàn)了輸出軸拉長(zhǎng)且變速器的軸向長(zhǎng)度也拉長(zhǎng)的問(wèn)題。因此，本發(fā) 明的發(fā)明人提出通過(guò)將停車(chē)齒輪配置在用于將從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)連接到輸出軸上的眾所周知 的同步套筒(synchronizer sleeve)上來(lái)縮短軸向長(zhǎng)度。通常，同步套筒構(gòu)造為不會(huì)在軸向 上移動(dòng)，除非由眾所周知的扳擎機(jī)構(gòu)(detentmechanism)在軸向上施加一個(gè)一定的或更大 的力。然而，當(dāng)停車(chē)齒輪被設(shè)置到同步套筒上時(shí)，會(huì)存在這樣的罕見(jiàn)情況，在此情況下由 于停車(chē)齒輪和爪構(gòu)件之間的位置關(guān)系而使在將爪構(gòu)件和停車(chē)齒輪接合過(guò)程中的操作力超
過(guò)扳擎機(jī)構(gòu)的約束力，且同步套筒的動(dòng)作變得不穩(wěn)定。當(dāng)假設(shè)同步套筒沿軸向移動(dòng)時(shí)，停車(chē)齒輪的位置也被移動(dòng)，而擔(dān)心與爪構(gòu)件之間的接合變得不穩(wěn)定。
進(jìn)一步，在FF式(引擎前置，前驅(qū)動(dòng))的車(chē)輛中，車(chē)輛的前部與引擎、變速器、驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等結(jié)合在一起，進(jìn)一步，在橫向布置的引擎中，引擎被設(shè)置在輪胎、側(cè) 部構(gòu)件等之間，因此，需要變速器的軸向長(zhǎng)度盡可能的短。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明改進(jìn)的一個(gè)方面就是提供一種車(chē)輛變速器，能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)功 能且限制其軸向尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車(chē)輛變速器，包括輸出軸，構(gòu)造為接受來(lái)自引擎 側(cè)的驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)齒輪，固定到所述輸入軸，并構(gòu)造為與所述輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；輸出軸， 與所述輸入軸平行設(shè)置；軸承，構(gòu)造為可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述輸出軸的軸端；從動(dòng)齒輪，與所 述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，并設(shè)置為可相對(duì)于所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；輪軸(hub)，在所述輸出軸的軸端 側(cè)靠近所述從動(dòng)齒輪固定到所述輸出軸，且構(gòu)造與所述輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；套筒，設(shè)置在所 述輪軸的外周側(cè)，構(gòu)造為與所述輪軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，且構(gòu)造為沿軸向滑動(dòng)以連接所述從動(dòng)齒 輪和所述輸出軸以驅(qū)動(dòng)；停車(chē)齒輪，與所述套筒一體形成；爪構(gòu)件，設(shè)置在所述停車(chē)齒輪 的外周附近，可與停車(chē)齒輪接合或脫離；以及套筒限制構(gòu)件，設(shè)置有所述爪構(gòu)件，并構(gòu)造 為當(dāng)所述爪構(gòu)件在與所述停車(chē)齒輪接合的方向上移動(dòng)時(shí)限制所述套筒在軸向上的移動(dòng)。
套筒限制構(gòu)件可以比與停車(chē)齒輪接合的爪構(gòu)件的前端更加向停車(chē)齒輪側(cè)突出。
套筒限制構(gòu)件可以由金屬片組成。
套筒限制構(gòu)件可以包括引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部構(gòu)造成將所述停車(chē)齒輪移動(dòng)到與爪構(gòu)件接 合的位置。
停車(chē)齒輪可以與套筒的軸端部一體形成。停車(chē)齒輪的至少一部分和軸承的至少一部分 可以在與軸向正交的方向上彼此重疊。
車(chē)輛變速器可以包括輸出機(jī)構(gòu)，包括第一輸入軸，設(shè)置有一個(gè)變速級(jí)組的多個(gè)驅(qū) 動(dòng)齒輪；以及第二輸入軸，設(shè)置有其他變速組的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，并且在第一輸入軸的周?chē)?設(shè)置為可繞著第一輸入軸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)；以及離合器，分別設(shè)置在第一和第二輸入軸的一個(gè)端 部，用于從引擎?zhèn)认虻谝缓偷诙斎胼S中的任一個(gè)傳輸驅(qū)動(dòng)力；以及輸出機(jī)構(gòu)，包括第一 和第二輸出軸，與第一和第二輸入軸平行配置，并包括同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)使與第一 和第二輸入軸的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的所述從動(dòng)齒輪與第一或第二輸出軸接合，其中第一和第二輸入軸中的一個(gè)是輸入軸；多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)是驅(qū)動(dòng)齒輪；第一和第二輸出軸 中的一個(gè)是輸出軸；且所述套筒設(shè)置在與第一和第二輸出軸中較短的那個(gè)輸出軸相接合的 同步機(jī)構(gòu)上。
