本發(fā)明涉及汽車模具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，是涉及汽車板件模具中的一種側(cè)整形模具及其成型方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，模具工業(yè)是汽車工業(yè)的一部分。模具是生產(chǎn)汽車白車身板件的重要工具。為滿足人們對(duì)于汽車外觀的需求，超越人們的審美疲勞，汽車的造型日益多樣化、藝術(shù)化，由此對(duì)應(yīng)的汽車外板件日益多樣復(fù)雜化。因此，對(duì)于模具的設(shè)計(jì)尤其關(guān)鍵。

負(fù)角度翻邊如圖1示，把板料100a從未整形狀態(tài)101a狀態(tài)整形到負(fù)角狀態(tài)102a。在早期的汽車板件對(duì)有負(fù)角度翻邊整形的模具當(dāng)中，對(duì)于負(fù)角度翻邊整形機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠滿足整形過程的完成。但是在實(shí)際的生產(chǎn)中存在一些問題：

1.因?yàn)槭秦?fù)角度翻邊整形，板件的邊翻完之后，附著在側(cè)整形凸模里面，從而導(dǎo)致取件困難，無(wú)法滿足自動(dòng)化生產(chǎn)。

2.由于整形的力很大，側(cè)整形凹模對(duì)側(cè)整形凸模施與了向上的很大的力，隨著工作次數(shù)的增加，會(huì)導(dǎo)致側(cè)整形凸模的松脫，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的不穩(wěn)定，影響產(chǎn)品的質(zhì)量，影響模具的壽命。

現(xiàn)有技術(shù)方案如圖1－圖6所示：包括下模座1a、滑塊3a、壓料芯5a、上模座8a、斜導(dǎo)塊10a、凸V型導(dǎo)板20a、側(cè)成型凸模21a、2號(hào)氮?dú)飧?2a、凹V型導(dǎo)板30a、側(cè)成型凹模31a、壓板40a、回程塊41a、回程導(dǎo)板80a、工作螺釘90a。

側(cè)成型凸模21a安裝在下模座1a上面。側(cè)成型凹模31a安裝在滑塊3a上面?；瑝K3兩側(cè)安裝有斜導(dǎo)塊10a，通過安裝在上模座8a的壓板40a接觸斜導(dǎo)塊10a，把滑塊3a限定在上模座8a上面，不讓滑塊3a脫落?；瑝K3a上面加工有導(dǎo)滑面50a，用于與安裝在上模座8a的斜導(dǎo)塊10a導(dǎo)向。上模座8a安裝有若干2號(hào)氮?dú)飧?2，用于滑塊3工作之后的回程。

滑塊3a上面安裝有回程塊41a，用于與安裝在下模座1a上面的回程導(dǎo)板80a配合，避免在2號(hào)氮?dú)飧?2a失效的情況下還能起到強(qiáng)制回程滑塊3a的作用?；瑝K3a安裝有工作螺釘90a，用于防止在壓板40a失效的情況下滑塊3a的脫落?；瑝K3a安裝有凹V型導(dǎo)板30a，用于與安裝在下模座1a上面的凸V型導(dǎo)板20a導(dǎo)向，保證導(dǎo)向精度。

現(xiàn)有技術(shù)方案工作原理如下：

第一階段：滑塊3a隨著上模座8a的下行而下行，壓料芯5a壓住板料100a，當(dāng)滑塊3a上面的導(dǎo)滑面50a和凹V型導(dǎo)板30a分別接觸到下模座1a上面的斜導(dǎo)塊10a和凸V型導(dǎo)板20a的時(shí)候，滑塊3a開始帶動(dòng)側(cè)成型凹模31a運(yùn)動(dòng)，與側(cè)成型凸模21a共同完成側(cè)成型工作。

第二階段：工作完成之后，滑塊3a隨著上模座8a的上行，在2號(hào)氮?dú)飧?2a的作用下回到原位，整個(gè)工作過程結(jié)束。

因?yàn)槭秦?fù)角度翻邊整形，板料100a的邊由未整形狀態(tài)101a變成負(fù)角狀態(tài)102a后，負(fù)角狀態(tài)102a的邊包在翻邊凸模21a里面，從而導(dǎo)致取件困難，無(wú)法滿足自動(dòng)化生產(chǎn)。

