一種汽車鋁活塞擠壓成型模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，工作臺上設置有氣缸，氣缸之間設置有凹模，凹模和工作臺之間存在間隙，凹模設置有沖壓裝置，限位板凹形成凹槽；氣缸均連接有活塞，支架上均固定有擺桿，擺桿和支架之間設置有轉(zhuǎn)軸一，擺桿連接有連桿，連桿和擺桿之間設置有轉(zhuǎn)軸二，轉(zhuǎn)軸二同時穿過連桿和擺桿后與活塞連接，連桿連接有側(cè)芯桿，側(cè)芯桿和連桿之間設置有轉(zhuǎn)軸三，側(cè)芯桿設置有行程擋板，行程擋板與側(cè)芯桿固定，凹模的外壁上套合有導向圈，導向圈上設置有擋板，擋板和工作臺之間設置有彈簧，彈簧分別與擋板和工作臺連接。該模具利用彈簧支撐而有上下活動余量，以實現(xiàn)成型過程的減震，得到的汽車鋁活塞質(zhì)量穩(wěn)定。
【專利說明】一種汽車鋁活塞擠壓成型模具【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種模具，尤其是涉及一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，屬于汽車模具領域。
【背景技術】
[0002]模具，是用來成型物品的工具，這種工具由各種零件構(gòu)成。它主要通過所成型材料物理狀態(tài)的改變來實現(xiàn)物品外形的加工。通常使用在工業(yè)中，用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓、拉伸等方法得到所需產(chǎn)品的各種模子和工具。模具種類很多，根據(jù)加工對象和加工工藝可分為:加工金屬的模具和加工非金屬和粉末冶金的模具。按所成型的材料的不同，模具可分為五金模具、塑膠模具、以及其特殊模具。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，模具又可分為平面的沖裁模和具有空間的型腔模。在外力作用下使坯料成為有特定形狀和尺寸的制件的工具。廣泛用于沖裁、模鍛、冷鐓、擠壓、粉末冶金件壓制、壓力鑄造，以及工程塑料、橡膠、陶瓷等制品的壓塑或注塑的成形加工中。模具具有特定的輪廓或內(nèi)腔形狀，應用具有刃口的輪廓形狀可以使坯料按輪廓線形狀發(fā)生分離(沖裁)。應用內(nèi)腔形狀可使坯料獲得相應的立體形狀。模具一般包括動模和定模(或凸模和凹模)兩個部分，二者可分可合。分開時取出制件，合攏時使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形狀復雜，承受坯料的脹力，對結(jié)構(gòu)強度、剛度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有較高要求，模具生產(chǎn)的發(fā)展水平是機械制造水平的重要標志之一。模具除其本身外，還需要模座、模架、導向裝置和制件頂出裝置等，這些部件一般都制成通用型。在汽車零部件生產(chǎn)中，需要考慮活塞類部件在模具成型過程中的質(zhì)量，現(xiàn)有的模具生產(chǎn)出汽車鋁活塞由于模具成型時存在很大的震動，造成內(nèi)部孔洞多，結(jié)晶密度低，影響使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有模具成型時存在很大的震動，造成內(nèi)部孔洞多，結(jié)晶密度低，影響使用壽命的問題，設計了一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，該模具利用彈簧支撐而有上下活動余量，以實現(xiàn)成型過程的減震，得到的汽車鋁活塞質(zhì)量穩(wěn)定，解決了現(xiàn)有模具成型時存在很大的震動，造成內(nèi)部孔洞多，結(jié)晶密度低，影響使用壽命的問題。