根據(jù)上述技術(shù)方案，停車(chē)齒輪設(shè)置在用于將從動(dòng)齒輪連接到輸出軸以驅(qū)動(dòng)的套筒上， 與停車(chē)齒輪可接合或脫離地配置在停車(chē)齒輪的外周附近的爪構(gòu)件設(shè)置有套筒限制構(gòu)件，該
套筒限制構(gòu)件用于當(dāng)爪構(gòu)件在與停車(chē)齒輪接合的方向移動(dòng)時(shí)限制套筒在軸向上的移動(dòng)，因 此，無(wú)需用于將停車(chē)齒輪設(shè)置到輸出軸的安裝部且變速器在軸向上的長(zhǎng)度(橫向?qū)挾?能 夠被縮短。進(jìn)一步，即使在爪構(gòu)件與停車(chē)齒輪接合時(shí)有過(guò)大的力作用于停車(chē)齒輪，沿軸向 的移動(dòng)由套筒限制構(gòu)件所限制，且因此，穩(wěn)定了停車(chē)齒輪和爪構(gòu)件的位置關(guān)系，且停車(chē)齒 輪能夠穩(wěn)定地起作用。
進(jìn)一步，變速器被小型化，且因此，將引擎在車(chē)輛中的可安裝性被提升，具體地，在 橫向布置引擎的情況下，與擎室內(nèi)的側(cè)構(gòu)件、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等干涉的問(wèn)題被解決，且安裝引擎 過(guò)程中總的目標(biāo)性能變寬。
根據(jù)以上技術(shù)方案，套筒限制構(gòu)件形成為比與停車(chē)齒輪接合的杠桿構(gòu)件的前端更加突 向停車(chē)齒輪側(cè)，因此，在接合停車(chē)齒輪和爪構(gòu)件之前，套筒限制構(gòu)件與套筒接合，且因此， 套筒沿軸向的移動(dòng)被進(jìn)一步穩(wěn)固地調(diào)整且停車(chē)制動(dòng)能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地起作用。
根據(jù)以上技術(shù)方案，套筒限制構(gòu)件由金屬片構(gòu)成，且因此，能夠保證剛性且具有輕薄 的形式，因此，套筒沿軸向的移動(dòng)由保留一個(gè)間隙而調(diào)整，且停車(chē)制動(dòng)能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地 起作用。
根據(jù)以上技術(shù)方案，套筒限制構(gòu)件包括引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部用于將停車(chē)齒輪移動(dòng)到與爪 構(gòu)件接合的位置，因此，當(dāng)停車(chē)齒輪和爪構(gòu)件接合時(shí)，套筒通過(guò)引導(dǎo)部移動(dòng)到接合位置， 因此，停車(chē)齒輪和爪構(gòu)件的接合被確保且停車(chē)制動(dòng)能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地起作用。
根據(jù)以上技術(shù)方案，停車(chē)齒輪和設(shè)置在輸出軸的軸端的軸承被配置為在軸向上彼此重 疊，且因此，變速器的軸向長(zhǎng)度(橫向?qū)挾?能夠被有效地縮短。


通過(guò)參照以下附圖，將在以下更為詳細(xì)的描述中對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更加全面的介紹，而附 圖僅僅通過(guò)說(shuō)明的方式被給出，而不是為了限制本發(fā)明，其中
圖1是示意性地顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛變速器的示意圖；圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛變速器的構(gòu)造的橫截面視圖3是從軸向看變速器時(shí)的橫截面視圖4是顯示套筒限制構(gòu)件的構(gòu)造的放大視圖5是顯示包括引導(dǎo)部的套筒限制構(gòu)件的構(gòu)造的放大視圖6是顯示通過(guò)套筒限制構(gòu)件限制套筒的狀態(tài)的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛變速器的一個(gè)實(shí)施例將在下面參照附圖進(jìn)行解釋。
圖1顯示了車(chē)輛變速器的示意圖。該車(chē)輛變速器為橫向車(chē)輛安裝式的雙離合器變速器,
具有總共7個(gè)速度的變速級(jí)，其中6個(gè)前進(jìn)級(jí)以及1個(gè)向后級(jí)。圖中符號(hào)l指示雙離合器 變速器的主體部，該主體部l由結(jié)合有輸入機(jī)構(gòu)2和輸出機(jī)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)組成。
輸入機(jī)構(gòu)2由結(jié)合有輸入軸9、 10和兩個(gè)離合器12、 13的結(jié)構(gòu)組成，輸入軸9、 10 構(gòu)成配置有驅(qū)動(dòng)齒輪3到7的第一和第二輸入軸，，兩個(gè)離合器12、 13構(gòu)成第一和第二離 合器。輸出機(jī)構(gòu)系統(tǒng)30構(gòu)成為包括兩個(gè)輸出軸40、 41，輸出軸40、 41構(gòu)成配置有從動(dòng)齒 輪31到37和同步機(jī)構(gòu)50到53的第一和第二輸出軸。
接下來(lái)，輸入機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)將參照?qǐng)D2到圖3進(jìn)行解釋。圖2是正截面圖，顯示了雙 離合器變速器，圖3是雙離合器的側(cè)截面圖。在圖2中，符號(hào)15指示了離合器外殼，符 號(hào)16指示了與離合器外殼15串聯(lián)連接的變速器殼體，且離合器12、 13包含在離合器外 殼15內(nèi)。
離合器12、 13，例如，與引擎70的輸出軸相聯(lián)的兩套壓力盤(pán)(pusherplate) 12a、 13a 和在軸向上交替地分別與輸入軸9、 10相聯(lián)的兩套獨(dú)立的干式離合器片12b、 13b對(duì)齊， 且通過(guò)移動(dòng)(操作)各個(gè)壓力盤(pán)12a、 13a，使得各個(gè)壓力盤(pán)12a、 13a與離合器片12b、 13b
緊密接觸或分離。
