本發(fā)明涉及一種夾具，具體地，涉及一種受力均勻的焊接夾具結(jié)構(gòu)。

背景技術：

隨著汽車制造技術及焊接工藝的進步，僅僅提高白車身安裝點的精度已經(jīng)不能夠滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求，人們更多的注意力已經(jīng)轉(zhuǎn)向安裝點的功能尺寸，即一個安裝點相對另一個安裝點或者安裝面的尺寸。白車身一般由幾百種鈑金件通過幾千個焊點焊接而成，由于造型、結(jié)構(gòu)及強度的原因，各個鈑金件的形狀及搭接關系大相徑庭，這對夾具定位方案及后期的精度調(diào)試造成了一定的困擾。

對于汽車外形鈑金件的焊接，其焊接夾具的氣缸和外部件的連接，多采用螺栓固定式連接，這種連接方式為單面接觸，接觸面積小，從而導致鈑金件受力不均勻，進而容易出現(xiàn)斷裂等質(zhì)量問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述缺陷和不足，提供了一種受力均勻的焊接夾具結(jié)構(gòu)，使鈑金件受力面積大，而且受力均勻。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種受力均勻的焊接夾具結(jié)構(gòu)，包括基座、夾頭結(jié)構(gòu)和氣缸；

所述基座包括L形底座和階梯式支撐板，所述支撐板固定在所述底座上，所述支撐板上表面由上階梯、中階梯和下階梯構(gòu)成，所述下階梯上設有凸臺，所述支撐板的一側(cè)設有氣缸安裝板，所述氣缸的上端部通過螺栓固定在所述氣缸安裝板上；所述支撐板的下階梯處固定有連接塊一，所述連接塊一上設有定位銷，所述連接塊一通過連接塊二與所述支撐板相連；

所述夾頭結(jié)構(gòu)包括壓臂，所述壓臂的端部鉸接于所述氣缸的活塞桿，所述壓臂上設有連接板，所述連接板通過銷軸與所述支撐板的上階梯相連，所述壓臂上設有壓緊塊，所述壓緊塊包括壓緊塊一、壓緊二和壓緊塊三，所述壓緊塊一固定在所述壓臂的端部，位于所述凸臺的正上方，所述壓緊塊二置于所述支撐板下階段的正上方，所述壓緊塊三置于所述支撐板中階梯的正上方。

進一步，所述壓緊塊與所述壓臂之間設有調(diào)整墊片。

進一步，所述中階梯上設有L形支撐塊一。

進一步，所述下階梯上設有L形支撐塊二。

進一步，所述凸臺上設有L形支撐塊三。

本發(fā)明所達到的有益技術效果：本發(fā)明采用氣缸和壓臂通過鉸接的方式連接，可以使壓臂旋轉(zhuǎn)，安裝和拆卸方便；而且，鈑金件與夾具雙面連接，不但增大了鈑金件的受力面積，而且使鈑金件的受力更加均勻。

附圖說明

圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1氣缸；2壓臂；3氣缸安裝板；4連接板；5銷軸；6支撐板；7壓緊塊一；8壓緊塊二；9壓緊塊三；10調(diào)整墊片；11支撐塊一；12支撐塊二；13底座；14支撐塊三；15連接塊一；16連接塊二；17定位銷。

具體實施方式

為了能更好的了解本發(fā)明的技術特征、技術內(nèi)容及其達到的技術效果，現(xiàn)將本發(fā)明的附圖結(jié)合實施例進行更詳細的說明。

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明專利進一步說明。

如圖1-2所示，本發(fā)明提供一種受力均勻的焊接夾具結(jié)構(gòu)，包括基座、夾頭結(jié)構(gòu)和氣缸；

所述基座包括L形底座13和階梯式支撐板6，所述支撐板6固定在所述底座13上，所述支撐板6上表面由上階梯、中階梯和下階梯構(gòu)成，所述下階梯上設有凸臺，所述支撐板6的一側(cè)設有氣缸安裝板3，所述氣缸1的上端部通過螺栓固定在所述氣缸安裝板3上；所述支撐板6的下階梯處固定有連接塊一15，所述連接塊一15上設有定位銷17，所述連接塊一15通過連接塊二16與所述支撐板6相連；所述中階梯上設有L形支撐塊一11。所述下階梯上設有L形支撐塊二12。所述凸臺上設有L形支撐塊三14。

所述夾頭結(jié)構(gòu)包括壓臂2，所述壓臂2的端部鉸接于所述氣缸1的活塞桿，所述壓臂2上設有連接板4，所述連接板4通過銷軸5與所述支撐板6的上階梯相連，所述壓臂2上設有壓緊塊，所述壓緊塊包括壓緊塊一7、壓緊二8和壓緊塊三9，所述壓緊塊一7固定在所述壓臂2的端部，位于所述凸臺的正上方，所述壓緊塊二8置于所述支撐板6下階段的正上方，所述壓緊塊三9置于所述支撐板6中階梯的正上方。所述壓緊塊與所述壓臂2之間設有調(diào)整墊片10。

以上已以較佳實施例公布了本發(fā)明，然其并非用以限制本發(fā)明，凡采取等同替換或等效變換的方案所獲得的技術方案，均落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。