本實(shí)用新型屬于摩托車車架領(lǐng)域，具體涉及一種騎式摩托車車架焊接夾具。

背景技術(shù)：

騎式摩托車作為一款經(jīng)典的車型，具有動(dòng)力大，長途駕駛性能好等優(yōu)點(diǎn)，深得消費(fèi)者的喜愛。目前，現(xiàn)有的騎式車車架均為形如公告號(hào)CN205186418U（公開日為2016.04.27），名稱為“一種騎式摩托車車架”所示的結(jié)構(gòu)，該騎式摩托車車架包括車頭管、一根主彎管和一根前斜撐管，主彎管的前端、前斜撐管上端與車頭管固定相連。但上述騎式摩托車車架卻因在車頭管、主彎管和前斜撐管之間的夾角區(qū)域焊接有加強(qiáng)盒而占用了車架上有效的裝配空間；此外，還因該車架采用單根主彎管與前斜撐管的結(jié)構(gòu)，會(huì)使得油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分裸露在車架外部，對(duì)于油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)效果較差。

基于此，申請(qǐng)人研發(fā)了一款結(jié)構(gòu)牢固可靠，構(gòu)造合理，便于油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)裝配并能夠?qū)烧咂鸬揭欢ūＷo(hù)作用的騎式摩托車車架（用于型號(hào)為LF200系列的騎式車）。該款騎式摩托車車架包括車頭管、前體組合和后體組合；所述前體組合由連接在車頭管后方左右兩側(cè)的兩個(gè)前半體組合（參見圖1和圖2）構(gòu)成，其中，每個(gè)前半體組合包括前上管、前下管、斜向加強(qiáng)管、前斜撐管、前斜撐加強(qiáng)管、軸套連接管、橫桿定位軸套、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套、懸掛軸套和平叉安裝軸套；

所述前上管和前下管均整體呈前高后低傾斜狀的長條形，且前上管的前端與前下管的前端在所述車頭管高度方向上間隔并連接在所述車頭管外側(cè)面上，所述前下管整體位于前上管的下方，所述前上管的后端位于所述前下管的后方；所述前上管的前段和前下管的前段均為由前向后外下方延伸后向內(nèi)彎折形成有一個(gè)鈍角的結(jié)構(gòu)；

所述斜向加強(qiáng)管為固定連接在前上管和前下管之間的多根；

所述前斜撐管整體呈前高后低傾斜狀的長條形，且該前斜撐管前端固定連接在前下管的前端下側(cè)；

所述前斜撐加強(qiáng)管固定連接在前斜撐管的后端與前下管之間，并與前斜撐管和前下管之間圍形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；

所述橫桿定位軸套、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套、懸掛軸套和平叉安裝軸套均為同軸向設(shè)置；其中的橫桿定位軸套固定連接在所述前上管的后端；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套固定連接在所述前下管的后端；所述懸掛軸套位于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套的斜后下方處，且懸掛軸套通過一根軸套連接管與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套固定相連；所述平叉安裝軸套位于所述懸掛軸套的斜后下方，所述平叉安裝軸套通過兩根軸套連接管與懸掛軸套和橫桿定位軸套分別相連；所述平叉安裝軸套、橫桿定位軸套和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套之間呈三角形分布并通過軸套連接管圍形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；

所述后體組合由連接在前體組合左右兩側(cè)的兩個(gè)后半體組合（參見圖5）構(gòu)成，每個(gè)后半體包括后上管和后下管；所述后上管整體呈彎折形成有鈍角的長條形；所述后上管的鈍角夾角的開口朝上，且該后上管的前端與兩個(gè)前半體組合的橫桿定位軸套之間固定設(shè)置的橫向連接管固定相連，該后上管位于其鈍角夾角后側(cè)部分的下側(cè)面為用于與后下管焊接用的焊接面；所述后下管整體呈前低后高傾斜狀的長條形，且該后下管的前端與前半體組合的平叉安裝軸套固定相連，后段的上側(cè)面與后上管的焊接面焊接相連；

上述騎式摩托車車架還包括橫向連接桿、平叉軸套連接管和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒；兩個(gè)前半體組合之間且沿車架長度方向間隔固定連接有多根所述橫向連接桿；兩個(gè)后半體組合之間且沿車架長度方向間隔固定連接有多根所述橫向連接桿；所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒整體為U型鈑金件結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒上相對(duì)的兩側(cè)面由上往下且同軸貫穿設(shè)置有平叉軸套連接孔和定位孔；該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的外側(cè)面固定安裝有側(cè)支架安裝塊；所述平叉軸套連接管貫穿所述平叉軸套連接孔后兩端插接在兩個(gè)前半體組合的平叉軸套內(nèi)，所述平叉軸套連接管的端面邊緣與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的內(nèi)側(cè)面焊接相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的外側(cè)面與兩個(gè)前半體組合的平叉軸套的內(nèi)端面邊緣焊接相連。

將上述申請(qǐng)人研制的騎式摩托車車架同現(xiàn)有技術(shù)的車架相比較，可得知改進(jìn)在于：采用了連接在車頭管后方左右兩側(cè)的兩個(gè)前半體組合來代替現(xiàn)有車架上所使用的單根主彎管和單根前斜撐管的結(jié)構(gòu)。這樣一來，上述前半體組合在能夠確保高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，在車架的寬度方向上具有更大的覆蓋面積；從而使得兩個(gè)前半組合能夠包圍形成更大的裝配空間，并能夠起對(duì)該裝配空間的阻擋保護(hù)作用，具有更好的技術(shù)效果。此外，后體組合與前體組合之間，后體組合自身均通過焊接工藝連接為一起，這樣不僅能夠簡化整個(gè)車架的裝配連接過程；還能夠進(jìn)一步提高車架強(qiáng)度，使得車架更為牢固耐用。所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒為通用標(biāo)準(zhǔn)件，取材方便，通用性好，通過平叉軸套連接管即可與前體組合裝配連接，故裝配起來方便快捷；且該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒還設(shè)置有側(cè)支架安裝塊，方便后續(xù)側(cè)支架的裝配，故能夠進(jìn)一步提高摩托車整車的裝配效率。