在變速器殼體16內(nèi)，輸入軸9、 IO大致地配置在其中央。輸入軸9從離合器外殼15 的開(kāi)口附近延伸到變速器殼體16內(nèi)較深的位置，也就是說(shuō)，在與離合器12、 13相反一側(cè) 的端壁16a附近。輸入軸9形成有通孔18，用于使得潤(rùn)滑劑67 (僅在圖3中顯示)通過(guò)軸 心。
輸入軸10構(gòu)成為圓筒形狀且通過(guò)滾針軸承11整體形成到輸入軸9的外周表面，且輸 入軸9和輸入軸IO形成為可通過(guò)滾針軸承11相對(duì)彼此可轉(zhuǎn)動(dòng)。符號(hào)lla指示了用于將潤(rùn)滑劑67從通孔18引導(dǎo)到滾針軸承11的通孔。
輸入軸10設(shè)置有大致為輸入軸9的一半的長(zhǎng)度，且從在離合器12、 13—側(cè)的一端側(cè) 到變速器外殼16內(nèi)部的大致中央覆蓋輸入軸9的外周。包括輸入軸9以及輸入軸10的雙 軸的部分由設(shè)置在其中間部的軸承17a支撐。軸承17a結(jié)合到分隔離合器外殼15和變速器 殼體16的端壁16b上。輸入軸9和輸入軸IO分別由上述的軸承17a和軸承17b和滾針軸 承l(wèi)l可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐，且被制為可繞著各自的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。
伸入離合器外殼15的輸入軸9的端部連接到離合器13，具體地，連接到離合器13的 離合器片13b，類(lèi)似地，輸入軸10的端部被連接到離合器12的離合器片12b。進(jìn)一步， 當(dāng)離合器13被連接時(shí)，從引擎70輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳輸?shù)捷斎胼S9;而當(dāng)離合器12被連接 時(shí)，從引擎70輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳輸?shù)捷斎胼S10。也就是說(shuō)，通過(guò)操作離合器12、 13，引 擎70的轉(zhuǎn)動(dòng)力被可選擇地傳輸?shù)捷斎胼S9和輸入軸10中的一個(gè)。
輸入軸9、 10設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪3到7。具體地，包括驅(qū)動(dòng)齒輪3到7的前進(jìn)變速級(jí)(1 到6速)，被分為兩個(gè)變速級(jí)組，也就是說(shuō)，偶數(shù)變速級(jí)和奇數(shù)變速級(jí)的變速級(jí)組，且對(duì) 應(yīng)于奇數(shù)變速級(jí)組的驅(qū)動(dòng)齒輪3到5設(shè)置在輸入軸9。
具體地，從輸入軸10 (輸入軸9)突出的軸部9a設(shè)置有用于l速的驅(qū)動(dòng)齒輪3，用于 3速的驅(qū)動(dòng)齒輪4，用于5速的驅(qū)動(dòng)齒輪5，且依照這樣的順序從點(diǎn)(變速器的后端側(cè))連 續(xù)延伸到軸承17b。特別地，用于1速的驅(qū)動(dòng)齒輪3形成為通過(guò)使用工具在軸部9a的外周 表面上直接形成嚙合齒的結(jié)構(gòu)來(lái)提高減速比，而沒(méi)有在軸部9a形成圓盤(pán)形狀的輪軸(hub) 部，也沒(méi)有像用于3速或用于5速的其他驅(qū)動(dòng)齒輪4、 5那樣通過(guò)工具在輪軸部上形成嚙 合齒。進(jìn)一步，在與用于1速的驅(qū)動(dòng)齒輪3鄰近的驅(qū)動(dòng)齒輪處，低速側(cè)的下一個(gè)齒輪，也 就是說(shuō)，用于3速的驅(qū)動(dòng)齒輪4被配置，在形成用于1速的驅(qū)動(dòng)齒輪3中，通過(guò)較短的距 離而避免與工具的干涉，且抑制了驅(qū)動(dòng)齒輪之間的距離增加。
對(duì)應(yīng)于偶數(shù)變速級(jí)組的驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在輸入軸10上。具體地，輸入軸10設(shè)置有用于 4速和6速的驅(qū)動(dòng)齒輪6、用于2速的驅(qū)動(dòng)齒輪7，且依照此順序從變速器的后端側(cè)的端部 開(kāi)始。從而，當(dāng)離合器13被連接時(shí)，引擎70的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸?shù)狡鏀?shù)級(jí)的驅(qū)動(dòng)齒輪3到5， 當(dāng)離合器12被連接時(shí)，引擎70的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸?shù)脚紨?shù)級(jí)的驅(qū)動(dòng)齒輪6和7。
接下來(lái)，輸出機(jī)構(gòu)30將參照?qǐng)D2和圖3進(jìn)行解釋。組成輸出機(jī)構(gòu)30的輸出軸40、 41 與輸入軸9、 10平行配置在變速器外殼16內(nèi)。輸出軸40被配置在雙重結(jié)構(gòu)的輸入軸9、 10 (輸入軸部)的上側(cè)，而輸出軸41配置在輸入軸9、 10的下側(cè)。輸出軸40、 41均通過(guò)對(duì)齊端部而配置在位于端壁16b位置的離合器12、 13側(cè)。分別 對(duì)齊的輸出軸40、 41的軸端由結(jié)合到端壁16b的各個(gè)軸承38a、 38b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。進(jìn)一 步，組成輸出軸40、 41的變速器后端側(cè)的軸端由結(jié)合到端壁16a的各個(gè)軸承39a、 39b可 轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
輸出軸40、 41在離合器12、 13側(cè)的端部分別設(shè)置有輸出齒輪42、 43，且輸出齒輪 42、 43與結(jié)合在變速器殼體16的側(cè)部的差速機(jī)構(gòu)44嚙合，如圖3所示。