還有，在工作的過程中，側(cè)成型凹模31a對(duì)側(cè)成型凸模21施以向上很大的力，造成工作不穩(wěn)定，影響板件的質(zhì)量和模具的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的整形機(jī)構(gòu)整形完畢后，負(fù)角度邊在凸模內(nèi)不易取出，無(wú)法滿足自動(dòng)化生產(chǎn)，同時(shí)成型不穩(wěn)定的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種側(cè)整形模具，包括上模座，下模座，安裝在上模座上的整形凹模和插刀，還包括安裝在下模座上的框型滑車和斜導(dǎo)塊；所述框型滑車可沿所述下模座向靠近或遠(yuǎn)離所述整形凹模的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，所述框型滑車靠近所述整形凹模的一側(cè)為整形凸模，所述框型滑車遠(yuǎn)離所述整形凹模的一側(cè)為與所述插刀相配的驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊距所述斜導(dǎo)塊背部預(yù)設(shè)距離，所述驅(qū)動(dòng)塊與所述插刀相配合部分互為對(duì)置的斜面結(jié)構(gòu)；所述整形凸模頂部通過滑塊滑動(dòng)的安裝在上模座上；所述斜導(dǎo)塊凸設(shè)在所述下模座上，其頂端從框型滑車的中伸出，所述插刀與所述驅(qū)動(dòng)塊相配，驅(qū)動(dòng)所述框型滑車向整形凸模處滑動(dòng)；所述整形凸模沿所述斜導(dǎo)塊運(yùn)動(dòng)并與整形凹模相配合。

優(yōu)選地，所述滑塊的兩側(cè)設(shè)有側(cè)導(dǎo)板，所述上模座的底部設(shè)有與所述側(cè)導(dǎo)板相配的滑槽，所述滑槽與框型滑車運(yùn)動(dòng)方向平行。

優(yōu)選地，在所述滑塊的頂部沿所述滑塊運(yùn)動(dòng)方向還開設(shè)有多個(gè)通槽，所述通槽靠近所述斜導(dǎo)塊的一側(cè)通過一密封塊密封；還包括固定在所述上模座底部的氣缸，所述氣缸安裝在所述通槽內(nèi)，所述氣缸的頂桿與所述密封塊相連。

優(yōu)選地，在所述滑塊的兩側(cè)正對(duì)所述斜導(dǎo)塊方向，分別凸設(shè)有一回程鉤，所述回程鉤與所述斜導(dǎo)塊的側(cè)邊接觸。

優(yōu)選地，所述下模座上開設(shè)有一供所述框型滑車滑動(dòng)的凹槽，所述凹槽內(nèi)緊鄰所述凹槽的兩側(cè)壁分別設(shè)有第一平導(dǎo)板，在所述框型滑車兩側(cè)邊的底部沿框型滑車運(yùn)動(dòng)方向分別開設(shè)有一限位槽，兩所述第一平導(dǎo)板分別安裝在對(duì)應(yīng)的限位槽內(nèi)，且可沿所述限位槽運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述凹槽遠(yuǎn)離所述斜導(dǎo)塊的一側(cè)設(shè)有開口，所述開口處正對(duì)所述斜導(dǎo)塊設(shè)有一限位塊；所述框型滑車靠近所述限位塊的一側(cè)固定有回位氣缸，所述回位氣缸的頂桿與所述限位塊相連。

優(yōu)選地，在所述斜導(dǎo)塊的兩側(cè)還分別凸設(shè)有一第二平導(dǎo)板；所述框型滑車的兩側(cè)內(nèi)壁上分別向內(nèi)凹陷形成凸臺(tái)，所述凸臺(tái)沿框型滑車運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，所述第二平導(dǎo)板卡合在所述凸臺(tái)上，且可沿所述凸臺(tái)前后運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，在所述凹槽內(nèi)，沿所述框型滑車運(yùn)動(dòng)方向還設(shè)一組凸V型導(dǎo)板，所述框型滑車的底部開設(shè)有與所述凸V型導(dǎo)板相配V型缺口。

優(yōu)選地，在所述框型滑車遠(yuǎn)離所述限位塊的一側(cè)安裝有多個(gè)緩沖墊，所述緩沖墊由聚酯胺制成。

本發(fā)明還提供一種側(cè)整形模具成型方法，所述側(cè)整形模具采用上述方案所述的結(jié)構(gòu)，所述成型方法包括以下步驟：(1)上模座下行，同時(shí)帶動(dòng)插刀與驅(qū)動(dòng)塊接觸、整形凸模與斜導(dǎo)塊接觸；(2)上模座繼續(xù)下行，氣缸和回位氣缸被壓縮；同時(shí)，插刀的頂面與驅(qū)動(dòng)塊頂面接觸，插刀被固定在斜導(dǎo)塊與驅(qū)動(dòng)塊間；(3)上模座繼續(xù)下行，整形凸模沿斜導(dǎo)塊繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直至與安裝在凹模上的板料接觸成型；(4)整形凸模通過氣缸回位，框型滑車通過回位氣缸回位。

