專利名稱：一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種防盜裝置，具體的講是一種能追蹤失竊車輛位置的車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車輛防盜器，防盜器被觸動(dòng)(如車門被打開)時(shí)，以蜂鳴器發(fā)作要響來(lái)嚇阻竊賊入侵；惟此方式對(duì)慣竊而言，容易在極短時(shí)間內(nèi)即被解除蜂鳴器聲響，或根本不讓蜂鳴器發(fā)作。為此，習(xí)用在防盜器上加裝呼叫器或GSM行動(dòng)電話，使防盜器觸發(fā)時(shí)，車主可接收到通報(bào)信息或語(yǔ)音，以便趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，惟此仍有可能來(lái)不及阻止竊賊將車開走的問(wèn)題；因此，習(xí)用部份會(huì)在車輛上加裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，以衛(wèi)星定位功能，協(xié)尋將失車找回；雖然GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)可有效的追蹤失車，但先天上卻有系統(tǒng)(包括外圍)設(shè)備昂貴，且須顧慮到衛(wèi)星頻道租用，使用權(quán)利等諸多限制問(wèn)題，造成車主安裝普及率不高。
基本上，就失車追蹤找回的黃金時(shí)間，是在竊賊將車開走后，在到達(dá)其預(yù)定目的前的時(shí)段，此階段時(shí)間內(nèi)若未能即時(shí)找到失車，緊接著防盜系統(tǒng)(即使安裝GPS系統(tǒng))被破壞后，找回失車的可能性已微乎其微。既然車輛被竊當(dāng)時(shí)，車上配載有GSM行動(dòng)電話，習(xí)用更有的防盜系統(tǒng)，可以一電話機(jī)呼叫車上GSM行動(dòng)電話開啟防盜系統(tǒng)的斷油或斷電功能，讓車輛停止行進(jìn)，然而，若無(wú)GPS系統(tǒng)的協(xié)助，一時(shí)間車主無(wú)從索尋失車位置，還是有時(shí)間讓竊賊將車修護(hù)開走的機(jī)會(huì)。
基于市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的因素考慮上，對(duì)于非昂貴的車輛，習(xí)用防盜系統(tǒng)大都還是會(huì)考慮到GPS系統(tǒng)的成本問(wèn)題，只好訴求可呼叫車上GSM行動(dòng)電話打開通話，讓車主在向電訊警察局報(bào)案后，能由電訊警察向GPS電話業(yè)者查調(diào)出通話基地臺(tái)位置，希望能依此資料盡速找尋到失車位置；此尋車方式，由于車主必須證件齊備到局報(bào)案，避免謊報(bào)案件，使時(shí)效容易喪失，且此種竊案又關(guān)是到警察管轄權(quán)限上的諸多問(wèn)題，非協(xié)尋失車良策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的是在提供一臺(tái)車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，像車輛上的防盜器觸發(fā)后，由一中控平臺(tái)的指令控制一行動(dòng)電話平臺(tái)發(fā)送求救信號(hào)給車主告知防盜器被觸發(fā)，最主要在于，防盜器至少還包括有一感測(cè)車輛行進(jìn)里程數(shù)的數(shù)字里程記錄器及一感測(cè)車輛行進(jìn)方向的數(shù)字方向儀，而中控平臺(tái)，則至少還包括有一讀取里程記錄器數(shù)值，并下載到記憶體內(nèi)儲(chǔ)存的記錄指令，一讀取方向儀角度值，并載入記憶體內(nèi)的儲(chǔ)值指令，一打開行動(dòng)電話平臺(tái)工程碼區(qū)，將記載的數(shù)個(gè)基地臺(tái)編碼(含相關(guān)資料)下載到記憶體內(nèi)的讀載指令，及一將記憶體內(nèi)數(shù)值資料讀寫入行動(dòng)電話平臺(tái)的發(fā)送信息區(qū)，并對(duì)設(shè)于外界的行動(dòng)電話總機(jī)進(jìn)行信息發(fā)送的送信指令；行動(dòng)電話總機(jī)信息接收傳輸入PC，由PC內(nèi)建的基地臺(tái)編碼資料庫(kù)及檔案庫(kù)在電子地圖上執(zhí)行資料處理，準(zhǔn)確的解讀出車輛地點(diǎn)，并揭示車輛行進(jìn)路徑與方向，據(jù)以失車追蹤找回。