又因?yàn)樯暾?qǐng)人研制的騎式摩托車車架相較于現(xiàn)有技術(shù)車架而言更顯復(fù)雜。故如何設(shè)計(jì)一種能夠快速加工制造騎式摩托車車架的焊接夾具，是亟需考慮解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種能夠快速加工制造騎式摩托車車架的焊接夾具。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種騎式摩托車車架焊接夾具，其特征在于：包括車架焊接夾具安裝平臺(tái)，以及固定在該車架焊接夾具安裝平臺(tái)上且由前向后依次布置的車頭管定位結(jié)構(gòu)、前體組合定位結(jié)構(gòu)和后體組合定位結(jié)構(gòu)；所述車頭管定位結(jié)構(gòu)用于定位車頭管；所述前體組合定位結(jié)構(gòu)用于定位前體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒與連接在兩個(gè)前半體組合之間的橫向連接桿；所述后體組合定位結(jié)構(gòu)用于定位后體組合與連接在兩個(gè)后半體組合之間的橫向連接桿。

上述車架焊接夾具，結(jié)構(gòu)清晰合理，能夠十分便捷地對(duì)車頭管、前體組合、后體組合與橫向連接桿分別進(jìn)行定位，更好的確保車架的高效焊接。

作為優(yōu)選，所述車架焊接夾具安裝平臺(tái)的上表面和周向側(cè)面均按照固定間距陣列布置有若干安裝孔。

上述車架焊接夾具安裝平臺(tái)的采用，更便于將車頭管定位結(jié)構(gòu)、前體組合定位結(jié)構(gòu)和后體組合定位結(jié)構(gòu)采用螺栓來精準(zhǔn)快速的固定安裝在車架焊接夾具安裝平臺(tái)上，提高車架焊接夾具的裝配效率。此外，上述車架焊接夾具安裝平臺(tái)也具有很好的通用性，能夠反復(fù)使用，從而降低使用成本，提高效益。

作為優(yōu)選，所述車頭管定位結(jié)構(gòu)包括車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱、車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器、車頭管附件定位用支承角鐵、車頭管定位圓臺(tái)、方向鎖定塊和車頭管定位柱；

所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱整體呈長條狀的矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和車架焊接夾具安裝平臺(tái)上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱靠螺栓豎向固定在車架焊接夾具安裝平臺(tái)上；

所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器包括水平支臂和傾斜支臂，所述水平支臂靠螺栓固定在所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的上端，所述傾斜支臂與水平支臂之間具有固定且開口朝向前方的銳角夾角，所述傾斜支臂的上表面由前往后依次靠螺栓固定安裝有所述車頭管附件定位用支承角鐵和車頭管定位圓臺(tái)；

所述方向鎖定塊整體呈L型，該方向鎖定塊的一邊整體靠螺栓固定安裝在車頭管附件定位用支承角鐵后側(cè)面的上端，該方向鎖定塊的另一邊向外伸出且端部具有用于與車頭管外側(cè)面上的凸塊相對(duì)應(yīng)并供其落入的限位槽；

所述車頭管定位圓臺(tái)上垂直固定設(shè)置有直徑小于車頭管的所述車頭管定位柱，所述車頭管定位柱的上端具有連接用的外螺紋。

上述車頭管定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，將車頭管的下端套在車頭管定位圓臺(tái)形成初定位后，車頭管外側(cè)面上的凸塊落在方向鎖定塊的限位槽形成圓周方向的限位；此外，因車頭管定位柱的上端具有連接用的外螺紋，這樣即可采用連接螺母來將具有中心孔的端蓋固定在車頭管定位柱的上端，從而抵緊車頭管，使得車頭管在豎向上定位?？梢姡鲜鲕囶^管定位結(jié)構(gòu)，能夠保證車頭管在圓周方向和高度方向的精準(zhǔn)定位，為車架的精準(zhǔn)加工打下基礎(chǔ)。

作為優(yōu)選，所述車架焊接夾具還包括前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)，所述前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)包括前斜撐管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器和前斜撐管支撐件；

所述前斜撐管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器包括豎直支臂和斜向支臂；所述豎直支臂靠螺栓固定在所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的后側(cè)面上方，所述斜向支臂與豎直支臂之間具有固定且開口朝下的銳角夾角；

所述前斜撐管支撐件包括支撐座和支撐塊；所述支撐座整體呈L型，且該支撐座的一邊整體靠螺栓固定安裝在所述斜向支臂的后側(cè)面上端；該支撐座的另一邊斜向上伸出且端部固定連接有所述支撐塊；所述支撐塊整體為長度方向與車架的寬度方向一致的長條狀矩形結(jié)構(gòu)，且該支撐塊的后側(cè)面下凹形成有落放槽，所述落放槽為在支撐塊的長度方向間隔設(shè)置且與兩個(gè)前半體組合的前斜撐管相對(duì)應(yīng)并供其落放的兩個(gè)。

上述前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，首先，利用前體組合定位結(jié)構(gòu)來向兩個(gè)前半體組合的懸掛軸套中插入定位銷并懸掛兩個(gè)前半體組合后，即可將兩個(gè)前半體組合的前斜撐管放入落放槽并獲得支承，從而實(shí)現(xiàn)前體組合在車架焊接夾具上的初定位；隨后，可即可更為便捷地通過前體組合定位結(jié)構(gòu)來向兩個(gè)前半體組合的平叉軸套中插入一根定位銷，并將該定位銷壓緊來完成前體組合的鎖定和精準(zhǔn)定位。由上可見，上述前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)，能夠輔助完成兩個(gè)前半體組合在車架焊接夾具上的初定位。

此外，在完成成兩個(gè)前半體組合在車架焊接夾具上的初定位后，前體組合定位結(jié)構(gòu)向兩個(gè)前半體的平叉軸套中插入一根定位銷，并將該定位銷壓緊后；通過觀察支撐塊的落放槽處兩個(gè)前半體組合的前斜撐管是否落放在相應(yīng)的落放槽中，來快速判斷前半體組合是否在單獨(dú)加工時(shí)準(zhǔn)確焊接（前半體組合的前斜撐管未落入落放槽，則該前半體組合未焊接準(zhǔn)確），有效避免采用存有誤差的前半體組合來加工車架，更好的保證車架加工的精度。

作為優(yōu)選，所述前體組合定位結(jié)構(gòu)包括懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱、前體橫向連接桿支承塊、懸掛板、平叉軸套定位銷支承座、平叉軸套定位銷和壓緊機(jī)構(gòu)；

所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱整體呈長條狀的矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和車架焊接夾具安裝平臺(tái)上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱靠螺栓豎向固定在車架焊接夾具安裝平臺(tái)上；所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的頂部固定設(shè)置有所述前體橫向連接桿支承塊，所述前體橫向連接桿支承塊的上端面具有供橫向連接桿落入并定位的定位槽；