差速機(jī)構(gòu)44由差速齒輪部44e組成，該差速齒輪部44e由組合各個(gè)元件形成，具體地， 由小齒輪45a到45d、用于向差速齒輪部44e輸入轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)狀齒輪46 (減速齒輪)、用于將 由差速齒輪部44e分配的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到由變速器外殼16的側(cè)部形成的外壁45內(nèi)的左、右 驅(qū)動(dòng)輪(未圖示)的軸47a、 47b組成。左右齒輪42、 43與差速機(jī)構(gòu)44的環(huán)狀齒輪46相 嚙合。進(jìn)一步，輸出齒輪42、 43的減速比可以設(shè)置為輸出軸40的最終減速比大于輸出軸 41的最終減速比。
輸出軸40配置有三個(gè)從動(dòng)齒輪，從軸承39a —側(cè)開(kāi)始依序?yàn)榕c驅(qū)動(dòng)齒輪5嚙合的用于 5速的從動(dòng)齒輪31、與驅(qū)動(dòng)齒輪6嚙合的用于4速的從動(dòng)齒輪32、用于倒退的從動(dòng)齒輪 33。輸出軸41配置有四個(gè)從動(dòng)齒輪，從軸承3% —側(cè)開(kāi)始依序?yàn)榕c驅(qū)動(dòng)齒輪3嚙合的用 于1速的從動(dòng)齒輪34、與驅(qū)動(dòng)齒輪4嚙合的用于3速的從動(dòng)齒輪35、與驅(qū)動(dòng)齒輪6嚙合 的用于6速的從動(dòng)齒輪36、與驅(qū)動(dòng)齒輪7嚙合的用于2速的從動(dòng)齒輪37。輸出軸40、 41 分配有從動(dòng)齒輪31到36，其中輸出軸40的變速級(jí)的數(shù)量小于輸出軸41的變速級(jí)的數(shù)量。
這里，在這些齒輪中，靠近軸承17a、 17b配置的低速級(jí)齒輪的驅(qū)動(dòng)齒輪3、 7 (l速和 2速)的齒寬尺寸cil、 a2被制成比與其嚙合的從動(dòng)齒輪34、 37的齒寬尺寸ei、 P2更 大。進(jìn)一步，只有與具有寬的寬度的驅(qū)動(dòng)齒輪3、 7嚙合的從動(dòng)齒輪34、 37在制成在寬度 方向上緊靠一側(cè)的狀態(tài)下與其嚙合。從動(dòng)齒輪31到37由輸出軸40、 41的外周表面通過(guò) 使用組成軸承部的所有滾針軸承48可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。
根據(jù)從動(dòng)齒輪31到37的布局而分配同步機(jī)構(gòu)50到53 (該布局使得輸出軸40側(cè)的變 速級(jí)數(shù)小于輸出軸41側(cè)的變速級(jí)數(shù))，且同步機(jī)構(gòu)50到53設(shè)置在輸出軸40和41。具體 地，輸出軸40位于從動(dòng)齒輪32(用于4速)和從動(dòng)齒輪33(用于倒退)之間的軸部配置有沿 變換方向雙向型的同步機(jī)構(gòu)50，用于選擇4速和倒退，且其位于軸承39a側(cè)的軸部介入從 動(dòng)齒輪31 (用于5速)配置有沿變換方向單向型的同步機(jī)構(gòu)51，用于選擇5速。
進(jìn)一步，輸出軸41位于從動(dòng)齒輪34 (用于l速)和從動(dòng)齒輪35 (用于3速)之間的軸部配置有沿變換方向雙向型的同步機(jī)構(gòu)52，用于選擇1速和3速，且其位于從動(dòng)齒輪 36 (用于6速)和從動(dòng)齒輪37 (用于2速)之間的軸部配置有沿變換方向雙向型的同步機(jī) 構(gòu)53，用于選擇6速和2速。通過(guò)以這樣的方式對(duì)準(zhǔn)各個(gè)齒輪和各個(gè)同步機(jī)構(gòu)，位于上側(cè) 的輸出軸40的端部通過(guò)相對(duì)于下側(cè)的輸出軸41的變速級(jí)數(shù)的不同而避開(kāi)離合器12、 13 側(cè)。也就是說(shuō)，輸出軸40的總長(zhǎng)度變得比輸出軸41更短。
使用了這樣的結(jié)構(gòu)，其中所有的雙向型同步機(jī)構(gòu)50、 52、 53通過(guò)花鍵(splines)與同 步器輪軸(synchronizer hub) 55嵌合，同步器輪軸55的外周部結(jié)合有同步器套筒56，作 為可沿軸向滑動(dòng)的套筒，配置在同步器輪軸55兩側(cè)的各個(gè)齒輪分別形成有同步器錐體57， 且同步器環(huán)58適于分別插入同步器錐體57的外周的錐面。進(jìn)一步，這些符號(hào)在同步機(jī)構(gòu) 50、 52中說(shuō)明。
從而，在各個(gè)同步機(jī)構(gòu)50、 52、 53中，當(dāng)同步器套筒56通過(guò)同步器環(huán)58和同步器 錐體57的摩擦而沿軸向在任一個(gè)方向上滑動(dòng)時(shí)，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速差，輸出軸40或輸出軸41 和各個(gè)變速級(jí)的從動(dòng)齒輪被接合(同步嚙合)且兩個(gè)構(gòu)件一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器套筒56構(gòu) 成為不能在軸向上移動(dòng)，除非通過(guò)眾所周知的扳擎機(jī)構(gòu)(未顯示)沿軸向施加一個(gè)一定的 或更大的力。
這里， 一體地形成到從動(dòng)齒輪34 (用于l速)的同步機(jī)構(gòu)52在其齒輪直徑方面比同 步器套筒56的外徑更大，且配置為盡可能地靠近從動(dòng)齒輪34?？拷涞慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)成為圍繞 著軸中心形成的環(huán)狀的凹陷部55a，且在從動(dòng)齒輪34位于同步機(jī)構(gòu)52 —側(cè)的整個(gè)側(cè)表面 上，在凹陷部55a內(nèi)設(shè)置有同步器環(huán)58、同步器錐體57，而滑動(dòng)的同步器套筒56的一部 分進(jìn)入凹陷部55a的內(nèi)部。也就是說(shuō)，同步機(jī)構(gòu)52的同步器套筒56在從對(duì)著從動(dòng)齒輪34 (用于1速)的側(cè)面比其他變速級(jí)的更靠?jī)?nèi)的位置完成同步嚙合，且從從動(dòng)齒輪34到同 步器輪軸55的距離制成比該數(shù)量短。