本發(fā)明的次一目的是在提供一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其中，中控平臺(tái)的記錄指令，由一裝置在車輛上的數(shù)字里程記錄器上讀取車輛行進(jìn)里程數(shù)值，而儲(chǔ)值指令，由一裝置在車輛上的數(shù)字方向儀上讀取車輛行進(jìn)方向角度值，記錄指令，儲(chǔ)值指令及讀載指令，得以時(shí)間常數(shù)為標(biāo)題，平時(shí)即在記憶體內(nèi)完成一筆一筆車輛行進(jìn)資料及基地臺(tái)資料下載，并常態(tài)的保留住最新數(shù)筆資訊；當(dāng)防盜系統(tǒng)被觸發(fā)，中控平臺(tái)的送信指令執(zhí)行，記憶體內(nèi)的數(shù)筆車輛行進(jìn)資料及基地臺(tái)資料，立即會(huì)被讀寫到行動(dòng)電話平臺(tái)的發(fā)送信息區(qū)，以數(shù)據(jù)傳輸或簡(jiǎn)訊方式發(fā)送出去；行動(dòng)電話總機(jī)的信息接收，PC可一次解讀多筆車輛停車前的行進(jìn)資料及多筆連線基地臺(tái)的相關(guān)資料，快速且準(zhǔn)確的判定車輛失竊位置，并完成追蹤準(zhǔn)備。
本發(fā)明的另一目的是在提供一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其中，中控平臺(tái)的送信指令，在防盜器觸發(fā)時(shí)，執(zhí)行讓行動(dòng)電話平臺(tái)完成第一次對(duì)行動(dòng)電話總機(jī)信息發(fā)送并進(jìn)入追蹤待命模式，除非記錄指令接續(xù)載入記憶體內(nèi)的車輛行進(jìn)里程數(shù)值有所更動(dòng)，否則送信指令會(huì)保持在待命狀態(tài)，據(jù)以避免防盜器誤觸，無(wú)謂不當(dāng)?shù)男畔l(fā)送。
本發(fā)明的又一目的是在提供一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其中，防盜器觸發(fā)，以中控平臺(tái)的送信指令控制行動(dòng)電話平臺(tái)發(fā)送出第一次信息后進(jìn)入追蹤待命模式，在該追蹤待命模式下，記錄指令、儲(chǔ)值指令及讀載指令仍繼續(xù)執(zhí)行讀取工作，只要載入記憶體內(nèi)的車輛里程數(shù)與前一筆載入的里程數(shù)值有所變動(dòng)，中控平臺(tái)即會(huì)進(jìn)入追蹤執(zhí)行模式，能再次打開送信指令，控制行動(dòng)電話平臺(tái)將更動(dòng)的新信息發(fā)送出去，據(jù)以行動(dòng)電話總機(jī)新信息接收，由PC判定車輛已被開動(dòng)，并朝何處方向行進(jìn)移動(dòng)。
本發(fā)明的再一目的是在提供一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其中，防盜器觸發(fā)后，由車輛里程數(shù)值的變化，使中控平臺(tái)進(jìn)入追蹤執(zhí)行模式，在該追蹤執(zhí)行模式下，送信指令乃以預(yù)定的時(shí)間間隔，控制行動(dòng)電話平臺(tái)(一次數(shù)筆車輛行進(jìn)資料及基地臺(tái)變化資訊)不斷的對(duì)行動(dòng)電話總機(jī)發(fā)送最新信息來(lái)掌握車輛行蹤；并于記憶體(預(yù)定容量)內(nèi)所載入的數(shù)筆資訊(比較上)無(wú)差別依據(jù)時(shí)(指車輛已停止移動(dòng))，中控平臺(tái)會(huì)恢復(fù)追蹤待命模式，使行動(dòng)電話平臺(tái)暫時(shí)停止信息發(fā)送，據(jù)以節(jié)省信息傳送費(fèi)用。
本發(fā)明的又再一目的是在提供一種車輛防盜器的追蹤裝置，其中，行動(dòng)電話總機(jī)信息接收傳輸入PC，該P(yáng)C內(nèi)建的基地臺(tái)編碼資料庫(kù)與電子地圖連結(jié)，且電子地圖上，依基地臺(tái)編碼資料庫(kù)，將每一基地臺(tái)的位置(經(jīng)緯度)預(yù)先建置在圖面上，并完成連結(jié)，以時(shí)間為標(biāo)題的信息內(nèi)容讀入，即可使每一筆標(biāo)題下的數(shù)個(gè)基地臺(tái)碼號(hào)轉(zhuǎn)換在電子地圖上顯示，由數(shù)個(gè)基地臺(tái)碼號(hào)通訊距離的記錄及數(shù)筆車輛里程數(shù)與行進(jìn)方向角度值的記載，經(jīng)程序的索尋與運(yùn)算后，能于電子地圖上標(biāo)示出發(fā)信端當(dāng)時(shí)位置，并以接續(xù)每一筆時(shí)間標(biāo)題下的車輛行進(jìn)里程、方向角度及基地臺(tái)碼號(hào)變化，直接從電子地圖上顯示發(fā)信端移動(dòng)方向及路徑，據(jù)以提供失竊車輛追蹤依據(jù)。
