本實(shí)用新型涉及汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低噪音汽車模具。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車模具是一種用于生產(chǎn)汽車零部件的專用模具，廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。

現(xiàn)有的汽車模具通常包括動(dòng)模組件和定模組件，動(dòng)模組件和定模組件上分別設(shè)置有動(dòng)模芯和定模芯，動(dòng)模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔。

在使用過(guò)程中，動(dòng)模芯向定模芯相對(duì)移動(dòng)，擠壓后排出多余的熔液以冷卻形成汽車零部件。在擠壓過(guò)程中，現(xiàn)有技術(shù)利用設(shè)置于定模芯上的排液槽和排液管對(duì)多余的熔液進(jìn)行回收，防止多余的熔液與氣體以噴射狀向外排出。但是，排液槽與排液管之間的密封性能差，熔液從排液槽與排液管之間的縫隙滲漏，對(duì)設(shè)備和環(huán)境造成污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種低噪音汽車模具，其在對(duì)多余的熔液進(jìn)行回收再利用的同時(shí)，有效減少噪音污染。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

低噪音汽車模具，包括具有定模芯的定模組件和具有動(dòng)模芯的動(dòng)模組件，動(dòng)模芯和定模芯相互插接配合并形成模具腔，在動(dòng)模芯底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，在定模芯頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽，排液槽的上方設(shè)置有蓋板，排液槽的一端均與模具腔相連，另一端均連接有排液管，排液管排出的熔液流入收液池，在排液管的內(nèi)壁上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)消音板，且消音板呈間隔交錯(cuò)設(shè)置。

本實(shí)用新型一種低噪音汽車模具利用設(shè)置于排液管內(nèi)壁上的多 個(gè)消音板進(jìn)行消音緩流，有效降低噪音的污染。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可做如下改進(jìn)：

作為優(yōu)選的方案，相鄰消音板之間的間隔距離沿排液管的長(zhǎng)度方向逐漸減小。

采用上述優(yōu)選的方案，可以更有效的降低噪音，消音效果好。

作為優(yōu)選的方案，在蓋板上設(shè)有均勻分布的多個(gè)定位凸起和/或定位凹槽，在定模芯頂部的密封面上設(shè)有與定位凸起和/或定位凹槽相對(duì)應(yīng)的凹槽和/或凸起。

采用上述優(yōu)選的方案，防止熔液在通過(guò)排液槽的過(guò)程中，蓋板與定模芯發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，造成熔液滲漏。

作為優(yōu)選的方案，在收液池的底部設(shè)有呈環(huán)形設(shè)置的多根加熱管，在收液池的側(cè)壁上設(shè)有均勻分布的多個(gè)加熱片。

采用上述優(yōu)選的方案，防止熔液在收液池內(nèi)冷卻凝結(jié)。

作為優(yōu)選的方案，排液管均通過(guò)環(huán)流管相互連接，環(huán)流管上連接有集液管，收液池設(shè)置于集液管的底部。

采用上述優(yōu)選的方案，便于對(duì)回收后的熔液進(jìn)行統(tǒng)一的收集。

作為優(yōu)選的方案，在排液管和/或環(huán)流管上連接有傾斜向上的通氣管，通氣管與氣體過(guò)濾裝置連接。

采用上述優(yōu)選的方案，對(duì)于熔液中的氣體，通氣管可以有效地將其釋放排出以平衡壓力，氣液混合物可以被有效分離，并穩(wěn)定均勻地分別排放，減少排放過(guò)程中的突頓和不穩(wěn)定。

作為優(yōu)選的方案，在排液管和/或環(huán)流管與通氣管的連接處設(shè)有用于防止熔液濺出的擋流板。

采用上述優(yōu)選的方案，擋流板則可以防止液體從通氣管中噴出。

作為優(yōu)選的方案，壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板和第二壓縮板，第一壓縮板與動(dòng)模芯相連，第二壓縮板與第一壓縮板之間設(shè)置有壓縮彈簧，動(dòng)模芯上設(shè)置有壓縮板室，壓縮板在壓縮板室內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)， 壓縮板與壓縮板室之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，且復(fù)位彈簧的彈性系數(shù)大于壓縮彈簧的彈性系數(shù)，在第二壓縮板的底部設(shè)置有耐熱密封墊。

采用上述優(yōu)選的方案，可以有效提高模具整體的密封性能，防止熔液滲出。

作為優(yōu)選的方案，在排液管、環(huán)流管以及集液管的外壁上均設(shè)有保溫套。

采用上述優(yōu)選的方案，防止管內(nèi)的熔液發(fā)生冷卻凝結(jié)。

作為優(yōu)選的方案，在排液管、環(huán)流管、集液管中的一個(gè)或多個(gè)管道的外壁上設(shè)有加熱片。

采用上述優(yōu)選的方案，防止管內(nèi)的熔液發(fā)生冷卻凝結(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低噪音汽車模具的剖視圖之一。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的低噪音汽車模具的剖視圖之二。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓋板的剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的收液池的縱向剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的收液池底部的橫向剖視圖。