所述懸掛板為設(shè)置在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱左右兩個(gè)側(cè)面的兩塊，且所述懸掛板的前端固定安裝在所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱上，所述懸掛板的后端伸在所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱后方并構(gòu)成懸掛定位部；兩塊懸掛板的懸掛定位部在車架寬度方向貫穿且由上往下分布設(shè)置有懸掛軸套定位孔和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔；

所述平叉軸套定位銷支承座為固定安裝于車架焊接夾具安裝平臺(tái)且分布在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱后方左右兩側(cè)的兩個(gè)，兩個(gè)平叉軸套定位銷支承座的上端面固定安裝有一個(gè)支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)的上端面下凹形成有供平叉軸套定位銷的端部水平落放的定位槽；

所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊螺釘支撐架，所述壓緊螺釘支撐架為靠螺栓固定安裝在車架焊接夾具安裝平臺(tái)上且分布在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱左右兩側(cè)的兩個(gè)；所述壓緊機(jī)構(gòu)還包括安裝在每個(gè)壓緊螺釘支撐架上的壓緊螺釘、壓塊、支桿和手柄；所述支桿橫向固定在所述壓緊螺釘支撐架上，且外端豎直設(shè)置有懸于所述定位槽正上方并帶有內(nèi)螺紋的支承套筒；所述壓緊螺釘螺紋連接在所述支承套筒中，且該壓緊螺釘?shù)纳隙嗽O(shè)置有所述手柄，下端固定有所述壓塊。

上述前體組合定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)：

首先，利用前體組合定位結(jié)構(gòu)中的懸掛板上懸掛軸套定位孔與兩個(gè)前半體組合上的懸掛軸套的通孔對(duì)準(zhǔn)后，插入一根定位銷即可將兩個(gè)前半體組合懸掛，將兩個(gè)前半體組合的前端與鎖定的車頭管接觸相連即完成初定位。

隨后，平叉軸套定位銷貫穿兩個(gè)前半體組合的平叉軸套、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的平叉軸套連接孔和平叉軸套連接管后，該平叉軸套定位銷的兩端落放到定位槽中定位；操作手柄使得壓緊螺釘下移至壓塊將平叉軸套定位銷的兩端壓緊從而完成平叉軸套定位銷的鎖定，并同時(shí)使得前體組合精準(zhǔn)定位。

最后，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒并使得其定位孔與懸掛板的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔對(duì)準(zhǔn)后插入一根定位銷完成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的準(zhǔn)確定位。在前體橫向連接桿支承塊上放入橫向連接桿即完成整個(gè)前體組合的定位。

可見，上述前體組合定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，定位時(shí)僅需鎖緊車頭管以及兩個(gè)前半體組合的平叉軸套即可完成前體組合的鎖定和精準(zhǔn)定位，故操作起來方便快捷。此外，懸掛板的設(shè)置不僅能夠通過懸掛軸套定位孔配合定位銷來快速地將前半體組合懸掛在車架焊接夾具上；懸掛板上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔配合定位銷的結(jié)構(gòu)還能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的快速準(zhǔn)確定位。同時(shí)，用于支承固定懸掛板的懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的頂部還設(shè)置有前體橫向連接桿支承塊，使得懸掛板及其支承結(jié)構(gòu)具有合理緊湊的優(yōu)點(diǎn)。

作為優(yōu)選，所述后體組合定位結(jié)構(gòu)包括后上管前端定位結(jié)構(gòu)、后下管中部定位結(jié)構(gòu)、后上管后端定位結(jié)構(gòu)和橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)；

所述后上管前端定位結(jié)構(gòu)包括后上管前端定位用支承角鐵和后上管前端支承塊；所述后上管前端定位用支承角鐵為靠螺栓固定在車架焊接夾具安裝平臺(tái)上且位于前體組合定位結(jié)構(gòu)后方左右兩側(cè)的兩個(gè)，其中每個(gè)后上管前端定位用支承角鐵的前端面上端均固定安裝有一塊所述后上管前端支承塊；所述后上管前端支承塊整體呈L型，且一端與后上管前端定位用支承角鐵固定相連，另一端橫向外伸出且具有供相鄰的后上管前端落入并定位的定位槽；

所述后下管中部定位結(jié)構(gòu)包括在每個(gè)后上管前端定位用支承角鐵后上方處固定的后下管中部支撐塊，所述后下管中部支撐塊的表面具有供后下管中部落入并定位的定位槽；

所述后上管后端定位結(jié)構(gòu)包括后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱和后上管后端支撐板；所述后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱為靠螺栓固定安裝在車架焊接夾具安裝平臺(tái)上且位于兩個(gè)后上管前端定位用支承角鐵后方的兩個(gè)；所述后上管后端支撐板整體呈長條形且靠螺栓固定連接在兩個(gè)后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的頂部之間，所述后上管后端支撐板的上表面靠近兩個(gè)后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的位置分別上凸形成有一個(gè)后上管后端支撐柱，該后上管后端支撐柱的上端下凹形成有供后上管后端落入并定位的定位槽；

所述橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)包括后體橫向連接桿支承塊，所述后上管后端支撐板中部固定安裝有一個(gè)所述后體橫向連接桿支承塊，所述后體橫向連接桿支承塊的上端面凹陷形成有供橫向連接桿落入并定位的定位槽。

上述后體組合定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，首先，采用后下管中部定位結(jié)構(gòu)來快速放置后下管并定位（后下管的前端抵接在前半體組合的平叉軸套）。隨后，采用后上管前端定位結(jié)構(gòu)和后上管后端定位結(jié)構(gòu)來快速支承并定位后上管。最后，后半體之間的橫向連接桿裝入橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)即可。故該后體組合定位結(jié)構(gòu)能夠快速地對(duì)各個(gè)構(gòu)件進(jìn)行定位，提升定位效率。

作為優(yōu)選，所述后下管中部定位結(jié)構(gòu)還包括后下管中部定位用支承角鐵，所述后下管中部定位用支承角鐵為靠螺栓固定在兩個(gè)后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱的前端面的兩個(gè)，且該后下管中部定位用支承角鐵的上端面為水平支承面；兩個(gè)后下管中部定位用支承角鐵的前端相對(duì)的側(cè)面上分別固定安裝有一根所述后下管中部支撐塊；

所述橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)還包括固定連接在兩個(gè)后下管中部定位用支承角鐵上表面中部之間的條形連接塊，所述條形連接塊的上表面固定安裝有一個(gè)所述后體橫向連接桿支承塊。

上述后下管中部定位結(jié)構(gòu)和橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)，能夠有效簡化了后下管中部支撐塊與后體橫向連接桿支承塊的設(shè)置結(jié)構(gòu)，從而降低該車架焊接夾具的制作難度。