單向型的同步機(jī)構(gòu)51構(gòu)造成與同步器錐體57、位于雙向型同步機(jī)構(gòu)50、 52 —側(cè)的同 步器環(huán)58被省略的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，方向變換僅僅由遠(yuǎn)離軸承39a這一個(gè)方向構(gòu)成。也就 是說(shuō)，當(dāng)同步器套筒56滑動(dòng)到從動(dòng)齒輪31時(shí)，同時(shí)由于摩擦降低了旋轉(zhuǎn)速度差，輸出軸 40和用于5速的從動(dòng)齒輪31接合。
進(jìn)一步，位于與同步機(jī)構(gòu)53—側(cè)相對(duì)側(cè)的從動(dòng)齒輪37 (用于2速)的側(cè)部同軸地附 接有用于反轉(zhuǎn)的惰輪60。惰輪60的齒輪直徑小于從動(dòng)齒輪37，與從動(dòng)齒輪33嚙合以反 轉(zhuǎn)輸出軸40，且當(dāng)用于倒退的從動(dòng)齒輪33通過(guò)同步機(jī)構(gòu)50與輸出軸40接合時(shí)，反轉(zhuǎn)的輸出轉(zhuǎn)速由2速變速級(jí)的減速比降低，反轉(zhuǎn)變速級(jí)的減速比，進(jìn)一步，輸出軸40的最終 減速比被傳輸?shù)讲钏贆C(jī)構(gòu)44。
進(jìn)一步，位于變速器后端側(cè)的輸出軸40的端部(退避端部)設(shè)置有停車(chē)齒輪61，如 圖2所示。同步機(jī)構(gòu)51的同步器套筒56延伸到軸承39a的一側(cè)，且停車(chē)齒輪61 —體地設(shè) 置在延伸的同步器套筒56上，且具有延伸的外周表面。也就是說(shuō)，停車(chē)齒輪61—體地形 成有同步器套筒56，當(dāng)同步機(jī)構(gòu)51操作時(shí)，該同步器套筒56移動(dòng)到同步器錐體57的一 側(cè)。
同步器輪軸55延伸到軸承39a —側(cè)，與同步器套筒56相似，同步器輪軸55的軸端側(cè) 的內(nèi)徑形成為大于軸承39a的外徑，且同步器輪軸55的軸端側(cè)的部分設(shè)置為與軸承39a 的外側(cè)重疊(重疊的)。
如圖3所示，停車(chē)齒輪61的外周附近設(shè)置有爪構(gòu)件62，用于一體地可接合地或可脫 離地鎖緊到變速器外殼16，且當(dāng)通過(guò)操作檔位控制桿(未圖示)將齒輪設(shè)置為停車(chē)時(shí)，爪 構(gòu)件62與停車(chē)齒輪61接合，且輸出軸40被鎖緊。通過(guò)鎖緊輸出軸40，軸47a和軸47b 被鎖緊。
通過(guò)以這樣的方式附接停車(chē)齒輪61，如圖2所示，具有這樣的構(gòu)造，其中主體部l的 上段的側(cè)部能夠被避開(kāi)，也就是說(shuō)，能夠構(gòu)造為在變速器的后端側(cè)比別的部分更加限制突 出的形狀，當(dāng)雙離合器變速器橫向地安裝在車(chē)輛的引擎室(未圖示)中時(shí)，能夠避免與車(chē) 體的框架構(gòu)件(例如側(cè)框架63)的干涉。
如圖3、圖4所示，爪構(gòu)件62設(shè)置有套筒限制構(gòu)件80，用于在爪構(gòu)件62沿著與停車(chē) 齒輪61接合的方向移動(dòng)時(shí)，在軸向上調(diào)整同步器套筒56的移動(dòng)。套筒限制構(gòu)件80由金 屬片制成，且其整個(gè)形狀的橫截面構(gòu)成L形狀。套筒限制構(gòu)件80的另一端80b通過(guò)焊接 固定到由金屬制成的爪構(gòu)件62的上表面62b，從而其一端80a布置在停車(chē)齒輪61的一側(cè)。 盡管除了焊接還有其他的固定方法，例如通過(guò)螺栓等進(jìn)行緊固，但變速器16內(nèi)的空間是 狹窄的，且考慮到通過(guò)放松進(jìn)行的位置變換等，最好還是使用焊接進(jìn)行固定。
套筒限制構(gòu)件80由這樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中在固定到爪構(gòu)件62的狀態(tài)下， 一端80a形 成為比與停車(chē)齒輪61接合的爪構(gòu)件62的前端62a更加突向停車(chē)齒輪61側(cè)，且被插入以與 形成在同步器套筒56上的變換叉槽83接合。
連接或解除連接各個(gè)離合器12、 13 (壓力盤(pán)12a、 13a)的操作或變換以選擇各個(gè)同步 機(jī)構(gòu)50到53的操作由致動(dòng)器(actuator)執(zhí)行，該致動(dòng)器由例如ECU的指令控制(兩者均未圖示)。進(jìn)一步，雙離合器變速器根據(jù)ECU設(shè)定的變速信息執(zhí)行自動(dòng)變速，且使得動(dòng) 力傳輸斷開(kāi)的損失最小化。
接下來(lái)，解釋雙離合變速器的操作。在設(shè)定1速的過(guò)程中，首先，通過(guò)由從ECU輸 出的變速指令操作的致動(dòng)器，奇數(shù)變速級(jí)組的同步機(jī)構(gòu)52的同步器套筒56滑動(dòng)到1速一 側(cè)以接合用于1速的從動(dòng)齒輪34和輸出軸41。從而，1速的變速級(jí)被選擇。隨后，離合 器13與通過(guò)變速指令進(jìn)行操作相似的致動(dòng)器操作而連接。通過(guò)連接離合器13， 1速的變 換結(jié)束。從而，引擎70的輸出在速度上由傳輸?shù)捷斎胼S9、用于1速的驅(qū)動(dòng)齒輪3、用于 1速的從動(dòng)齒輪34、輸出軸41的奇數(shù)路徑的傳輸路線(xiàn)改變。進(jìn)一步，被改變的速度的轉(zhuǎn) 動(dòng)輸出被從輸出軸43傳輸?shù)讲钏贆C(jī)構(gòu)44，傳輸?shù)阶笥逸S47a、 47b,且車(chē)輛以1速行駛。 進(jìn)一步，在這種狀態(tài)下，離合器12處于未連接狀態(tài)。
在1速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中將速度改變到2速的指令被輸出時(shí)，盡管離合器13被連接，離 合器12處于未連接狀態(tài)，偶數(shù)變速組的同步機(jī)構(gòu)53的同步器套筒56預(yù)先滑動(dòng)到2速一 側(cè)，且用于2速的從動(dòng)齒輪37能夠與以當(dāng)前車(chē)輛速度轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸41接合。從而，構(gòu)成 下一級(jí)的2速變速級(jí)的驅(qū)動(dòng)齒輪7與車(chē)輛速度同步，且2速的變速級(jí)被選擇。也就是說(shuō)， 向下一級(jí)的變速己經(jīng)準(zhǔn)備好。
