本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)蹄鉚接工裝，主要涉及部見連接領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在制動(dòng)蹄設(shè)置在制動(dòng)鼓內(nèi)部，在制動(dòng)蹄上會(huì)固定各種傳動(dòng)裝置。在制動(dòng)蹄上為節(jié)省空間，通常通過鉚釘將其與其他裝置鉚接在一起。在鉚接的時(shí)候?yàn)榉奖銓T釘放進(jìn)通孔內(nèi)，鉚釘與通孔采用間隙配合，同時(shí)相對(duì)制動(dòng)蹄鉚釘?shù)某叽玢T釘?shù)某叽缡中∏?，因此在鉚接的時(shí)候，難以將制動(dòng)蹄和鉚釘同時(shí)固定，倘若鉚釘鉚接的時(shí)候歪斜鉚接的質(zhì)量會(huì)有較大影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種防止鉚釘晃動(dòng)的制動(dòng)蹄鉚接工裝。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：包括底座和壓板，底座上固定有鉚接臺(tái)，在鉚接臺(tái)上端面設(shè)有凹孔，在凹孔內(nèi)設(shè)有嵌裝有支撐橡膠環(huán)，在鉚接臺(tái)兩側(cè)的底座上豎直固定有導(dǎo)向柱，在導(dǎo)向柱的上端與壓板滑動(dòng)配合，該壓板的中部設(shè)有豎直通孔，在壓板上方的導(dǎo)向柱上滑動(dòng)配合有后座板，壓板和后座板通過彈簧連接，彈簧外套在導(dǎo)向柱上，該后座板的上端面與氣缸連接驅(qū)動(dòng)，后座板的下端面固定有沖頭，該沖頭延伸至豎直通孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的技術(shù)原理如下：在進(jìn)行鉚接加工的時(shí)候，首先將鉚釘?shù)怪?，是鉚釘?shù)尼斆蓖ㄟ^橡膠環(huán)固定，然后將制動(dòng)蹄的端面的通孔在鉚接臺(tái)上與鉚釘配合，然驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后座板下移，壓板隨后座板下移，壓板首先與制動(dòng)蹄的端面接觸，鉚釘透過壓板的豎直通孔，壓板隨后座板繼續(xù)向下移動(dòng)，直至沖頭直接作用于鉚釘，進(jìn)而開始鉚接。完成鉚接之后，上移后座板，后座板通過彈簧將壓板向上帶動(dòng)，最終壓板完全遠(yuǎn)離制動(dòng)蹄，以此完全首先鉚接。

本實(shí)用新型的有益效果如下：通過下壓板先作用于制動(dòng)蹄，然后沖頭與鉚釘接觸進(jìn)行鉚接，以此實(shí)現(xiàn)在鉚接前對(duì)制動(dòng)蹄和鉚釘進(jìn)行定位。在沖頭正式開始鉚接的時(shí)候能夠精確的進(jìn)行，防止鉚釘隨意晃動(dòng)。

進(jìn)一步，鉚接臺(tái)中間凸起設(shè)置，將鉚接臺(tái)的中間凸起，排出鉚接臺(tái)上其他對(duì)制動(dòng)蹄的干擾。

進(jìn)一步，壓板上豎直設(shè)有限位桿，該限位桿的上端貫穿后座板并與后座板滑動(dòng)配合，該限位桿的上端設(shè)有掛鉤限位桿防止向下滑落，避免在后座板向上帶動(dòng)壓板移動(dòng)的時(shí)候，全靠彈簧帶動(dòng)，或者放置壓板向下垂掛，壓板向下過度移動(dòng)。

進(jìn)一步，后座板下設(shè)置后座臺(tái)，沖頭豎直固定在后座臺(tái)上為沖頭提供支撐。

進(jìn)一步，在壓板下端面的豎直通孔外圍嵌有脫料橡膠環(huán)，鉚釘膨脹的時(shí)候，放置卡在豎直通孔內(nèi)。

進(jìn)一步，沖頭與豎直通孔之間設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套的上端部設(shè)有外勾，該導(dǎo)向套的上部的沖頭上外套有彈簧，彈簧將導(dǎo)向套向下壓，在完成鉚接后，導(dǎo)向套能夠?qū)T釘動(dòng)豎直通孔內(nèi)排出。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的其中兩幅，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，101-后座板，102-后座臺(tái)，103-沖頭，201-導(dǎo)向套，202-壓板，203-脫料橡膠環(huán)，204-限位桿，301-底座，302-鉚接臺(tái)，303-支撐橡膠環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括水平設(shè)置底座301，在底座301的上端面固定有鉚接臺(tái)302，該鉚接臺(tái)302的上端面凸起設(shè)置，該凸起的上端面設(shè)有凹孔，在凹孔內(nèi)設(shè)有支撐橡膠環(huán)303。

在鉚接臺(tái)302兩側(cè)的底座301豎直固定有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱的上端滑動(dòng)配合有壓板202，壓板202上方的導(dǎo)向柱上滑動(dòng)配合有后座板101，后座板101的上方通過汽缸驅(qū)動(dòng)，后座板101通過外套在導(dǎo)向柱上的彈簧連接，在壓板202的上端面固定豎直有限位桿204，限位桿204向上貫穿后座板101并與后座板101滑動(dòng)配合。在后座板101上方的限位桿204上設(shè)有掛鉤，進(jìn)而防止壓板202在重力或者彈簧彈力作用下向下方過度移動(dòng)。

在壓板202中部設(shè)有豎直通孔，在通孔的下端設(shè)有脫料橡膠環(huán)203。

在后座板101的下端面固定有后座臺(tái)102，在后座臺(tái)102的下端面固定有沖頭103，該沖頭103豎直設(shè)置向下延伸至壓板202的豎直通孔內(nèi)，沖頭103上外套有導(dǎo)向套201，沖頭103上設(shè)有彈簧將導(dǎo)向套201向抵靠，導(dǎo)向套201配合在豎直通孔內(nèi)，導(dǎo)向套201的上端設(shè)有外勾，放置導(dǎo)向套201向下滑出豎直通孔。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。