附圖說明

圖1為申請(qǐng)人研制的騎式摩托車車架前半體組合的正視圖。

圖2為申請(qǐng)人研制的騎式摩托車車架前半體組合的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的方法中優(yōu)選采用的前半體組合焊接夾具的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型的方法中優(yōu)選采用的前半體組合焊接夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為申請(qǐng)人研制的騎式摩托車車架后體組合的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為申請(qǐng)人研制的騎式摩托車車架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型騎式摩托車車架焊接夾具的正視圖。

圖8為本實(shí)用新型騎式摩托車車架焊接夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為圖8中A處放大圖。

圖中標(biāo)記為：

1前上管，2前下管，3斜向加強(qiáng)管，4前斜撐管，5前斜撐加強(qiáng)管，6軸套連接管，7橫桿定位軸套，8發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套，9懸掛軸套，10平叉安裝軸套，11安裝平臺(tái)；

前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)：12定位圓柱，13支承臺(tái)；

上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)：14上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱，15前上管前段定位塊，16前上管中段定位塊，17前上管后段定位塊，18橫桿定位軸套定位板；

中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)：19中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱，20斜向加強(qiáng)管定位塊，21前斜撐加強(qiáng)管定位塊，22前下管后段定位塊，23軸套連接管定位塊；

下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)：24前下管前段定位塊，25平叉安裝軸套定位用小方箱，26平叉安裝軸套定位板；

27車架焊接夾具安裝平臺(tái)，28橫向連接桿，

車頭管定位結(jié)構(gòu)：29車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱,30車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器，31車頭管附件定位用支承角鐵，32車頭管定位圓臺(tái)，33方向鎖定塊，34車頭管定位柱；

前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)：35前斜撐管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器，36前斜撐管支撐件；

前體組合定位結(jié)構(gòu)：37懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱，38前體橫向連接桿支承塊，39懸掛板，40平叉軸套定位銷支承座，41平叉軸套定位銷，42壓緊螺釘，43壓塊，44支桿，45手柄；

后體組合定位結(jié)構(gòu)：46后上管前端定位用支承角鐵，47后上管前端支承塊，48后下管中部支撐塊，49后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱，50后上管后端支撐板，51后上管后端支撐柱，52后體橫向連接桿支承塊，53后下管中部定位用支承角鐵；

54后上管，55后下管，56橫向連接管；

57發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒，58平叉軸套連接孔，59定位孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合一種騎式摩托車車架加工方法對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對(duì)描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。

一種騎式摩托車車架加工方法，包括以下步驟：

a、單獨(dú)完成兩個(gè)前半體組合的加工；

b、靠車架焊接夾具對(duì)車頭管、加工完成的兩個(gè)前半體組合、橫向連接桿、橫向連接管和后體組合定位；

c、采用焊槍一次性完成對(duì)上述定位后各構(gòu)件之間的焊接固定，完成騎式摩托車車架的加工。

因?yàn)樯鲜鲵T式摩托車車架由兩個(gè)前半體組合構(gòu)成的前體組合結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的前體組合結(jié)構(gòu)而言，具有覆蓋面更大，結(jié)構(gòu)更為牢固等優(yōu)點(diǎn)；但結(jié)構(gòu)卻更為復(fù)雜。若直接設(shè)計(jì)車架焊接夾具來直接對(duì)前半體組合的各構(gòu)件進(jìn)行定位和加工，會(huì)大大增加車架焊接夾具的設(shè)計(jì)難度和加工難度?；诖?，申請(qǐng)人單獨(dú)完成兩個(gè)前半體組合的加工后，將其整體定位在車架焊接夾具上進(jìn)一步加工的方式。這樣不僅能夠降低前半體組合的加工難度，提高前半體組合的制造效率；還能夠顯著簡化車架焊接夾具結(jié)構(gòu)，降低車架焊接夾具的制造成本的同時(shí)，也能夠降低車架焊接夾具上各車架構(gòu)件的定位難度，提高定位效率，從而提高該車架的加工效率。

其中，所述a步驟中前半體組合的加工通過前半體組合加工方法來完成，該前半體組合加工方法包括以下步驟：先單獨(dú)完成前上管1、前下管2、斜向加強(qiáng)管3、前斜撐管4、前斜撐加強(qiáng)管5、軸套連接管6、橫桿定位軸套7、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8、懸掛軸套9和平叉安裝軸套10的加工；靠前半體組合焊接夾具將上述前上管1、前下管2、斜向加強(qiáng)管3、前斜撐管4、前斜撐加強(qiáng)管5、軸套連接管6、橫桿定位軸套7、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8、懸掛軸套9和平叉安裝軸套10定位；將上述各種構(gòu)件之間的接觸處焊接相連制得騎式摩托車車架前半體組合。

上述騎式摩托車車架前半體組合加工方法，操作方便，實(shí)施簡單；使用時(shí)，先單獨(dú)獲取各種構(gòu)件后，將各種構(gòu)件按照既定的騎式摩托車車架前半體組合結(jié)構(gòu)定位在前半體組合焊接夾具上，將上述各種構(gòu)件之間的接觸處焊接相連制得騎式摩托車車架前半體組合，加工制造速度較快。

其中，所述前半體組合焊接夾具包括安裝平臺(tái)11，以及固定安裝在該安裝平臺(tái)11上且整體呈長條狀的前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)；所述前半體組合焊接夾具還包括固定安裝在該安裝平臺(tái)11上且位于所述前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)長度方向的同一側(cè)方的上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)、中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)和下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)；

所述前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)前上管1的前端和前下管2的前端的定位；

所述上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)前上管1和橫桿定位軸套7的定位；

所述中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)前下管2、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8、斜向加強(qiáng)管3、前斜撐加強(qiáng)管5的后端、連接在橫桿定位軸套7與平叉安裝軸套10之間的軸套連接管6，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8相連的軸套連接管6的定位；

所述下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)前斜撐管4、懸掛軸套9、平叉安裝軸套10，以及連接在懸掛軸套9與平叉安裝軸套10之間的軸套連接管6的定位。

上述前半體組合焊接夾具的結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)清晰合理，能夠十分方便地實(shí)現(xiàn)騎式摩托車車架前半體組合的各種構(gòu)件的定位，降低加工難度，提高焊接效率。

實(shí)施時(shí)，上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)、中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)和下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)為依次沿前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)的長度方向布置。