隨后，通過(guò)釋放離合器13的連接，離合器12的連接被執(zhí)行，且從引擎70的動(dòng)力傳 輸被從輸入軸9切換到輸入軸10。隨后，引擎70的輸出速度由傳輸?shù)捷斎胼S10、用于2 速的驅(qū)動(dòng)齒輪7、用于2速的從動(dòng)齒輪37、輸出軸40的偶數(shù)路徑的傳輸線(xiàn)路而改變，且 速度改變轉(zhuǎn)動(dòng)被從輸出齒輪43輸出到差速機(jī)構(gòu)44 (2速變換結(jié)束)。通過(guò)切換到2速，車(chē) 輛被迅速地切換到2速行駛。
在2速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中將速度改變到3速的指令被輸出時(shí)，在連接離合器12的狀態(tài)下， 離合器13進(jìn)入未連接狀態(tài)，因此，奇數(shù)變速組的同步機(jī)構(gòu)52的同步器套筒56預(yù)先滑動(dòng) 到3速一側(cè)，且用于3速的從動(dòng)齒輪35能夠與以當(dāng)前車(chē)輛速度轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出軸40接合。從 而，通過(guò)同步構(gòu)成下一級(jí)的3速變速級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪4， 3速的變速級(jí)被選擇。從而，構(gòu)成下 一級(jí)的3速變速級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪4與車(chē)輛速度同步，且3速的變速級(jí)被選擇。也就是說(shuō)，向下 一級(jí)的變速已經(jīng)準(zhǔn)備好。隨后，在釋放離合器12的連接同時(shí)，離合器13的連接被執(zhí)行， 且從引擎70的動(dòng)力傳輸被再次從輸入軸10切換到輸入軸9。隨后，引擎70的輸出速度由 傳輸?shù)捷斎胼S9、用于3速的驅(qū)動(dòng)齒輪4、用于3速的從動(dòng)齒輪35、輸出軸4的奇數(shù)路徑 的傳輸線(xiàn)路而改變，且速度改變轉(zhuǎn)動(dòng)輸出被從輸出齒輪43傳輸?shù)讲钏贆C(jī)構(gòu)44 (3速變換結(jié)束)。通過(guò)切換到3速，車(chē)輛被迅速地切換到3速行駛。
進(jìn)一步，通過(guò)交替切換離合器12、 13，通過(guò)由同步機(jī)構(gòu)50、 51、 53和離合器12、 13 與上述相似地交替選擇奇數(shù)變速組和偶數(shù)變速組，在對(duì)剩余的變速級(jí)4速、5速、6速過(guò) 程中，與上述1到3速的變速操作相似，變速被連續(xù)地、快速地進(jìn)行，且最小化了傳輸損失。
進(jìn)一步，在將變速到倒退速度改變級(jí)時(shí)，通過(guò)將同步機(jī)構(gòu)50的同步器套筒56從離合 器12、 13斷開(kāi)連接的狀態(tài)滑動(dòng)到倒退速度側(cè)，用于倒退的從動(dòng)齒輪33和輸出軸40被連 接。從而，倒退速度的變速級(jí)被選擇。隨后，離合器12被斷開(kāi)連接。從而，從引擎70的 輸出被通過(guò)輸入軸IO、用于2速的驅(qū)動(dòng)齒輪7、用于2速的從動(dòng)齒輪37、附接到從動(dòng)齒輪 的惰輪60、用于倒退的從動(dòng)齒輪33、輸出軸40、輸出齒輪42這樣的路線(xiàn)被傳輸?shù)讲钏贆C(jī) 構(gòu)44。也就是說(shuō)，輸出軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)被通過(guò)組成反轉(zhuǎn)的輸出傳輸?shù)讲钏贆C(jī)構(gòu)44，其中反轉(zhuǎn) 速度被通過(guò)2速變速級(jí)的減速比、倒退變速級(jí)的減速比進(jìn)而是輸出軸41的最終減速比而 降低，且車(chē)輛以大的減速比而倒退。
如圖3所示，通過(guò)與停車(chē)操作相協(xié)同地移動(dòng)操作致動(dòng)器，而將爪構(gòu)件62樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)(移 動(dòng))到接合側(cè)，并接合爪構(gòu)件62的前端的爪部62a和停車(chē)齒輪61的外周的齒部61a (僅 在圖3中有顯示)，執(zhí)行停車(chē)鎖定。通過(guò)這樣的接合，輸出軸40被鎖定，且車(chē)輛被約束而 不會(huì)移動(dòng)。在這種情況下，同步器套筒56沒(méi)有被操作而通常是返回圖面中的左側(cè)。
通過(guò)這樣的方法，停車(chē)齒輪61與配置在變速級(jí)的嚙合數(shù)小的輸出軸40端部的同步機(jī) 構(gòu)51 (用于5速) 一體地設(shè)置，且最接近軸端，因此，停車(chē)齒輪61能夠容易地設(shè)置到輸 出軸，而不會(huì)改變輸出軸40上的從動(dòng)齒輪31到33 (用于5速、4速和倒退)和同步機(jī)構(gòu) 51、 50 (用于5速、4速和倒退)的布局。
進(jìn)一步，不需要在輸出軸40上直接設(shè)置停車(chē)齒輪61，因此，能夠減少部件的數(shù)量， 簡(jiǎn)化裝配的步驟，雙離合器變速器的主體部1的外部形狀，也就是說(shuō)，變速器外殼16的 軸向的最大尺寸能夠減小。進(jìn)一步，通過(guò)構(gòu)成附接有停車(chē)齒輪61的輸出軸40、上側(cè)具有 較少變速級(jí)、并且在下側(cè)配置較大變速級(jí)的構(gòu)造，如圖3所示，在安裝到車(chē)輛的過(guò)程中(橫 向安裝)，避開(kāi)與上段側(cè)部相對(duì)的引擎室的側(cè)框架63 (車(chē)輛主體中沿車(chē)輛寬度方向配置的 框架構(gòu)件)露出的大凹陷形狀la被確保在主體部l的上段側(cè)部，因此，能夠確保足夠的橫 向安裝性能，且能夠改善雙離合變速器的可安裝性。