其實(shí)，GSM行動(dòng)電話在開機(jī)狀態(tài)時(shí)，即會(huì)與蜂巢式建構(gòu)的基地臺(tái)連線，只是會(huì)選擇一適當(dāng)?shù)幕嘏_(tái)頻道作為通話線路，其它閑置的頻道可以暫時(shí)被抓??；任何一個(gè)基地臺(tái)內(nèi)的通話記錄，當(dāng)然可以容易的查出通話中的行動(dòng)電話清單，但處于靜止?fàn)顟B(tài)的行動(dòng)電話，則不易單以一基地臺(tái)的聯(lián)系資料了解其行蹤，且隨時(shí)可能連線頻道會(huì)被移交給其它基地臺(tái)而流失；而同時(shí)以多個(gè)基地臺(tái)來(lái)判定多個(gè)基地臺(tái)所含蓋區(qū)域內(nèi)所有行動(dòng)電話的連線資訊，系統(tǒng)運(yùn)作效率不高；反之，行動(dòng)電話本身獲取連線基地臺(tái)資料，則比從基地臺(tái)來(lái)了解行動(dòng)電話與那幾個(gè)基地臺(tái)連線，在方式上要來(lái)的方便許多，且更有效率。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路是由于一行動(dòng)電話開機(jī)后，會(huì)與數(shù)個(gè)基地臺(tái)連線，并選擇其中一基地臺(tái)連線頻道待命作為通話線路；以傳輸線程序指令，可打開行動(dòng)電話的工程區(qū)，如此能被檢索出所有聯(lián)機(jī)基地臺(tái)的編碼，而待命通話的基地臺(tái)編碼上并還會(huì)被標(biāo)示出基地臺(tái)距離及其它有關(guān)資訊，經(jīng)技術(shù)上技巧的配合車輛行進(jìn)里程及行進(jìn)方向數(shù)據(jù)一并設(shè)計(jì)運(yùn)用，可由車上安裝行動(dòng)電話(即使在未通話狀態(tài)下)，準(zhǔn)確的得知失車地點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施系統(tǒng)方塊圖。
圖2是本發(fā)明主要指令方塊示意圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施運(yùn)用在防盜器上的整體系統(tǒng)運(yùn)作模式方塊圖。
圖號(hào)說(shuō)明主機(jī)平臺(tái) 10 開關(guān)控制端 11遙控器12 訊號(hào)輸入端 13訊號(hào)輸出端14 中控平臺(tái) 20記錄指令 21 儲(chǔ)值指令 22讀載指令 23 送信指令 24
行動(dòng)電話平臺(tái) 30 監(jiān)聽器31基地臺(tái) 40 車主行動(dòng)電話 50電話 60 行動(dòng)電話總機(jī) 70里程記錄器 80 方向儀90具體實(shí)施方式
如圖1所示，車輛防盜器，是包含有一主機(jī)平臺(tái)10，該主機(jī)平臺(tái)10，具有開關(guān)控制端11，得以遙控器12進(jìn)行防盜器啟動(dòng)或關(guān)閉控制且以一個(gè)以上觸發(fā)訊號(hào)輸入端13與感應(yīng)件相接，如車門被打開，車窗被打破，車輛被拖吊，能由感應(yīng)件的感應(yīng)訊號(hào)，觸發(fā)主機(jī)動(dòng)作，主機(jī)的觸發(fā)，則至少以一個(gè)以上警示訊號(hào)輸出端14與警示件(如蜂鳴器)或其它執(zhí)行件(如斷電、斷油件)連結(jié)，控制其運(yùn)作(由于此些裝置非本發(fā)明主要，不作詳細(xì)內(nèi)容贅述。)而通報(bào)型防盜器，則還包含有一中控平臺(tái)20及一行動(dòng)電話平臺(tái)30；該中控平臺(tái)20，是至少包含有一單晶片作為與行動(dòng)電平臺(tái)30連結(jié)的介面，能在主機(jī)平臺(tái)10被觸發(fā)，以指令控制行動(dòng)電話平臺(tái)30將預(yù)定的信號(hào)(語(yǔ)音或資料)發(fā)送出去，由基地臺(tái)40轉(zhuǎn)接給車主行動(dòng)電話50或其它預(yù)先設(shè)定的電話60接收，通報(bào)防盜器已被觸發(fā)；而行動(dòng)電話平臺(tái)30，其在中控平臺(tái)20的介面控制上，可被限定(如密碼的設(shè)定)的接收來(lái)自外部的電話信號(hào)進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控，包括可操作主機(jī)平臺(tái)10執(zhí)行各項(xiàng)功能及能打開車上的監(jiān)聽器31。