其中，所述安裝平臺(tái)11的上表面和周向側(cè)面均按照固定間距陣列布置有若干安裝孔。

上述安裝平臺(tái)11的采用，更便于將前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)、上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)、中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)和下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)采用螺栓來精準(zhǔn)快速的固定安裝在安裝平臺(tái)11上，提高該前半體組合焊接夾具的裝配效率。此外，上述安裝平臺(tái)11也具有很好的通用性，能夠反復(fù)使用，從而降低使用成本，提高效益。

其中，所述前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)包括定位圓柱12和支承臺(tái)13；

所述定位圓柱12的直徑與車頭管的外直徑相匹配，且該定位圓柱12的長度大于車頭管的長度；

所述支承臺(tái)13為在豎向上間隔固定安裝在所述安裝平臺(tái)11的上表面的兩個(gè)，且該支承臺(tái)13上表面下凹形成有一個(gè)弧形凹槽，所述弧形凹槽的直徑與定位圓柱12的直徑相匹配；所述定位圓柱12整體水平橫放且兩端的下半部分落入兩個(gè)支承臺(tái)13的弧形凹槽后，該定位圓柱12的懸空部分形成用于與前上管1的前端和前下管2的前端相抵接的定位結(jié)構(gòu)。

上述前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配和使用起來非常方便的優(yōu)點(diǎn)。上述定位圓柱12的直徑與車頭管外直徑匹配，以及用于水平支承該定位圓柱12的兩個(gè)支承臺(tái)13的弧形凹槽的直徑與定位圓柱12的直徑相匹配；這樣一來，將定位圓柱12整體水平橫放且兩端的下半部分落入兩個(gè)支承臺(tái)13的弧形凹槽后（定位圓柱12與車頭管同軸向設(shè)置），即該定位圓柱12的外側(cè)面能夠與車頭管的外側(cè)面一致，與前上管1的前端和前下管2的前端相抵接來起到對(duì)兩者準(zhǔn)確定位的作用。

因?yàn)椋T式摩托車車架的兩個(gè)前半體組合為鏡像對(duì)稱結(jié)構(gòu)，故在實(shí)施時(shí)，可選擇在任意一個(gè)前半體組合與車頭管焊接，且僅需采用以下的前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)（參見圖3和圖4），該前端定位結(jié)構(gòu)的不同之處在于：所采用的定位圓柱12的外直徑與車頭管的內(nèi)徑相匹配，兩個(gè)支承臺(tái)13之間的距離與車頭管的長度相等。這樣，該前端定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，先將車頭管套接在該定位圓柱12上；定位圓柱12整體橫放且兩端的下半部分落入兩個(gè)支承臺(tái)13的弧形凹槽內(nèi)后，使得車頭管恰好懸空且兩端抵接限位在兩個(gè)支承臺(tái)13之間，同時(shí)該車頭管即形成用于與前上管1的前端和前下管2的前端相抵接的定位結(jié)構(gòu)，并能夠?qū)④囶^管與前上管1的前端和前下管2準(zhǔn)確焊接起來，且當(dāng)車頭管與該前上管焊接相連后也實(shí)現(xiàn)初定位。

其中，所述上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)包括上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14，所述上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14整體呈長條狀的矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和安裝平臺(tái)11上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14靠螺栓沿前后方向橫向固定在安裝平臺(tái)11上；

所述上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)還包括固定安裝于上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14且沿其長度方向依次布置的前上管前段定位塊15、前上管中段定位塊16、前上管后段定位塊17和橫桿定位軸套定位板18；所述前上管前段定位塊15的上端高于上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14并具有供前上管1前段落放并定位的定位槽；所述前上管中段定位塊16的上端高于上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14并具有供前上管1的中段落放并定位的定位槽；所述前上管后段定位塊17的上端高于上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14并具有供前上管1后段落放并定位的定位槽；所述橫桿定位軸套定位板18的上表面為高于上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14的水平面，且在該水平面豎直向上凸起形成有一個(gè)供橫桿定位軸套7套入并定位的定位銷。

上述上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)，利用固定在安裝平臺(tái)11上的上部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱14來構(gòu)成上管前段定位塊、前上管中段定位塊16、前上管后段定位塊17和橫桿定位軸套定位板18的牢固的安裝與定位基座；這樣能夠精確保證上管前段定位塊、前上管中段定位塊16、前上管后段定位塊17和橫桿定位軸套定位板18的定位，從而保證前上管1和橫桿定位軸套7的定位精度。

上述上部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)整體為水平固定安裝在安裝平臺(tái)11上。故在使用時(shí)，先將橫桿定位軸套7套入橫桿定位軸套定位板18的定位銷上定位；隨后，將前上管1的前段、中段和后段對(duì)應(yīng)落放到上管前段定位塊、前上管中段定位塊16和前上管后段定位塊17上，并使得前上管1的前端與前上管與前下管的前端定位結(jié)構(gòu)相抵接，這樣一來，不僅使得前上管1能夠獲得穩(wěn)靠的支撐定位，且該“三段式支撐定位結(jié)構(gòu)”還能夠更好使得前上管1的各焊接點(diǎn)完全露出，更利于焊接加工作業(yè)。

實(shí)施時(shí)，優(yōu)選前上管前段定位塊15、前上管中段定位塊16、前上管后段定位塊17和橫桿定位軸套定位板18均固定連接在在長度方向的鄰近中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)（中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19）的側(cè)面；這樣一來，即能夠?yàn)橹胁繕?gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)預(yù)留出更為充裕的設(shè)置空間。

其中，所述中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)包括中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19；

所述中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19整體呈長條狀的矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和安裝平臺(tái)11中的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19靠螺栓沿前后方向橫向水平固定在安裝平臺(tái)11上；

所述中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)還包括固定安裝在所述中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19上且沿其長度方向依次布置的斜向加強(qiáng)管定位塊20、前斜撐加強(qiáng)管定位塊21、前下管后段定位塊22和軸套連接管定位塊23；

所述斜向加強(qiáng)管定位塊20整體固定在所述中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19長度方向的前端，且該前斜向加強(qiáng)管定位塊20的上端高于中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19并設(shè)置有供斜向加強(qiáng)管3落放并定位的定位槽；

所述前斜撐加強(qiáng)管定位塊21為固定在中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19的上表面，并與中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19的長度方向相交叉的長條形；所述前斜撐加強(qiáng)管5的一端位于中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19外，且在端部上凸形成有供前斜撐加強(qiáng)管5后端落放并定位的定位槽；所述前斜撐加強(qiáng)管5的另一端位于中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19的上表面，且在端部上凸形成有供斜向加強(qiáng)管3落放并定位的定位槽；