本發(fā)明的效果在于：通過采用框型滑車，使得卸料以及壓料更穩(wěn)定，卸料時(shí)，上模座上行，移動(dòng)框型滑車，即可使得整形后的板料從整形處移出，便于卸料。同時(shí)，通過插刀以及滑車的組合使用，使得在整形凸模與整形凹模配合沖負(fù)角時(shí)，整形更穩(wěn)定。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中板料側(cè)成型示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)成型機(jī)構(gòu)中滑塊的剖視圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)側(cè)成型機(jī)構(gòu)中滑塊的軸測(cè)圖。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)側(cè)成型機(jī)構(gòu)中滑塊的平面視圖。

圖5為現(xiàn)有技術(shù)側(cè)成型機(jī)構(gòu)中下模座的軸測(cè)圖。

圖6為現(xiàn)有技術(shù)側(cè)成型機(jī)構(gòu)中上模座的軸測(cè)圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例中側(cè)整形模具的Y向剖視圖。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中側(cè)整形模具下模座的局部軸測(cè)圖。

圖9為本發(fā)明實(shí)施例中框型滑車的軸測(cè)圖。

圖10為本發(fā)明實(shí)施例中框型滑車的俯視圖。

圖11為本發(fā)明實(shí)施例中滑塊及整形凹模的裝配圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a-下模座 3a-滑塊 5a-壓料芯 8a-上模座 10a-斜導(dǎo)塊 20a-凸V型導(dǎo)板 21a-側(cè)形成凸模 22a-2號(hào)氮?dú)飧?30a-凹V形導(dǎo)板 31a-側(cè)成型凹模 40a-壓板 41a-回程塊 80a-回程導(dǎo)板 90a-工作螺釘 100a-板料 101a-未整形狀態(tài) 102a-負(fù)角狀態(tài)

本實(shí)施例圖中：10-下模座 20-框型滑車 24-整形凸模 25-回程鉤 28-驅(qū)動(dòng)塊 30-滑塊 31-側(cè)導(dǎo)板 32整形凹模 33-氣缸 34-密封塊 35-上導(dǎo)板 40-下模座 41-斜導(dǎo)塊 42-第一平導(dǎo)板 43-第二平導(dǎo)板 44-凸V型導(dǎo)板 45-V型缺口 46-限位塊 47-回位氣缸 48-緩沖墊 49-凸臺(tái) 50-插刀

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

如圖7-圖11所示，為本發(fā)明提供的一種側(cè)整形模具，其包括：下模座10、框形滑車20、滑塊30、上模座40、插刀50、壓料芯150以及安裝在下模座上的斜刀塊41。

其中，如圖7所示，整形凹模32通過滑塊30安裝在上模座40上，框形滑車20的靠近整形凹模32一側(cè)加工有整形凸模24，整形凸模24與框型滑車20鑄造成一體，保證整形凸模24的強(qiáng)度的同時(shí)減少了整形凸模24單獨(dú)制作的工作量?？蛐突?0可沿下模座20向靠近或遠(yuǎn)離整形凹模的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，與整形凹模32配合完成負(fù)角度翻邊。

框形滑車20設(shè)計(jì)成框形，中間空余空間用于避讓下模座10的驅(qū)動(dòng)部；在框型滑車20遠(yuǎn)離整形凹模32的一側(cè)為與插刀50相配的驅(qū)動(dòng)塊28，驅(qū)動(dòng)塊28與插刀相配合部分互為對(duì)置的斜面結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)塊28驅(qū)動(dòng)與斜導(dǎo)快41背部設(shè)有預(yù)設(shè)距離，這樣，以使得插刀50可插入其中，對(duì)插刀50進(jìn)行固定。

參見圖8所示，斜導(dǎo)塊11凸設(shè)在下模座40上，其頂端從框型滑車20中伸出，插刀50與驅(qū)動(dòng)塊28相配合，通過斜面配合，驅(qū)動(dòng)框型滑車20向整形凸模處滑動(dòng)，到達(dá)預(yù)設(shè)位置時(shí)，整形凸模32沿斜導(dǎo)塊41滑動(dòng)，從而完成負(fù)角度翻邊。述框形滑車20安裝有斜導(dǎo)板28,與插刀50的斜導(dǎo)塊相互作用,把框形滑車20沿沖壓反方向移動(dòng)到工作位置。