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，包括工作臺，所述工作臺上設置有兩個氣缸，氣缸之間設置有凹模，凹模的底端和工作臺的頂端之間存在間隙，凹模的正上方設置有沖壓裝置，且沖壓裝置的一端能夠伸入到凹模中，凹模的頂端設置有限位板，限位板一端與凹模連接，另一端伸出到凹模外部，限位板的底端內(nèi)凹形成凹槽；氣缸均連接有活塞，活塞一端設置在氣缸中，另一端設置在氣缸的正下方；工作臺上設置有支架，支架固定在工作臺的頂端面上，支架上均固定有擺桿，擺桿和支架之間設置有轉(zhuǎn)軸一，轉(zhuǎn)軸一同時穿過擺桿和支架，擺桿遠離轉(zhuǎn)軸一的一端連接有連桿，且連桿和擺桿之間設置有轉(zhuǎn)軸二，轉(zhuǎn)軸二同時穿過連桿和擺桿后與對應的設置在氣缸的正下方的活塞連接，連桿遠離轉(zhuǎn)軸二的一端連接有側(cè)芯桿，且側(cè)芯桿遠離連桿的一端穿過凹模的側(cè)壁伸入到凹模內(nèi)部，側(cè)芯桿和連桿之間設置有轉(zhuǎn)軸三，且轉(zhuǎn)軸三同時穿過側(cè)芯桿和連桿，側(cè)芯桿靠近連桿的端面設置有行程擋板，行程擋板的側(cè)壁與側(cè)芯桿的端面固定，且頂端伸入到凹槽中，凹模的外壁上套合有導向圈，導向圈設置在氣缸之間，導向圈的底端與工作臺的頂端面接觸，導向圈上設置有擋板，擋板一端垂直導向圈的外壁且伸入到導向圈中，另一端設置在導向圈外部，擋板設置在轉(zhuǎn)軸三下方，擋板和工作臺之間設置有彈簧，彈簧的兩端分別與擋板和工作臺連接。
[0005]所述工作臺的頂端面上設置有限位螺釘，限位螺釘?shù)囊欢舜怪惫潭ㄔ诠ぷ髋_的頂端面上，另一端設置在轉(zhuǎn)軸二的正下方。
[0006]所述沖壓裝置包括液壓裝置以及與液壓裝置連接的沖頭，液壓裝置設置在凹模的上方，沖頭與液壓裝置的底端連接，沖頭一端伸入到凹模內(nèi)部。
[0007]所述凹模的頂端設置有推料套筒，推料套筒的底端同時與凹模的頂端和內(nèi)壁接觸，導向圈的內(nèi)壁面與推料套筒的外壁面接觸，限位板一端穿過導向圈后與凹模連接，沖頭穿過推料套筒伸入到凹模中。
[0008]所述導向圈的內(nèi)壁和凹模的外壁之間設置有保溫層，保溫層同時與導向圈的內(nèi)壁和凹模的外壁接觸，側(cè)芯桿同時穿過導向圈和保溫層后進入到凹模內(nèi)部。
[0009]所述凹模內(nèi)部的空腔中設置有頂料板，頂料板同時與空腔的底面和側(cè)壁接觸，頂料板的底端連接有底柱，底柱一端與頂料板的底端連接，另一端穿過工作臺，且底柱的外壁上套合有壓簧，壓簧設置在工作臺中。
[0010]綜上所述，本發(fā)明的有益效果是:該模具利用彈簧支撐而有上下活動余量，以實現(xiàn)成型過程的減震，得到的汽車鋁活塞質(zhì)量穩(wěn)定，解決了現(xiàn)有模具成型時存在很大的震動，造成內(nèi)部孔洞多，結(jié)晶密度低，影響使用壽命的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中標記及相應的零部件名稱:1一工作臺；2—頂料板；3—活塞毛還；4一彈簧；5—轉(zhuǎn)軸二 ；6—限位螺釘；7—轉(zhuǎn)軸二 ；8—活塞；9—行程擋板；10—凹槽；11—限位板；12—側(cè)芯桿；13—凹模；14一推料套筒；15—導向圈；16—氣缸；17—連桿；18—擺桿；19—轉(zhuǎn)軸一 ；20—支架；21—液壓裝置；22—底柱；23—壓簧；24—擋板；25—保溫層；26—沖頭。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不僅限于此。