所述前下管后段定位塊22整體為水平固定在中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19的上表面的Y型塊狀結(jié)構(gòu)，且所述Y型塊狀結(jié)構(gòu)的下半體部分的條形與該中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19的條形方向一致，且在該Y型塊狀結(jié)構(gòu)的下半體部分的端部上凸形成有供前下管2后段落放并定位的定位槽；該Y型塊狀結(jié)構(gòu)交匯處豎直向上凸起形成一個(gè)供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8套入并定位的定位銷；該Y型塊狀結(jié)構(gòu)的下半體部分的V形的兩個(gè)端部分別上凸起形成一個(gè)供與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8相連接的軸套連接管6落放并定位的定位槽；

所述軸套連接管定位塊23整體固定在所述中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19長度方向的后端，且該軸套連接管定位塊23的上端高于中部構(gòu)件定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱19并設(shè)置有供連接在橫桿定位軸套7與平叉安裝軸套10的軸套連接管6落放并定位的定位槽。

上述中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)中的前斜撐加強(qiáng)管定位塊21不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前斜撐加強(qiáng)管5后端的定位，還能夠同時(shí)支撐定位斜向加強(qiáng)管3，故具有結(jié)構(gòu)緊湊、定位效果理想的優(yōu)點(diǎn)。

上述中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)中的前下管后段定位塊22整體呈上述Y型塊狀結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8、前下管2后端以及與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8相連的軸套連接管6的定位的同時(shí)，具有裝配方便，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省制作用料且加工方便的優(yōu)點(diǎn)。

上述中部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，先將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8套入前下管后段定位塊22的Y型塊狀結(jié)構(gòu)交匯處的定位銷即可快速定位，并以此為位于中部的各構(gòu)件的基準(zhǔn)。隨后，將前下管2、斜向加強(qiáng)管3、與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軸套8相連的軸套連接管6和連接在橫桿定位軸套7與平叉安裝軸套10的軸套連接管6落放到相應(yīng)的定位槽上，即準(zhǔn)確快速地完成定位。

實(shí)施時(shí)，優(yōu)選前斜撐加強(qiáng)管定位塊21長度方向的中部的側(cè)面外凸形成有分支塊，且在該分支塊的外端上凸形成有供斜向加強(qiáng)管3落放并定位的定位槽。這樣一來，使得具有該結(jié)構(gòu)的前斜撐加強(qiáng)管定位塊21能夠更加充分的利用空間的同時(shí)，結(jié)構(gòu)更為緊湊合理。

其中，所述下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)包括前下管前段定位塊24、平叉安裝軸套定位用小方箱25和平叉安裝軸套定位板26；

所述前下管前段定位塊24整體呈長條形，且固定在安裝平臺(tái)11的上表面；所述前下管前段定位塊24長度方向兩端的上表面分別上凸形成有一個(gè)定位柱，且其中一個(gè)定位柱的上端具有供前下管2前段落放并定位的定位槽，另一個(gè)定位柱的上端具有供前斜撐管4的中部位置處落放并定位的定位槽；

所述平叉安裝軸套定位用小方箱25整體呈矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和安裝平臺(tái)11中的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；平叉安裝軸套定位用小方箱25靠螺栓固定在安裝平臺(tái)11上；

所述平叉安裝軸套定位板26固定安裝在所述平叉安裝軸套定位用小方箱25上，所述平叉安裝軸套定位板26的頂部具有高于平叉安裝軸套定位用小方箱25的長條形的軸套定位板；所述軸套定位板在長度方向上的一端的上表面豎直向上凸起形成一個(gè)供平叉安裝軸套10套入并定位的定位銷，另一端的上表面豎直向上凸起形成一個(gè)供懸掛軸套9套入并定位的定位銷；所述軸套定位板上表面的中部上凸形成有供連接于平叉安裝軸套10和懸掛軸套9之間的軸套連接管6落放并定位的定位槽。

上述下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)，利用整體呈長條形的前下管前段定位塊24來固定在安裝平臺(tái)11上，且在前下管前段定位塊24的一端上凸形成前下管2前段的定位槽，另一端形成有前斜撐管4的定位槽。確保前下管前段定位塊24整體體積更為小，從而利于在安裝平臺(tái)11上設(shè)置的同時(shí)，前下管前段定位塊24通過在端部上凸形成的兩個(gè)定位槽也具有穩(wěn)固支撐定位作用，更利于實(shí)現(xiàn)前半體組合的高精度焊接加工。

上述下部構(gòu)件焊接夾具結(jié)構(gòu)中的平叉安裝軸套定位用小方箱25能夠便捷地裝配到安裝平臺(tái)11；且固定安裝在平叉安裝軸套定位用小方箱25的平叉安裝軸套定位板26能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)平叉安裝軸套10、懸掛軸套9以及兩者之間的軸套連接管6的定位，具有理想的定位功能的同時(shí)，也兼具結(jié)構(gòu)緊湊合理的優(yōu)點(diǎn)。

其中，所述車架焊接夾具（即為本實(shí)用新型）包括車架焊接夾具安裝平臺(tái)27，以及固定在該車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上且由前向后依次布置的車頭管定位結(jié)構(gòu)、前體組合定位結(jié)構(gòu)和后體組合定位結(jié)構(gòu)；所述車頭管定位結(jié)構(gòu)用于定位車頭管；所述前體組合定位結(jié)構(gòu)用于定位前體組合、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒與連接在兩個(gè)前半體組合之間的橫向連接桿28；所述后體組合定位結(jié)構(gòu)用于定位后體組合與連接在兩個(gè)后半體組合之間的橫向連接桿28。

上述車架焊接夾具，結(jié)構(gòu)清晰合理，能夠十分便捷地對(duì)車頭管、前體組合、后體組合與橫向連接桿28分別進(jìn)行定位，更好的確保車架的高效焊接。

其中，所述車架焊接夾具安裝平臺(tái)27的上表面和周向側(cè)面均按照固定間距陣列布置有若干安裝孔。

上述車架焊接夾具安裝平臺(tái)27的采用，更便于將車頭管定位結(jié)構(gòu)、前體組合定位結(jié)構(gòu)和后體組合定位結(jié)構(gòu)采用螺栓來精準(zhǔn)快速的固定安裝在車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上，提高車架焊接夾具的裝配效率。此外，上述車架焊接夾具安裝平臺(tái)27也具有很好的通用性，能夠反復(fù)使用，從而降低使用成本，提高效益。

其中，所述車頭管定位結(jié)構(gòu)包括車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱29、車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器30、車頭管附件定位用支承角鐵31、車頭管定位圓臺(tái)32、方向鎖定塊33和車頭管定位柱34；