又，中控平臺(tái)20在防盜器主機(jī)平臺(tái)10觸發(fā)后，以指令控制行動(dòng)電話平臺(tái)30發(fā)送求救信號(hào)給車主告知防盜器已被觸發(fā)；主要在于，本發(fā)明的防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置至少還包括有一數(shù)字里程記錄器80及一數(shù)字方向儀90；該里程記錄器80，得由車輛里程表上數(shù)字化的記錄下車輛行進(jìn)里程數(shù)值；方向儀90，裝置于車輛上適當(dāng)處或安裝于防盜器主機(jī)體內(nèi)，以車頭朝正北方為歸零點(diǎn)，并以車頭的朝向感測(cè)車輛行進(jìn)方向的角度數(shù)值；例如東輛朝正東方行進(jìn)時(shí)，方向儀所感測(cè)的數(shù)值為90；朝正南方，感測(cè)值為180；朝正西方，感測(cè)值為270；共有感測(cè)值0～359來(lái)表示車輛行進(jìn)方向角度；而該中控平臺(tái)20的指令，如圖2所示，至少還包含有記錄指令21、儲(chǔ)值指令22、讀載指令23及送信指令24；該記錄指令21，讀取里程記錄器80的數(shù)值，并將數(shù)值下載到中控平臺(tái)20的記憶體內(nèi)；儲(chǔ)值指令22，是讀取方向儀90的數(shù)值，并將數(shù)值下載到中控平臺(tái)22的記憶體內(nèi)；讀載指令23，以預(yù)定的程序語(yǔ)言，命令行動(dòng)電話平臺(tái)30打開工程碼區(qū)，并將工程碼區(qū)的數(shù)個(gè)基地臺(tái)連線編碼(數(shù)據(jù))下載到中控平臺(tái)20的記憶體內(nèi)；而送信指令24，則將記憶體內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)值及編碼資料，以預(yù)定的程序語(yǔ)言(包括機(jī)械碼的轉(zhuǎn)換)讀寫入行動(dòng)電話平臺(tái)30的發(fā)送信息區(qū)，并命令執(zhí)行以簡(jiǎn)訊方式(或其它數(shù)據(jù)傳輸方式)對(duì)設(shè)于外界的一行動(dòng)電話總機(jī)70發(fā)送；該行動(dòng)電話總機(jī)70的信息接收，乃直接傳輸入電腦PC內(nèi)與內(nèi)建的基地臺(tái)編碼資料庫(kù)及檔案庫(kù)進(jìn)行入檔、歸類、比對(duì)、運(yùn)算，進(jìn)而迅速的解讀出車輛地點(diǎn)；車主可由其它通信平臺(tái)(服務(wù)專線電話)查詢車輛位置，據(jù)以可提供進(jìn)行車輛追蹤。
行動(dòng)電話平臺(tái)30，由于其屬雙工模式，實(shí)施上可以雙向串列傳輸線與中控平臺(tái)20電性連接，因此，讀載指令23平時(shí)就在進(jìn)行著讀取行動(dòng)電話平臺(tái)30內(nèi)數(shù)個(gè)連線基地臺(tái)編碼的工作，且以時(shí)間常數(shù)作為標(biāo)題，只要每間隔預(yù)定時(shí)間(6秒)，即完成一筆(約有7個(gè)基地臺(tái)碼)基地臺(tái)資訊下載在記憶體內(nèi)，并常態(tài)的使記憶體內(nèi)記錄著不同的數(shù)筆基地臺(tái)資訊，而記錄指令21及儲(chǔ)值指令22亦是平時(shí)就進(jìn)行著讀取里程記錄器80及方向儀90上數(shù)值的工作，且每間隔一時(shí)間常數(shù)(1秒)，即下載里程數(shù)值及方向數(shù)值到記憶體內(nèi)記憶，并常態(tài)的保留停車前一段時(shí)間(3分鐘)的行車狀況數(shù)值資訊；即系統(tǒng)被觸發(fā)時(shí)，可一次以簡(jiǎn)訊發(fā)送出數(shù)筆基地臺(tái)資訊及傳輸一役時(shí)間的行車?yán)锍碳胺较驍?shù)值的信息給行動(dòng)電話總機(jī)70接收；亦即，記憶體內(nèi)所記載的數(shù)筆基地臺(tái)資料及行車?yán)锍毯头较驍?shù)值，當(dāng)新加載記憶體內(nèi)的里程數(shù)值相同時(shí)，則后續(xù)讀取的該筆連線基地臺(tái)編碼資料及新的里程數(shù)值與方向數(shù)值即會(huì)被忽略而不再載入記憶體內(nèi)占用空間。如此，系統(tǒng)觸發(fā)所接收到第一手信息；將會(huì)是柬輛在停放前數(shù)個(gè)連線基地臺(tái)的資訊，可大目標(biāo)的快速索引車輛停放區(qū)域，而停車前數(shù)分鐘的行車?yán)锍虜?shù)值及行車方向數(shù)值，則可在該區(qū)域內(nèi)核對(duì)出相同行進(jìn)路徑的道路，準(zhǔn)確的找到車輛停放地點(diǎn)。