本方案通過采用框型滑車，使得卸料以及壓料更穩(wěn)定，卸料時(shí)，上模座上行，移動(dòng)框型滑車，即可使得整形后的板料從整形處移出，便于卸料。同時(shí)，通過插刀以及滑車的組合使用，使得在整形凸模與整形凹模配合沖負(fù)角時(shí)，整形更穩(wěn)定，插刀起到定位效果。需要說明的是，整形凹模與斜導(dǎo)快配合為常見的斜楔式，為本領(lǐng)域常見結(jié)構(gòu)，因此并未詳細(xì)說明。

參見圖11所示，本實(shí)施例中，整形凸模32的頂部與滑塊30相連，在滑塊30的頂部設(shè)有上導(dǎo)板35，上導(dǎo)板35起到支撐導(dǎo)向作用；在滑塊30的兩側(cè)設(shè)有兩側(cè)導(dǎo)板31，相應(yīng)的，在上模座40的底部開設(shè)有與側(cè)導(dǎo)板31相配的滑槽，滑槽與框型滑車運(yùn)動(dòng)方向平行，在負(fù)角整形過程中，上模座下行，使得整形凸模32同時(shí)向下運(yùn)動(dòng)和沿滑槽向板料方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)板料的整形。

上述方案進(jìn)一步地，為了確保板料整形后，整形凸模的回位，繼續(xù)參見圖11,并結(jié)合圖9所示，本實(shí)施例中，在滑塊30的頂部沿滑塊30的運(yùn)動(dòng)方向還開設(shè)有多個(gè)通槽，其中通槽靠近斜導(dǎo)快11的一側(cè)通過密封塊34密封，在上模座底部安裝有多個(gè)氣缸33，氣缸33安裝在通槽內(nèi)，氣缸33的頂桿與密封塊相連，整形完成后，頂桿帶動(dòng)滑塊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回位，回位方便。

如圖11所示，在滑塊30的兩側(cè)還安裝有回程鉤25，該回程鉤25正對(duì)斜導(dǎo)塊41方向設(shè)置，該回程鉤25與下模座10上的斜導(dǎo)塊41側(cè)邊接觸，鉤住斜導(dǎo)塊的兩側(cè)斜面，避免氮?dú)飧?1損壞無(wú)法使用情況下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制回程，把滑塊帶回原位。

為了確?；囘\(yùn)行平穩(wěn)，本方案中在上模座頂部設(shè)置平導(dǎo)板、V型導(dǎo)板，以對(duì)框型滑車運(yùn)動(dòng)機(jī)型導(dǎo)向，具體地，結(jié)合圖8-10所示，其中，本實(shí)施例中在下模座10上開設(shè)有一供框型滑車20滑動(dòng)的凹槽，在凹槽內(nèi)緊鄰凹槽的兩側(cè)壁分別設(shè)有第一平導(dǎo)板42，在框型滑車20兩側(cè)邊的底部沿框型滑車20運(yùn)動(dòng)方向分別開設(shè)有一限位槽，兩側(cè)的第一平導(dǎo)板分別安裝在各自對(duì)應(yīng)的限位槽內(nèi)，框型滑車滑動(dòng)時(shí)，其兩側(cè)沿限位槽滑動(dòng)，并且限位槽對(duì)框型滑車的滑動(dòng)還起到限位作用。進(jìn)一步，在斜導(dǎo)塊41的兩側(cè)還分別設(shè)有一第二平導(dǎo)板43，其中，框型滑車的兩側(cè)內(nèi)壁上分別向內(nèi)凹陷形成凸臺(tái)49，凸臺(tái)沿框型滑車20運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，第二平導(dǎo)板卡合在凸臺(tái)上，且可沿凸臺(tái)前后運(yùn)動(dòng)，第二平導(dǎo)板43與第一平導(dǎo)板42的組合使用，使得運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，同時(shí)，凸臺(tái)49也由于是開設(shè)在內(nèi)壁上的，其兩端也對(duì)框型滑車具有限位的作用。

