一種汽車前橋半軸的加工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟：a、澆注鋼錠，鋼錠中化學(xué)成分重量百分比為：0.28%≤C≤0.35%，0.50%≤Si≤1.50%，0.55%≤Mn≤1.20%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。6.50%≤Cr≤8.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量為不可避免的雜質(zhì)；澆注成型的鋼錠溫度降至350℃，再加熱至600-730℃，保溫3-5小時(shí)，爐冷至300℃，保溫4小時(shí)，再加熱至650-760℃，保溫10小時(shí)，以30℃/小時(shí)冷卻至400℃，再以20℃/小時(shí)，冷卻至140℃；本發(fā)明使其利于大批量的工業(yè)化的生產(chǎn)，并減少了鍛造過程中出現(xiàn)夾污、充不滿的現(xiàn)象，產(chǎn)品的力學(xué)性能進(jìn)一步改善，節(jié)約了產(chǎn)品用料，提高了產(chǎn)品的模具壽命。
【專利說明】一種汽車前橋半軸的加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車前橋半軸的加工方法。
【背景技術(shù)】[0002]汽車后橋半軸是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)件，是汽車傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，經(jīng)過多級(jí)變速傳遞給汽車后橋半軸，再由汽車后橋半軸傳遞到車輪上，推動(dòng)汽車前進(jìn)或倒進(jìn)，因此，汽車后橋半軸在工作時(shí)具有承受沖擊、交變彎曲疲勞載荷和扭力的作用，這樣就要求汽車后橋半軸具有足夠鐵抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和較好的韌性。
[0003]目前，利用擺碾機(jī)生產(chǎn)汽車后橋半軸法蘭鑄造工藝多為二次火工藝，汽車后橋半軸坯料第一次加熱后用自由鍛或液壓機(jī)等設(shè)備制坯，制坯時(shí)間較長(zhǎng)，制坯時(shí)工件散熱快，造成毛坯第一次加熱后的溫度經(jīng)散熱降至600 V左右，坯料可塑性降低，不能滿足擺碾工藝要求，因此需要對(duì)第一次加熱變形后的半軸毛坯進(jìn)行第二次加熱，不能滿足擺碾工藝要求，因?yàn)樾枰獙?duì)第一次加熱變形后的半軸毛坯進(jìn)行第二次加熱。此工藝存在著鍛件氧化皮大，鍛件表面質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)效率低等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車前橋半軸的加工方法，使其利于大批量的工業(yè)化的生產(chǎn)，并減少了鍛造過程中出現(xiàn)夾污、充不滿的現(xiàn)象，產(chǎn)品的力學(xué)性能進(jìn)一步改善，節(jié)約了廣品用料，提聞了廣品的1旲具壽命。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟:
a、澆注鋼錠
鋼錠中化學(xué)成分重量百分比為:0.28%≤C≤0.35%, 0.50%≤Si≤1.50%，
0.55% ≤ Mn ≤ 1.20%,痕量≤ P ≤ 0.030%,痕量≤ S ≤ 0.030%。6.50% ≤Cr ≤8.50%,痕量< B < 0.0018%，余量為不可避免的雜質(zhì)；澆注成型的鋼錠溫度降至350°C，再加熱至600-7300C，保溫3-5小時(shí)，爐冷至300°C，保溫4小時(shí)，再加熱至650-760°C，保溫10小時(shí)，以300C /小時(shí)冷卻至400。。，再以200C /小時(shí)，冷卻至140。。；
b、鍛造步驟
1)將圓形棒料加熱到1100°C~1250°C，再在平鍛機(jī)上利用模具維形型腔對(duì)所述圓形棒料進(jìn)行鐓粗制坯，形成汽車后橋半軸中間坯，再將汽車后橋半軸中間坯加熱至1000-1180°C，并進(jìn)行拔長(zhǎng)-鐓粗，之后滾圓、校直、修正尺寸使鍛造比不小于4，以鍛造用于所述前橋半軸的坯體，采用熱裝爐擴(kuò)氫方式冷卻；
2)將上述汽車后橋半軸中間坯直接在擺碾機(jī)上進(jìn)行碾成型得到汽車后橋半軸法蘭；
C、磷化處理，將汽車后橋半軸法蘭進(jìn)行表面高溫磷化處理:在90-10(TC的溫度下進(jìn)