具體地，停車(chē)齒輪61被附接到由一個(gè)方向構(gòu)成變換方向的同步機(jī)構(gòu)51上，因此，在背景技術(shù)中沒(méi)有使用的同步機(jī)構(gòu)51的一側(cè)能夠有效地被利用，且能夠減小變速器中的死 區(qū)。進(jìn)一步，停車(chē)齒輪61能夠被設(shè)置在軸承39a的外周而在軸向重疊(被重疊)，進(jìn)而能 夠?qū)崿F(xiàn)更小尺寸的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，同步器輪軸55沿軸向延伸，因此，保持部被拉長(zhǎng)且停 車(chē)齒輪61能夠被牢固的保持。進(jìn)一步，能夠通過(guò)將同步器套筒56 (同步機(jī)構(gòu)51)結(jié)合到 輸出軸40來(lái)安裝停車(chē)齒輪61，且結(jié)合步驟能夠被簡(jiǎn)化。
存在很少這樣的情況，其中，例如，當(dāng)車(chē)輛主體被傾斜且樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)(移動(dòng))爪構(gòu)件62 到接合側(cè)時(shí)，從停車(chē)齒輪61和爪構(gòu)件62的位置關(guān)系，將爪構(gòu)件62接合到停車(chē)齒輪61的 操作力超出扳擎機(jī)構(gòu)的限制力，且存在同步器套筒56由于其的振動(dòng)量沿軸向移動(dòng)的情況。 然而，根據(jù)本實(shí)施例，設(shè)置有套筒限制構(gòu)件80以在爪構(gòu)件62在與停車(chē)齒輪61接合的方 向上被移動(dòng)時(shí)調(diào)整同步器套筒56沿軸向的移動(dòng)，爪構(gòu)件62配置在停車(chē)齒輪61的外周附 近且與可與停車(chē)齒輪61接合或脫離，因此，即使當(dāng)爪構(gòu)件62與停車(chē)齒輪61接合時(shí)過(guò)大 的力作用于停車(chē)齒輪61時(shí)，沿軸向的移動(dòng)能夠通過(guò)將套筒限制構(gòu)件80的一端80a插入變 換叉槽83中而限制。因此，停車(chē)齒輪61和爪構(gòu)件62的位置關(guān)系是穩(wěn)定的，停車(chē)制動(dòng)能 夠穩(wěn)定地起作用。
進(jìn)一步，套筒限制構(gòu)件80的一端80a形成為比與停車(chē)齒輪61接合的爪構(gòu)件62的前端 的爪部62a更加突向停車(chē)齒輪61，因此，在停車(chē)齒輪61和爪構(gòu)件62接合之前，套筒限制 構(gòu)件80的一端80a與同步器套筒56的變換叉槽83接合，因此，同步器套筒56在軸向的 移動(dòng)能夠進(jìn)一步被確實(shí)地調(diào)整，且停車(chē)制動(dòng)能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地作用。
套筒限制構(gòu)件80由金屬片制成，因此，其剛性能夠被確保且具有輕薄的形式，同步 器套筒56沿軸向的移動(dòng)通過(guò)省出空間被調(diào)整，且停車(chē)制動(dòng)能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地起作用。
盡管根據(jù)本實(shí)施例，套筒限制構(gòu)件80由大致相同的板厚構(gòu)成，且一端80a被構(gòu)成為將 插入變換叉槽83，如圖5所示， 一端80a插入變換叉槽83的一側(cè)可以形成為在軸向上比 較厚，且可以形成在軸向上將停車(chē)齒輪61壓入變換叉槽83中的傾斜的引導(dǎo)部84。也就是 說(shuō)，用于將停車(chē)齒輪61移動(dòng)到與爪構(gòu)件62接合的位置的引導(dǎo)部84可以形成在套筒限制 構(gòu)件80上。引導(dǎo)部84通過(guò)在爪構(gòu)件62沿接合方向移動(dòng)時(shí)與變換叉槽83的邊緣部83b接 觸而移動(dòng)同步器套筒56 (停車(chē)齒輪61)，且一端80a被插入變換叉槽83內(nèi)。同步器套筒 56構(gòu)造成不會(huì)在軸向移動(dòng)，除非由扳擎機(jī)構(gòu)(未圖示)沿軸向施加一定的或過(guò)大的力，因 此，當(dāng)套筒限制構(gòu)件80的一端80a側(cè)被插入變換叉槽83內(nèi)時(shí)，如圖6所示，與引導(dǎo)部84 連續(xù)的套筒限制構(gòu)件80的內(nèi)表面80c與變換叉槽83的內(nèi)側(cè)表面83a接觸，因此，沿軸線(xiàn)的移動(dòng)可以被限制。
通過(guò)在套筒限制構(gòu)件80設(shè)置引導(dǎo)部84，當(dāng)停車(chē)齒輪61和爪構(gòu)件62接合時(shí)，同步器 套筒56被引導(dǎo)部84移動(dòng)到接合位置，因此，停車(chē)齒輪61和爪構(gòu)件62的接合被保證，且 停車(chē)制動(dòng)能夠進(jìn)一步穩(wěn)定地起作用。進(jìn)一步，即使在套筒56從5速變換狀態(tài)返回空檔位 置的情況下，套筒56因?yàn)橄拗屏虬馇鏅C(jī)構(gòu)過(guò)于弱而無(wú)法返回，且套筒56的位置被變換， 停車(chē)齒輪61和爪構(gòu)件62的接合由引導(dǎo)槽84進(jìn)一步保證，且停車(chē)制動(dòng)能夠更加穩(wěn)定地起 作用。
進(jìn)一步，本發(fā)明不僅僅限于上述實(shí)施例，而能夠通過(guò)不背離本發(fā)明精神的各種變化而 實(shí)現(xiàn)。例如，盡管根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，同步機(jī)構(gòu)51最靠近設(shè)置在輸出軸40的退避 的另一端部，本發(fā)明不僅僅限于此，而能夠通過(guò)切換同步機(jī)構(gòu)51和5速的從動(dòng)齒輪31的 位置將從動(dòng)齒輪31配置在最靠近該另一端部。