所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱29整體呈長條狀的矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱29靠螺栓豎向固定在車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上；

所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器30包括水平支臂和傾斜支臂，所述水平支臂靠螺栓固定在所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱29的上端，所述傾斜支臂與水平支臂之間具有固定且開口朝向前方的銳角夾角，所述傾斜支臂的上表面由前往后依次靠螺栓固定安裝有所述車頭管附件定位用支承角鐵31和車頭管定位圓臺(tái)32；

所述方向鎖定塊33整體呈L型，該方向鎖定塊33的一邊整體靠螺栓固定安裝在車頭管附件定位用支承角鐵31后側(cè)面的上端，該方向鎖定塊33的另一邊向外伸出且端部具有用于與車頭管外側(cè)面上的凸塊相對(duì)應(yīng)并供其落入的限位槽；

所述車頭管定位圓臺(tái)32上垂直固定設(shè)置有直徑小于車頭管的所述車頭管定位柱34，所述車頭管定位柱34的上端具有連接用的外螺紋。

上述車頭管定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，將車頭管的下端套在車頭管定位圓臺(tái)32形成初定位后，車頭管外側(cè)面上的凸塊落在方向鎖定塊33的限位槽形成圓周方向的限位；此外，因車頭管定位柱34的上端具有連接用的外螺紋，這樣即可采用連接螺母來將具有中心孔的端蓋固定在車頭管定位柱34的上端，從而抵緊車頭管，使得車頭管在豎向上定位?？梢?，上述車頭管定位結(jié)構(gòu)，能夠保證車頭管在圓周方向和高度方向的精準(zhǔn)定位，為車架的精準(zhǔn)加工打下基礎(chǔ)。

其中，所述車架焊接夾具還包括前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)，所述前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)包括前斜撐管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器35和前斜撐管支撐件36；

所述前斜撐管定位用標(biāo)準(zhǔn)角度器35包括豎直支臂和斜向支臂；所述豎直支臂靠螺栓固定在所述車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱29的后側(cè)面上方，所述斜向支臂與豎直支臂之間具有固定且開口朝下的銳角夾角；

所述前斜撐管支撐件36包括支撐座和支撐塊；所述支撐座整體呈L型，且該支撐座的一邊整體靠螺栓固定安裝在所述斜向支臂的后側(cè)面上端；該支撐座的另一邊斜向上伸出且端部固定連接有所述支撐塊；所述支撐塊整體為長度方向與車架的寬度方向一致的長條狀矩形結(jié)構(gòu)，且該支撐塊的后側(cè)面下凹形成有落放槽，所述落放槽為在支撐塊的長度方向間隔設(shè)置且與兩個(gè)前半體組合的前斜撐管相對(duì)應(yīng)并供其落放的兩個(gè)。

上述前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，首先，利用前體組合定位結(jié)構(gòu)來向兩個(gè)前半體組合的懸掛軸套中插入定位銷并懸掛兩個(gè)前半體組合后，即可將兩個(gè)前半體組合的前斜撐管放入落放槽并獲得支承，從而實(shí)現(xiàn)前體組合在車架焊接夾具上的初定位；隨后，可即可更為便捷地通過前體組合定位結(jié)構(gòu)來向兩個(gè)前半體組合的平叉軸套中插入一根定位銷，并將該定位銷壓緊來完成前體組合的鎖定和精準(zhǔn)定位。由上可見，上述前半體組合輔助定位結(jié)構(gòu)，能夠輔助完成兩個(gè)前半體組合在車架焊接夾具上的初定位。

此外，在完成成兩個(gè)前半體組合在車架焊接夾具上的初定位后，前體組合定位結(jié)構(gòu)向兩個(gè)前半體的平叉軸套中插入一根定位銷，并將該定位銷壓緊后；通過觀察支撐塊的落放槽處兩個(gè)前半體組合的前斜撐管是否落放在相應(yīng)的落放槽中，來快速判斷前半體組合是否在單獨(dú)加工時(shí)準(zhǔn)確焊接（前半體組合的前斜撐管未落入落放槽，則該前半體組合未焊接準(zhǔn)確），有效避免采用存有誤差的前半體組合來加工車架，更好的保證車架加工的精度。

其中，所述前體組合定位結(jié)構(gòu)包括懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37、前體橫向連接桿支承塊38、懸掛板39、平叉軸套定位銷支承座40、平叉軸套定位銷41和壓緊機(jī)構(gòu)；

所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37整體呈長條狀的矩形結(jié)構(gòu)，且各側(cè)面上均按照和車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上的安裝孔一致的間距和孔徑陣列布置有若干安裝孔；懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37靠螺栓豎向固定在車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上；所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37的頂部固定設(shè)置有所述前體橫向連接桿支承塊38，所述前體橫向連接桿支承塊38的上端面具有供橫向連接桿28落入并定位的定位槽；

所述懸掛板39為設(shè)置在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37左右兩個(gè)側(cè)面的兩塊，且所述懸掛板39的前端固定安裝在所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37上，所述懸掛板39的后端伸在所述懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37后方并構(gòu)成懸掛定位部；兩塊懸掛板39的懸掛定位部在車架寬度方向貫穿且由上往下分布設(shè)置有懸掛軸套定位孔和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔；

所述平叉軸套定位銷支承座40為固定安裝于車架焊接夾具安裝平臺(tái)27且分布在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37后方左右兩側(cè)的兩個(gè)，兩個(gè)平叉軸套定位銷支承座40的上端面固定安裝有一個(gè)支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)的上端面下凹形成有供平叉軸套定位銷41的端部水平落放的定位槽；

所述壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊螺釘支撐架，所述壓緊螺釘支撐架為靠螺栓固定安裝在車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上且分布在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37左右兩側(cè)的兩個(gè)；所述壓緊機(jī)構(gòu)還包括安裝在每個(gè)壓緊螺釘支撐架上的壓緊螺釘42、壓塊43、支桿44和手柄45；所述支桿44橫向固定在所述壓緊螺釘支撐架上，且外端豎直設(shè)置有懸于所述定位槽正上方并帶有內(nèi)螺紋的支承套筒；所述壓緊螺釘42螺紋連接在所述支承套筒中，且該壓緊螺釘42的上端設(shè)置有所述手柄45，下端固定有所述壓塊43。

上述前體組合定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)：

首先，利用前體組合定位結(jié)構(gòu)中的懸掛板39上懸掛軸套定位孔與兩個(gè)前半體組合上的懸掛軸套的通孔對(duì)準(zhǔn)后，插入一根定位銷即可將兩個(gè)前半體組合懸掛，將兩個(gè)前半體組合的前端與鎖定的車頭管接觸相連即完成初定位。