再者，對(duì)于中控平臺(tái)20的送信指令24，在系統(tǒng)觸發(fā)后執(zhí)行對(duì)行動(dòng)電話總機(jī)了70發(fā)送第一手信，色，使監(jiān)控中心能得知車輛停放地點(diǎn)，并完成追蹤準(zhǔn)備，在該第一手信息發(fā)送后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入追蹤待命模式，此時(shí)除非讀取的新里程數(shù)值與記憶體內(nèi)記載的里程數(shù)值產(chǎn)生差異(指車的位置已開始改變)，否則送信指令24會(huì)保持在待命狀態(tài)，不會(huì)執(zhí)行信息發(fā)送工作；此一功用可獲知被觸動(dòng)的車輛還在原地，且可避免防盜器誤觸時(shí)，不當(dāng)?shù)男畔l(fā)送浪費(fèi)。
當(dāng)然，在追蹤待命模式下，持續(xù)執(zhí)行的記錄指令21、儲(chǔ)值指令22、讀載指令23，只要讀取的車輛里程數(shù)值已有所變動(dòng)時(shí)，中控平臺(tái)20即會(huì)進(jìn)入追蹤執(zhí)行模式，此時(shí)，送信指令24即會(huì)再度被打開執(zhí)行新信息發(fā)送工作，讓監(jiān)控中心得到車輛追蹤信息。
然而，對(duì)于中控平臺(tái)20在進(jìn)入追蹤執(zhí)行模式后，實(shí)施上，可設(shè)定送信指令24每一預(yù)定的時(shí)間間隔(如1分鐘)，才執(zhí)行完成一大新信息的發(fā)送，如此可節(jié)省信息發(fā)送次數(shù)花費(fèi)；并且，在該模式下，連續(xù)數(shù)次讀載的車輛里程值相同時(shí)，送信指令24可被設(shè)定將(不滿時(shí)間)記憶體內(nèi)資料(新信息)提早送出，如此監(jiān)控中心會(huì)在車輛停止行進(jìn)的極短時(shí)間內(nèi)即會(huì)得到足夠的信息來(lái)判定車輛已停駛，且得知什么時(shí)間，停在那里。包括系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)呈追蹤待命模式，停止信息發(fā)送。
另外，對(duì)于行動(dòng)電活總機(jī)70接收信息傳輸入電腦PC的定位工作，PC內(nèi)建置有基地臺(tái)編碼資料庫(kù)及車籍注冊(cè)資料庫(kù)；基地臺(tái)編碼資料庫(kù)與電子地圖連結(jié)，使每一基地臺(tái)碼對(duì)應(yīng)在電子地圖上為具有坐標(biāo)的點(diǎn)記號(hào)；而車籍注冊(cè)資料庫(kù)，到記載著用戶名，車牌號(hào)及車上SIM卡電話(號(hào)碼)等資料；當(dāng)PC接收到新信息時(shí)，會(huì)從信息發(fā)送端的電話(號(hào)碼)判定是否為新監(jiān)控案件。若為新報(bào)案案件，則會(huì)以電話號(hào)碼從車籍注冊(cè)資料庫(kù)呼叫出報(bào)案者資料，開啟一個(gè)新的監(jiān)控檔案夾，并開始進(jìn)行車輛監(jiān)控，而監(jiān)控中信息，則會(huì)將信息直接載入開啟中的監(jiān)控檔案夾中繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)控；再且，每一新信息的接收，除以報(bào)案電話來(lái)打開監(jiān)控檔案夾外，信息內(nèi)容中還包括有以時(shí)間為標(biāo)題的車輛里程數(shù)值，車輛行進(jìn)方向值及數(shù)筆基地臺(tái)碼及通信距離(范圍)記錄，因此，每一筆以時(shí)間為標(biāo)題的7個(gè)基地臺(tái)碼會(huì)呼應(yīng)從基地臺(tái)碼資料庫(kù)的路徑，標(biāo)記在電子地圖上，由運(yùn)算程序的執(zhí)行，可按每一標(biāo)點(diǎn)與送信端通信距離，自動(dòng)計(jì)算出送信端的區(qū)域范圍，并在電子地圖上標(biāo)示，而時(shí)間標(biāo)題的多筆資料運(yùn)算執(zhí)行結(jié)果，可在電子地圖上大目標(biāo)的標(biāo)示出送信端(車輛)區(qū)域移動(dòng)概況及移動(dòng)速度，而車輛的行進(jìn)里程數(shù)值與行進(jìn)方向值，則可在該大目標(biāo)移動(dòng)區(qū)域概況范圍內(nèi)，準(zhǔn)確的核對(duì)出車輛的行路徑，車速及位置。