[0014]實施例1:
如圖1所示，一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，包括工作臺1，所述工作臺I上設置有兩個氣缸16，氣缸16之間設置有凹模13，凹模13的底端和工作臺I的頂端之間存在間隙，凹模13的正上方設置有沖壓裝置，且沖壓裝置的一端能夠伸入到凹模13中，凹模13的頂端設置有限位板11，限位板11 一端與凹模13連接，另一端伸出到凹模13外部，限位板11的底端內(nèi)凹形成凹槽10 ;氣缸16均連接有活塞8，活塞8 一端設置在氣缸16中，另一端設置在氣缸16的正下方；工作臺I上設置有支架20，支架20固定在工作臺I的頂端面上，支架20上均固定有擺桿18，擺桿18和支架20之間設置有轉(zhuǎn)軸一 19，轉(zhuǎn)軸一 19同時穿過擺桿18和支架20，擺桿18遠離轉(zhuǎn)軸一 19的一端連接有連桿17，且連桿17和擺桿18之間設置有轉(zhuǎn)軸二 7，轉(zhuǎn)軸二 7同時穿過連桿17和擺桿18后與對應的設置在氣缸16的正下方的活塞8連接，連桿17遠離轉(zhuǎn)軸二 7的一端連接有側(cè)芯桿12，且側(cè)芯桿12遠離連桿17的一端穿過凹模13的側(cè)壁伸入到凹模13內(nèi)部，側(cè)芯桿12和連桿17之間設置有轉(zhuǎn)軸三5，且轉(zhuǎn)軸三5同時穿過側(cè)芯桿12和連桿17，側(cè)芯桿12靠近連桿17的端面設置有行程擋板9，行程擋板9的側(cè)壁與側(cè)芯桿12的端面固定，且頂端伸入到凹槽10中，凹模13的外壁上套合有導向圈15,導向圈15設置在氣缸16之間，導向圈15的底端與工作臺I的頂端面接觸，導向圈15上設置有擋板24,擋板24 —端垂直導向圈15的外壁且伸入到導向圈15中，另一端設置在導向圈15外部，擋板24設置在轉(zhuǎn)軸三5下方，擋板和工作臺之間設置有彈簧4，彈簧4的兩端分別與擋板24和工作臺I連接。凹模13中放置有活塞毛坯3，沖壓裝置沖入凹模13中，對毛坯進行擠壓，而氣缸16中的活塞8移動，帶動轉(zhuǎn)軸二 7移動，使得連桿17和擺桿18沿著轉(zhuǎn)軸二 7轉(zhuǎn)動，從而整體長度發(fā)生變化，進而帶動側(cè)芯桿12從凹模13中抽出，為了保證側(cè)芯桿12移動軌跡為水平直線，所以設置了行程擋板9和限位板11，并且行程擋板9頂端是在限位板11中的凹槽10中移動，行程擋板9的移動軌跡是沿著凹槽移動，這樣側(cè)芯桿12的移動軌跡就不會隨著轉(zhuǎn)軸三4的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生變化，側(cè)芯桿12的移動頻率和沖壓裝置的沖壓頻率相同，保證擠壓的連貫性，凹模13由彈簧4支撐而有4mm的上下活動余量，在沖壓裝置不斷的沖擊和擠壓過程中，彈簧4對凹模13進行支撐，使得凹模13避免了與工作臺I的強烈撞擊，凹模3的使用壽命長，擠壓出的汽車鋁活塞毛坯質(zhì)量高，消除了氣孔和針孔與原金屬型鑄造相比提高了鑄件的室溫和高溫力學性能，提高了常溫低頻循環(huán)疲勞、高溫持久強度和耐磨性等性能，提高了材料利用率，降低了毛坯成本，解決了現(xiàn)有模具成型時存在很大的震動，造成內(nèi)部孔洞多，結(jié)晶密度低，影響使用壽命的問題。