其中：1定模芯、2動(dòng)模芯、3排液槽、4蓋板、5排液管、6收液池、61加熱管、62加熱片、7消音板、8環(huán)流管、9集液管、10通氣管、11氣體過(guò)濾裝置、12擋流板、13第一壓縮板、14第二壓縮板、15壓縮彈簧、16復(fù)位彈簧、17耐熱密封墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，在低噪音汽車模具的其中一些實(shí)施例中，如圖1所示，低噪音汽車模具包括具有定模芯1的定模組件和具有動(dòng)模芯2的動(dòng)模組件，動(dòng)模芯2和定模芯1相互插接配合并形成模具腔，在動(dòng)模芯2底部的密封面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓縮板，在定模芯1頂部的密封面上設(shè)置有多個(gè)排液槽3，排液槽3的上方設(shè)置有蓋板4， 排液槽3的一端均與模具腔相連，另一端均連接有排液管5，排液管5排出的熔液流入收液池6，在排液管5的內(nèi)壁上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)消音板7，且消音板7呈間隔交錯(cuò)設(shè)置。

本實(shí)用新型一種低噪音汽車模具的工作過(guò)程如下：動(dòng)模組件向定模組件移動(dòng)并擠壓熔液，多余的熔液從排液槽3和排液管5排出，至收液池6中進(jìn)行回收再利用。

本實(shí)用新型一種低噪音汽車模具能有效收集多余熔液并重復(fù)利用，防止熔液四處噴射污染設(shè)備，并利用設(shè)置于排液管5內(nèi)壁上的多個(gè)消音板7進(jìn)行消音緩流，防止熔液進(jìn)行急促的流動(dòng)，有效降低噪音的污染。

如圖2所示，為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在另外一些實(shí)施方式中，其余特征技術(shù)相同，不同之處在于，相鄰消音板7之間的間隔距離沿排液管5的長(zhǎng)度方向逐漸減小。

采用上述優(yōu)選的方案，可以更有效的降低噪音，消音效果好。

如圖3所示，為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在另外一些實(shí)施方式中，其余特征技術(shù)相同，不同之處在于，在蓋板4上設(shè)有均勻分布的多個(gè)定位凸起41和定位凹槽42，在定模芯1頂部的密封面上設(shè)有與定位凸起41和定位凹槽42相對(duì)應(yīng)的凹槽和凸起。

采用上述優(yōu)選的方案，防止熔液在通過(guò)排液槽3的過(guò)程中，蓋板4與定模芯1發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，造成熔液滲漏。

如圖4和5所示，為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在另外一些實(shí)施方式中，其余特征技術(shù)相同，不同之處在于，在收液池6的底部設(shè)有呈環(huán)形設(shè)置的多根加熱管61，在收液池6的側(cè)壁上設(shè)有均勻分布的多個(gè)加熱片62。

采用上述優(yōu)選的方案，防止熔液在收液池6內(nèi)冷卻凝結(jié)。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在另外一些實(shí)施方式中，其余特征技術(shù)相同，不同之處在于，排液管5均通過(guò)環(huán)流管8相 互連接，環(huán)流管8上連接有集液管9，收液池6設(shè)置于集液管9的底部。

采用上述優(yōu)選的方案，便于對(duì)回收后的熔液進(jìn)行統(tǒng)一的收集。

進(jìn)一步，在排液管5和環(huán)流管8上連接有傾斜向上的通氣管10，通氣管10與氣體過(guò)濾裝置11連接。

采用上述優(yōu)選的方案，對(duì)于熔液中的氣體，通氣管10可以有效地將其釋放排出以平衡壓力，氣液混合物可以被有效分離，并穩(wěn)定均勻地分別排放，減少排放過(guò)程中的突頓和不穩(wěn)定，而設(shè)置的消音板7在消除噪音的同時(shí)，可以減緩熔液的流速，使得氣液混合物可以更好的進(jìn)行分離。氣體過(guò)濾裝置11可以有效將汽車模具排放出的氣體進(jìn)行過(guò)濾，防止其直接進(jìn)行大氣造成環(huán)境污染。

進(jìn)一步，在排液管5與通氣管10的連接處以及環(huán)流管8與通氣管10的連接處設(shè)有用于防止熔液濺出的擋流板12。

采用上述優(yōu)選的方案，擋流板12則可以防止液體從通氣管10中噴出。

進(jìn)一步，在排液管5、環(huán)流管8以及集液管9的外壁上均設(shè)有保溫套(圖中未示出)。

采用上述優(yōu)選的方案，防止管內(nèi)的熔液發(fā)生冷卻凝結(jié)。

進(jìn)一步，在排液管5、環(huán)流管8、集液管9中的一個(gè)或多個(gè)管道的外壁上設(shè)有加熱片(圖中未示出)。

采用上述優(yōu)選的方案，防止管內(nèi)的熔液發(fā)生冷卻凝結(jié)。

為了進(jìn)一步地優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在另外一些實(shí)施方式中，其余特征技術(shù)相同，不同之處在于，壓縮板包括相互滑動(dòng)的第一壓縮板13和第二壓縮板14，第一壓縮板13與動(dòng)模芯2相連，第二壓縮板14與第一壓縮板13之間設(shè)置有壓縮彈簧15，動(dòng)模芯1上設(shè)置有壓縮板室，壓縮板在壓縮板室內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，壓縮板與壓縮板室之間設(shè)置有復(fù)位彈簧16，且復(fù)位彈簧16的彈性系數(shù)大于壓縮彈簧15的彈性 系數(shù)，在第二壓縮板14的底部設(shè)置有耐熱密封墊17。

采用上述優(yōu)選的方案，可以有效提高模具整體的密封性能。

以上的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。