亦即，一筆基地臺(tái)資訊內(nèi)的數(shù)個(gè)基地臺(tái)碼(依通訊距離范圍相互交叉后)，僅可判定車輛在某一區(qū)域范圍內(nèi)，而數(shù)筆基地臺(tái)信息在電子地圖上所顯示的區(qū)域范圍變化可判定車輛移動(dòng)的概況，因此，第一手信息一傳輸入電腦PC后，電子地圖即會(huì)將報(bào)案車輛停放前的概略行走移動(dòng)區(qū)域范圍先行鎖定，而停車前數(shù)分鐘的行車?yán)锍虜?shù)值及行車方向值，乃能演化呈現(xiàn)出車輛停放前的行進(jìn)狀態(tài)，將該行進(jìn)狀態(tài)從鎖定的區(qū)域范圍內(nèi)核對(duì)道路路況，則可準(zhǔn)確的判定出車輛停放處(即，每一秒一里程數(shù)值及方向值的資料，會(huì)在電子圖的演化區(qū)內(nèi)劃出車輛行走的線條，依照鎖定區(qū)域范圍內(nèi)道路路線方向、距離、路基口轉(zhuǎn)彎角度，僅須將線條作對(duì)等核對(duì)，即可準(zhǔn)確的得到車輛停放點(diǎn)；若車輛被開動(dòng)，則接續(xù)發(fā)送到監(jiān)控中心的新信息，電子地圖將按信息內(nèi)容的車輛行進(jìn)里程數(shù)值與方向值，由車輛停放點(diǎn)作為起始點(diǎn)開始對(duì)等標(biāo)示，準(zhǔn)確的顯示出車輛行進(jìn)的路徑，隨時(shí)掌握住失竊車輛行蹤及得知直輛最后停放位置。
是以，由以下的作用說(shuō)明，將更能了解本發(fā)明在車輛防盜器上實(shí)施運(yùn)用后所達(dá)到的整體功效。
謹(jǐn)請(qǐng)參閱圖3所示，車輛在完成防盜器的安裝后，一般時(shí)侯，系統(tǒng)會(huì)維持在靜止模式及外控待命模式下；
系統(tǒng)在靜止模式時(shí)，中控平臺(tái)20的記錄指令21、儲(chǔ)值指令22及讀載指令23會(huì)一直進(jìn)行著讀取車輛里數(shù)值、方向值及(行動(dòng)電話平臺(tái)30)連線基地臺(tái)資料的工作，并將預(yù)定的資料加載在記憶體中記錄；而系統(tǒng)處于外控待命模式下時(shí)，可以任何電話撥入行動(dòng)電話平臺(tái)30接收的方式打開身份識(shí)別模式；在身份識(shí)別模式下，被啟動(dòng)的語(yǔ)音IC導(dǎo)引電話拔入者輸入密碼，(三次)密碼錯(cuò)誤自動(dòng)斷話，密碼正確則開啟外控模式；在外控模式下，以語(yǔ)音IC導(dǎo)引電話鍵輸入，可對(duì)主控平臺(tái)10進(jìn)行開機(jī)、關(guān)機(jī)、斷電功能，繳油功能操作，以及可控制監(jiān)聽器31打開，進(jìn)行遠(yuǎn)端監(jiān)聽。
欲使車輛進(jìn)入監(jiān)護(hù)狀態(tài)，可以遙控器或以電話遙控方式執(zhí)行防盜器開機(jī)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入待機(jī)模式，在待機(jī)模式下，主機(jī)平臺(tái)10會(huì)不斷的偵測(cè)觸發(fā)感應(yīng)訊號(hào)，當(dāng)感應(yīng)器被觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入優(yōu)先通報(bào)模式；在優(yōu)先通報(bào)模式下，中控平臺(tái)20內(nèi)預(yù)先加載的(程序)語(yǔ)言記憶體會(huì)被對(duì)應(yīng)的觸發(fā)訊號(hào)(類型)開啟，經(jīng)由送信指令24轉(zhuǎn)載該些通報(bào)語(yǔ)言到行動(dòng)電話平臺(tái)30的發(fā)送信息區(qū)內(nèi)，并執(zhí)行對(duì)預(yù)先設(shè)定的(車主)行動(dòng)電話發(fā)送簡(jiǎn)訊；車主可在數(shù)秒(5～10秒)鐘內(nèi)接收到簡(jiǎn)訊，并可打開簡(jiǎn)訊得知車輛防盜器已被觸發(fā)，且以文字語(yǔ)言告知是車窗被打破或車門被打開或后行李箱被打開或是車體被振動(dòng)(可能在被拖吊中)。若是為車體被振動(dòng)的情形，車主可決定選擇透過(guò)遠(yuǎn)端遙控來(lái)進(jìn)行監(jiān)聽，判定是否為誤觸。
當(dāng)然在優(yōu)先通報(bào)模式下，系統(tǒng)可被設(shè)定防盜器被觸發(fā)時(shí)，主機(jī)平臺(tái)10會(huì)控制蜂鳴器鳴響來(lái)進(jìn)行嚇阻及可同時(shí)控制斷電器或斷油器打開來(lái)拖延竊賊將車輛開走的時(shí)間。
優(yōu)先通報(bào)模式的執(zhí)行完成，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入定位通報(bào)模式，在此模式下，中控平臺(tái)20的送信指令24會(huì)執(zhí)行將記憶體中記錄的車輛停放前行進(jìn)里程數(shù)值、方向值及基地臺(tái)碼資料，由行動(dòng)電話平臺(tái)30以簡(jiǎn)訊(或數(shù)據(jù)傳輸)方式發(fā)送給(監(jiān)控中心)行動(dòng)電話總機(jī)70接收，讓監(jiān)控中心能得知車輛監(jiān)控起始點(diǎn)位置，并完成追蹤準(zhǔn)備。