更進(jìn)一步，繼續(xù)參照?qǐng)D8-10所示，在下模座10的凹槽內(nèi)，沿框型滑車20的運(yùn)動(dòng)方向還設(shè)有一組V型導(dǎo)板，在框型滑車20的底部開設(shè)有與凸V型導(dǎo)板44相配的V型缺口45。通過凸V型導(dǎo)板44與框型滑車20底部的V型缺口45接觸導(dǎo)向，保證導(dǎo)向的精度。

同樣的，為了確保板料整形后，整形凹模32的回位，由于整形凹模32設(shè)在框型滑車上，也就是框型滑車的回位。本方案中，參見圖8所示，在凹槽遠(yuǎn)離所述斜導(dǎo)塊41的一側(cè)設(shè)有開口，開口處正對(duì)所述斜導(dǎo)塊41設(shè)有一限位塊46；如圖7所示，框型滑車20靠近所述限位塊46的一側(cè)固定有回位氣缸47，回位氣缸47的頂桿與所述限位塊46相連。作用在于工作之后與限位塊17接觸把框形滑車20彈回原位。為了避免，框型滑車20的前端在于下模座10接觸時(shí)不產(chǎn)生噪音，在框型滑車20遠(yuǎn)離限位塊46的一側(cè)還設(shè)有多個(gè)緩沖墊48，其中，緩沖墊48由聚氨酯制成，緩沖墊起到緩沖框型滑車以及降低接觸噪音的作用。

針對(duì)本發(fā)明提供的側(cè)整形模具，本方案適應(yīng)性的還提供一種側(cè)整形模具成型方法，其中，其包括以下步驟：(1)上模座40下行，同時(shí)帶動(dòng)插刀50與驅(qū)動(dòng)塊28接觸、整形凸模24與斜導(dǎo)塊41接觸；(2)上模座10繼續(xù)下行，氣缸33和回位氣缸47被壓縮；同時(shí)，插刀50的頂面與驅(qū)動(dòng)塊28頂面接觸，插刀50被固定在斜導(dǎo)塊4與驅(qū)動(dòng)塊28間；

(3)上模座40繼續(xù)下行，整形凸模24沿斜導(dǎo)塊41繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直至與安裝在整形凹模32上的板料接觸成型；

(4)整形凸模24通過氣缸回位，框型滑車20通過回位氣缸47回位。

本發(fā)明的工作原理如下：

第一階段：插刀50下行，插刀50的斜導(dǎo)塊41的斜面開始接觸框形滑車20上面的驅(qū)動(dòng)塊28的斜面；插刀50繼續(xù)下行直至斜導(dǎo)快41的直面與框形滑車20上面的驅(qū)動(dòng)塊28的直面相互接觸導(dǎo)向，這個(gè)過程中框形滑車20帶動(dòng)側(cè)成型凸模24來到要成型的部位。同時(shí)，插刀50的頂面與斜導(dǎo)塊41背部的導(dǎo)滑面接觸，抵消插刀50驅(qū)動(dòng)框形滑車20時(shí)滑車施加給插刀50的反作用力。插刀50繼續(xù)下行直至斜導(dǎo)板51的直面與框形滑車20上面的斜導(dǎo)板28的直面相互接觸導(dǎo)向這個(gè)過程中：框形滑車20上面的回位氣缸47頂著安裝在下模座上的限位塊46收縮(用于工作結(jié)束之后，插刀50上升，框形滑車20回位之用)。

第二階段：上模座40繼續(xù)下行，滑塊30的兩側(cè)導(dǎo)板34開始沿上模座10滑槽滑動(dòng)，同時(shí)，回程鉤25接觸斜導(dǎo)塊41的斜面?；瑝K30的整形凹模32推動(dòng)板料并且與框形滑車20上面的整形凸模24接觸，完成整形工作。

第三階段：回程階段。工作結(jié)束之后，插刀50開始上行，在插刀50的直面與斜導(dǎo)塊41的直面剛要脫離的時(shí)候，滑塊30在氣缸33的作用下回到原位。上模座40繼續(xù)上行，框形滑車20在回位氣缸47的作用下帶動(dòng)整形凹模32與板件脫離，亦回到了原位。這樣，就可以在把成型后的板件輕松的從下模中取出來了。

綜上所述：本發(fā)明提供的裝置取件容易，采用框型滑車配合氣缸形式即可實(shí)現(xiàn)整形凸模和整形凹模的回位，順利滿足自動(dòng)化生產(chǎn)。工作穩(wěn)定。采用插刀配合斜導(dǎo)塊形式，作用在于成型的過程中，抵消側(cè)成型凹模施與側(cè)成型凸模向上的力，使工作穩(wěn)定。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。