隨后，平叉軸套定位銷41貫穿兩個(gè)前半體組合的平叉軸套、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的平叉軸套連接孔和平叉軸套連接管后，該平叉軸套定位銷41的兩端落放到定位槽中定位；操作手柄45使得壓緊螺釘42下移至壓塊43將平叉軸套定位銷41的兩端壓緊從而完成平叉軸套定位銷41的鎖定，并同時(shí)使得前體組合精準(zhǔn)定位。

最后，旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒并使得其定位孔與懸掛板39的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔對(duì)準(zhǔn)后插入一根定位銷完成發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的準(zhǔn)確定位。在前體橫向連接桿支承塊38上放入橫向連接桿28即完成整個(gè)前體組合的定位。

可見，上述前體組合定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，定位時(shí)僅需鎖緊車頭管以及兩個(gè)前半體組合的平叉軸套即可完成前體組合的鎖定和精準(zhǔn)定位，故操作起來方便快捷。此外，懸掛板39的設(shè)置不僅能夠通過懸掛軸套定位孔配合定位銷來快速地將前半體組合懸掛在車架焊接夾具上；懸掛板39上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔配合定位銷的結(jié)構(gòu)還能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒的快速準(zhǔn)確定位。同時(shí)，用于支承固定懸掛板39的懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37的頂部還設(shè)置有前體橫向連接桿支承塊38，使得懸掛板39及其支承結(jié)構(gòu)具有合理緊湊的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施時(shí)，優(yōu)選在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37和車頭管定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱29之間的車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上豎向固定安裝有橫向連接桿28定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱，且該橫向連接桿28定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱頂部固定安裝有前體橫向連接桿支承塊38。這樣一來，能夠避免在懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37的頂部設(shè)置能夠支撐多根橫向連接桿28的支承塊結(jié)構(gòu)，降低懸掛板定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱37的載重，提高穩(wěn)固性和可靠性。

其中，所述后體組合定位結(jié)構(gòu)包括后上管前端定位結(jié)構(gòu)、后下管中部定位結(jié)構(gòu)、后上管后端定位結(jié)構(gòu)和橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)；

所述后上管前端定位結(jié)構(gòu)包括后上管前端定位用支承角鐵46和后上管前端支承塊47；所述后上管前端定位用支承角鐵46為靠螺栓固定在車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上且位于前體組合定位結(jié)構(gòu)后方左右兩側(cè)的兩個(gè)，其中每個(gè)后上管前端定位用支承角鐵46的前端面上端均固定安裝有一塊所述后上管前端支承塊47；所述后上管前端支承塊47整體呈L型，且一端與后上管前端定位用支承角鐵46固定相連，另一端橫向外伸出且具有供相鄰的后上管前端落入并定位的定位槽；

所述后下管中部定位結(jié)構(gòu)包括在每個(gè)后上管前端定位用支承角鐵46后上方處固定的后下管中部支撐塊48，所述后下管中部支撐塊48的表面具有供后下管中部落入并定位的定位槽；

所述后上管后端定位結(jié)構(gòu)包括后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱49和后上管后端支撐板50；所述后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱49為靠螺栓固定安裝在車架焊接夾具安裝平臺(tái)27上且位于兩個(gè)后上管前端定位用支承角鐵46后方的兩個(gè)；所述后上管后端支撐板50整體呈長條形且靠螺栓固定連接在兩個(gè)后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱49的頂部之間，所述后上管后端支撐板50的上表面靠近兩個(gè)后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱49的位置分別上凸形成有一個(gè)后上管后端支撐柱51，該后上管后端支撐柱51的上端下凹形成有供后上管后端落入并定位的定位槽；

所述橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)包括后體橫向連接桿支承塊52，所述后上管后端支撐板50中部固定安裝有一個(gè)所述后體橫向連接桿支承塊52，所述后體橫向連接桿支承塊52的上端面凹陷形成有供橫向連接桿28落入并定位的定位槽。

上述后體組合定位結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，首先，采用后下管中部定位結(jié)構(gòu)來快速放置后下管并定位（后下管的前端抵接在前半體組合的平叉軸套）。隨后，采用后上管前端定位結(jié)構(gòu)和后上管后端定位結(jié)構(gòu)來快速支承并定位后上管。最后，后半體之間的橫向連接桿28裝入橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)即可。故該后體組合定位結(jié)構(gòu)能夠快速地對(duì)各個(gè)構(gòu)件進(jìn)行定位，提升定位效率。

其中，所述后下管中部定位結(jié)構(gòu)還包括后下管中部定位用支承角鐵53，所述后下管中部定位用支承角鐵53為靠螺栓固定在兩個(gè)后上管后端定位用標(biāo)準(zhǔn)方箱49的前端面的兩個(gè)，且該后下管中部定位用支承角鐵53的上端面為水平支承面；兩個(gè)后下管中部定位用支承角鐵53的前端相對(duì)的側(cè)面上分別固定安裝有一根所述后下管中部支撐塊48；

所述橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)還包括固定連接在兩個(gè)后下管中部定位用支承角鐵53上表面中部之間的條形連接塊，所述條形連接塊的上表面固定安裝有一個(gè)所述后體橫向連接桿支承塊52。

上述后下管中部定位結(jié)構(gòu)和橫向連接桿支承結(jié)構(gòu)，能夠有效簡化了后下管中部支撐塊48與后體橫向連接桿支承塊52的設(shè)置結(jié)構(gòu)，從而降低該車架焊接夾具的制作難度。

實(shí)施，優(yōu)選所述平叉軸套定位銷支承座40為固定安裝在所述后上管前端定位用支承角鐵46的前端面且上端為水平支承面的支撐臺(tái)支承角鐵；所述壓緊螺釘支撐架為所述后上管前端定位用支承角鐵46。

這樣一來，即可使得支撐臺(tái)支承角鐵的下方能夠?qū)覓彀?9上的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔更為充分露出，從而更便于觀看以及向發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒定位孔內(nèi)插入定位銷來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝盒進(jìn)行快速定位。當(dāng)壓緊螺釘支撐架為所述后上管前端定位用支承角鐵46，能夠?qū)笊瞎芮岸硕ㄎ挥弥С薪氰F46更為充分地利用，簡化壓緊機(jī)構(gòu)，降低整體造價(jià)。

以上僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，需指出是，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本技術(shù)方案的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，上述變形和改進(jìn)的技術(shù)方案應(yīng)同樣視為落入本申請(qǐng)要求保護(hù)的范圍。