而定位通報(bào)模式的執(zhí)行完成，系統(tǒng)會(huì)再進(jìn)入追蹤待命模式及車主應(yīng)變模式；系統(tǒng)在追蹤待命模式時(shí)，中控平臺(tái)20會(huì)不斷的檢測(cè)記錄指令21所讀取的車輛里程數(shù)值資料是否有所變動(dòng)，只要資料產(chǎn)生變動(dòng)(表示車輛開始移動(dòng))，系統(tǒng)即會(huì)進(jìn)入追蹤執(zhí)行模式，送信指令24會(huì)不斷將車輛行進(jìn)里程數(shù)值、方向值及基地臺(tái)碼變動(dòng)訊息，以簡(jiǎn)訊(或數(shù)據(jù)傳輸)方式傳送給監(jiān)控中心去判讀車輛行駛路徑，位置及速度，當(dāng)車輛里程數(shù)值資料停止變動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)則恢復(fù)在追蹤待命模式下，得知車輛已停止行駛。
其中，在定位通報(bào)模式后所一并進(jìn)入的車主應(yīng)變模式，中控平臺(tái)20會(huì)按車主預(yù)先設(shè)定的外撥電話，一一外撥，以語(yǔ)音向外求救，在車主可能簡(jiǎn)訊漏接的情形下，此功能可輔助提醒車主及轉(zhuǎn)告親友車輛防盜器已被觸動(dòng)，告知應(yīng)進(jìn)行應(yīng)變；且此模式下，外撥電話接話端能直接進(jìn)入外控模式，可進(jìn)行車輛現(xiàn)場(chǎng)狀況監(jiān)聽。其中，語(yǔ)音求救內(nèi)容還包括有監(jiān)控中心的服務(wù)專線電話號(hào)碼，非車主的不知車輛停放地點(diǎn)，可透過(guò)監(jiān)控中心來(lái)通執(zhí)查詢，以便趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理或協(xié)助處理。
若車主(或親友)到達(dá)車輛停放處發(fā)現(xiàn)車輛已被開走或吊走時(shí)間，還是可透過(guò)監(jiān)控中心來(lái)查詢到車輛行駛路徑，或已被開到何處停放，據(jù)以決定如何因應(yīng)。
整體上，由本發(fā)明在車輛防盜器上創(chuàng)新運(yùn)用，使這蹤功能所需要的硬件外圍設(shè)備，及資訊傳遞費(fèi)用，均能達(dá)到極為經(jīng)濟(jì)的效用與價(jià)值，且可使防盜器一般具有的功能更加提升，是一堪稱理想，合乎實(shí)用的創(chuàng)作。
權(quán)利要求
1.一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，車輛上的防盜器觸發(fā)后，由一中控平臺(tái)的指令控制一行動(dòng)電話平臺(tái)發(fā)送求救信號(hào)給車主告知防盜器被觸發(fā)，其特征在于，防盜器至少還包括有一感測(cè)車輛行進(jìn)里程數(shù)的數(shù)位里程記錄器及一感測(cè)車輛行進(jìn)方向的數(shù)字方向儀，而中控平臺(tái)，則至少還包括有一讀取里程記錄器教值，并下載到記憶體內(nèi)儲(chǔ)存的記錄指令，一讀取方向儀角度值，并載入記憶體內(nèi)的儲(chǔ)值指令，一打開行動(dòng)電話平臺(tái)工程碼區(qū)，將記載的數(shù)個(gè)含相關(guān)資料基地臺(tái)編碼下載到記憶體內(nèi)的讀載指令，及一將記憶體內(nèi)數(shù)值資料讀寫入行動(dòng)電話平臺(tái)的發(fā)送信息區(qū)，并對(duì)設(shè)于外界的行動(dòng)電話總機(jī)進(jìn)行信息發(fā)送的送信指令；像行動(dòng)電話總機(jī)信息接收傳輸入PC，由PC內(nèi)建的基地臺(tái)編碼資料庫(kù)及檔案庫(kù)在電子地圖上執(zhí)行資料處理，準(zhǔn)確的解讀出車輛地點(diǎn)、并揭示車輛行進(jìn)路徑與方向，據(jù)以失車追蹤找回。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其特征在于，中控平臺(tái)的記錄指令，由一裝置在車輛上的數(shù)字里程記錄器上讀取車輛行進(jìn)里程數(shù)值，而儲(chǔ)值指令，由一裝置在車輛上的數(shù)字方向儀上讀取車輛行進(jìn)方向角度值，記錄指令，儲(chǔ)值指令及讀載指令，以時(shí)間常數(shù)為標(biāo)題，平時(shí)即在記憶體內(nèi)完成一筆一筆車輛行進(jìn)資料及基地臺(tái)資料下載，并常態(tài)的保留住最新數(shù)筆資訊；當(dāng)防盜系統(tǒng)被觸發(fā)，中控平臺(tái)的送信指令執(zhí)行，記憶體內(nèi)的數(shù)筆車輛行進(jìn)資料及基地臺(tái)資料，立即會(huì)被讀寫到行動(dòng)電話平臺(tái)的發(fā)送信息區(qū)，以數(shù)據(jù)傳輸或簡(jiǎn)訊方式發(fā)送出去；行動(dòng)電話總機(jī)的信息接收，PC可一次解讀多筆車輛停車前的行進(jìn)資料及多筆連線基地臺(tái)的相關(guān)資料，快速且并確的判定車輛失竊位置，并完成追蹤準(zhǔn)備。