[0015]所述工作臺I的頂端面上設置有限位螺釘6，限位螺釘6的一端垂直固定在工作臺I的頂端面上，另一端設置在轉(zhuǎn)軸二 7的正下方。限位螺釘6本身是現(xiàn)有的部件，在工作臺I上固定有安裝板，限位螺釘6垂直固定在安裝板上，由于氣缸16的中的活塞8移動，使得轉(zhuǎn)軸二 7進行鉛垂方向上的移動，連桿17和擺桿18繞著轉(zhuǎn)軸二 7轉(zhuǎn)動，為了避免轉(zhuǎn)軸二 7在靠近工作臺I的過程中造成連桿17和擺桿18出現(xiàn)卡死或者與工作臺I出現(xiàn)撞擊現(xiàn)象，所以設置了限位螺釘6，使得轉(zhuǎn)軸二 7的最靠近工作臺I的位置，即為連桿17和擺桿18保持平行位置，這樣在活塞移動過程中，不會出現(xiàn)連桿17和擺桿18出現(xiàn)卡死或者與工作臺I出現(xiàn)撞擊現(xiàn)象。
[0016]所述沖壓裝置包括液壓裝置21以及與液壓裝置21連接的沖頭26，液壓裝置21設置在凹模13的上方，沖頭26與液壓裝置21的底端連接，沖頭26 —端伸入到凹模13內(nèi)部。液壓裝置21為四柱式160t液壓機，模具采用沖頭26和推料套筒14加壓充型，在液壓裝置21的作用下，將沖頭26推入到凹模13中，放置在凹模13中的活塞毛坯3沖壓成型。
[0017]所述凹模13的頂端設置有推料套筒14，推料套筒14的底端同時與凹模13的頂端和內(nèi)壁接觸，導向圈15的內(nèi)壁面與推料套筒14的外壁面接觸，限位板11 一端穿過導向圈15后與凹模13連接，沖頭26穿過推料套筒14伸入到凹模13中。推料套筒14即為套筒，是現(xiàn)有的部件，推料套筒14是保證沖頭26在進入到凹模13時能夠沿著同一軌跡移動，活塞毛坯在擠壓成型時質(zhì)量穩(wěn)定。
[0018]所述導向圈15的內(nèi)壁和凹模13的外壁之間設置有保溫層25，保溫層25同時與導向圈15的內(nèi)壁和凹模13的外壁接觸，側(cè)芯桿12同時穿過導向圈15和保溫層25后進入到凹模13內(nèi)部。保溫層25是對模具成型過程進行保溫，使得添加在凹模13中的鋁液能夠保持在液態(tài)，在擠壓成型期間保持足夠的柔韌性。
[0019]所述凹模13內(nèi)部的空腔中設置有頂料板2，頂料板2同時與空腔的底面和側(cè)壁接觸，頂料板2的底端連接有底柱22，底柱22 —端與頂料板2的底端連接，另一端穿過工作臺1，且底柱22的外壁上套合有壓簧23，壓簧23設置在工作臺I中。在沖頭26對凹模13中的活塞毛坯3不斷沖擊過程中，設備本身也受到很大的沖擊力，設置頂料板2防止活塞毛坯3的出現(xiàn)下移，而壓簧23能夠吸收掉部分震動，使得活塞毛坯3的垂直高度不發(fā)生改變，沖頭26每次均能與其接觸。
[0020]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術、方法實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，包括工作臺(1)，其特征在于:所述工作臺(I)上設置有兩個氣缸(16)，氣缸(16)之間設置有凹模(13)，凹模(13)的底端和工作臺(I)的頂端之間存在間隙，凹模(13)的正上方設置有沖壓裝置，且沖壓裝置的一端能夠伸入到凹模(13)中，凹模(13)的頂端設置有限位板(11)，限位板(11) 一端與凹模(13)連接，另一端伸出到凹模(13 )外部，限位板(11)的底端內(nèi)凹形成凹槽(10);氣缸(16)均連接有活塞(8 )，活塞(8) —端設置在氣缸(16)中，另一端設置在氣缸(16)的正下方；工作臺(I)上設置有支架(20)，支架(20)固定在工作臺(I)的頂端面上，支架(20)上均固定有擺桿(18)，擺桿(18)和支架(20)之間設置有轉(zhuǎn)軸一(19)，轉(zhuǎn)軸一(19)同時穿過擺桿(18)和支架(20)，擺桿(18)遠離轉(zhuǎn)軸一(19)的一端連接有連桿(17)，且連桿(17)和擺桿(18)之間設置有轉(zhuǎn)軸二( 