專(zhuān)利名稱(chēng)：應(yīng)急剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)裝置，具體說(shuō)是涉及一種應(yīng)急剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已成為生產(chǎn)運(yùn)輸和人們代步的主要工具。隨之而至的是汽車(chē)碰撞交通事故的上升，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失。在汽車(chē)碰撞事故發(fā)生過(guò)程中，由于事故發(fā)生在一瞬間，駕駛員根本無(wú)法進(jìn)行剎車(chē)操作，因此汽車(chē)碰撞事故多為惡性交通事故。如何能夠在汽車(chē)碰撞事故發(fā)生時(shí)最大限度地減小所造成的損失，一直是人們研究的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型之目的在于提供一種用于汽車(chē)的應(yīng)急剎車(chē)裝置，當(dāng)汽車(chē)在碰撞發(fā)生的一瞬間能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊急剎車(chē)，最大限度地減小汽車(chē)碰撞事故所造成的損失。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型可通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型包括底端平行間隔設(shè)置在固定桿上的兩液壓頂桿；所述兩液壓頂桿的頂端與一擋板相聯(lián)接；在兩液壓頂桿上以動(dòng)配合方式間隔地套裝有兩塊減振板；在所述兩減振板之間設(shè)置有多個(gè)減振彈簧；在所述固定桿上設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所述剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為分別設(shè)置在所述固定桿下放兩側(cè)的定滑輪，和設(shè)置在所述兩測(cè)定滑輪之間的處于同一水平線(xiàn)上的兩伸縮桿；所述兩伸縮桿的后端分別通過(guò)拉繩繞過(guò)所述定滑輪與所述固定桿相聯(lián)接；在所述兩伸縮桿前端相接觸處上方設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿，在所述剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿的下端結(jié)合有一拉緊彈簧。
為能夠調(diào)整液壓頂桿的液壓力，在所述兩液壓頂桿上分別設(shè)置有一減壓閥。
為能夠調(diào)整減振效果，在位于所述兩塊減振板之間的兩液壓頂桿上分別套裝有一調(diào)整彈簧。
為在夜間能夠起到提示作用，在所述擋板的表面設(shè)置有一反光層。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于底端平行間隔設(shè)置在固定桿上的兩液壓頂桿，和以動(dòng)配合方式間隔地套裝在兩液壓頂桿上的兩塊減振板，以及設(shè)置在所述兩減振板之間的減振彈簧，及設(shè)置在所固定桿上的剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。使用時(shí)，將所述靠近固定桿處的減振板固定在汽車(chē)前端，將所述拉緊彈簧與汽車(chē)相連接，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，首先設(shè)置在所述兩液壓頂桿頂端的擋板與另一相撞的車(chē)輛相接觸，此時(shí)液壓頂桿向受力方向移動(dòng)，兩伸縮桿在拉繩作用下向兩側(cè)移動(dòng)，此時(shí)剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿在拉緊彈簧的作用下沿彈力方向移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)本體的剎車(chē)機(jī)構(gòu)將車(chē)輛剎住，同時(shí)在減振彈簧作用下也緩解了碰撞強(qiáng)度，從而大大地減小了車(chē)輛碰撞力，將撞車(chē)事故所造成的損失降至最低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型包括底端平行間隔設(shè)置在固定桿1上的兩液壓頂桿2、3；所述兩液壓頂桿2、3的頂端與一擋板4相聯(lián)接；在兩液壓頂桿2、3上以動(dòng)配合方式間隔地套裝有兩塊減振板5、6；在所述兩減振板5、6之間設(shè)置有多個(gè)減振彈簧7；在所述固定桿1上設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為分別設(shè)置在固定桿1下放兩側(cè)的定滑輪8，和設(shè)置在所述兩測(cè)定滑輪8之間的處于同一水平線(xiàn)上的兩伸縮桿9、10；所述兩伸縮桿9、10的后端分別通過(guò)拉繩11繞過(guò)所述定滑輪8與固定桿1相聯(lián)接；在兩伸縮桿9、10前端相接觸處上方設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿12，在所述剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿12的下端結(jié)合有一拉緊彈簧13。在所述兩液壓頂桿2、3上分別設(shè)置有一減壓閥14。在位于兩塊減振板5、6之間的兩液壓頂桿2、3上分別套裝有一調(diào)整彈簧15，以調(diào)整兩液壓頂桿2、3的靈敏度；為在夜間能夠起到提示作用，在所述擋板4的表面設(shè)置有一反光層16。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)急剎車(chē)裝置，其特征在于它包括底端平行間隔設(shè)置在固定桿(1)上的兩液壓頂桿(2、3)；所述兩液壓頂桿(2、3)的頂端與一擋板(4)相聯(lián)接；在兩液壓頂桿(2、3)上以動(dòng)配合方式間隔地套裝有兩塊減振板(5、6)；在所述兩減振板(5、6)之間設(shè)置有多個(gè)減振彈簧(7)；在所述固定桿(1)上設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急剎車(chē)裝置，其特征在于所述剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為分別設(shè)置在所述固定桿(1)下放兩側(cè)的定滑輪(8)，和設(shè)置在所述兩測(cè)定滑輪(8)之間的處于同一水平線(xiàn)上的兩伸縮桿(9、10)；所述兩伸縮桿(9、10)的后端分別通過(guò)拉繩(11)繞過(guò)所述定滑輪(8)與所述固定桿(1)相聯(lián)接；在兩伸縮桿(9、10)前端相接觸處上方設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿(12)，在所述剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿(12)的下端結(jié)合有一拉緊彈簧(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急剎車(chē)裝置，其特征在于在所述兩液壓頂桿(2、3)上分別設(shè)置有一減壓閥(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急剎車(chē)裝置，其特征在于在位于所述兩塊減振板(5、6)之間的兩液壓頂桿(2、3)上分別套裝有一調(diào)整彈簧(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急剎車(chē)裝置，其特征在于在所述擋板(4)的表面設(shè)置有一反光層(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)急剎車(chē)裝置，包括底端平行間隔設(shè)置在固定桿上的兩液壓頂桿；所述兩液壓頂桿的頂端與一擋板相聯(lián)接；在兩液壓頂桿上以動(dòng)配合方式間隔地套裝有兩塊減振板；在所述兩減振板之間設(shè)置有多個(gè)減振彈簧；在所述固定桿上設(shè)置有一剎車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，首先設(shè)置在所述兩液壓頂桿頂端的擋板與另一相撞的車(chē)輛相接觸，此時(shí)液壓頂桿向受力方向移動(dòng)，兩伸縮桿在拉繩作用下向兩側(cè)移動(dòng)，此時(shí)剎車(chē)驅(qū)動(dòng)桿在拉緊彈簧的作用下沿彈力方向移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)本體的剎車(chē)機(jī)構(gòu)將車(chē)輛剎住，同時(shí)在減振彈簧作用下也緩解了碰撞強(qiáng)度，從而大大地減小了車(chē)輛碰撞力，將撞車(chē)事故所造成的損失降至最低。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2645979SQ03284388
公開(kāi)日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2003年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月29日
發(fā)明者周桂林 申請(qǐng)人:周桂林