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其特征在于，中控平臺(tái)的送信指令，在防盜器觸發(fā)時(shí)，執(zhí)行讓行動(dòng)電話平臺(tái)完成第一次對(duì)行動(dòng)電話總機(jī)信息發(fā)送并進(jìn)入追蹤待命模式，除非記錄指今接續(xù)載入記憶體內(nèi)的車輛行進(jìn)里程數(shù)值有所更動(dòng)，否則送信指令會(huì)保持在待命狀態(tài)，以避免防盜器誤觸，無(wú)謂不當(dāng)?shù)男畔l(fā)送。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其特征在于，防盜器觸發(fā)，以中控平臺(tái)的送信指令控制行動(dòng)電話平臺(tái)發(fā)送出第一次信息后進(jìn)入追蹤待命模式，在該追蹤待命模式下，記錄指令、儲(chǔ)值指令及讀載指令仍繼續(xù)執(zhí)行讀取工作，只要載入記憶體內(nèi)的車輛里程數(shù)與前一筆載入的里程數(shù)值有所變動(dòng)，中控平臺(tái)即會(huì)進(jìn)入追蹤執(zhí)行摸式，能再次打開送信指令，控制行動(dòng)電話平臺(tái)將更動(dòng)的新信息發(fā)送出去，據(jù)以行動(dòng)電話總機(jī)新信息接收，由PC判定車輛已被開動(dòng)，并朝何處方向行進(jìn)移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其特征在于，防盜器觸發(fā)后，由車輛里程數(shù)值的變化，使中控平臺(tái)進(jìn)入追蹤執(zhí)行模式，在該追蹤執(zhí)行模式下，送信指令乃以預(yù)定的時(shí)間間隔，控制行動(dòng)電話平臺(tái)，一次數(shù)筆車輛行進(jìn)資料及基地臺(tái)變化資訊，不斷的對(duì)行動(dòng)電話總機(jī)發(fā)送最新信息來(lái)掌握車輛行蹤；并于記憶體預(yù)定容量?jī)?nèi)所加載的數(shù)筆信息無(wú)差別依據(jù)時(shí)，指車輛已停止移動(dòng)，中控平臺(tái)會(huì)恢復(fù)追蹤待命模式，使行動(dòng)電話平臺(tái)暫時(shí)停止信息發(fā)送，據(jù)以節(jié)省信息傳送費(fèi)用。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車輛防盜器的準(zhǔn)確追蹤裝置，其特征在于，行動(dòng)電話總機(jī)信息接收傳輸入PC，該P(yáng)C內(nèi)建的基地臺(tái)編碼資料庫(kù)與電子地圖連結(jié)，且電子地圖上，依基地臺(tái)編碼資料庫(kù)，將每一基地臺(tái)的位置，即經(jīng)緯度預(yù)先建置在圖面上，并完成連結(jié)，以時(shí)間為標(biāo)題的信息內(nèi)容讀入，即可使每一筆標(biāo)題下的數(shù)個(gè)基地臺(tái)碼號(hào)轉(zhuǎn)換在電子地圖上顯示，由數(shù)個(gè)基地臺(tái)碼號(hào)通訊距離的記錄及數(shù)筆車輛里程數(shù)與行進(jìn)方向角度值的記載，經(jīng)程序的索尋與運(yùn)算后，能于電子地圖上標(biāo)示出發(fā)信端當(dāng)時(shí)位置，并以接續(xù)每一筆時(shí)間標(biāo)題下的車輛行進(jìn)里程、方向角度及基地臺(tái)碼號(hào)變化，直接從電子地圖上顯示發(fā)信端移動(dòng)方向及路徑，以提供失竊車輛追蹤依據(jù)。
全文摘要
一種車輛防盜器的進(jìn)確追蹤裝置，即為防盜器的觸發(fā)動(dòng)作，除以一行動(dòng)電話平臺(tái)發(fā)送出求救信號(hào)外，發(fā)送出一則通信基地臺(tái)住址相關(guān)資訊及車輛行動(dòng)狀態(tài)資訊到一行動(dòng)電話總機(jī)接收，并將該些資訊傳輸入PC進(jìn)行資料處理，進(jìn)而準(zhǔn)確的解讀出通報(bào)位置作為追蹤依據(jù)。
文檔編號(hào)B60R25/10GK1569525SQ0314610
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
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