行，磷酸鹽溶液的游離酸度于總酸度的比值為1: 7-9，處理時(shí)間為45-50分鐘。[0006]磷化處理，將汽車后橋半軸法蘭進(jìn)行表面高溫磷化處理:在95°C的溫度下進(jìn)行，磷酸鹽溶液的游離酸度于總酸度的比值為1: 8，處理時(shí)間為48分鐘。
[0007]本發(fā)明使其利于大批量的工業(yè)化的生產(chǎn)，并減少了鍛造過程中出現(xiàn)夾污、充不滿的現(xiàn)象，產(chǎn)品的力學(xué)性能進(jìn)一步改善，節(jié)約了產(chǎn)品用料，提高了產(chǎn)品的模具壽命。
[0008]本發(fā)明的力學(xué)性能檢測(cè)數(shù)據(jù)如下:
抗拉強(qiáng)度σ b (MPa):≥1055
屈服強(qiáng)度σ s (MPa).≥ 936 伸長(zhǎng)率δ 5(%):≥1.6 斷面收縮率Ψ (%) 53 沖擊功Akv (J):≥65 沖擊韌性值akv(J/cm2):≥78 硬度:.≤ 224HB。
【具體實(shí)施方式】
[0009]一種汽車前橋半軸的加工方法，包括以下步驟:
a、澆注鋼錠
鋼錠中化學(xué)成分重量百分比為:0.28%≤C≤0.35%, 0.50%≤Si≤1.50%，
0.55% ≤ Mn ≤ 1.20%,痕量≤ P ≤ 0.030%,痕量≤ S ≤ 0.030%。6.50% ≤Cr ≤ 8.50%,痕量≤ B ≤ 0.0018%，余量為不可避免的雜質(zhì)；澆注成型的鋼錠溫度降至350°C，再加熱至600-730°C，保溫3-5小時(shí)，爐冷至300。。，保溫4小時(shí)，再加熱至650_760°C，保溫10小時(shí)，以300C /小時(shí)冷卻至400。。，再以200C /小時(shí)，冷卻至140。。；
b、鍛造步驟
1)將圓形棒料加熱到1100°C~1250°C，再在平鍛機(jī)上利用模具維形型腔對(duì)所述圓形棒料進(jìn)行鐓粗制坯，形成汽車后橋半軸中間坯，再將汽車后橋半軸中間坯加熱至1000-1180°C，并進(jìn)行拔長(zhǎng)-鐓粗，之后滾圓、校直、修正尺寸使鍛造比不小于4，以鍛造用于所述前橋半軸的坯體，采用熱裝爐擴(kuò)氫方式冷卻；
2)將上述汽車后橋半軸中間坯直接在擺碾機(jī)上進(jìn)行碾成型得到汽車后橋半軸法蘭；
C、磷化處理，將汽車后橋半軸法蘭進(jìn)行表面高溫磷化處理:在95°C的溫度下進(jìn)行，磷
酸鹽溶液的游離酸度于總酸度的比值為1: 8，處理時(shí)間為48分鐘。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前橋半軸的加工方法，其特征在于，包括以下步驟: a、澆注鋼錠 鋼錠中化學(xué)成分重量百分比為:0.28%≤C≤0.35%, 0.50%≤Si≤1.50%，0.55%≤Mn≤1.20%,痕量≤P≤0.030%,痕量≤S≤0.030% ； 6.50% ^ Cr ^ 8.50%，痕量< B<0.0018%，余量為不可避免的雜質(zhì)；澆注成型的鋼錠溫度降至350°C，再加熱至600-730°C，保溫3_5小時(shí)，爐冷至300°C，保溫4小時(shí)，再加熱至650-760°C，保溫10小時(shí)，以300C /小時(shí)冷卻至400。。，再以20°C /小時(shí)，冷卻至140℃； b、鍛造步驟 1)將圓形棒料加熱到1100°C~1250°C，再在平鍛機(jī)上利用模具維形型腔對(duì)所述圓形棒料進(jìn)行鐓粗制坯，形成汽車后橋半軸中間坯，再將汽車后橋半軸中間坯加熱至1000-1180°C，并進(jìn)行拔長(zhǎng)-鐓粗，之后滾圓、校直、修正尺寸使鍛造比不小于4，以鍛造用于所述前橋半軸的坯體，采用熱裝爐擴(kuò)氫方式冷卻； 2)將上述汽車后橋半軸中間坯直接在擺碾機(jī)上進(jìn)行碾成型得到汽車后橋半軸法蘭； C、磷化處理，將汽車后橋半軸法蘭進(jìn)行表面高溫磷化處理:在90-10(TC的溫度下進(jìn)行，磷酸鹽溶液的游離酸度于總酸度的比值為1: 7-9，處理時(shí)間為45-50分鐘。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車前橋半軸的加工方法，其特征在于，磷化處理，將汽車后橋半軸法蘭進(jìn)行表面高溫磷化處理:在95°C的溫度下進(jìn)行，磷酸鹽溶液的游離酸度于總酸度的比值為1: 8，處理時(shí)間為48分鐘。
【文檔編號(hào)】B23P15/14GK103846636SQ201410047544
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月11日
【發(fā)明者】章功國(guó), 王涇文, 段宗銀, 李純金, 陳超, 王淑妍, 張少伍, 王曉芬, 謝勇 申請(qǐng)人:馬鞍山市恒毅機(jī)械制造有限公司