專利名稱：車輛前碰撞橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛前碰撞橫梁總成。
背景技術(shù)：
汽車碰撞是經(jīng)常發(fā)生的交通事故，車輛碰撞后即便通過維修都很難恢復(fù)到原來的狀態(tài)。汽車低速碰撞(5Km/h)安全是強(qiáng)制法規(guī)所要求，該碰撞法規(guī)要求汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)有一個(gè)吸能區(qū)，在一旦發(fā)生碰撞是不會(huì)損壞車身。
現(xiàn)有的汽車都設(shè)計(jì)有碰撞橫梁總成，它與汽車車身縱梁焊接在一起，一但遭到碰撞，在維修時(shí)，往往會(huì)破壞到車架的縱梁，這樣維修的工作量大，成本高。另外，現(xiàn)有的碰撞橫梁總成缺少吸能區(qū)的設(shè)計(jì)，對汽車的保護(hù)不強(qiáng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種車輛前碰撞橫梁總成，將原來碰撞橫梁總成同車架縱梁的焊接連接改為活動(dòng)連接，使汽車在低速碰撞發(fā)生時(shí)，不會(huì)損壞到車身主體結(jié)構(gòu)，便于維修更換；并通過在高速碰撞時(shí)的變形方向的設(shè)計(jì)，提高車輛碰撞時(shí)的吸能效果。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下車輛前碰撞橫梁總成，它具有一個(gè)弧型的前碰撞橫梁，其特征在于在前碰撞橫梁的內(nèi)側(cè)連接有前碰撞支架總成，前碰撞支架總成通過螺栓與車輛縱梁進(jìn)行連接。
所述的前碰撞支架總成由前碰撞支架前后焊接前碰撞支架前板和前碰撞支架后板而組成，并通過前碰撞支架前板與前碰撞橫梁的前碰撞內(nèi)板固定連接，前碰撞支架后板則與車輛縱梁通過螺栓連接。進(jìn)一步，在前碰撞支架中間設(shè)有向內(nèi)縮進(jìn)的壓縮筋。
本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是1、由于將前碰撞橫梁總成與車體連接由焊接固定改為了活動(dòng)的螺栓連接，使其在低速碰撞被損壞時(shí)，可以很方便地撤卸更換，不損壞車身，具有良好的可維修性，縮短維修時(shí)間，降低維修成本。
2、前碰撞橫梁為一個(gè)大弧形，在低速碰撞時(shí)，能夠有效地吸收能量，其結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。
3、在前碰撞支架設(shè)計(jì)向內(nèi)的壓縮筋，在高速碰撞時(shí)，可以確定變形方向。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1中前碰撞支架的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1和圖2，前碰撞橫梁總成為一可撤卸的機(jī)械結(jié)構(gòu)，由前碰撞橫梁1、前碰撞內(nèi)板5、前碰撞支架2、前碰撞支架前板3、前碰撞支架后板4等組成。前碰撞橫梁1呈一個(gè)大弧形，其內(nèi)側(cè)有前碰撞內(nèi)板5。前碰撞支架2前端用保護(hù)焊焊接有前碰撞支架前板3，后端也用保護(hù)焊焊接有前碰撞支架后板4，然后將這三個(gè)零件焊接成的前碰撞支架總成與前碰撞內(nèi)板5焊接，由此形成整個(gè)前碰撞橫梁總成。前碰撞橫梁總成由前碰撞支架后板4有與車輛縱梁通過螺栓進(jìn)行連接，形成可拆卸結(jié)構(gòu)。參見推2，前碰撞支架2的中部的還設(shè)有向內(nèi)的壓縮筋6。
前碰撞橫梁總成在一般狀態(tài)下，通過六顆螺栓與車架連接，一旦發(fā)生碰撞需要維修，可以通過撤卸螺栓進(jìn)行更換。
權(quán)利要求1.車輛前碰撞橫梁總成，它具有一個(gè)弧型的前碰撞橫梁(1)，其特征在于在前碰撞橫梁(1)的內(nèi)側(cè)連接有前碰撞支架總成，前碰撞支架總成通過螺栓與車輛縱梁進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前碰撞橫梁總成，其特征在于前碰撞支架總成由前碰撞支架(2)前后焊接前碰撞支架前板(3)和前碰撞支架后板(4)而組成，并通過前碰撞支架前板(3)與前碰撞橫梁的前碰撞內(nèi)板(5)固定連接，前碰撞支架后板(4)則與車輛縱梁通過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前碰撞橫梁，其特征在于在前碰撞支架(2)中間設(shè)有向內(nèi)縮進(jìn)的壓縮筋(6)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車輛前碰撞橫梁總成，它具有一個(gè)弧型的前碰撞橫梁，在前碰撞橫梁的內(nèi)側(cè)連接有前碰撞支架總成，前碰撞支架總成通過螺栓與車輛縱梁進(jìn)行連接。前碰撞支架總成由前碰撞支架前后焊接前碰撞支架前板和前碰撞支架后板而組成，并通過前碰撞支架前板與前碰撞橫梁的前碰撞內(nèi)板固定連接，前碰撞支架后板則與車輛縱梁通過螺栓連接。在前碰撞支架中間設(shè)有向內(nèi)縮進(jìn)的壓縮筋。本實(shí)用新型將原來碰撞橫梁總成同車架縱梁的焊接連接改為活動(dòng)連接，使汽車在低速碰撞發(fā)生時(shí)，不會(huì)損壞到車身主體結(jié)構(gòu)，便于維修更換；并通過在高速碰撞時(shí)的變形方向的設(shè)計(jì)，提高車輛碰撞時(shí)的吸能效果。
文檔編號B60R19/26GK2656226SQ200320115048
公開日2004年11月17日 申請日期2003年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月22日
發(fā)明者郭武俊, 秦雁, 李昌偉, 劉光英, 劉揚(yáng)勝 申請人:長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司