如此描述了本發(fā)明，很明顯本發(fā)明可以通過(guò)各種不同的方式變化。這些變化不應(yīng)被視 為背離本發(fā)明精神和范圍，且所有改進(jìn)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是很明顯地包括在本發(fā)明隨 后權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種車(chē)輛變速器，其特征在于，包括輸入軸，構(gòu)造成接受來(lái)自引擎?zhèn)鹊尿?qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)齒輪，固定到所述輸入軸，并構(gòu)造成與所述輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；輸出軸，與所述輸入軸平行設(shè)置；軸承，構(gòu)造成可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述輸出軸的軸端；從動(dòng)齒輪，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，且設(shè)置為可相對(duì)于所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；輪軸，在所述輸出軸的軸端側(cè)靠近所述從動(dòng)齒輪被固定到所述輸出軸，并構(gòu)造成與所述輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；套筒，設(shè)置在所述輪軸的外周側(cè)，構(gòu)造成與所述輪軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，且構(gòu)造為沿軸向滑動(dòng)以將所述從動(dòng)齒輪連接到所述輸出軸以驅(qū)動(dòng)；與所述套筒一體形成的停車(chē)齒輪；爪構(gòu)件，設(shè)置在所述停車(chē)齒輪的外周附近、且能夠與所述停車(chē)齒輪接合或脫離；和套筒限制構(gòu)件，設(shè)置有所述爪構(gòu)件，并構(gòu)造成當(dāng)所述爪構(gòu)件在與所述停車(chē)齒輪接合的方向移動(dòng)時(shí)限制所述套筒在軸向的移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛變速器，其特征在于，其中所述套筒限制構(gòu)件比與所述停車(chē)齒輪接合的爪構(gòu)件的前端更加突向所述停車(chē)齒輪側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛變速器，其特征在于，其中所述套筒限制構(gòu)件由金屬片組成。
4. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛變速器，其特征在于，其中所述套筒限制構(gòu)件包括引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部構(gòu)造成將所述停車(chē)齒輪移動(dòng)到與所述爪構(gòu)件接合的位置。
5. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛變速器，其特征在于，其中所述停車(chē)齒輪與所述套筒的軸端部一體形成；且所述停車(chē)齒輪和所述軸承在軸向上彼此重疊。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛變速器，其特征在于，進(jìn)一步包括輸入機(jī)構(gòu)，包括第一輸入軸，設(shè)置有一個(gè)變速級(jí)組的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪；和第二輸入軸，設(shè)置有其他變速組的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，且在所述第一輸入軸的周?chē)O(shè)置為可繞著所述第一輸入軸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)；和離合器，分別設(shè)置在所述第一和第二輸入軸的一個(gè)端部，用于將來(lái)自所述引擎?zhèn)鹊尿?qū)動(dòng)力傳輸?shù)剿龅谝缓偷诙斎胼S中的任一個(gè)；和輸出機(jī)構(gòu)，包括第一和第二輸出軸，與所述第一和第二輸入軸平行配置，并包括同步機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)使得與所述第一和第二輸入軸的所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的所述從動(dòng)齒輪與所述第一或第二輸出軸接合，其中所述第一和第二輸入軸中的一個(gè)是所述輸入軸；所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)是所述驅(qū)動(dòng)齒輪；所述第一和第二輸出軸中的一個(gè)是所述輸出軸；且所述套筒被設(shè)置在與所述第一和第二輸出軸中較短的那個(gè)輸出軸相接合的同步機(jī)構(gòu)
全文摘要
一種車(chē)輛變速器，包括輸入軸；固定到輸入軸的驅(qū)動(dòng)齒輪；輸出軸；與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合且設(shè)置在輸出軸上的從動(dòng)齒輪；構(gòu)造成與輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸；套筒，構(gòu)造成與輪軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，且配置為沿軸向滑動(dòng)以將從動(dòng)齒輪連接到輸出軸以驅(qū)動(dòng)；停車(chē)齒輪，與套筒一體形成；爪構(gòu)件，設(shè)置在停車(chē)齒輪的外周附近且能夠與停車(chē)齒輪接合或脫離；套筒限制構(gòu)件，設(shè)置有爪構(gòu)件，并構(gòu)造成當(dāng)爪構(gòu)件沿著與停車(chē)齒輪接合的方向移動(dòng)時(shí)限制套筒沿軸向的移動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H3/093GK101504059SQ20081016857
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月7日
發(fā)明者新谷昌則 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社