7 )，轉(zhuǎn)軸二( 7 )同時穿過連桿(17)和擺桿(18 )后與對應的設置在氣缸(16 )的正下方的活塞(8)連接，連桿(17)遠離轉(zhuǎn)軸二( 7)的一端連接有側(cè)芯桿(12)，且側(cè)芯桿(12)遠離連桿(17)的一端穿過凹模(13)的側(cè)壁伸入到凹模(13)內(nèi)部，側(cè)芯桿(12)和連桿(17)之間設置有轉(zhuǎn)軸三(5 )，且轉(zhuǎn)軸三(5 )同時穿過側(cè)芯桿(12 )和連桿(17 )，側(cè)芯桿(12 )靠近連桿(17)的端面設置有行程擋板(9)，行程擋板(9)的側(cè)壁與側(cè)芯桿(12)的端面固定，且頂端伸入到凹槽(10)中，凹模(13)的外壁上套合有導向圈(15)，導向圈(15)設置在氣缸(16)之間，導向圈(15)的底端與工作臺(I)的頂端面接觸，導向圈(15)上設置有擋板(24),擋板(24)一端垂直導向圈(15)的外壁且伸入到導向圈(15)中，另一端設置在導向圈(15)外部，擋板(24)設置在轉(zhuǎn)軸三(5)下方，擋板和工作臺之間設置有彈簧(4)，彈簧(4)的兩端分別與擋板(24 )和工作臺(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，其特征在于:所述工作臺(I)的頂端面上設置有限位螺釘(6)，限位螺釘(6)的一端垂直固定在工作臺(I)的頂端面上，另一端設置在轉(zhuǎn)軸二(7)的正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，其特征在于:所述沖壓裝置包括液壓裝置(21)以及與液壓裝置(21)連接的沖頭(26)，液壓裝置(21)設置在凹模(13)的上方，沖頭(26)與液壓裝置(21)的底端連接，沖頭(26) —端伸入到凹模(13)內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，其特征在于:所述凹模(13)的頂端設置有推料套筒(14)，推料套筒(14)的底端同時與凹模(13 )的頂端和內(nèi)壁接觸，導向圈(15)的內(nèi)壁面與推料套筒(14)的外壁面接觸，限位板(11) 一端穿過導向圈(15)后與凹模(13)連接，沖頭(26)穿過推料套筒(14)伸入到凹模(13)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，其特征在于:所述導向圈(15)的內(nèi)壁和凹模(13)的外壁之間設置有保溫層(25)，保溫層(25)同時與導向圈(15)的內(nèi)壁和凹模(13)的外壁接觸，側(cè)芯桿(12)同時穿過導向圈(15)和保溫層(25)后進入到凹模(13)內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁活塞擠壓成型模具，其特征在于:所述凹模(13)內(nèi)部的空腔中設置有頂料板(2)，頂料板(2)同時與空腔的底面和側(cè)壁接觸，頂料板(2)的底端連接有底柱(22 )，底柱(22 ) —端與頂料板(2 )的底端連接，另一端穿過工作臺(I)，且底柱(22)的外壁上套合有壓簧(23)，壓簧(23)設置在工作臺(I)中。
【文檔編號】B21C25/02GK103978057SQ201410198970
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】皮體斌 申請人:四川中邦模具有限公司